JP4134444B2 - 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に装着される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、開口を覆うように膨張する頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、国際公開特許Ｗ０９６／２６０８７や英国特許出願公開第２３１４３００号等に記載されているように、車内側の開口を覆うように膨張する袋状の膨張部を備えて構成されていた。この膨張部は、膨張時、前後方向の張力を発揮するように、上下方向の非膨張部を水平方向に複数個並設し、上下方向に延びる膨張室を水平方向に並設する構成としていた。
【０００３】
このような構成では、膨張時、各膨張室が膨張すれば、非膨張部間の距離が狭まって、膨張部に前後方向の張力が作用され、乗員拘束時、膨張部の車外側への移動を抑えることができた。
【０００４】
しかし、従来のエアバッグでは、下縁側に生ずる張力を強くする点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、エアバッグの膨張時、エアバッグの下縁側に特に張力を発揮させることができる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１番目のエアバッグは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有するエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前後方向の端部側に、膨張用ガスを流入させる張力発揮用膨張部と、該張力発揮用膨張部の周囲に配置される非膨張部と、を備えて構成され、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、元部側を、前記張力発揮用膨張部の上縁側の前記非膨張部に固着させ、先端部側を、前記張力発揮用膨張部の外周面に沿って下方へ延ばして、前記張力発揮用膨張部の下縁側の前記非膨張部を挿通させ、さらに、前記エアバッグ本体から前後方向に離れた前記開口周縁に固着させていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る第２番目のエアバッグは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に、展開膨張時に前記エアバッグ本体から遠ざかる前後方向に突出するように膨張可能として、折り畳まれた突出膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、前記突出膨張部の突出端側と前記突出膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側とに固着されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る第３番目のエアバッグは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に前後方向に配置されて、展開膨張時に先細り状に膨張するテーパ膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、前記テーパ膨張部における先端側の外径に対応した内径を有したリング部を先端側に備え、該リング部を前記テーパ膨張部に外装させて、元部側を、前記テーパ膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側に、固着させていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る第４番目のエアバッグは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に前後方向に配置されて、展開膨張時に折りを解消して下方へ膨らむように膨張する棒状膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、元部側を前記棒状膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側に固着させるとともに、先端部に設けたスリットに前記ベルト部の中間部位を挿通させてなるループ部に、折り畳んだ前記棒状膨張部をくるませていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張時、エアバッグ本体の張力発揮用膨張部が膨張すれば、張力発揮用膨張部の外周面に沿って配置されたベルト部の元部側が、張力発揮用膨張部の膨張にともなって、張力発揮用膨張部の下縁側を挿通しているベルト部の先端部側を引き込む。そのため、ベルト部に張力が発揮され、ベルト部が、挿通している張力発揮用膨張部の下縁側を、開口周縁に固着させた先端部側に、引っ張ることとなって、エアバッグ本体の下縁側に張力が発揮される。
【００１２】
したがって、本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、エアバッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグの車外側への移動を抑えることができる。
【００１５】
本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張時、エアバッグ本体の突出膨張部が、折り畳まれた状態から、エアバッグ本体から遠ざかる前後方向に突出するように、膨張する。そのため、突出膨張部の突出端側に固着されたベルト部が、その元部側を固着させている突出膨張部の元部側におけるエアバッグ本体の下縁を引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体の下縁側に張力が発揮される。
【００１６】
したがって、本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでも、エアバッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグの車外側への移動を抑えることができる。
【００１７】
本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張時、テーパ膨張部が膨張すれば、そのテーパ膨張部に外装されているベルト部のリング部が、その内径に対応する外径のテーパ膨張部の先端側に移動する。そのため、リンブ部が、ベルト部の元部側を連結させているテーパ膨張部の元部側におけるエアバッグ本体の下縁を引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体の下縁側に張力が発揮される。
【００１８】
したがって、本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでも、エアバッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグの車外側への移動を抑えることができる。
【００１９】
本発明に係る第４番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張時、折り畳まれた棒状膨張部が下方へ膨らむように膨張すれば、ベルト部のループ部が、折り畳んだ棒状膨張部をくるんでおり、ループ部が拡径するように、ベルト部の元部側を棒状膨張部側に引き込む。そのため、ループ部が、ベルト部の元部側を連結させている棒状膨張部の元部側におけるエアバッグ本体の下縁を引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体の下縁側に張力が発揮される。
【００２０】
したがって、本発明に係る第４番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでも、エアバッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグの車外側への移動を抑えることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜４に示す第１実施形態のエアバッグ２０は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁におけるフロントピラー部ＰＦから、センターピラー部ＰＣの上部のルーフサイドレール部Ｒを経て、リヤピラー部ＰＲまで延びるように配設される頭部保護エアバッグ装置Ｍ１に、使用されるものである。
【００２２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２０と、インフレーター１６と、取付ブラケット１７と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されている。
【００２３】
インフレーター１６は、折り畳まれたエアバッグ２０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ２０の後述するガス流入部２３が外装されることとなる。
【００２４】
取付ブラケット１７は、板金製として、エアバッグ２０のガス流入部２３を外装させたインフレーター１６を、ガス流入部２３ごと外周側から挟持し、２本の取付ボルト１８を利用して、リヤピラー部ＰＲのボディ１側の本体９に取り付けることとなる。
【００２５】
エアバッグカバー１１は、フロントピラー部ＰＦに配置されるフロントピラーガーニッシュ１２と、ルーフサイドレール部Ｒに配置されるルーフ内装材１３と、リヤピラー部ＰＲに配置されるリヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂと、から構成されている。フロントピラーガーニッシュ１２は、合成樹脂製として、図１・２に示すように、図示しない取付手段によって、フロントピラー本体４のインナパネル７に取付固定され、エアバッグ２０の膨張時に、エアバッグ２０を突出可能にドア部１２ａが押されて開くように構成されている。ルーフ内装材１３も、合成樹脂製として、図１・３に示すように、図示しない取付手段によって、板金製のルーフサイドレール本体８に取付固定されている。そして、このルーフ内装材１３も、エアバッグ２０の膨張時に、エアバッグ２０を突出可能にドア部１３ａが押されて開くように構成されている。さらに、リヤピラーガーニッシュ１４は、図１・４に示すように、合成樹脂製の前・後パネル１４ａ・１４ｂから構成され、前・後パネル１４ａ・１４ｂは、それぞれ、図示しない取付手段によって、板金製のリヤーピラー本体９に取付固定されている。なお、フロントピラー本体４は、それぞれ板金製のリーンフォースパネル５、アウタパネル６、及び、インナパネル７から構成され、ルーフサイドレール本体８やリヤピラー本体９、あるいは、フロントピラー部ＰＦの下部のサイドパネル２とともに、ボディ１を構成することとなる。
【００２６】
エアバッグ２０は、図５〜８に示すように、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１の前端側に固着される可撓性を有したベルト部３５と、を備えて構成されている。
【００２７】
エアバッグ本体２１は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部２２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部２９と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体２１では、袋織りして各部２２・２９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【００２８】
膨張部２２は、ガス流入部２３、後膨張部２４、連通部２５、及び、前膨張部２６から構成されている。後・前膨張部２４・２６は、エアバッグ２０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【００２９】
ガス流入部２３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部２２の後端側に配置されている。ガス流入部２３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部２３の内周面側には、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本体２１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【００３０】
後膨張部２４は、ガス流入部２３と上部で連通されて、非膨張部２９の後述する２個の後規制部３１ａ・３１ａによって上下方向に三室に分割された分割室２４ａ・２４ｂ・２４ｃから、構成されている。
【００３１】
前膨張部２６は、後膨張部２４の上部から延びる連通部２５と上部を連通させて、非膨張部２９の後述する２個の前規制部３１ｂ・３１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃから、構成されている。そして、実施形態の場合には、各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの前端側が、張力発揮用膨張部２７を構成している。
【００３２】
非膨張部２９は、エアバッグ本体２１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部３０と、後・前膨張部２４・２６の領域に侵入するように配置される規制部３１と、後・前膨張部２４・２６の下部相互間を連結するように配設される板状部３３と、から構成されている。規制部３１は、後・前膨張部２４・２６の膨張時の厚さを略一定にするために配設されるものであり、周縁部３０の後縁３０ａから後膨張部２４内に延びる上下二段の後規制部３１ａ・３１ａと、周縁部３０の上縁３０ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部２６内に延びる前規制部３１ｂと、周縁部３０から離れて前規制部３１ｂの下方で前規制部３１ｂと平行に延びる前規制部３１ｃと、から構成されている。板状部３３は、エアバッグ本体２１の膨張部２２の容積を少なくして、エアバッグ本体２１の外形形状を確保するために配設されている。
【００３３】
そして、非膨張部２９における張力発揮用膨張部２７の部位には、前規制部３１ｂ・３１ｃの前端と周縁部３０の下縁３０ｃにおける先端部３０ｄとの部位に、車内側と車外側とを連通させるように、ベルト部３５を挿通させる挿通孔３２が形成されている。
【００３４】
また、周縁部３０の上縁３０ｂ側には、複数の取付部３４が形成されている。各取付部３４には、それぞれ、中央に、取付ボルト４１（図１〜３参照）を挿通させる取付孔３４ａが袋織り後の孔明け加工により形成されている。また、各取付部３４には、図１〜３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０をボディ１のインナパネル７やルーフサイドレール本体８に取り付けるための板金製の取付ブラケット４０が固定されることとなる。
【００３５】
各取付ブラケット４０は、取付部３４を間にした車内側の内プレート４０ａと車外側の外プレート４０ｂとから構成され、内・外プレート４０ａ・４０ｂの間に各取付部３４を介在させて、内・外プレート４０ａ・４０ｂ相互を部分的にかしめて各取付部３４に取り付けている。内・外プレート４０ａ・４０ｂには、各取付部３４の取付孔３４ａに対応する取付孔４０ｃが貫通されている。そして、図２・３に示すように、取付ボルト４１を、取付孔４０ｃ・３４ａに挿通させて、インナパネル７やルーフサイドレール本体８の取付孔７ａ・８ａ周縁に固着されたナット７ｂ・８ｂに螺合させることにより、折り畳まれたエアバッグ本体２１がボディ１に取り付けられることとなる。
【００３６】
ベルト部３５は、可撓性を有したポリアミド糸等の織布から形成された帯状として構成されている。そして、図５・７に示すように、ベルト部３５の元部３６が、張力発揮用膨張部２７の上縁側における周縁部上縁３０ｂの車内側に縫合して固着され、元部３６から先端部３８側に向う中間部３７が、張力発揮用膨張部２７における分割室２６ａの車内側の面に沿って下方に延びて、前規制部３１ｂの挿通孔３２を挿通し、ついで、分割室２６ｂの車外側の面に沿って下方に延びて、前規制部３１ｃの挿通孔３２を挿通し、さらに、分割室２６ｃの車内側の面に沿って下方に延びて、周縁部下縁３０ｃにおける先端部３０ｄの挿通孔３２を挿通している。そして、先端部３８が、エアバッグ本体２１から離れた開口Ｗの周縁におけるフロントピラー本体４の下方のサイドパネル２にボルト３９止め（図１参照）されている。先端部３８には、取付ボルト３９を挿通させる取付孔３８ａが形成されている。
ベルト部３５の長さは、エアバッグ本体２１を単体で車両へ取り付けた際の展開膨張状態での、上方側の元部３６の固着部位から、前規制部３１ｂの挿通孔３２・前規制部３１ｃの挿通孔３２・周縁部下縁先端部３０ｄの挿通孔３２を経た分割室２６ａの車内側周面・分割室２６ｂの車外側周面・分割室２６ｃの車内側周面の長さと、周縁部下縁先端部３０ｄの挿通孔３２からベルト部先端部３８の開口Ｗの周縁への固着部位までの長さと、を合計した長さより、所定寸法小さく設定されて、ベルト部３５を連結したエアバッグ本体２１の展開膨張時に、後述するように、ベルト部３５に張力が発生するように設定されている。
【００３７】
つぎに、第１実施形態のエアバッグ２０を車両に装着する作業について説明すると、まず、エアバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０を折り畳む際には、図５に示す非膨張の展開状態から、エアバッグ本体２１の周縁部３０の上縁３０ｂに沿う前後方向の折目Ｃ１を多数付けて、エアバッグ２０の下縁２１ａ側から上縁３０ｂ側へ蛇腹折りする。この蛇腹折りの折目Ｃ１間の折り幅Ｂ１は、平らに展開した状態での張力発揮用膨張部２７における各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの上下方向の高さ寸法ｈ１より小さい寸法で折り畳む。実施形態では、折り幅Ｂ１は、高さ寸法ｈ１の１／３程度である。
【００３８】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００３９】
また、折り畳んだ後には、各取付部３４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部２３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部２３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。なお、ベルト部３５は、先端部３８の車両への取り付けを考慮して、引っ張り出しておく。その際、エアバッグ本体２１の蛇腹折りの折目Ｃ１間の折り幅Ｂ１が、張力発揮用膨張部２７の各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの高さ寸法ｈ１より小さく設定されており、ベルト部３５の中間部３７を張力発揮用膨張部２７の折り畳み形状に沿わせて折り畳んだとしても、折り崩れを生じさせることなく、挿通孔３２・３２・３２間を最短距離で結ぶように折目Ｃ１から離脱させて、ベルト部３５の先端部３８側を引っ張り出すことができる。
【００４０】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めして、さらに、ベルト部３５の先端部３８をボルト３９止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に装着することができる。
【００４１】
ちなみに、ベルト部３５の先端部３８をサイドパネル２にボルト３９止めする際、エアバッグ本体２１が周縁部３０の上縁３０ｂ側に収縮するように蛇腹折りされ、その折り幅Ｂ１もベルト部３５の先端部３８側を繰り出させるように小さいことから、張力を生じさせずに、先端部３８を円滑にサイドパネル２に取付固定することができる。
【００４２】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図６に示すように、ガス流入部２３を経て後膨張部２４・連通部２５・前膨張部２６に流入することとなる。その際、エアバッグ本体２１は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図１〜４の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４３】
第１実施形態のエアバッグ２０では、この膨張用ガスＧの流入時、エアバッグ本体２１の張力発揮用膨張部２７が膨張すれば、前規制部３１ｂ・３１ｃや周縁部下縁先端部３０ｄの挿通孔３２を経て張力発揮用膨張部２７の外周面に沿って配置されたベルト部元部３６側の中間部３７が、張力発揮用膨張部２７の膨張にともなって、張力発揮用膨張部２７の下縁先端部３０ｄ側の挿通孔３２Ｂを挿通しているベルト部３５の先端部３８側を引き込む。そのため、ベルト部３５に張力が発生することとなって、ベルト部３５が、張力発揮用膨張部２７の下縁先端部３０ｄ側の挿通孔３２Ｂ付近を、開口Ｗの周縁に連結させた先端部３８側に、引っ張り、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に前方側への引張力Ｆ０が発揮される。
【００４４】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０では、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ２０の車外側への移動を抑えることができる。
【００４５】
なお、第１実施形態では、エアバッグ本体２１は、図１の二点鎖線で示すように、センターピラー部ＰＣの車内側に膨張することから、乗員を拘束しても、センターピラー部ＰＣに支持されて、一層、車外側に移動する虞れは生じない。
【００４６】
また、第１実施形態では、ベルト部３５が引っ張るエアバッグ本体２１の下縁先端部３０ｄの上部に、各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの前端で構成される上下方向に柱状に膨張する縦棒膨張部２８が配置されている（図６参照）。そのため、エアバッグ本体２１の展開膨張時におけるベルト部３５が張力を発揮した際には、縦棒膨張部２８が、剛性を有した棒状の状態となっており、その上端を中心として、縦棒膨張部２８の下端を前方に回転させるような回転トルクを発生させることから、展開膨張時のエアバッグ本体２１の上下方向の寸法を縮めることなく、効果的に、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に張力を発揮させることができる。
【００４７】
さらに、第１実施形態のエアバッグ２０では、張力発揮用膨張部２７の外周面に沿わせるベルト部３５を、張力発揮用膨張部２７における車内側の面若しくは車外側の面での各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの全てに沿わせて配置させた場合を示したが、元部３６を張力発揮用膨張部２７の上縁３０ｂに固着させ、中間部３７を張力発揮用膨張部２７の下縁先端部３０ｄの挿通孔３２Ｂに直接挿通させて、サイドパネル２に先端部３８を固着させても良い。
【００４８】
さらにまた、第１実施形態では、エアバッグ本体２１の膨張部２２における後端側にガス流入部２３を配置させて、膨張部２２の前端側に張力発揮用膨張部２７を配設した場合を示したが、ガス流入部２３をフロントピラー部ＰＦに配置させ、ベルト部３５を対応させて、張力発揮用膨張部２７をエアバッグ本体２１の後端側に配置させても良い。
【００４９】
つぎに、第２実施形態のエアバッグ５０について説明する。第２実施形態のエアバッグ５０は、図９に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２に使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ５０がエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０と異なる他、他のエアバッグカバー１１・インフレーター１６・取付ブラケット１７・４０等が同一であり、それらに同一符号を付して説明を省略する。
【００５０】
そして、エアバッグ５０は、図９〜１２に示すように、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されている。エアバッグ５０は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部５２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部５９と、を備えて構成されている。なお、このエアバッグ５０でも、袋織りして各部５２・５９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【００５１】
膨張部５２は、ガス流入部５３、後膨張部５４、連通部５５、前膨張部５６、及び、連通膨張部５７から構成されている。後・前膨張部５４・５６は、相互の前後方向に離れて配置されて、エアバッグ５０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【００５２】
ガス流入部５３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部５２の後端側に配置されている。ガス流入部５３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部５３の内周面側にも、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ５０自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【００５３】
後膨張部５４は、ガス流入部５３と上部で連通されて、非膨張部５９の後述する２個の後規制部６１ａ・６１ａによって上下方向に三室に分割された分割室５４ａ・５４ｂ・５４ｃから、構成されている。
【００５４】
前膨張部５６は、後膨張部５４の上部から延びる連通部５５と上部を連通させて、非膨張部５９の後述する２個の前規制部６１ｂ・６１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室５６ａ・５６ｂ・５６ｃから、構成されている。
【００５５】
連通膨張部５７は、前膨張部５６と後膨張部５４との間の下部側で、前膨張部５６と後膨張部５４とを前後方向に連通するように、上下方向に複数（実施形態では５個）並設されている。各連通膨張部５７の寸法形状は、各連通膨張部５７の展開膨張時、後・前膨張部５４・５６の対向する下縁５４ｄ・５６ｄを、相互に接近可能な寸法に設定されている。ちなみに、この各連通膨張部５７の寸法形状の設定は、図１０に示すように、立体裁断することなく、エアバッグ５０を非膨張の平らに展開した状態で、各連通膨張部５７を単に前後方向に配設するように、設定すれば良い。実施形態の場合には、エアバッグ５０を袋織りで形成しており、第１実施形態のエアバッグ２０における板状部３３の部位の相当する部位の袋織り時、図１２に示すように、車内側の壁部５０ａと車外側の壁部５０ｂとに単に分離させるように織成するだけで良い。
【００５６】
非膨張部５９は、エアバッグ５０の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部６０と、後・前膨張部５４・５６の領域に侵入するように配置される規制部６１と、から構成されている。規制部６１は、周縁部６０の後縁６０ａから後膨張部５４内に延びる上下二段の後規制部６１ａ・６１ａと、周縁部６０の上縁６０ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部５６内に延びる前規制部６１ｂと、周縁部６０から離れて前規制部６１ｂの下方で前規制部６１ｂと平行に延びる前規制部６１ｃと、各連通膨張部５７を区画する区画規制部６１ｄと、から構成されている。周縁部６０の上縁６０ｂ側には、取付ブラケット４０を取り付けるための取付孔６４ａを備えた複数の取付部６４が形成されている。
【００５７】
つぎに、第２実施形態のエアバッグ５０を車両に装着する作業について説明すると、第１実施形態と同様に、まず、周縁部６０の上縁６０ｂに沿う前後方向の折目を多数付けて、エアバッグ５０の下縁６０ｃから上縁６０ｂ側へ蛇腹折りする。折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００５８】
そして、折り畳んだ後には、各取付部６４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部５３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部５３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【００５９】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２を車両に装着することができる。
【００６０】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図１１に示すように、ガス流入部５３を経て後膨張部５４・連通部５５・前膨張部５６・連通膨張部５７に流入することとなる。その際、エアバッグ５０は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図９の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００６１】
第２実施形態のエアバッグ５０では、この膨張用ガスＧの流入時、後膨張部５４と前膨張部５６とが展開膨張して、複数の連通膨張部５７も膨張すると、連通膨張部５７の配置部位では、上下方向と前後方向とでそれぞれの長さを短くするように、張力ＦＶ・ＦＨが生ずる。そして、複数の連通膨張部５７は、エアバッグ５０の下部側の配置されているため、張力ＦＶ・ＦＨの合力ＦＤによって、後膨張部５４と前膨張部５６との対向する下縁５４ｄ・５６ｄ相互を接近させるように、引っ張り、その結果、エアバッグ５０の下縁６０ｃ側に、前後端を中央付近に引っ張る引張力Ｆ０が発揮される。
【００６２】
したがって、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ５０でも、エアバッグ５０の下縁６０ｃ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ５０の車外側への移動を抑えることができる。
【００６３】
つぎに、第３実施形態のエアバッグ７０について説明する。第３実施形態のエアバッグ７０は、図１３に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ３に使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ３は、エアバッグ７０がエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０と異なる他、他のエアバッグカバー１１・インフレーター１６・取付ブラケット１７・４０等が同一であり、それらに同一符号を付して説明を省略する。
【００６４】
エアバッグ７０は、図１４・１５・１７に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体７１と、エアバッグ本体７１の前端側に固着される可撓性を有したベルト部８５と、を備えて構成されている。
【００６５】
エアバッグ本体７１は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部７２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部７９と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体７１でも、第１実施形態のエアバッグ本体２１と同様に、袋織りして各部７２・７９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【００６６】
膨張部７２は、ガス流入部７３、後膨張部７４、連通部７５、及び、前膨張部７６から構成されている。後・前膨張部７４・７６は、エアバッグ７０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【００６７】
ガス流入部７３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部７２の後端側に配置されている。ガス流入部７３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部７３の内周面側にも、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本体７１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【００６８】
後膨張部７４は、ガス流入部７３と上部で連通されて、非膨張部７９の後述する２個の後規制部８１ａ・８１ａによって上下方向に三室に分割された分割室７４ａ・７４ｂ・７４ｃから、構成されている。
【００６９】
前膨張部７６は、後膨張部７４の上部から延びる連通部７５と上部を連通させて、非膨張部７９の後述する２個の前規制部８１ｂ・８１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室７６ａ・７６ｂ・７６ｃから、構成されている。そして、実施形態の場合、前膨張部７６の上部の分割室７６ａは、分割室７６ｂ・７６ｃより前方側へ突出させており、その前端側の前半分を、突出膨張部７７としている。
【００７０】
非膨張部７９は、エアバッグ本体７１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部８０と、後・前膨張部７４・７６の領域に侵入するように配置される規制部８１と、後・前膨張部７４・７６の下部相互間を連結するように配設される板状部８３と、から構成されている。規制部８１は、周縁部８０の後縁８０ａから後膨張部７４内に延びる上下二段の後規制部８１ａ・８１ａと、周縁部８０の上縁８０ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部７６内に延びる前規制部８１ｂと、周縁部８０から離れて前規制部８１ｂの下方で前規制部８１ｂと平行に延びる前規制部８１ｃと、から構成されている。また、周縁部８０の上縁８０ｂ側には、取付ブラケット４０を取り付けるための取付孔８４ａを備えた複数の取付部８４が形成されている。
【００７１】
ベルト部８５は、第１実施形態のベルト部３５と同様に、可撓性を有したポリアミド糸等の織布から形成された帯状として構成されている。そして、図１４・１５に示すように、ベルト部８５の元部８６が、突出膨張部７７の元部側におけるエアバッグ本体７１の下縁側、すなわち、周縁部下縁８０ｃの先端部８０ｄに固着され、ベルト部８５の先端部８８が、突出膨張部７７の突出端側、すなわち、周縁部８０の前縁先端部８０ｅに固着されている。
【００７２】
このベルト部８５の長さは、エアバッグ体体７１を単体で車両へ取り付けた際の展開膨張時における突出膨張部７７が突出した状態での、周縁部８０における下縁先端部８０ｄから前縁先端部８０ｅまでの長さより、所定寸法小さく設定されて、ベルト部８５を固着させたエアバッグ本体７１の展開膨張時において、後述するように、ベルト部８５に張力が発生するように設定されている。
【００７３】
つぎに、第３実施形態のエアバッグ７０を車両に装着する作業について説明すると、まず、図１５に示すように、突出膨張部７７を分割室７６ａの内部に折り込むようにカクタス折りで折り畳む。なお、この時、前縁先端部８０ｅは、折り込まれた分割室７６ａの前端側に配置させておく。ついで、第１実施形態と同様に、周縁部８０の上縁８０ｂに沿う前後方向の折目を多数付けて、エアバッグ７０の下縁８０ｃから上縁８０ｂ側へ蛇腹折りする。折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００７４】
そして、折り畳んだ後には、各取付部８４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部７３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部７３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【００７５】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ３を車両に装着することができる。
【００７６】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図１７に示すように、ガス流入部７３を経て後膨張部７４・連通部７５・突出膨張部７７を含めた前膨張部７６に流入することとなる。その際、エアバッグ７０は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図１３の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００７７】
第３実施形態のエアバッグ７０では、この膨張用ガスＧの流入時、エアバッグ本体７１の突出膨張部７７が、折り畳まれた状態からエアバッグ本体７１から遠ざかる前方側に突出するように膨張する。そのため、突出膨張部７７の突出端側である周縁部８０の前縁先端部８０ｅに固着されたベルト部８５が、その元部８６側を固着させたエアバッグ本体７１の下縁７１ａ側の周縁部下縁８０ｃの先端部８０ｄを前方に引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体７１の下縁７１ａ側に前方側への引張力Ｆ０が発揮される。
【００７８】
そのため、第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ７０でも、エアバッグ本体７１の下縁７１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ７０の車外側への移動を抑えることができる。
【００７９】
また、第３実施形態でも、ベルト部８５が引っ張るエアバッグ本体７１の下縁先端部８０ｄの上部に、各分割室７６ａ・７６ｂ・７６ｃの前端で構成される上下方向に柱状に膨張する縦棒膨張部７８が配置されている（図１７参照）。そのため、エアバッグ本体７１の展開膨張時におけるベルト部８５が張力を発揮した際には、縦棒膨張部７８が、剛性を有した棒状の状態となっており、その上端を中心として、縦棒膨張部７８の下端を前方に回転させるような回転トルクを発生させることから、展開膨張時のエアバッグ本体７１の上下方向の寸法をほとんど縮めることなく、効果的に、エアバッグ本体７１の下縁７１ａ側に張力を発揮させることができる。
【００８０】
なお、実施形態では、突出膨張部７７を折り畳む際、カクタス折りした場合を示したが、展開膨張時にエアバッグ本体７１から遠ざかる前後方向に突出するように膨張可能として折り畳めれば、突出膨張部７７を後方側に蛇腹折りしたり、あるいは、図１６に示すように、車内側の後方側へ折り返すだけでも良い。
【００８１】
また、第３実施形態では、エアバッグ本体７１の膨張部７２における後端側にガス流入部７３を配置させて、膨張部７２の前端上部に突出膨張部７７を配設した場合を示したが、ガス流入部７３をフロントピラー部ＰＦに配置させ、ベルト部８５を対応させて、突出膨張部７７をエアバッグ本体７１の後端上部に配置させても良い。
【００８２】
つぎに、第４実施形態のエアバッグ９０について説明する。第４実施形態のエアバッグ９０は、図１８に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ４に使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ４も、エアバッグ９０がエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０と異なる他、他のエアバッグカバー１１・インフレーター１６・取付ブラケット１７・４０等が同一であり、それらに同一符号を付して説明を省略する。
【００８３】
エアバッグ９０は、図１９〜２２に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体９１と、エアバッグ本体９１の前端側に連結される可撓性を有したベルト部１０５と、を備えて構成されている。
エアバッグ本体９１は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部９２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部９９と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体９１でも、第１実施形態のエアバッグ本体２１と同様に、袋織りして各部９２・９９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【００８４】
膨張部９２は、ガス流入部９３、後膨張部９４、連通部９５、及び、前膨張部９６から構成されている。後・前膨張部９４・９６は、エアバッグ９０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【００８５】
ガス流入部９３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部９２の後端側に配置されている。ガス流入部９３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部９３の内周面側にも、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本体９１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【００８６】
後膨張部９４は、ガス流入部９３と上部で連通されて、非膨張部９９の後述する２個の後規制部１０１ａ・１０１ａによって上下方向に三室に分割された分割室９４ａ・９４ｂ・９４ｃから、構成されている。
【００８７】
前膨張部９６は、後膨張部９４の上部から延びる連通部９５と上部を連通させて、非膨張部９９の後述する２個の前規制部１０１ｂ・１０１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室９６ａ・９６ｂ・９６ｃから、構成されている。そして、実施形態の場合、前膨張部９６の上部の分割室９６ａには、分割室９６ｂ・９６ｃより前方側へ突出する前端側に、展開膨張時に先細り状に膨張するテーパ膨張部９７を配設させている。
【００８８】
非膨張部９９は、エアバッグ本体９１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部１００と、後・前膨張部９４・９６の領域に侵入するように配置される規制部１０１と、後・前膨張部９４・９６の下部相互間を連結するように配設される板状部１０３と、から構成されている。規制部１０１は、周縁部１００の後縁１００ａから後膨張部９４内に延びる上下二段の後規制部１０１ａ・１０１ａと、周縁部１００の上縁１００ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部９６内に延びる前規制部１０１ｂと、周縁部１００から離れて前規制部１０１ｂの下方で前規制部１０１ｂと平行に延びる前規制部１０１ｃと、から構成されている。また、周縁部１００の上縁１００ｂには、取付ブラケット４０を取り付けるための取付孔１０４ａを備えた複数の取付部１０４が形成されている。なお、取付部１０４は、テーパ膨張部９７の先端部位にも配設されている。
【００８９】
ベルト部１０５は、可撓性を有したポリアミド糸等の織布から形成された帯状の先端部に、円環状のリング部１０８を配設させて構成されている。そして、図１９・２０に示すように、ベルト部１０５の元部１０６が、テーパ膨張部９７の元部側におけるエアバッグ本体９１の下縁側、すなわち、周縁部下縁１００ｃの先端部１００ｄに固着され、ベルト部１０５のリング部１０８がテーパ膨張部９７に外装されている。
【００９０】
このベルト部１０５のリング部１０８の内径寸法ｄ０は、図２１・２２に示すように、展開膨張時におけるテーパ膨張部９７の中間部位より先端側部位９７ａの外径寸法Ｄ０より僅かに大きくなるように、設定されている。
【００９１】
また、ベルト部１０５の元部１０６からリング部１０８までの長さは、エアバッグ本体９１を単体で車両へ取り付けた際の展開膨張状態での、周縁部１００における下縁先端部１００ｄからテーパ膨張部９７の先端側部位９７ａまでの長さより、所定寸法小さく設定されて、ベルト部１０５を固着させたエアバッグ本体９１の展開膨張時において、後述するように、ベルト部１０５に張力が発生するように設定されている。
【００９２】
つぎに、第４実施形態のエアバッグ９０を車両に装着する作業について説明すると、まず、図１９・２０に示すように、元部１０６をエアバッグ本体９１の下縁先端部１００ｄに固着させたベルト部１０５のリング部１０８をテーパ膨張部９７の元部側部位９７ｂに外装させた状態で、第１実施形態と同様に、周縁部１００の上縁１００ｂに沿う前後方向の折目を多数付けて、エアバッグ９０の下縁１００ｃから上縁１００ｂ側へ蛇腹折りする。折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００９３】
そして、折り畳んだ後には、各取付部１０４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部９３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部９３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【００９４】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ４を車両に装着することができる。
【００９５】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図２２に示すように、ガス流入部９３を経て後膨張部９４・連通部９５・テーパ膨張部９７を含めた前膨張部９６に流入することとなる。その際、エアバッグ９０は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図１８の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００９６】
第４実施形態のエアバッグ９０では、この膨張用ガスＧの流入時、テーパ膨張部９７が膨張すれば、そのテーパ膨張部９７に外装されているベルト部９５のリング部１０８が、テーパ膨張部９７における大径寸法の元部側部位９７ｂから、リング部１０８の内径寸法ｄ０に対応する外径寸法Ｄ０の先端側部位９７ａに、テーパ膨張部９７の外周面を滑るように前方側へ移動する。そのため、リング部１０８が、ベルト部１０５の元部１０６側を固着させているテーパ膨張部９７の元部側におけるエアバッグ本体９１の周縁部下縁先端部１００ｄを前方へ引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体９１の下縁９１ａ側に前方側への引張力Ｆ０が発揮される。
【００９７】
したがって、第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４のエアバッグ９０でも、エアバッグ本体９１の下縁９１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ９０の車外側への移動を抑えることができる。
【００９８】
また、第４実施形態でも、ベルト部１０５が引っ張るエアバッグ本体９１の下縁先端部１００ｄの上部に、各分割室９６ａ・９６ｂ・９６ｃの前端で構成される上下方向に柱状に膨張する縦棒膨張部９８が配置されている（図２２参照）。そのため、エアバッグ本体９１の展開膨張時におけるベルト部１０５が張力を発揮した際には、縦棒膨張部９８が、剛性を有した棒状の状態となっており、その上端を中心として、縦棒膨張部９８の下端を前方に回転させるような回転トルクを発生させることから、展開膨張時のエアバッグ本体９１の上下方向の寸法を縮めることなく、効果的に、エアバッグ本体９１の下縁９１ａ側に張力を発揮させることができる。
【００９９】
なお、実施形態では、エアバッグ本体９１の膨張部９２における後端側にガス流入部９３を配置させて、膨張部９２の前端上部にテーパ膨張部９７を配設した場合を示したが、ガス流入部９３をフロントピラー部ＰＦに配置させ、ベルト部１０５を対応させて、テーパ膨張部９７をエアバッグ本体９１の後端上部に配置させても良い。
【０１００】
つぎに、第５実施形態のエアバッグ１１０について説明する。第５実施形態のエアバッグ１１０は、図２３に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ５に使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ５も、エアバッグ１１０がエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０と異なる他、他のエアバッグカバー１１・インフレーター１６・取付ブラケット１７・４０等が同一であり、それらに同一符号を付して説明を省略する。
【０１０１】
エアバッグ１１０は、図２４〜２７に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体１１１と、エアバッグ本体１１１の前端側に連結される可撓性を有したベルト部１２５と、を備えて構成されている。
【０１０２】
エアバッグ本体１１１は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部１１２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部１１９と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体１１１でも、第１実施形態のエアバッグ本体２１と同様に、袋織りして各部１１２・１１９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【０１０３】
膨張部１１２は、ガス流入部１１３、後膨張部１１４、連通部１１５、及び、前膨張部１１６から構成されている。後・前膨張部１１４・１１６は、エアバッグ１１０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【０１０４】
ガス流入部１１３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部１１２の後端側に配置されている。ガス流入部１１３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部１１３の内周面側にも、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本体１１１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【０１０５】
後膨張部１１４は、ガス流入部１１３と上部で連通されて、非膨張部１１９の後述する２個の後規制部１２１ａ・１２１ａによって上下方向に三室に分割された分割室１１４ａ・１１４ｂ・１１４ｃから、構成されている。
【０１０６】
前膨張部１１６は、後膨張部１１４の上部から延びる連通部１１５と上部を連通させて、非膨張部１１９の後述する２個の前規制部１２１ｂ・１２１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室１１６ａ・１１６ｂ・１１６ｃから、構成されている。そして、実施形態の場合、前膨張部１１６の上部の分割室１１６ａには、分割室１１６ｂ・１１６ｃより前方側へ突出する前端側に、展開膨張時に折りを解消して下方へ膨らむように膨張する棒状膨張部１１７を配設させている。
【０１０７】
非膨張部１１９は、エアバッグ本体１１１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部１２０と、後・前膨張部１１４・１１６の領域に侵入するように配置される規制部１２１と、後・前膨張部１１４・１１６の下部相互間を連結するように配設される板状部１２３と、から構成されている。規制部１２１は、周縁部１２０の後縁１２０ａから後膨張部１１４内に延びる上下二段の後規制部１２１ａ・１２１ａと、周縁部１２０の上縁１２０ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部１１６内に延びる前規制部１２１ｂと、周縁部１２０から離れて前規制部１２１ｂの下方で前規制部１２１ｂと平行に延びる前規制部１２１ｃと、から構成されている。また、周縁部１２０の上縁１２０ｂには、取付ブラケット４０を取り付けるための取付孔１２４ａを備えた複数の取付部１２４が形成されている。なお、取付部１２４は、棒状膨張部１１７の先端部位にも配設されている。
【０１０８】
ベルト部１２５は、可撓性を有したポリアミド糸等の織布から形成された帯状として、先端部１２８が、他の部位より幅広となって、スリット１２８ａを備えている。スリット１２８ａには、先端部１２８から元部１２６側へ延びる中間部位が挿通されて、ループ部１２７が形成されている。そして、図２４・２５に示すように、ベルト部１２５の元部１２６が、棒状膨張部１１７の元部側におけるエアバッグ本体１１１の下縁側、すなわち、周縁部下縁１２０ｃの先端部１２０ｄに固着され、ループ部１２７が、折り畳まれた棒状膨張部１１７をくるむように、棒状膨張部１１７の中央部１１７ａに外装されている。
【０１０９】
このベルト部１２５の元部１２６から先端部１２８のスリット１２８ａまでの長さは、エアバッグ本体１１１を単体で車両へ取り付けた際の展開膨張状態での、周縁部１２０における下縁先端部１２０ｄから棒状膨張部１１７の中央部１１７ａ付近までの長さと中央部１１７ａの棒状膨張部１１７の外周面の長さとの合計の長さより、所定寸法小さく設定されて、ベルト部１２５を固着させたエアバッグ本体１１１の展開膨張時において、後述するように、ベルト部１２５に張力が発生するように設定されている。
【０１１０】
つぎに、第５実施形態のエアバッグ１１０を車両に装着する作業について説明すると、まず、第１実施形態と同様に、周縁部１２０の上縁１２０ｂに沿う前後方向の折目Ｃ２（図２４参照）を多数付けて、エアバッグ１１０の下縁１２０ｃから上縁１２０ｂ側へ蛇腹折りする。なお、この折目Ｃ２間の折り幅Ｂ２は、平らに展開した状態での棒状膨張部１１７の上下方向の高さ寸法ｈ２より小さい寸法で折り畳む。実施形態の場合には、折り幅Ｂ２は、高さ寸法ｈ２の１／３程度である。ついで、図２５に示すように、元部１２６をエアバッグ本体１１１の下縁先端部１２０ｄに固着させたベルト部１２５のループ部１２７を、棒状膨張部１１７の中央部１１７ａ付近に外装させる。その後、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ本体１１１に、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【０１１１】
そして、各取付部１２４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部１１３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部１１３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【０１１２】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ５を車両に装着することができる。
【０１１３】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図２７に示すように、ガス流入部１１３を経て後膨張部１１４・連通部１１５・棒状膨張部１１７を含めた前膨張部１１６に流入することとなる。その際、エアバッグ１１０は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図２３の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【０１１４】
第５実施形態のエアバッグ１１０では、この膨張用ガスＧの流入時、棒状膨張部１１７が折りを解消して下方へ膨らむように膨張すれば、ベルト部１２５のループ部１２７が、棒状膨張部１１７をくるんでいるため、図２６・２７に示すように、ループ部１２７が拡径するように、ベルト部１２５の元部１２６側を棒状膨張部１１７の外周面側に引き込む。そのため、ループ部１２７が、ベルト部１２５の元部１２６側を連結させている棒状膨張部１１７の元部側におけるエアバッグ本体１１１の周縁部下縁先端部１２０ｄを、前方へ引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体１１１の下縁１１１ａ側に前方側への引張力Ｆ０が発揮される。
【０１１５】
したがって、第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ５のエアバッグ１１０でも、エアバッグ本体１１１の下縁１１１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ１１０の車外側への移動を抑えることができることとなる。
【０１１６】
また、第５実施形態でも、ベルト部１２５が引っ張るエアバッグ本体１１１の下縁先端部１２０ｄの上部に、各分割室１１６ａ・１１６ｂ・１１６ｃの前端で構成される上下方向に柱状に膨張する縦棒膨張部１１８が配置されている（図２７参照）。そのため、エアバッグ本体１１１の展開膨張時におけるベルト部１２５が張力を発揮した際には、縦棒膨張部１１８が、剛性を有した棒状の状態となっており、その上端を中心として、縦棒膨張部１１８の下端を前方に回転させるような回転トルクを発生させることから、展開膨張時のエアバッグ本体１１１の上下方向の寸法をほとんど縮めることなく、効果的に、エアバッグ本体１１１の下縁１１１ａ側に張力を発揮させることができる。
【０１１７】
なお、実施形態では、エアバッグ本体１１１の膨張部１１２における後端側にガス流入部１１３を配置させて、膨張部１１２の前端上部に棒状膨張部１１７を配設した場合を示したが、ガス流入部１１３をフロントピラー部ＰＦに配置させ、ベルト部１２５を対応させて、棒状膨張部１１７をエアバッグ本体１１１の後端上部に配置させても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグの非膨張時を示す縦断面図であり、図５の VII− VII部位の概略拡大断面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す縦断面図であり、図６のVIII−VIII部位の概略拡大断面図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図１０】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図である。
【図１１】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【図１２】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す縦断面図であり、図１１の XII− XII部位の拡大断面図である。
【図１３】第３実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図１４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図であり、突出膨張部を折り畳んだ状態を示す。
【図１５】同実施形態のエアバッグにおける突出膨張部の折り畳み状態を示す横断面図であり、図１４のXV−XV部位の拡大断面図である。
【図１６】同実施形態のエアバッグにおける突出膨張部の折り畳み状態の変形例を示す横断面図である。
【図１７】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【図１８】第４実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図１９】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図である。
【図２０】同実施形態のエアバッグの非膨張時を示す縦断面図であり、図１９のXX−XX部位の拡大断面図である。
【図２１】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す縦断面図であり、図２２のXXI −XXI 部位の拡大断面図である。
【図２２】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【図２３】第５実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図２４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図である。
【図２５】同実施形態のエアバッグを折り畳んで、ベルト部のループ部により棒状膨張部をくるんだ状態を示す縦断面図である。
【図２６】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す縦断面図であり、図２７のXXVI−XXVI部位の拡大断面図である。
【図２７】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【符号の説明】
２０・５０・７０・９０・１１０…エアバッグ、
２１・７１・９１・１１１…エアバッグ本体、
２１ａ・７１ａ・９１ａ・１１１ａ…（エアバッグ本体の）下縁、
２２・５２・７２・９２・１１２…膨張部、
２７…張力発揮用膨張部、
２９・５９・７９・９９・１１９…非膨張部、
３５・８５・１０５・１２５…ベルト部、
３６・８６・１０６・１２６…（ベルト部の）元部、
３８・８８・１２８…（ベルト部の）先端部、
５４…後膨張部、
５６…前膨張部、
５７…連通膨張部、
７７…突出膨張部、
９７…テーパ膨張部、
１０８…（ベルト部の）リング部、
１１７…棒状膨張部、
１２７…ループ部、
１２８ａ…スリット、
Ｗ…開口、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５…頭部保護エアバッグ装置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に装着される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、開口を覆うように膨張する頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、国際公開特許Ｗ０９６／２６０８７や英国特許出願公開第２３１４３００号等に記載されているように、車内側の開口を覆うように膨張する袋状の膨張部を備えて構成されていた。この膨張部は、膨張時、前後方向の張力を発揮するように、上下方向の非膨張部を水平方向に複数個並設し、上下方向に延びる膨張室を水平方向に並設する構成としていた。
【０００３】
このような構成では、膨張時、各膨張室が膨張すれば、非膨張部間の距離が狭まって、膨張部に前後方向の張力が作用され、乗員拘束時、膨張部の車外側への移動を抑えることができた。
【０００４】
しかし、従来のエアバッグでは、下縁側に生ずる張力を強くする点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、エアバッグの膨張時、エアバッグの下縁側に特に張力を発揮させることができる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１番目のエアバッグは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有するエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前後方向の端部側に、膨張用ガスを流入させる張力発揮用膨張部と、該張力発揮用膨張部の周囲に配置される非膨張部と、を備えて構成され、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、元部側を、前記張力発揮用膨張部の上縁側の前記非膨張部に固着させ、先端部側を、前記張力発揮用膨張部の外周面に沿って下方へ延ばして、前記張力発揮用膨張部の下縁側の前記非膨張部を挿通させ、さらに、前記エアバッグ本体から前後方向に離れた前記開口周縁に固着させていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る第２番目のエアバッグは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に、展開膨張時に前記エアバッグ本体から遠ざかる前後方向に突出するように膨張可能として、折り畳まれた突出膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、前記突出膨張部の突出端側と前記突出膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側とに固着されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る第３番目のエアバッグは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に前後方向に配置されて、展開膨張時に先細り状に膨張するテーパ膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、前記テーパ膨張部における先端側の外径に対応した内径を有したリング部を先端側に備え、該リング部を前記テーパ膨張部に外装させて、元部側を、前記テーパ膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側に、固着させていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る第４番目のエアバッグは、車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に前後方向に配置されて、展開膨張時に折りを解消して下方へ膨らむように膨張する棒状膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、元部側を前記棒状膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側に固着させるとともに、先端部に設けたスリットに前記ベルト部の中間部位を挿通させてなるループ部に、折り畳んだ前記棒状膨張部をくるませていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張時、エアバッグ本体の張力発揮用膨張部が膨張すれば、張力発揮用膨張部の外周面に沿って配置されたベルト部の元部側が、張力発揮用膨張部の膨張にともなって、張力発揮用膨張部の下縁側を挿通しているベルト部の先端部側を引き込む。そのため、ベルト部に張力が発揮され、ベルト部が、挿通している張力発揮用膨張部の下縁側を、開口周縁に固着させた先端部側に、引っ張ることとなって、エアバッグ本体の下縁側に張力が発揮される。
【００１２】
したがって、本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、エアバッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグの車外側への移動を抑えることができる。
【００１５】
本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張時、エアバッグ本体の突出膨張部が、折り畳まれた状態から、エアバッグ本体から遠ざかる前後方向に突出するように、膨張する。そのため、突出膨張部の突出端側に固着されたベルト部が、その元部側を固着させている突出膨張部の元部側におけるエアバッグ本体の下縁を引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体の下縁側に張力が発揮される。
【００１６】
したがって、本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでも、エアバッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグの車外側への移動を抑えることができる。
【００１７】
本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張時、テーパ膨張部が膨張すれば、そのテーパ膨張部に外装されているベルト部のリング部が、その内径に対応する外径のテーパ膨張部の先端側に移動する。そのため、リンブ部が、ベルト部の元部側を連結させているテーパ膨張部の元部側におけるエアバッグ本体の下縁を引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体の下縁側に張力が発揮される。
【００１８】
したがって、本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでも、エアバッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグの車外側への移動を抑えることができる。
【００１９】
本発明に係る第４番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張時、折り畳まれた棒状膨張部が下方へ膨らむように膨張すれば、ベルト部のループ部が、折り畳んだ棒状膨張部をくるんでおり、ループ部が拡径するように、ベルト部の元部側を棒状膨張部側に引き込む。そのため、ループ部が、ベルト部の元部側を連結させている棒状膨張部の元部側におけるエアバッグ本体の下縁を引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体の下縁側に張力が発揮される。
【００２０】
したがって、本発明に係る第４番目の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでも、エアバッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグの車外側への移動を抑えることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜４に示す第１実施形態のエアバッグ２０は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁におけるフロントピラー部ＰＦから、センターピラー部ＰＣの上部のルーフサイドレール部Ｒを経て、リヤピラー部ＰＲまで延びるように配設される頭部保護エアバッグ装置Ｍ１に、使用されるものである。
【００２２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２０と、インフレーター１６と、取付ブラケット１７と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されている。
【００２３】
インフレーター１６は、折り畳まれたエアバッグ２０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ２０の後述するガス流入部２３が外装されることとなる。
【００２４】
取付ブラケット１７は、板金製として、エアバッグ２０のガス流入部２３を外装させたインフレーター１６を、ガス流入部２３ごと外周側から挟持し、２本の取付ボルト１８を利用して、リヤピラー部ＰＲのボディ１側の本体９に取り付けることとなる。
【００２５】
エアバッグカバー１１は、フロントピラー部ＰＦに配置されるフロントピラーガーニッシュ１２と、ルーフサイドレール部Ｒに配置されるルーフ内装材１３と、リヤピラー部ＰＲに配置されるリヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂと、から構成されている。フロントピラーガーニッシュ１２は、合成樹脂製として、図１・２に示すように、図示しない取付手段によって、フロントピラー本体４のインナパネル７に取付固定され、エアバッグ２０の膨張時に、エアバッグ２０を突出可能にドア部１２ａが押されて開くように構成されている。ルーフ内装材１３も、合成樹脂製として、図１・３に示すように、図示しない取付手段によって、板金製のルーフサイドレール本体８に取付固定されている。そして、このルーフ内装材１３も、エアバッグ２０の膨張時に、エアバッグ２０を突出可能にドア部１３ａが押されて開くように構成されている。さらに、リヤピラーガーニッシュ１４は、図１・４に示すように、合成樹脂製の前・後パネル１４ａ・１４ｂから構成され、前・後パネル１４ａ・１４ｂは、それぞれ、図示しない取付手段によって、板金製のリヤーピラー本体９に取付固定されている。なお、フロントピラー本体４は、それぞれ板金製のリーンフォースパネル５、アウタパネル６、及び、インナパネル７から構成され、ルーフサイドレール本体８やリヤピラー本体９、あるいは、フロントピラー部ＰＦの下部のサイドパネル２とともに、ボディ１を構成することとなる。
【００２６】
エアバッグ２０は、図５〜８に示すように、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１の前端側に固着される可撓性を有したベルト部３５と、を備えて構成されている。
【００２７】
エアバッグ本体２１は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部２２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部２９と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体２１では、袋織りして各部２２・２９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【００２８】
膨張部２２は、ガス流入部２３、後膨張部２４、連通部２５、及び、前膨張部２６から構成されている。後・前膨張部２４・２６は、エアバッグ２０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【００２９】
ガス流入部２３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部２２の後端側に配置されている。ガス流入部２３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部２３の内周面側には、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本体２１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【００３０】
後膨張部２４は、ガス流入部２３と上部で連通されて、非膨張部２９の後述する２個の後規制部３１ａ・３１ａによって上下方向に三室に分割された分割室２４ａ・２４ｂ・２４ｃから、構成されている。
【００３１】
前膨張部２６は、後膨張部２４の上部から延びる連通部２５と上部を連通させて、非膨張部２９の後述する２個の前規制部３１ｂ・３１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃから、構成されている。そして、実施形態の場合には、各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの前端側が、張力発揮用膨張部２７を構成している。
【００３２】
非膨張部２９は、エアバッグ本体２１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部３０と、後・前膨張部２４・２６の領域に侵入するように配置される規制部３１と、後・前膨張部２４・２６の下部相互間を連結するように配設される板状部３３と、から構成されている。規制部３１は、後・前膨張部２４・２６の膨張時の厚さを略一定にするために配設されるものであり、周縁部３０の後縁３０ａから後膨張部２４内に延びる上下二段の後規制部３１ａ・３１ａと、周縁部３０の上縁３０ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部２６内に延びる前規制部３１ｂと、周縁部３０から離れて前規制部３１ｂの下方で前規制部３１ｂと平行に延びる前規制部３１ｃと、から構成されている。板状部３３は、エアバッグ本体２１の膨張部２２の容積を少なくして、エアバッグ本体２１の外形形状を確保するために配設されている。
【００３３】
そして、非膨張部２９における張力発揮用膨張部２７の部位には、前規制部３１ｂ・３１ｃの前端と周縁部３０の下縁３０ｃにおける先端部３０ｄとの部位に、車内側と車外側とを連通させるように、ベルト部３５を挿通させる挿通孔３２が形成されている。
【００３４】
また、周縁部３０の上縁３０ｂ側には、複数の取付部３４が形成されている。各取付部３４には、それぞれ、中央に、取付ボルト４１（図１〜３参照）を挿通させる取付孔３４ａが袋織り後の孔明け加工により形成されている。また、各取付部３４には、図１〜３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０をボディ１のインナパネル７やルーフサイドレール本体８に取り付けるための板金製の取付ブラケット４０が固定されることとなる。
【００３５】
各取付ブラケット４０は、取付部３４を間にした車内側の内プレート４０ａと車外側の外プレート４０ｂとから構成され、内・外プレート４０ａ・４０ｂの間に各取付部３４を介在させて、内・外プレート４０ａ・４０ｂ相互を部分的にかしめて各取付部３４に取り付けている。内・外プレート４０ａ・４０ｂには、各取付部３４の取付孔３４ａに対応する取付孔４０ｃが貫通されている。そして、図２・３に示すように、取付ボルト４１を、取付孔４０ｃ・３４ａに挿通させて、インナパネル７やルーフサイドレール本体８の取付孔７ａ・８ａ周縁に固着されたナット７ｂ・８ｂに螺合させることにより、折り畳まれたエアバッグ本体２１がボディ１に取り付けられることとなる。
【００３６】
ベルト部３５は、可撓性を有したポリアミド糸等の織布から形成された帯状として構成されている。そして、図５・７に示すように、ベルト部３５の元部３６が、張力発揮用膨張部２７の上縁側における周縁部上縁３０ｂの車内側に縫合して固着され、元部３６から先端部３８側に向う中間部３７が、張力発揮用膨張部２７における分割室２６ａの車内側の面に沿って下方に延びて、前規制部３１ｂの挿通孔３２を挿通し、ついで、分割室２６ｂの車外側の面に沿って下方に延びて、前規制部３１ｃの挿通孔３２を挿通し、さらに、分割室２６ｃの車内側の面に沿って下方に延びて、周縁部下縁３０ｃにおける先端部３０ｄの挿通孔３２を挿通している。そして、先端部３８が、エアバッグ本体２１から離れた開口Ｗの周縁におけるフロントピラー本体４の下方のサイドパネル２にボルト３９止め（図１参照）されている。先端部３８には、取付ボルト３９を挿通させる取付孔３８ａが形成されている。
ベルト部３５の長さは、エアバッグ本体２１を単体で車両へ取り付けた際の展開膨張状態での、上方側の元部３６の固着部位から、前規制部３１ｂの挿通孔３２・前規制部３１ｃの挿通孔３２・周縁部下縁先端部３０ｄの挿通孔３２を経た分割室２６ａの車内側周面・分割室２６ｂの車外側周面・分割室２６ｃの車内側周面の長さと、周縁部下縁先端部３０ｄの挿通孔３２からベルト部先端部３８の開口Ｗの周縁への固着部位までの長さと、を合計した長さより、所定寸法小さく設定されて、ベルト部３５を連結したエアバッグ本体２１の展開膨張時に、後述するように、ベルト部３５に張力が発生するように設定されている。
【００３７】
つぎに、第１実施形態のエアバッグ２０を車両に装着する作業について説明すると、まず、エアバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０を折り畳む際には、図５に示す非膨張の展開状態から、エアバッグ本体２１の周縁部３０の上縁３０ｂに沿う前後方向の折目Ｃ１を多数付けて、エアバッグ２０の下縁２１ａ側から上縁３０ｂ側へ蛇腹折りする。この蛇腹折りの折目Ｃ１間の折り幅Ｂ１は、平らに展開した状態での張力発揮用膨張部２７における各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの上下方向の高さ寸法ｈ１より小さい寸法で折り畳む。実施形態では、折り幅Ｂ１は、高さ寸法ｈ１の１／３程度である。
【００３８】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００３９】
また、折り畳んだ後には、各取付部３４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部２３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部２３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。なお、ベルト部３５は、先端部３８の車両への取り付けを考慮して、引っ張り出しておく。その際、エアバッグ本体２１の蛇腹折りの折目Ｃ１間の折り幅Ｂ１が、張力発揮用膨張部２７の各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの高さ寸法ｈ１より小さく設定されており、ベルト部３５の中間部３７を張力発揮用膨張部２７の折り畳み形状に沿わせて折り畳んだとしても、折り崩れを生じさせることなく、挿通孔３２・３２・３２間を最短距離で結ぶように折目Ｃ１から離脱させて、ベルト部３５の先端部３８側を引っ張り出すことができる。
【００４０】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めして、さらに、ベルト部３５の先端部３８をボルト３９止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に装着することができる。
【００４１】
ちなみに、ベルト部３５の先端部３８をサイドパネル２にボルト３９止めする際、エアバッグ本体２１が周縁部３０の上縁３０ｂ側に収縮するように蛇腹折りされ、その折り幅Ｂ１もベルト部３５の先端部３８側を繰り出させるように小さいことから、張力を生じさせずに、先端部３８を円滑にサイドパネル２に取付固定することができる。
【００４２】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図６に示すように、ガス流入部２３を経て後膨張部２４・連通部２５・前膨張部２６に流入することとなる。その際、エアバッグ本体２１は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図１〜４の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４３】
第１実施形態のエアバッグ２０では、この膨張用ガスＧの流入時、エアバッグ本体２１の張力発揮用膨張部２７が膨張すれば、前規制部３１ｂ・３１ｃや周縁部下縁先端部３０ｄの挿通孔３２を経て張力発揮用膨張部２７の外周面に沿って配置されたベルト部元部３６側の中間部３７が、張力発揮用膨張部２７の膨張にともなって、張力発揮用膨張部２７の下縁先端部３０ｄ側の挿通孔３２Ｂを挿通しているベルト部３５の先端部３８側を引き込む。そのため、ベルト部３５に張力が発生することとなって、ベルト部３５が、張力発揮用膨張部２７の下縁先端部３０ｄ側の挿通孔３２Ｂ付近を、開口Ｗの周縁に連結させた先端部３８側に、引っ張り、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に前方側への引張力Ｆ０が発揮される。
【００４４】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０では、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ２０の車外側への移動を抑えることができる。
【００４５】
なお、第１実施形態では、エアバッグ本体２１は、図１の二点鎖線で示すように、センターピラー部ＰＣの車内側に膨張することから、乗員を拘束しても、センターピラー部ＰＣに支持されて、一層、車外側に移動する虞れは生じない。
【００４６】
また、第１実施形態では、ベルト部３５が引っ張るエアバッグ本体２１の下縁先端部３０ｄの上部に、各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの前端で構成される上下方向に柱状に膨張する縦棒膨張部２８が配置されている（図６参照）。そのため、エアバッグ本体２１の展開膨張時におけるベルト部３５が張力を発揮した際には、縦棒膨張部２８が、剛性を有した棒状の状態となっており、その上端を中心として、縦棒膨張部２８の下端を前方に回転させるような回転トルクを発生させることから、展開膨張時のエアバッグ本体２１の上下方向の寸法を縮めることなく、効果的に、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に張力を発揮させることができる。
【００４７】
さらに、第１実施形態のエアバッグ２０では、張力発揮用膨張部２７の外周面に沿わせるベルト部３５を、張力発揮用膨張部２７における車内側の面若しくは車外側の面での各分割室２６ａ・２６ｂ・２６ｃの全てに沿わせて配置させた場合を示したが、元部３６を張力発揮用膨張部２７の上縁３０ｂに固着させ、中間部３７を張力発揮用膨張部２７の下縁先端部３０ｄの挿通孔３２Ｂに直接挿通させて、サイドパネル２に先端部３８を固着させても良い。
【００４８】
さらにまた、第１実施形態では、エアバッグ本体２１の膨張部２２における後端側にガス流入部２３を配置させて、膨張部２２の前端側に張力発揮用膨張部２７を配設した場合を示したが、ガス流入部２３をフロントピラー部ＰＦに配置させ、ベルト部３５を対応させて、張力発揮用膨張部２７をエアバッグ本体２１の後端側に配置させても良い。
【００４９】
つぎに、第２実施形態のエアバッグ５０について説明する。第２実施形態のエアバッグ５０は、図９に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２に使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ５０がエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０と異なる他、他のエアバッグカバー１１・インフレーター１６・取付ブラケット１７・４０等が同一であり、それらに同一符号を付して説明を省略する。
【００５０】
そして、エアバッグ５０は、図９〜１２に示すように、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されている。エアバッグ５０は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部５２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部５９と、を備えて構成されている。なお、このエアバッグ５０でも、袋織りして各部５２・５９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【００５１】
膨張部５２は、ガス流入部５３、後膨張部５４、連通部５５、前膨張部５６、及び、連通膨張部５７から構成されている。後・前膨張部５４・５６は、相互の前後方向に離れて配置されて、エアバッグ５０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【００５２】
ガス流入部５３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部５２の後端側に配置されている。ガス流入部５３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部５３の内周面側にも、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ５０自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【００５３】
後膨張部５４は、ガス流入部５３と上部で連通されて、非膨張部５９の後述する２個の後規制部６１ａ・６１ａによって上下方向に三室に分割された分割室５４ａ・５４ｂ・５４ｃから、構成されている。
【００５４】
前膨張部５６は、後膨張部５４の上部から延びる連通部５５と上部を連通させて、非膨張部５９の後述する２個の前規制部６１ｂ・６１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室５６ａ・５６ｂ・５６ｃから、構成されている。
【００５５】
連通膨張部５７は、前膨張部５６と後膨張部５４との間の下部側で、前膨張部５６と後膨張部５４とを前後方向に連通するように、上下方向に複数（実施形態では５個）並設されている。各連通膨張部５７の寸法形状は、各連通膨張部５７の展開膨張時、後・前膨張部５４・５６の対向する下縁５４ｄ・５６ｄを、相互に接近可能な寸法に設定されている。ちなみに、この各連通膨張部５７の寸法形状の設定は、図１０に示すように、立体裁断することなく、エアバッグ５０を非膨張の平らに展開した状態で、各連通膨張部５７を単に前後方向に配設するように、設定すれば良い。実施形態の場合には、エアバッグ５０を袋織りで形成しており、第１実施形態のエアバッグ２０における板状部３３の部位の相当する部位の袋織り時、図１２に示すように、車内側の壁部５０ａと車外側の壁部５０ｂとに単に分離させるように織成するだけで良い。
【００５６】
非膨張部５９は、エアバッグ５０の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部６０と、後・前膨張部５４・５６の領域に侵入するように配置される規制部６１と、から構成されている。規制部６１は、周縁部６０の後縁６０ａから後膨張部５４内に延びる上下二段の後規制部６１ａ・６１ａと、周縁部６０の上縁６０ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部５６内に延びる前規制部６１ｂと、周縁部６０から離れて前規制部６１ｂの下方で前規制部６１ｂと平行に延びる前規制部６１ｃと、各連通膨張部５７を区画する区画規制部６１ｄと、から構成されている。周縁部６０の上縁６０ｂ側には、取付ブラケット４０を取り付けるための取付孔６４ａを備えた複数の取付部６４が形成されている。
【００５７】
つぎに、第２実施形態のエアバッグ５０を車両に装着する作業について説明すると、第１実施形態と同様に、まず、周縁部６０の上縁６０ｂに沿う前後方向の折目を多数付けて、エアバッグ５０の下縁６０ｃから上縁６０ｂ側へ蛇腹折りする。折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００５８】
そして、折り畳んだ後には、各取付部６４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部５３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部５３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【００５９】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２を車両に装着することができる。
【００６０】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図１１に示すように、ガス流入部５３を経て後膨張部５４・連通部５５・前膨張部５６・連通膨張部５７に流入することとなる。その際、エアバッグ５０は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図９の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００６１】
第２実施形態のエアバッグ５０では、この膨張用ガスＧの流入時、後膨張部５４と前膨張部５６とが展開膨張して、複数の連通膨張部５７も膨張すると、連通膨張部５７の配置部位では、上下方向と前後方向とでそれぞれの長さを短くするように、張力ＦＶ・ＦＨが生ずる。そして、複数の連通膨張部５７は、エアバッグ５０の下部側の配置されているため、張力ＦＶ・ＦＨの合力ＦＤによって、後膨張部５４と前膨張部５６との対向する下縁５４ｄ・５６ｄ相互を接近させるように、引っ張り、その結果、エアバッグ５０の下縁６０ｃ側に、前後端を中央付近に引っ張る引張力Ｆ０が発揮される。
【００６２】
したがって、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ５０でも、エアバッグ５０の下縁６０ｃ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ５０の車外側への移動を抑えることができる。
【００６３】
つぎに、第３実施形態のエアバッグ７０について説明する。第３実施形態のエアバッグ７０は、図１３に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ３に使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ３は、エアバッグ７０がエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０と異なる他、他のエアバッグカバー１１・インフレーター１６・取付ブラケット１７・４０等が同一であり、それらに同一符号を付して説明を省略する。
【００６４】
エアバッグ７０は、図１４・１５・１７に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体７１と、エアバッグ本体７１の前端側に固着される可撓性を有したベルト部８５と、を備えて構成されている。
【００６５】
エアバッグ本体７１は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部７２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部７９と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体７１でも、第１実施形態のエアバッグ本体２１と同様に、袋織りして各部７２・７９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【００６６】
膨張部７２は、ガス流入部７３、後膨張部７４、連通部７５、及び、前膨張部７６から構成されている。後・前膨張部７４・７６は、エアバッグ７０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【００６７】
ガス流入部７３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部７２の後端側に配置されている。ガス流入部７３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部７３の内周面側にも、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本体７１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【００６８】
後膨張部７４は、ガス流入部７３と上部で連通されて、非膨張部７９の後述する２個の後規制部８１ａ・８１ａによって上下方向に三室に分割された分割室７４ａ・７４ｂ・７４ｃから、構成されている。
【００６９】
前膨張部７６は、後膨張部７４の上部から延びる連通部７５と上部を連通させて、非膨張部７９の後述する２個の前規制部８１ｂ・８１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室７６ａ・７６ｂ・７６ｃから、構成されている。そして、実施形態の場合、前膨張部７６の上部の分割室７６ａは、分割室７６ｂ・７６ｃより前方側へ突出させており、その前端側の前半分を、突出膨張部７７としている。
【００７０】
非膨張部７９は、エアバッグ本体７１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部８０と、後・前膨張部７４・７６の領域に侵入するように配置される規制部８１と、後・前膨張部７４・７６の下部相互間を連結するように配設される板状部８３と、から構成されている。規制部８１は、周縁部８０の後縁８０ａから後膨張部７４内に延びる上下二段の後規制部８１ａ・８１ａと、周縁部８０の上縁８０ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部７６内に延びる前規制部８１ｂと、周縁部８０から離れて前規制部８１ｂの下方で前規制部８１ｂと平行に延びる前規制部８１ｃと、から構成されている。また、周縁部８０の上縁８０ｂ側には、取付ブラケット４０を取り付けるための取付孔８４ａを備えた複数の取付部８４が形成されている。
【００７１】
ベルト部８５は、第１実施形態のベルト部３５と同様に、可撓性を有したポリアミド糸等の織布から形成された帯状として構成されている。そして、図１４・１５に示すように、ベルト部８５の元部８６が、突出膨張部７７の元部側におけるエアバッグ本体７１の下縁側、すなわち、周縁部下縁８０ｃの先端部８０ｄに固着され、ベルト部８５の先端部８８が、突出膨張部７７の突出端側、すなわち、周縁部８０の前縁先端部８０ｅに固着されている。
【００７２】
このベルト部８５の長さは、エアバッグ体体７１を単体で車両へ取り付けた際の展開膨張時における突出膨張部７７が突出した状態での、周縁部８０における下縁先端部８０ｄから前縁先端部８０ｅまでの長さより、所定寸法小さく設定されて、ベルト部８５を固着させたエアバッグ本体７１の展開膨張時において、後述するように、ベルト部８５に張力が発生するように設定されている。
【００７３】
つぎに、第３実施形態のエアバッグ７０を車両に装着する作業について説明すると、まず、図１５に示すように、突出膨張部７７を分割室７６ａの内部に折り込むようにカクタス折りで折り畳む。なお、この時、前縁先端部８０ｅは、折り込まれた分割室７６ａの前端側に配置させておく。ついで、第１実施形態と同様に、周縁部８０の上縁８０ｂに沿う前後方向の折目を多数付けて、エアバッグ７０の下縁８０ｃから上縁８０ｂ側へ蛇腹折りする。折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００７４】
そして、折り畳んだ後には、各取付部８４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部７３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部７３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【００７５】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ３を車両に装着することができる。
【００７６】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図１７に示すように、ガス流入部７３を経て後膨張部７４・連通部７５・突出膨張部７７を含めた前膨張部７６に流入することとなる。その際、エアバッグ７０は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図１３の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００７７】
第３実施形態のエアバッグ７０では、この膨張用ガスＧの流入時、エアバッグ本体７１の突出膨張部７７が、折り畳まれた状態からエアバッグ本体７１から遠ざかる前方側に突出するように膨張する。そのため、突出膨張部７７の突出端側である周縁部８０の前縁先端部８０ｅに固着されたベルト部８５が、その元部８６側を固着させたエアバッグ本体７１の下縁７１ａ側の周縁部下縁８０ｃの先端部８０ｄを前方に引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体７１の下縁７１ａ側に前方側への引張力Ｆ０が発揮される。
【００７８】
そのため、第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ７０でも、エアバッグ本体７１の下縁７１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ７０の車外側への移動を抑えることができる。
【００７９】
また、第３実施形態でも、ベルト部８５が引っ張るエアバッグ本体７１の下縁先端部８０ｄの上部に、各分割室７６ａ・７６ｂ・７６ｃの前端で構成される上下方向に柱状に膨張する縦棒膨張部７８が配置されている（図１７参照）。そのため、エアバッグ本体７１の展開膨張時におけるベルト部８５が張力を発揮した際には、縦棒膨張部７８が、剛性を有した棒状の状態となっており、その上端を中心として、縦棒膨張部７８の下端を前方に回転させるような回転トルクを発生させることから、展開膨張時のエアバッグ本体７１の上下方向の寸法をほとんど縮めることなく、効果的に、エアバッグ本体７１の下縁７１ａ側に張力を発揮させることができる。
【００８０】
なお、実施形態では、突出膨張部７７を折り畳む際、カクタス折りした場合を示したが、展開膨張時にエアバッグ本体７１から遠ざかる前後方向に突出するように膨張可能として折り畳めれば、突出膨張部７７を後方側に蛇腹折りしたり、あるいは、図１６に示すように、車内側の後方側へ折り返すだけでも良い。
【００８１】
また、第３実施形態では、エアバッグ本体７１の膨張部７２における後端側にガス流入部７３を配置させて、膨張部７２の前端上部に突出膨張部７７を配設した場合を示したが、ガス流入部７３をフロントピラー部ＰＦに配置させ、ベルト部８５を対応させて、突出膨張部７７をエアバッグ本体７１の後端上部に配置させても良い。
【００８２】
つぎに、第４実施形態のエアバッグ９０について説明する。第４実施形態のエアバッグ９０は、図１８に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ４に使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ４も、エアバッグ９０がエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０と異なる他、他のエアバッグカバー１１・インフレーター１６・取付ブラケット１７・４０等が同一であり、それらに同一符号を付して説明を省略する。
【００８３】
エアバッグ９０は、図１９〜２２に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体９１と、エアバッグ本体９１の前端側に連結される可撓性を有したベルト部１０５と、を備えて構成されている。
エアバッグ本体９１は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部９２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部９９と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体９１でも、第１実施形態のエアバッグ本体２１と同様に、袋織りして各部９２・９９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【００８４】
膨張部９２は、ガス流入部９３、後膨張部９４、連通部９５、及び、前膨張部９６から構成されている。後・前膨張部９４・９６は、エアバッグ９０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【００８５】
ガス流入部９３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部９２の後端側に配置されている。ガス流入部９３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部９３の内周面側にも、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本体９１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【００８６】
後膨張部９４は、ガス流入部９３と上部で連通されて、非膨張部９９の後述する２個の後規制部１０１ａ・１０１ａによって上下方向に三室に分割された分割室９４ａ・９４ｂ・９４ｃから、構成されている。
【００８７】
前膨張部９６は、後膨張部９４の上部から延びる連通部９５と上部を連通させて、非膨張部９９の後述する２個の前規制部１０１ｂ・１０１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室９６ａ・９６ｂ・９６ｃから、構成されている。そして、実施形態の場合、前膨張部９６の上部の分割室９６ａには、分割室９６ｂ・９６ｃより前方側へ突出する前端側に、展開膨張時に先細り状に膨張するテーパ膨張部９７を配設させている。
【００８８】
非膨張部９９は、エアバッグ本体９１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部１００と、後・前膨張部９４・９６の領域に侵入するように配置される規制部１０１と、後・前膨張部９４・９６の下部相互間を連結するように配設される板状部１０３と、から構成されている。規制部１０１は、周縁部１００の後縁１００ａから後膨張部９４内に延びる上下二段の後規制部１０１ａ・１０１ａと、周縁部１００の上縁１００ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部９６内に延びる前規制部１０１ｂと、周縁部１００から離れて前規制部１０１ｂの下方で前規制部１０１ｂと平行に延びる前規制部１０１ｃと、から構成されている。また、周縁部１００の上縁１００ｂには、取付ブラケット４０を取り付けるための取付孔１０４ａを備えた複数の取付部１０４が形成されている。なお、取付部１０４は、テーパ膨張部９７の先端部位にも配設されている。
【００８９】
ベルト部１０５は、可撓性を有したポリアミド糸等の織布から形成された帯状の先端部に、円環状のリング部１０８を配設させて構成されている。そして、図１９・２０に示すように、ベルト部１０５の元部１０６が、テーパ膨張部９７の元部側におけるエアバッグ本体９１の下縁側、すなわち、周縁部下縁１００ｃの先端部１００ｄに固着され、ベルト部１０５のリング部１０８がテーパ膨張部９７に外装されている。
【００９０】
このベルト部１０５のリング部１０８の内径寸法ｄ０は、図２１・２２に示すように、展開膨張時におけるテーパ膨張部９７の中間部位より先端側部位９７ａの外径寸法Ｄ０より僅かに大きくなるように、設定されている。
【００９１】
また、ベルト部１０５の元部１０６からリング部１０８までの長さは、エアバッグ本体９１を単体で車両へ取り付けた際の展開膨張状態での、周縁部１００における下縁先端部１００ｄからテーパ膨張部９７の先端側部位９７ａまでの長さより、所定寸法小さく設定されて、ベルト部１０５を固着させたエアバッグ本体９１の展開膨張時において、後述するように、ベルト部１０５に張力が発生するように設定されている。
【００９２】
つぎに、第４実施形態のエアバッグ９０を車両に装着する作業について説明すると、まず、図１９・２０に示すように、元部１０６をエアバッグ本体９１の下縁先端部１００ｄに固着させたベルト部１０５のリング部１０８をテーパ膨張部９７の元部側部位９７ｂに外装させた状態で、第１実施形態と同様に、周縁部１００の上縁１００ｂに沿う前後方向の折目を多数付けて、エアバッグ９０の下縁１００ｃから上縁１００ｂ側へ蛇腹折りする。折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００９３】
そして、折り畳んだ後には、各取付部１０４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部９３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部９３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【００９４】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ４を車両に装着することができる。
【００９５】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図２２に示すように、ガス流入部９３を経て後膨張部９４・連通部９５・テーパ膨張部９７を含めた前膨張部９６に流入することとなる。その際、エアバッグ９０は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図１８の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００９６】
第４実施形態のエアバッグ９０では、この膨張用ガスＧの流入時、テーパ膨張部９７が膨張すれば、そのテーパ膨張部９７に外装されているベルト部９５のリング部１０８が、テーパ膨張部９７における大径寸法の元部側部位９７ｂから、リング部１０８の内径寸法ｄ０に対応する外径寸法Ｄ０の先端側部位９７ａに、テーパ膨張部９７の外周面を滑るように前方側へ移動する。そのため、リング部１０８が、ベルト部１０５の元部１０６側を固着させているテーパ膨張部９７の元部側におけるエアバッグ本体９１の周縁部下縁先端部１００ｄを前方へ引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体９１の下縁９１ａ側に前方側への引張力Ｆ０が発揮される。
【００９７】
したがって、第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４のエアバッグ９０でも、エアバッグ本体９１の下縁９１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ９０の車外側への移動を抑えることができる。
【００９８】
また、第４実施形態でも、ベルト部１０５が引っ張るエアバッグ本体９１の下縁先端部１００ｄの上部に、各分割室９６ａ・９６ｂ・９６ｃの前端で構成される上下方向に柱状に膨張する縦棒膨張部９８が配置されている（図２２参照）。そのため、エアバッグ本体９１の展開膨張時におけるベルト部１０５が張力を発揮した際には、縦棒膨張部９８が、剛性を有した棒状の状態となっており、その上端を中心として、縦棒膨張部９８の下端を前方に回転させるような回転トルクを発生させることから、展開膨張時のエアバッグ本体９１の上下方向の寸法を縮めることなく、効果的に、エアバッグ本体９１の下縁９１ａ側に張力を発揮させることができる。
【００９９】
なお、実施形態では、エアバッグ本体９１の膨張部９２における後端側にガス流入部９３を配置させて、膨張部９２の前端上部にテーパ膨張部９７を配設した場合を示したが、ガス流入部９３をフロントピラー部ＰＦに配置させ、ベルト部１０５を対応させて、テーパ膨張部９７をエアバッグ本体９１の後端上部に配置させても良い。
【０１００】
つぎに、第５実施形態のエアバッグ１１０について説明する。第５実施形態のエアバッグ１１０は、図２３に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ５に使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ５も、エアバッグ１１０がエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０と異なる他、他のエアバッグカバー１１・インフレーター１６・取付ブラケット１７・４０等が同一であり、それらに同一符号を付して説明を省略する。
【０１０１】
エアバッグ１１０は、図２４〜２７に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体１１１と、エアバッグ本体１１１の前端側に連結される可撓性を有したベルト部１２５と、を備えて構成されている。
【０１０２】
エアバッグ本体１１１は、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張する膨張部１１２と、膨張用ガスを流入させない非膨張部１１９と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体１１１でも、第１実施形態のエアバッグ本体２１と同様に、袋織りして各部１１２・１１９を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。
【０１０３】
膨張部１１２は、ガス流入部１１３、後膨張部１１４、連通部１１５、及び、前膨張部１１６から構成されている。後・前膨張部１１４・１１６は、エアバッグ１１０の展開膨張時、それぞれ、車両の後席と前席との側方付近の開口Ｗを覆うように配設されている。
【０１０４】
ガス流入部１１３は、後端を開口させた円筒形状として、膨張部１１２の後端側に配置されている。ガス流入部１１３は、インフレーター１６を挿入させ、取付ブラケット１７によって、インフレーター１６側に締め付けられることにより、インフレーター１６と連結されることとなる。なお、ガス流入部１１３の内周面側にも、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本体１１１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを固着させても良い。
【０１０５】
後膨張部１１４は、ガス流入部１１３と上部で連通されて、非膨張部１１９の後述する２個の後規制部１２１ａ・１２１ａによって上下方向に三室に分割された分割室１１４ａ・１１４ｂ・１１４ｃから、構成されている。
【０１０６】
前膨張部１１６は、後膨張部１１４の上部から延びる連通部１１５と上部を連通させて、非膨張部１１９の後述する２個の前規制部１２１ｂ・１２１ｃによって上下方向に三室に分割された分割室１１６ａ・１１６ｂ・１１６ｃから、構成されている。そして、実施形態の場合、前膨張部１１６の上部の分割室１１６ａには、分割室１１６ｂ・１１６ｃより前方側へ突出する前端側に、展開膨張時に折りを解消して下方へ膨らむように膨張する棒状膨張部１１７を配設させている。
【０１０７】
非膨張部１１９は、エアバッグ本体１１１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部１２０と、後・前膨張部１１４・１１６の領域に侵入するように配置される規制部１２１と、後・前膨張部１１４・１１６の下部相互間を連結するように配設される板状部１２３と、から構成されている。規制部１２１は、周縁部１２０の後縁１２０ａから後膨張部１１４内に延びる上下二段の後規制部１２１ａ・１２１ａと、周縁部１２０の上縁１２０ｂの中央付近から斜め前下方向で前膨張部１１６内に延びる前規制部１２１ｂと、周縁部１２０から離れて前規制部１２１ｂの下方で前規制部１２１ｂと平行に延びる前規制部１２１ｃと、から構成されている。また、周縁部１２０の上縁１２０ｂには、取付ブラケット４０を取り付けるための取付孔１２４ａを備えた複数の取付部１２４が形成されている。なお、取付部１２４は、棒状膨張部１１７の先端部位にも配設されている。
【０１０８】
ベルト部１２５は、可撓性を有したポリアミド糸等の織布から形成された帯状として、先端部１２８が、他の部位より幅広となって、スリット１２８ａを備えている。スリット１２８ａには、先端部１２８から元部１２６側へ延びる中間部位が挿通されて、ループ部１２７が形成されている。そして、図２４・２５に示すように、ベルト部１２５の元部１２６が、棒状膨張部１１７の元部側におけるエアバッグ本体１１１の下縁側、すなわち、周縁部下縁１２０ｃの先端部１２０ｄに固着され、ループ部１２７が、折り畳まれた棒状膨張部１１７をくるむように、棒状膨張部１１７の中央部１１７ａに外装されている。
【０１０９】
このベルト部１２５の元部１２６から先端部１２８のスリット１２８ａまでの長さは、エアバッグ本体１１１を単体で車両へ取り付けた際の展開膨張状態での、周縁部１２０における下縁先端部１２０ｄから棒状膨張部１１７の中央部１１７ａ付近までの長さと中央部１１７ａの棒状膨張部１１７の外周面の長さとの合計の長さより、所定寸法小さく設定されて、ベルト部１２５を固着させたエアバッグ本体１１１の展開膨張時において、後述するように、ベルト部１２５に張力が発生するように設定されている。
【０１１０】
つぎに、第５実施形態のエアバッグ１１０を車両に装着する作業について説明すると、まず、第１実施形態と同様に、周縁部１２０の上縁１２０ｂに沿う前後方向の折目Ｃ２（図２４参照）を多数付けて、エアバッグ１１０の下縁１２０ｃから上縁１２０ｂ側へ蛇腹折りする。なお、この折目Ｃ２間の折り幅Ｂ２は、平らに展開した状態での棒状膨張部１１７の上下方向の高さ寸法ｈ２より小さい寸法で折り畳む。実施形態の場合には、折り幅Ｂ２は、高さ寸法ｈ２の１／３程度である。ついで、図２５に示すように、元部１２６をエアバッグ本体１１１の下縁先端部１２０ｄに固着させたベルト部１２５のループ部１２７を、棒状膨張部１１７の中央部１１７ａ付近に外装させる。その後、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ本体１１１に、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【０１１１】
そして、各取付部１２４に取付ブラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部１１３にインフレーター１６を挿入し、ガス流入部１１３の外周に取付ブラケット１７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【０１１２】
その後、取付ブラケット１７をリヤピラー本体９の所定位置に配置させて、ボルト１８止めし、各取付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレール本体８の所定位置に配置させてボルト４１止めする。そして、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ５を車両に装着することができる。
【０１１３】
そして、車両への装着後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図２７に示すように、ガス流入部１１３を経て後膨張部１１４・連通部１１５・棒状膨張部１１７を含めた前膨張部１１６に流入することとなる。その際、エアバッグ１１０は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材１３・リヤピラーガーニッシュ１４の後パネル１４ｂを押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａ・１４ｃを開かせ、図２３の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【０１１４】
第５実施形態のエアバッグ１１０では、この膨張用ガスＧの流入時、棒状膨張部１１７が折りを解消して下方へ膨らむように膨張すれば、ベルト部１２５のループ部１２７が、棒状膨張部１１７をくるんでいるため、図２６・２７に示すように、ループ部１２７が拡径するように、ベルト部１２５の元部１２６側を棒状膨張部１１７の外周面側に引き込む。そのため、ループ部１２７が、ベルト部１２５の元部１２６側を連結させている棒状膨張部１１７の元部側におけるエアバッグ本体１１１の周縁部下縁先端部１２０ｄを、前方へ引っ張ることとなり、その結果、エアバッグ本体１１１の下縁１１１ａ側に前方側への引張力Ｆ０が発揮される。
【０１１５】
したがって、第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ５のエアバッグ１１０でも、エアバッグ本体１１１の下縁１１１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員拘束時、エアバッグ１１０の車外側への移動を抑えることができることとなる。
【０１１６】
また、第５実施形態でも、ベルト部１２５が引っ張るエアバッグ本体１１１の下縁先端部１２０ｄの上部に、各分割室１１６ａ・１１６ｂ・１１６ｃの前端で構成される上下方向に柱状に膨張する縦棒膨張部１１８が配置されている（図２７参照）。そのため、エアバッグ本体１１１の展開膨張時におけるベルト部１２５が張力を発揮した際には、縦棒膨張部１１８が、剛性を有した棒状の状態となっており、その上端を中心として、縦棒膨張部１１８の下端を前方に回転させるような回転トルクを発生させることから、展開膨張時のエアバッグ本体１１１の上下方向の寸法をほとんど縮めることなく、効果的に、エアバッグ本体１１１の下縁１１１ａ側に張力を発揮させることができる。
【０１１７】
なお、実施形態では、エアバッグ本体１１１の膨張部１１２における後端側にガス流入部１１３を配置させて、膨張部１１２の前端上部に棒状膨張部１１７を配設した場合を示したが、ガス流入部１１３をフロントピラー部ＰＦに配置させ、ベルト部１２５を対応させて、棒状膨張部１１７をエアバッグ本体１１１の後端上部に配置させても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグの非膨張時を示す縦断面図であり、図５の VII− VII部位の概略拡大断面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す縦断面図であり、図６のVIII−VIII部位の概略拡大断面図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図１０】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図である。
【図１１】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【図１２】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す縦断面図であり、図１１の XII− XII部位の拡大断面図である。
【図１３】第３実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図１４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図であり、突出膨張部を折り畳んだ状態を示す。
【図１５】同実施形態のエアバッグにおける突出膨張部の折り畳み状態を示す横断面図であり、図１４のXV−XV部位の拡大断面図である。
【図１６】同実施形態のエアバッグにおける突出膨張部の折り畳み状態の変形例を示す横断面図である。
【図１７】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【図１８】第４実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図１９】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図である。
【図２０】同実施形態のエアバッグの非膨張時を示す縦断面図であり、図１９のXX−XX部位の拡大断面図である。
【図２１】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す縦断面図であり、図２２のXXI −XXI 部位の拡大断面図である。
【図２２】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【図２３】第５実施形態のエアバッグが収納された状態を、車内側から見た正面図である。
【図２４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展開状態を示す正面図である。
【図２５】同実施形態のエアバッグを折り畳んで、ベルト部のループ部により棒状膨張部をくるんだ状態を示す縦断面図である。
【図２６】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す縦断面図であり、図２７のXXVI−XXVI部位の拡大断面図である。
【図２７】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を示す正面図である。
【符号の説明】
２０・５０・７０・９０・１１０…エアバッグ、
２１・７１・９１・１１１…エアバッグ本体、
２１ａ・７１ａ・９１ａ・１１１ａ…（エアバッグ本体の）下縁、
２２・５２・７２・９２・１１２…膨張部、
２７…張力発揮用膨張部、
２９・５９・７９・９９・１１９…非膨張部、
３５・８５・１０５・１２５…ベルト部、
３６・８６・１０６・１２６…（ベルト部の）元部、
３８・８８・１２８…（ベルト部の）先端部、
５４…後膨張部、
５６…前膨張部、
５７…連通膨張部、
７７…突出膨張部、
９７…テーパ膨張部、
１０８…（ベルト部の）リング部、
１１７…棒状膨張部、
１２７…ループ部、
１２８ａ…スリット、
Ｗ…開口、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５…頭部保護エアバッグ装置。
Claims (4)
- 車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有するエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前後方向の端部側に、膨張用ガスを流入させる張力発揮用膨張部と、該張力発揮用膨張部の周囲に配置される非膨張部と、を備えて構成され、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、元部側を、前記張力発揮用膨張部の上縁側の前記非膨張部に固着させ、先端部側を、前記張力発揮用膨張部の外周面に沿って下方へ延ばして、前記張力発揮用膨張部の下縁側の前記非膨張部を挿通させ、さらに、前記エアバッグ本体から前後方向に離れた前記開口周縁に固着させていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。 - 車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に、展開膨張時に前記エアバッグ本体から遠ざかる前後方向に突出するように膨張可能として、折り畳まれた突出膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、前記突出膨張部の突出端側と前記突出膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側とに固着されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。 - 車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に前後方向に配置されて、展開膨張時に先細り状に膨張するテーパ膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、前記テーパ膨張部における先端側の外径に対応した内径を有したリング部を先端側に備え、該リング部を前記テーパ膨張部に外装させて、元部側を、前記テーパ膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側に、固着させていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。 - 車内側の開口周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、展開膨張時に、車内側の前記開口を塞ぐように膨張して、下縁側に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、前記エアバッグ本体の前後方向の端部における上部側に前後方向に配置されて、展開膨張時に折りを解消して下方へ膨らむように膨張する棒状膨張部を備え、
前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時に張力を発生可能な長さとして、元部側を前記棒状膨張部の元部側における前記エアバッグ本体の下縁側に固着させるとともに、先端部に設けたスリットに前記ベルト部の中間部位を挿通させてなるループ部に、折り畳んだ前記棒状膨張部をくるませていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
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