JPH11310101A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH11310101A JPH11310101A JP10120953A JP12095398A JPH11310101A JP H11310101 A JPH11310101 A JP H11310101A JP 10120953 A JP10120953 A JP 10120953A JP 12095398 A JP12095398 A JP 12095398A JP H11310101 A JPH11310101 A JP H11310101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- bag
- roof
- fixed
- vehicle body
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 膨脹展開した袋体を車体側部と乗員頭部付近
との間へ弛みなく張り渡す。 【解決手段】 袋体３２は、固定穴３８を中心としてフ
ロントピラー側辺部３２Ｂの方向へ放射状に延出する折
曲線ＬR に沿って帯状に折り畳まれる。この袋体３２
は、車体側部１０のフロントピラー１２からルーフサイ
ド１４へ亘る長尺の袋体収納部１８へ略へ字状の屈曲状
態で収納されると共に、供給口３４，固定穴３６及び固
定穴３８の３箇所で車体へ固定され、ルーフサイド１４
に沿ってルーフ側辺部３２Ｂが弛みなく張り渡される。
膨脹展開時には袋体３２におけるルーフ側辺部３２Ｂに
弛みが発生しない。
との間へ弛みなく張り渡す。 【解決手段】 袋体３２は、固定穴３８を中心としてフ
ロントピラー側辺部３２Ｂの方向へ放射状に延出する折
曲線ＬR に沿って帯状に折り畳まれる。この袋体３２
は、車体側部１０のフロントピラー１２からルーフサイ
ド１４へ亘る長尺の袋体収納部１８へ略へ字状の屈曲状
態で収納されると共に、供給口３４，固定穴３６及び固
定穴３８の３箇所で車体へ固定され、ルーフサイド１４
に沿ってルーフ側辺部３２Ｂが弛みなく張り渡される。
膨脹展開時には袋体３２におけるルーフ側辺部３２Ｂに
弛みが発生しない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部と乗員頭
部付近との間に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持して
運動エネルギーを吸収するサイドエアバッグ装置に関す
る。
部付近との間に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持して
運動エネルギーを吸収するサイドエアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】サイドエアバッグ装置として、車両の側
方から急激な加速度が加わった時等に、車体側部と乗員
頭部付近との間に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持し
て運動エネルギーを吸収する構造が提案されている。
方から急激な加速度が加わった時等に、車体側部と乗員
頭部付近との間に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持し
て運動エネルギーを吸収する構造が提案されている。
【０００３】このようなサイドエアバッグ装置は、袋体
を車体におけるフロントピラーの下部からルーフサイド
のセンターピラー付近に亘って設けられた袋体収納部内
へ配置し、袋体の内部と連通するインフレータを側突時
等に作動させることにより圧力ガスを袋体内へ供給して
袋体を乗員頭部等との対応位置へ膨張展開させる。
を車体におけるフロントピラーの下部からルーフサイド
のセンターピラー付近に亘って設けられた袋体収納部内
へ配置し、袋体の内部と連通するインフレータを側突時
等に作動させることにより圧力ガスを袋体内へ供給して
袋体を乗員頭部等との対応位置へ膨張展開させる。
【０００４】図７には上記のような構造のサイドエアバ
ッグ装置における袋体の一例及び、この袋体が取り付け
られる車体側部が示されている。なお、この図７では袋
体２３車体側部１０とはそれぞれ異なる尺度で示され、
袋体２の大きさに対して車体側部１０が縮小されて示さ
れている。
ッグ装置における袋体の一例及び、この袋体が取り付け
られる車体側部が示されている。なお、この図７では袋
体２３車体側部１０とはそれぞれ異なる尺度で示され、
袋体２の大きさに対して車体側部１０が縮小されて示さ
れている。
【０００５】この袋体２は略三角形状の布地が二重に重
ねられ、この二重の布地の外周端が互いに接合した構造
になっている。この袋体２が車体に取り付けられた状態
で、袋体２における最も車両前方（矢印ＦＲ方向）側に
配置されるコーナー部には、ガス供給用インフレータか
らのガス供給を受けるための供給口４が形成され、他の
２コーナー部のうち車両前方向側に配置されるコーナー
部には固定穴６が、車両後方側に配置されるコーナー部
には固定穴８がそれぞれ設けられている。
ねられ、この二重の布地の外周端が互いに接合した構造
になっている。この袋体２が車体に取り付けられた状態
で、袋体２における最も車両前方（矢印ＦＲ方向）側に
配置されるコーナー部には、ガス供給用インフレータか
らのガス供給を受けるための供給口４が形成され、他の
２コーナー部のうち車両前方向側に配置されるコーナー
部には固定穴６が、車両後方側に配置されるコーナー部
には固定穴８がそれぞれ設けられている。
【０００６】一方、車体側部１０には、フロントピラー
１２の下部からルーフサイド１４のセンターピラー１６
付近に亘って長尺の袋体収納部１８が設けられ、この袋
体収納部１８に沿ってフロントピラー１２の上部及びル
ーフサイド１４のセンターピラー１６付近にそれぞれボ
ルト穴２０及びボルト穴２２が形成されている。フロン
トピラー１２の下部には、袋体収納部１８のフロントピ
ラー１２側の端部と対向するようにガス発生用インフレ
ータを内蔵したモジュールケース２４が配置されてい
る。
１２の下部からルーフサイド１４のセンターピラー１６
付近に亘って長尺の袋体収納部１８が設けられ、この袋
体収納部１８に沿ってフロントピラー１２の上部及びル
ーフサイド１４のセンターピラー１６付近にそれぞれボ
ルト穴２０及びボルト穴２２が形成されている。フロン
トピラー１２の下部には、袋体収納部１８のフロントピ
ラー１２側の端部と対向するようにガス発生用インフレ
ータを内蔵したモジュールケース２４が配置されてい
る。
【０００７】上記したような略３角形状の袋体２を車体
側の袋体収納部１８へ収納する際には、袋体２を、図７
で２点鎖線で示す折曲線ＬP に沿って略一定の間隔毎に
折り曲げることにより、図８に示されるように袋体２を
折り畳み、袋体収納部１８に対応する幅を有する帯状と
する。ここで、袋体２における折曲線ＬP は、供給口４
と固定穴８とを結ぶ斜辺部２Ａと略平行な直線からな
り、これらの折曲線ＬPの間隔は斜辺部２Ａから固定穴
６が設けられたコーナー部までの間で略等間隔で設けら
れる。折曲線ＬP に沿って帯状に折り畳まれた袋体２は
袋体収納部１８内へ収納され、図９に示されるように略
Ｖ字状に屈曲された状態に保持される。
側の袋体収納部１８へ収納する際には、袋体２を、図７
で２点鎖線で示す折曲線ＬP に沿って略一定の間隔毎に
折り曲げることにより、図８に示されるように袋体２を
折り畳み、袋体収納部１８に対応する幅を有する帯状と
する。ここで、袋体２における折曲線ＬP は、供給口４
と固定穴８とを結ぶ斜辺部２Ａと略平行な直線からな
り、これらの折曲線ＬPの間隔は斜辺部２Ａから固定穴
６が設けられたコーナー部までの間で略等間隔で設けら
れる。折曲線ＬP に沿って帯状に折り畳まれた袋体２は
袋体収納部１８内へ収納され、図９に示されるように略
Ｖ字状に屈曲された状態に保持される。
【０００８】袋体２を袋体収納部内１８へ収納すると共
に、供給口４をモジュールケース２４へ接続することに
より、袋体２における供給口４が形成されたコーナー部
がフロントピラー１２の下部に固定される。また、袋体
２における他の２コーナー部のうち車両前方側に位置す
るコーナー部は、固定穴６を挿通したボルト（図示省
略）がボルト穴２０にねじ込まれてフロントピラー１２
の上部へ固定され、車両後方側に位置するコーナー部
は、固定穴８を挿通したボルト（図示省略）がボルト穴
２２にねじ込まれてルーフサイド１４のフロントピラー
１６付近へ固定される。
に、供給口４をモジュールケース２４へ接続することに
より、袋体２における供給口４が形成されたコーナー部
がフロントピラー１２の下部に固定される。また、袋体
２における他の２コーナー部のうち車両前方側に位置す
るコーナー部は、固定穴６を挿通したボルト（図示省
略）がボルト穴２０にねじ込まれてフロントピラー１２
の上部へ固定され、車両後方側に位置するコーナー部
は、固定穴８を挿通したボルト（図示省略）がボルト穴
２２にねじ込まれてルーフサイド１４のフロントピラー
１６付近へ固定される。
【０００９】このように車体へ取り付けられた袋体２内
へインフレータにより圧力ガスを供給して袋体２を膨脹
展開すると、袋体２は、袋体収納部１８における長手に
沿った開口を押し拡げて乗員室内へ膨脹し、供給口４と
固定穴６とを結ぶフロントピラー側辺部２Ｂがフロント
ピラー１２に沿って、固定穴６と固定穴８とを結ぶルー
フサイド側辺部２Ｃがルーフサイド１４に沿って、斜辺
部２Ａがフロントピラー１２とルーフサイド１４との間
の領域である窓部２６を斜めに横切るようにそれぞれ支
持される。
へインフレータにより圧力ガスを供給して袋体２を膨脹
展開すると、袋体２は、袋体収納部１８における長手に
沿った開口を押し拡げて乗員室内へ膨脹し、供給口４と
固定穴６とを結ぶフロントピラー側辺部２Ｂがフロント
ピラー１２に沿って、固定穴６と固定穴８とを結ぶルー
フサイド側辺部２Ｃがルーフサイド１４に沿って、斜辺
部２Ａがフロントピラー１２とルーフサイド１４との間
の領域である窓部２６を斜めに横切るようにそれぞれ支
持される。
【００１０】上記のように構成されたサイドエアバッグ
装置において袋体２を車体へ取り付ける場合、図８に示
されるように帯状に折り畳まれた袋体２の長さ、即ち、
図７に示される袋体２における斜辺部２Ａの長さＳ
A は、車体側部１０におけるモジュールケース２４から
ボルト穴２０までの距離ＤB と、このボルト穴２０から
ボルト穴２２までの距離ＤC との和以上とする必要があ
る。従って、袋体２を展開した状態では、斜辺部２Ａの
長さＳA が、モジュールケース２４からボルト穴２２ま
での距離ＤA より長くなることから、従来のサイドエア
バッグ装置では、フロントピラー側辺部２Ｂの長さＳB
をモジュールケース２４〜ボルト穴２０間の距離ＤB よ
り長くし、かつルーフサイド側辺部２Ｃの長さＳC をボ
ルト穴２０〜ボルト穴２２間の距離ＤC より長くしてい
た。このように、袋体２における各辺部２Ａ，２Ｂ，２
Ｃの長さＳA ，ＳB ，ＳC が、それぞれ車体における距
離ＤA，ＤB ，ＤC より長くなると、袋体２を膨脹展開
した際に、袋体２の各辺部２Ｂ，２Ｃに弛みが発生す
る。この弛みを少なくするには、袋体２の各辺部２Ｂ，
２Ｃにおける車体への固定箇所を増やす必要がある。
装置において袋体２を車体へ取り付ける場合、図８に示
されるように帯状に折り畳まれた袋体２の長さ、即ち、
図７に示される袋体２における斜辺部２Ａの長さＳ
A は、車体側部１０におけるモジュールケース２４から
ボルト穴２０までの距離ＤB と、このボルト穴２０から
ボルト穴２２までの距離ＤC との和以上とする必要があ
る。従って、袋体２を展開した状態では、斜辺部２Ａの
長さＳA が、モジュールケース２４からボルト穴２２ま
での距離ＤA より長くなることから、従来のサイドエア
バッグ装置では、フロントピラー側辺部２Ｂの長さＳB
をモジュールケース２４〜ボルト穴２０間の距離ＤB よ
り長くし、かつルーフサイド側辺部２Ｃの長さＳC をボ
ルト穴２０〜ボルト穴２２間の距離ＤC より長くしてい
た。このように、袋体２における各辺部２Ａ，２Ｂ，２
Ｃの長さＳA ，ＳB ，ＳC が、それぞれ車体における距
離ＤA，ＤB ，ＤC より長くなると、袋体２を膨脹展開
した際に、袋体２の各辺部２Ｂ，２Ｃに弛みが発生す
る。この弛みを少なくするには、袋体２の各辺部２Ｂ，
２Ｃにおける車体への固定箇所を増やす必要がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮し、膨脹展開した袋体を車体側部と乗員との間へ弛
みなく張り渡すことができる廉価なサイドエアバッグ装
置を提供することを目的とする。
考慮し、膨脹展開した袋体を車体側部と乗員との間へ弛
みなく張り渡すことができる廉価なサイドエアバッグ装
置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のサイドエ
アバッグ装置は、ルーフサイドに沿ったルーフサイド側
辺部と、ピラーに沿ったピラー側辺部と、ルーフサイド
とピラーとのコーナー部を略直線的に結ぶように配置さ
れる斜辺部と、を備える袋体を車体へ取り付けて緊急時
に前記ルーフサイドから前記ピラーにかけて略三角形袋
状に展開させるサイドエアバック装置であって、前記袋
体は、前記ピラー側辺部の下端部に設けられたピラー下
部側固定点と、前記ルーフサイド側辺部と前記ピラー側
辺部とのコーナ部に設けられたピラー上部側固定点と、
前記ルーフサイド側辺部の後端部に設けられたルーフ後
部側固定点とを有し、前記ピラー下部側固定点から前記
ピラー上部側固定点までの長さを、車体におけるピラー
下部側固定点及びピラー上部側固定点へそれぞれ対応す
る固定位置間のピラー間固定距離より長くし、前記ピラ
ー上部側固定点から前記ルーフ後部側固定点までの長さ
を、車体におけるピラー上部側固定点及びルーフ後部側
固定点とそれぞれ対応する固定位置間のルーフ間固定距
離と略等しくし、前記ルーフ後部側固定点から前記ピラ
ー下部側固定点までの長さを、車体における前記ピラー
間固定距離と前記ルーフ間固定距離との和以上としたも
のである。
アバッグ装置は、ルーフサイドに沿ったルーフサイド側
辺部と、ピラーに沿ったピラー側辺部と、ルーフサイド
とピラーとのコーナー部を略直線的に結ぶように配置さ
れる斜辺部と、を備える袋体を車体へ取り付けて緊急時
に前記ルーフサイドから前記ピラーにかけて略三角形袋
状に展開させるサイドエアバック装置であって、前記袋
体は、前記ピラー側辺部の下端部に設けられたピラー下
部側固定点と、前記ルーフサイド側辺部と前記ピラー側
辺部とのコーナ部に設けられたピラー上部側固定点と、
前記ルーフサイド側辺部の後端部に設けられたルーフ後
部側固定点とを有し、前記ピラー下部側固定点から前記
ピラー上部側固定点までの長さを、車体におけるピラー
下部側固定点及びピラー上部側固定点へそれぞれ対応す
る固定位置間のピラー間固定距離より長くし、前記ピラ
ー上部側固定点から前記ルーフ後部側固定点までの長さ
を、車体におけるピラー上部側固定点及びルーフ後部側
固定点とそれぞれ対応する固定位置間のルーフ間固定距
離と略等しくし、前記ルーフ後部側固定点から前記ピラ
ー下部側固定点までの長さを、車体における前記ピラー
間固定距離と前記ルーフ間固定距離との和以上としたも
のである。
【００１３】上記構成のサイドエアバッグ装置によれ
ば、袋体におけるピラー上部側固定点からルーフ後部側
固定点までの長さが車体におけるピラー上部側固定点及
びルーフ後部側固定点とそれぞれ対応する固定位置間の
距離と略等しいことから、袋体が膨脹展開した場合、袋
体におけるルーフサイド側辺部に沿った部分には弛みが
生じない。従って、ルーフサイド側辺部が乗員頭部付近
との対応位置へ支持されるように位置決めしておけば、
膨脹展開した袋体を車体側部と乗員との間へ弛みなく張
り渡すことができる。
ば、袋体におけるピラー上部側固定点からルーフ後部側
固定点までの長さが車体におけるピラー上部側固定点及
びルーフ後部側固定点とそれぞれ対応する固定位置間の
距離と略等しいことから、袋体が膨脹展開した場合、袋
体におけるルーフサイド側辺部に沿った部分には弛みが
生じない。従って、ルーフサイド側辺部が乗員頭部付近
との対応位置へ支持されるように位置決めしておけば、
膨脹展開した袋体を車体側部と乗員との間へ弛みなく張
り渡すことができる。
【００１４】また、請求項２記載のサイドエアバッグ装
置は、請求項１記載のサイドエアバッグ装置において、
前記袋体のピラー側辺部が沿うピラーはフロントピラー
であり、前記袋体は、車体への固定点として前記ピラー
側辺部の端部間に設けられたピラー中間固定点を有する
ものである。
置は、請求項１記載のサイドエアバッグ装置において、
前記袋体のピラー側辺部が沿うピラーはフロントピラー
であり、前記袋体は、車体への固定点として前記ピラー
側辺部の端部間に設けられたピラー中間固定点を有する
ものである。
【００１５】上記構成のサイドエアバッグ装置によれ
ば、袋体が膨脹展開した場合に、フロントピラー側辺部
に生じる弛みをフロントピラー中間固定点を境界として
分散することができるので、フロントピラー側辺部の弛
みにより生じる最大変位量を小さくできる。この場合
に、フロントピラー側辺部におけるフロントピラー上部
側固定点からフロントピラー中間固点までの部分を弛ま
せることなく車体へ固定しておけば、袋体におけるルー
フサイド側固定点，フロントピラー上部側固定点及びフ
ロントピラー中間固点により囲まれる部分に弛みが生じ
ない。
ば、袋体が膨脹展開した場合に、フロントピラー側辺部
に生じる弛みをフロントピラー中間固定点を境界として
分散することができるので、フロントピラー側辺部の弛
みにより生じる最大変位量を小さくできる。この場合
に、フロントピラー側辺部におけるフロントピラー上部
側固定点からフロントピラー中間固点までの部分を弛ま
せることなく車体へ固定しておけば、袋体におけるルー
フサイド側固定点，フロントピラー上部側固定点及びフ
ロントピラー中間固点により囲まれる部分に弛みが生じ
ない。
【００１６】
【発明の実施の形態】（実施形態の構成）本発明の実施
形態に係るサイドエアバッグ装置を図１から図６に基づ
いて説明する。なお、これらの図１から図６では、車両
前方を矢印ＦＲで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示
する。本実施形態に係るサイドエアバッグ装置は、車両
の側方における衝突（側突）時等に袋体３２を格納収縮
状態から、図１に示されるように圧力ガスの供給により
車体側部１０と乗員頭部付近との間に膨張展開させて運
動エネルギーを吸収するようになっている。
形態に係るサイドエアバッグ装置を図１から図６に基づ
いて説明する。なお、これらの図１から図６では、車両
前方を矢印ＦＲで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示
する。本実施形態に係るサイドエアバッグ装置は、車両
の側方における衝突（側突）時等に袋体３２を格納収縮
状態から、図１に示されるように圧力ガスの供給により
車体側部１０と乗員頭部付近との間に膨張展開させて運
動エネルギーを吸収するようになっている。
【００１７】図２には上記のような構造のサイドエアバ
ッグ装置における袋体３２の一例及び、この袋体３２が
取り付けられる車体側部１０が示されている。なお、こ
の図２では袋体３２と車体側部１０とはそれぞれ異なる
尺度で示され、袋体３２の大きさに対して車体側部１０
が縮小されて示されている。袋体３２は、図２に示され
るように収縮展開状態では略三角形状に形成された布地
が二重に重ねられている。図２では紙面手前側（室内
側）の布地のみが図示されており、紙面奥側（室外側）
の布地は手前側布地と同一寸法であり手前側布地の奥に
配置され、この二重の布地の外周端が互いに接合した構
造になっている。この袋体３２が車体に取り付けられた
状態で、最も車両前方向側に配置されるコーナー部に
は、インフレータからのガス供給を受けるための供給口
３４が形成されている。また、他の２コーナー部のうち
車両前方（矢印ＦＲ方向）側に配置されるコーナー部に
はフロントピラー上部側固定点となる固定穴３６が、車
両後方（矢印ＦＲの逆方向）側に配置されるコーナー部
にはルーフサイド側固定点となる固定穴３８がそれぞれ
設けられている。これらの固定穴３６，３８は、それぞ
れ袋体３２の端部に連結された固定用高強度延長片３６
Ａ，３８Ａに形成されている。
ッグ装置における袋体３２の一例及び、この袋体３２が
取り付けられる車体側部１０が示されている。なお、こ
の図２では袋体３２と車体側部１０とはそれぞれ異なる
尺度で示され、袋体３２の大きさに対して車体側部１０
が縮小されて示されている。袋体３２は、図２に示され
るように収縮展開状態では略三角形状に形成された布地
が二重に重ねられている。図２では紙面手前側（室内
側）の布地のみが図示されており、紙面奥側（室外側）
の布地は手前側布地と同一寸法であり手前側布地の奥に
配置され、この二重の布地の外周端が互いに接合した構
造になっている。この袋体３２が車体に取り付けられた
状態で、最も車両前方向側に配置されるコーナー部に
は、インフレータからのガス供給を受けるための供給口
３４が形成されている。また、他の２コーナー部のうち
車両前方（矢印ＦＲ方向）側に配置されるコーナー部に
はフロントピラー上部側固定点となる固定穴３６が、車
両後方（矢印ＦＲの逆方向）側に配置されるコーナー部
にはルーフサイド側固定点となる固定穴３８がそれぞれ
設けられている。これらの固定穴３６，３８は、それぞ
れ袋体３２の端部に連結された固定用高強度延長片３６
Ａ，３８Ａに形成されている。
【００１８】上記のような袋体３２を車体へ収納する際
には、袋体３２を、図２で２点鎖線で示す折曲線ＬR に
沿って略一定の間隔毎に折曲方向を交互に反転させて、
又は渦巻き状に折り曲げることにより、図３に示される
ように袋体３２を帯状に折り畳み、車両側の袋体収納部
１８に対応する幅とする。ここで、袋体３２における折
曲線ＬR は、固定穴３８を中心として供給口３４と固定
穴３６とを結ぶフロントピラー側辺部３２Ｂの方向へ放
射状に延出する直線からなり、これらの折曲線ＬR の間
隔は固定穴３８を中心とする円周方向において略等間隔
で設けられる。
には、袋体３２を、図２で２点鎖線で示す折曲線ＬR に
沿って略一定の間隔毎に折曲方向を交互に反転させて、
又は渦巻き状に折り曲げることにより、図３に示される
ように袋体３２を帯状に折り畳み、車両側の袋体収納部
１８に対応する幅とする。ここで、袋体３２における折
曲線ＬR は、固定穴３８を中心として供給口３４と固定
穴３６とを結ぶフロントピラー側辺部３２Ｂの方向へ放
射状に延出する直線からなり、これらの折曲線ＬR の間
隔は固定穴３８を中心とする円周方向において略等間隔
で設けられる。
【００１９】図４には車体側部１０における袋体収納部
１８の構成が示されている。この図４に示されるように
袋体収納部１８は、帯状に折り畳まれた袋体３２を収納
する格納ケース４０を有している。この格納ケース４０
は、軟鉄，アルミニウム等の金属や合成樹脂等の変形可
能な薄肉材料で製造され、フロントピラー１２からルー
フサイド１４に亘る長尺とされ、その長手直角断面が矩
形筒状に形成されている。格納ケース４０は、車体側部
１０におけるフロントピラー１２からルーフサイド１４
に亘る形状に対応して略Ｖ字状に屈曲しており、フロン
トピラー１２及びルーフサイド１４におけるインナーパ
ネル４２とガーニシュ（内装材）４４との間に配置され
る。格納ケース２０には、ガーニシュ２８との対向部に
長手方向に沿って開口部４６が形成され、ガーニシュ４
４には、格納ケース４０の開口部４６と対向して切込み
４８が形成されている。帯状に折り畳まれた袋体３２
は、格納ケース４０の長手に沿うように格納ケース４０
内に収納され、図５に示されるように略Ｖ字状に屈曲し
た状態に保持される。
１８の構成が示されている。この図４に示されるように
袋体収納部１８は、帯状に折り畳まれた袋体３２を収納
する格納ケース４０を有している。この格納ケース４０
は、軟鉄，アルミニウム等の金属や合成樹脂等の変形可
能な薄肉材料で製造され、フロントピラー１２からルー
フサイド１４に亘る長尺とされ、その長手直角断面が矩
形筒状に形成されている。格納ケース４０は、車体側部
１０におけるフロントピラー１２からルーフサイド１４
に亘る形状に対応して略Ｖ字状に屈曲しており、フロン
トピラー１２及びルーフサイド１４におけるインナーパ
ネル４２とガーニシュ（内装材）４４との間に配置され
る。格納ケース２０には、ガーニシュ２８との対向部に
長手方向に沿って開口部４６が形成され、ガーニシュ４
４には、格納ケース４０の開口部４６と対向して切込み
４８が形成されている。帯状に折り畳まれた袋体３２
は、格納ケース４０の長手に沿うように格納ケース４０
内に収納され、図５に示されるように略Ｖ字状に屈曲し
た状態に保持される。
【００２０】格納ケース４０には、長手方向に沿って所
定間隔を置いて複数のブラケット５０が設けられてい
る。これらのブラケット５０は、一端部が格納ケース４
０の外周壁におけるインナーパネル４２との対向部へ固
着され、他端部がボルト５２及びナット５４によりイン
ナーパネル４２へ固定されている。これにより、袋体３
２を収納した格納ケース４０が車体側部１０へ取り付け
られる。
定間隔を置いて複数のブラケット５０が設けられてい
る。これらのブラケット５０は、一端部が格納ケース４
０の外周壁におけるインナーパネル４２との対向部へ固
着され、他端部がボルト５２及びナット５４によりイン
ナーパネル４２へ固定されている。これにより、袋体３
２を収納した格納ケース４０が車体側部１０へ取り付け
られる。
【００２１】格納ケース４０に収納された袋体３２は、
長手方向の両端部、即ち供給口３４が開口したコーナー
部及び固定穴３８が設けられたコーナー部を格納ケース
４０両端部から長手方向外側へそれぞれ延出させる。図
１に示されるように袋体３２は、固定穴３６，３８が設
けられた２コーナー部のうち車両後方側のコーナー部
が、固定穴３８を挿通したボルト５６によりボルト穴２
２へ固定され、車両前方側のコーナー部が、固定穴３６
及び格納ケース４０の貫通穴（図示省略）を挿通したボ
ルト５６によりボルト穴２０へ固定される。
長手方向の両端部、即ち供給口３４が開口したコーナー
部及び固定穴３８が設けられたコーナー部を格納ケース
４０両端部から長手方向外側へそれぞれ延出させる。図
１に示されるように袋体３２は、固定穴３６，３８が設
けられた２コーナー部のうち車両後方側のコーナー部
が、固定穴３８を挿通したボルト５６によりボルト穴２
２へ固定され、車両前方側のコーナー部が、固定穴３６
及び格納ケース４０の貫通穴（図示省略）を挿通したボ
ルト５６によりボルト穴２０へ固定される。
【００２２】一方、図２に示されるように、フロントピ
ラー１２の下部にはモジュールケース２４が固定されて
いる。このモジュールケース２４は、一端が閉塞され、
かつ他端が開放した有底筒状に形成され、筒内底部には
ガス発生用インフレータ（図示省略）が配置されてい
る。モジュールケース２４は、その高さ方向がフロント
ピラー１２の長手方向と略平行になるよう支持され、開
放端をルーフサイド１４側へ向けている。袋体３２は、
供給口３４の周縁部をモジュールケース２４の開放端側
から外周面に嵌合する。この供給口３４の周縁部には環
状のリテーナ５８が巻装され、このリテーナ５８が供給
口３４の周縁部をモジュールケース２４の外周面との間
に挟み付けることにより、袋体３２は、供給口３４が開
口したコーナー部がフロントピラー１２の下部に固定さ
れると共に、供給口３４がモジュールケース２４の開放
端と気密性が保たれるように接続される。
ラー１２の下部にはモジュールケース２４が固定されて
いる。このモジュールケース２４は、一端が閉塞され、
かつ他端が開放した有底筒状に形成され、筒内底部には
ガス発生用インフレータ（図示省略）が配置されてい
る。モジュールケース２４は、その高さ方向がフロント
ピラー１２の長手方向と略平行になるよう支持され、開
放端をルーフサイド１４側へ向けている。袋体３２は、
供給口３４の周縁部をモジュールケース２４の開放端側
から外周面に嵌合する。この供給口３４の周縁部には環
状のリテーナ５８が巻装され、このリテーナ５８が供給
口３４の周縁部をモジュールケース２４の外周面との間
に挟み付けることにより、袋体３２は、供給口３４が開
口したコーナー部がフロントピラー１２の下部に固定さ
れると共に、供給口３４がモジュールケース２４の開放
端と気密性が保たれるように接続される。
【００２３】モジュールケース２４内のインフレータに
はガス発生剤が充填されている。図示を省略するセンサ
が車両急減速や側突等を検出するとインフレータが作動
し、圧力ガスをガス発生剤から発生させる。この圧力ガ
スは、モジュールケース２４の開放端を通して袋体３２
内部へ流入する。この圧力ガスによって袋体３２が膨脹
すると、図４で鎖線で示されるように、袋体３２からの
加圧力によって格納ケース４０が開口部４６を拡げるよ
うに弾性的又は塑性的に変形すると共に、ガーニュシュ
４４が切込み４８付近で左右に展開されるように弾性的
又は塑性的に変形し、袋体３２の乗員室内への膨脹展開
が可能となる。
はガス発生剤が充填されている。図示を省略するセンサ
が車両急減速や側突等を検出するとインフレータが作動
し、圧力ガスをガス発生剤から発生させる。この圧力ガ
スは、モジュールケース２４の開放端を通して袋体３２
内部へ流入する。この圧力ガスによって袋体３２が膨脹
すると、図４で鎖線で示されるように、袋体３２からの
加圧力によって格納ケース４０が開口部４６を拡げるよ
うに弾性的又は塑性的に変形すると共に、ガーニュシュ
４４が切込み４８付近で左右に展開されるように弾性的
又は塑性的に変形し、袋体３２の乗員室内への膨脹展開
が可能となる。
【００２４】上記のように構成された本実施形態のサイ
ドエアバッグ装置において、格納ケース４０に収納され
た袋体３２を車体へ取り付ける場合、図３に示されるよ
うに帯状に折り畳まれた袋体３２の長さ、即ち、図２に
示される袋体３２における供給口３４と固定穴３８とを
結ぶ斜辺部３２Ａの長さＳA は、車体側部１０における
モジュールケース２４からボルト穴２０までの距離ＤB
と、このボルト穴２０からボルト穴２２までの距離ＤC
との和以上とする必要がある。従って、袋体３２を展開
した状態では、斜辺部１２Ａの長さＳA が、モジュール
ケース２４からボルト穴３８までの距離ＤA より長くな
る。このため、袋体３２の各コーナー部を車体側部１０
におけるモジュールケース２４，ボルト穴２０及びボル
ト穴２２へそれぞれ固定可能とするには、袋体３２にお
けるフロントピラー側辺部３２Ｂの長さＳB とルーフサ
イド側辺部３２Ｃの長さＳC との和を、長さＳA と距離
Ｄ A との差に対応させて距離ＤB と距離ＤC との和より
長くする必要がある。
ドエアバッグ装置において、格納ケース４０に収納され
た袋体３２を車体へ取り付ける場合、図３に示されるよ
うに帯状に折り畳まれた袋体３２の長さ、即ち、図２に
示される袋体３２における供給口３４と固定穴３８とを
結ぶ斜辺部３２Ａの長さＳA は、車体側部１０における
モジュールケース２４からボルト穴２０までの距離ＤB
と、このボルト穴２０からボルト穴２２までの距離ＤC
との和以上とする必要がある。従って、袋体３２を展開
した状態では、斜辺部１２Ａの長さＳA が、モジュール
ケース２４からボルト穴３８までの距離ＤA より長くな
る。このため、袋体３２の各コーナー部を車体側部１０
におけるモジュールケース２４，ボルト穴２０及びボル
ト穴２２へそれぞれ固定可能とするには、袋体３２にお
けるフロントピラー側辺部３２Ｂの長さＳB とルーフサ
イド側辺部３２Ｃの長さＳC との和を、長さＳA と距離
Ｄ A との差に対応させて距離ＤB と距離ＤC との和より
長くする必要がある。
【００２５】本実施形態に係る袋体３２では、ルーフサ
イド側辺部３２Ｃを距離ＤC と略等しい長さとし、かつ
フロントピラー側辺部３２Ｂを、長さＳA と距離ＤA と
の差に対応させて距離ＤB より長くすることにより、袋
体３２の各コーナー部をモジュールケース２４，ボルト
穴２０及びボルト穴２２へそれぞれ固定できるようにし
ている。
イド側辺部３２Ｃを距離ＤC と略等しい長さとし、かつ
フロントピラー側辺部３２Ｂを、長さＳA と距離ＤA と
の差に対応させて距離ＤB より長くすることにより、袋
体３２の各コーナー部をモジュールケース２４，ボルト
穴２０及びボルト穴２２へそれぞれ固定できるようにし
ている。
【００２６】（実施形態の作用）次に、上述のように構
成された本実施形態に係るサイドエアバッグ装置の作用
及び動作について説明する。
成された本実施形態に係るサイドエアバッグ装置の作用
及び動作について説明する。
【００２７】まず、車両に所定値以上の大きな加速度が
加わると、これを検出した加速度センサがモジュールケ
ース２４内のインフレータを作動してガスを噴出させ
る。このガスは、モジュールケース２４の開放端を通し
て袋体３２内へ供給される。ガス供給を受けた袋体３２
は、前述したように膨脹すると共に、格納ケース４０の
開口部４６及びガーニシュ４４の切込み４８を押し拡げ
て乗員室内へ膨脹展開する。膨脹展開した袋体３２は図
１に示されるように、フロントピラー側辺部３２Ｂがフ
ロントピラー１２に沿って、ルーフサイド側辺部３２Ｃ
がルーフサイド１４に沿って、斜辺部３２Ａがフロント
ピラー１２とルーフサイド１４との間の領域である窓部
２６の上部を斜めに横切るようにそれぞれ支持される。
このように膨張展開した袋体３２に乗員の頭部付近が当
った場合には、この袋体３２内に充填されたガスの弾性
力及び袋体３２の張力によって、その運動エネルギーが
吸収される。
加わると、これを検出した加速度センサがモジュールケ
ース２４内のインフレータを作動してガスを噴出させ
る。このガスは、モジュールケース２４の開放端を通し
て袋体３２内へ供給される。ガス供給を受けた袋体３２
は、前述したように膨脹すると共に、格納ケース４０の
開口部４６及びガーニシュ４４の切込み４８を押し拡げ
て乗員室内へ膨脹展開する。膨脹展開した袋体３２は図
１に示されるように、フロントピラー側辺部３２Ｂがフ
ロントピラー１２に沿って、ルーフサイド側辺部３２Ｃ
がルーフサイド１４に沿って、斜辺部３２Ａがフロント
ピラー１２とルーフサイド１４との間の領域である窓部
２６の上部を斜めに横切るようにそれぞれ支持される。
このように膨張展開した袋体３２に乗員の頭部付近が当
った場合には、この袋体３２内に充填されたガスの弾性
力及び袋体３２の張力によって、その運動エネルギーが
吸収される。
【００２８】本実施形態のサイドエアバッグ装置によれ
ば、帯状に折り畳まれた袋体３２の膨脹展開時に、袋体
３２における固定穴３８を中心として固定穴３６を通る
仮想の円軌跡Ｒ（図１，図２参照）により囲まれる固定
穴３８側の領域が円軌跡Ｒの接線方向へ広がって乗員室
内へ扇状に展開する。このとき、袋体３２のルーフサイ
ド側辺部３２Ｃの長さＳC が、車体側部１０における距
離ＤC と略等しいことから、袋体３２が膨脹展開した場
合に、袋体３２におけるルーフサイド側辺部３２Ｃを弛
ませることなくルーフサイド１４に沿って張り渡すこと
ができる。このようにルーフサイド側辺部３２Ｃをルー
フサイド１４に沿って弛みなく渡すことにより、袋体３
２におけるルーフサイド側辺部３２Ｃに沿った部分には
弛みが生じない。この袋体３２におけるルーフサイド側
辺部３２Ｃに沿った部分は、車体側部１０において乗員
頭部付近との対応位置へ展開して支持される。
ば、帯状に折り畳まれた袋体３２の膨脹展開時に、袋体
３２における固定穴３８を中心として固定穴３６を通る
仮想の円軌跡Ｒ（図１，図２参照）により囲まれる固定
穴３８側の領域が円軌跡Ｒの接線方向へ広がって乗員室
内へ扇状に展開する。このとき、袋体３２のルーフサイ
ド側辺部３２Ｃの長さＳC が、車体側部１０における距
離ＤC と略等しいことから、袋体３２が膨脹展開した場
合に、袋体３２におけるルーフサイド側辺部３２Ｃを弛
ませることなくルーフサイド１４に沿って張り渡すこと
ができる。このようにルーフサイド側辺部３２Ｃをルー
フサイド１４に沿って弛みなく渡すことにより、袋体３
２におけるルーフサイド側辺部３２Ｃに沿った部分には
弛みが生じない。この袋体３２におけるルーフサイド側
辺部３２Ｃに沿った部分は、車体側部１０において乗員
頭部付近との対応位置へ展開して支持される。
【００２９】従って、本実施形態のサイドエアバッグ装
置では、緊急時に袋体３２が膨脹展開した場合、フロン
トピラー側辺部３２Ｂ及び斜辺部３２Ａには弛みが生じ
るが、袋体３２におけるルーフ側辺部３２Ｃに沿った部
分が弛みなく乗員頭部付近との対応位置へ展開するの
で、確実に袋体３２により乗員頭部を支持して、その運
動エネルギーを吸収できる。
置では、緊急時に袋体３２が膨脹展開した場合、フロン
トピラー側辺部３２Ｂ及び斜辺部３２Ａには弛みが生じ
るが、袋体３２におけるルーフ側辺部３２Ｃに沿った部
分が弛みなく乗員頭部付近との対応位置へ展開するの
で、確実に袋体３２により乗員頭部を支持して、その運
動エネルギーを吸収できる。
【００３０】以上説明した本実施形態のサイドエアバッ
グ装置では、インフレータを内蔵したモジュールケース
２４を袋体３２の前端側、即ち、フロントピラー１２の
下部に設けた構成であったが、モジュールケース２４の
取付位置が袋体３２の後端側（すなわち、図２に示され
る車体側部１０でモジュールケース２４の位置とボルト
穴２２の位置とが逆となる構成）であってもよい。
グ装置では、インフレータを内蔵したモジュールケース
２４を袋体３２の前端側、即ち、フロントピラー１２の
下部に設けた構成であったが、モジュールケース２４の
取付位置が袋体３２の後端側（すなわち、図２に示され
る車体側部１０でモジュールケース２４の位置とボルト
穴２２の位置とが逆となる構成）であってもよい。
【００３１】また、図６に示されるように、袋体３２に
おけるフロントピラー側辺部３２Ｂの中央位置付近に連
結された固定用高強度延長片６０Ａに固定穴６０を追加
して設け、一方フロントピラー１２おけるモジュールケ
ース２４とボルト穴２０との中央位置付近にボルト穴６
２を追加して設け、固定穴６０を挿通したボルトにより
フロントピラー側辺部３２Ｂの中央部をボルト穴６２へ
固定するようにしてもよい。このようにフロントピラー
側辺部３２Ｂの中央部を車体側へ固定することにより、
袋体３２が膨脹展開した場合に、フロントピラー側辺部
３２Ｂに生じる弛みを、固定穴６０を境界として供給口
３４側の部分と固定穴３６側の部分とへ分散することが
できるので、フロントピラー側辺部３２Ｂの弛みにより
生じる最大変位量を小さくできる。この場合に、袋体３
２おける固定穴６０〜固定穴３６までの長さＳD を、車
両側部１０におけるボルト穴６２〜ボルト穴２０の距離
Ｄ D と略等しくしておけば、膨脹展開時にフロントピラ
ー側辺部３２Ａにおける固定穴３６〜固定穴６０の部分
を弛みなく張り渡すことができるので、袋体３２におけ
る固定穴６０，３６，３８により囲まれる部分に弛みが
生じることを防止できるので、フロントピラー中間固定
点となる固定穴６０の追加により袋体３２における弛み
が生じない部分を増大できる。
おけるフロントピラー側辺部３２Ｂの中央位置付近に連
結された固定用高強度延長片６０Ａに固定穴６０を追加
して設け、一方フロントピラー１２おけるモジュールケ
ース２４とボルト穴２０との中央位置付近にボルト穴６
２を追加して設け、固定穴６０を挿通したボルトにより
フロントピラー側辺部３２Ｂの中央部をボルト穴６２へ
固定するようにしてもよい。このようにフロントピラー
側辺部３２Ｂの中央部を車体側へ固定することにより、
袋体３２が膨脹展開した場合に、フロントピラー側辺部
３２Ｂに生じる弛みを、固定穴６０を境界として供給口
３４側の部分と固定穴３６側の部分とへ分散することが
できるので、フロントピラー側辺部３２Ｂの弛みにより
生じる最大変位量を小さくできる。この場合に、袋体３
２おける固定穴６０〜固定穴３６までの長さＳD を、車
両側部１０におけるボルト穴６２〜ボルト穴２０の距離
Ｄ D と略等しくしておけば、膨脹展開時にフロントピラ
ー側辺部３２Ａにおける固定穴３６〜固定穴６０の部分
を弛みなく張り渡すことができるので、袋体３２におけ
る固定穴６０，３６，３８により囲まれる部分に弛みが
生じることを防止できるので、フロントピラー中間固定
点となる固定穴６０の追加により袋体３２における弛み
が生じない部分を増大できる。
【００３２】
【発明の効果】本発明のサイドエアバッグ装置によれ
ば、膨脹展開した袋体を確実に車体側部と乗員頭部付近
との間へ弛みなく張り渡すことができる。
ば、膨脹展開した袋体を確実に車体側部と乗員頭部付近
との間へ弛みなく張り渡すことができる。
【図１】本発明の実施形態に係る作動状態のサイドエア
バッグ装置を車両乗員室側から見た側面図である。
バッグ装置を車両乗員室側から見た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装
置における収縮展開状態の袋体、及び車体側部を示す側
面図である。
置における収縮展開状態の袋体、及び車体側部を示す側
面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置
における帯状に折り畳んだ袋体を示す側面図である。
における帯状に折り畳んだ袋体を示す側面図である。
【図４】図１のIV−IV線による断面を示す袋体を収容し
ている袋体収納部の断面図である。
ている袋体収納部の断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置
における帯状に折り畳んだ袋体の格納状態を示す側面図
である。
における帯状に折り畳んだ袋体の格納状態を示す側面図
である。
【図６】本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装
置における袋体の他の例、及び車体側部を示す側面図で
ある。
置における袋体の他の例、及び車体側部を示す側面図で
ある。
【図７】従来のサイドエアバッグ装置における収縮展開
状態の袋体を示す側面図である。
状態の袋体を示す側面図である。
【図８】従来のサイドエアバッグ装置における帯状に折
り畳んだ袋体を示す側面図である。
り畳んだ袋体を示す側面図である。
【図９】従来のサイドエアバッグ装置における帯状に折
り畳んだ袋体の格納状態を示す側面図である。
り畳んだ袋体の格納状態を示す側面図である。
１０ 車体側部 １２ フロントピラー １４ ルーフサイド １８ 袋体収納部 ２０ ボルト穴 ２２ ボルト穴 ２４ モジュールケース ２６ 窓部 ３２ 袋体 ３４ 供給口 ３６ 固定穴（フロントピラー上部側固定点） ３８ 固定穴（ルーフサイド側固定点） ４２ インナーパネル ４４ ガーニシュ ５６ ボルト ５８ リテーナ ６０ 固定穴（フロントピラー中間固定点） ６２ ボルト穴
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフサイドに沿ったルーフサイド側辺
部と、ピラーに沿ったピラー側辺部と、ルーフサイドと
ピラーとのコーナー部を略直線的に結ぶように配置され
る斜辺部と、を備える袋体を車体へ取り付けて緊急時に
前記ルーフサイドから前記ピラーにかけて略三角形袋状
に展開させるサイドエアバック装置であって、 前記袋体は、前記ピラー側辺部の下端部に設けられたピ
ラー下部側固定点と、前記ルーフサイド側辺部と前記ピ
ラー側辺部とのコーナ部に設けられたピラー上部側固定
点と、前記ルーフサイド側辺部の後端部に設けられたル
ーフ後部側固定点とを有し、 前記ピラー下部側固定点から前記ピラー上部側固定点ま
での長さを、車体におけるピラー下部側固定点及びピラ
ー上部側固定点へそれぞれ対応する固定位置間のピラー
間固定距離より長くし、前記ピラー上部側固定点から前
記ルーフ後部側固定点までの長さを、車体におけるピラ
ー上部側固定点及びルーフ後部側固定点とそれぞれ対応
する固定位置間のルーフ間固定距離と略等しくし、前記
ルーフ後部側固定点から前記ピラー下部側固定点までの
長さを、車体における前記ピラー間固定距離と前記ルー
フ間固定距離との和以上としたことを特徴とするサイド
エアバック装置。 - 【請求項２】 前記袋体のピラー側辺部が沿うピラーは
フロントピラーであり、前記袋体は、車体への固定点と
して前記ピラー側辺部の端部間に設けられたピラー中間
固定点を有することを特徴とする請求項１記載のサイド
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10120953A JPH11310101A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10120953A JPH11310101A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310101A true JPH11310101A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14799076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10120953A Pending JPH11310101A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11310101A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001171468A (ja) * | 1999-12-13 | 2001-06-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2009190719A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-08-27 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| WO2016035746A1 (ja) * | 2014-09-04 | 2016-03-10 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用サイドエアバッグモジュールの製造方法及び車両用サイドエアバッグ装置 |
| CN108437926A (zh) * | 2017-02-16 | 2018-08-24 | 奥托立夫开发公司 | 用于将气帘卷绕和/或折叠成管状体的包装方法 |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP10120953A patent/JPH11310101A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001171468A (ja) * | 1999-12-13 | 2001-06-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2009190719A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-08-27 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| WO2016035746A1 (ja) * | 2014-09-04 | 2016-03-10 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用サイドエアバッグモジュールの製造方法及び車両用サイドエアバッグ装置 |
| JPWO2016035746A1 (ja) * | 2014-09-04 | 2017-06-15 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用サイドエアバッグモジュールの製造方法及び車両用サイドエアバッグ装置 |
| CN108437926A (zh) * | 2017-02-16 | 2018-08-24 | 奥托立夫开发公司 | 用于将气帘卷绕和/或折叠成管状体的包装方法 |
| CN108437926B (zh) * | 2017-02-16 | 2022-02-18 | 奥托立夫开发公司 | 用于将气帘卷绕和/或折叠成管状体的包装方法 |
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