JP4227253B2 - 電動格納式ミラー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として大型車両などに使用される電動格納式ミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体外側部に取付けられる電動式のミラーにあっては、モータの駆動によって格納位置から使用位置までの範囲でミラーを支持しているアームを回動させるようになされているが、外部から加えられた外力に対しても回動してミラー並びにその支持アームなどの破損を防止できる機能を併有するようにされている。
【０００３】
このようなことから、一般に電動式のミラーにあっては、駆動部と支持構造部を収容して車体に取付けるようにされたケーシングの内部に、そのモータによる駆動部とミラーの支持アームを回動可能なように支持する回転支持部との間でクラッチ機構が設けられ、主として外力の影響が駆動部に及ばないように考慮されている。このような構成の電動式ミラーとしては、例えば実公平６−３０５６５号公報に記載されるようなものが知られている。
【０００４】
前記の電動式ミラーにあっては、ミラーを支持するアーム（ステー）の基端部にフランジ板が設けられ、このフランジ板の下側に第１のクラッチとして摩擦板式のクラッチが設けられ、また、回転力を伝達するとともに支持するための出力軸の下部でモータからの駆動力を伝達する従動歯車と出力軸との連結部に第２のクラッチとして複数の凹所にそれぞれボールを介在させてなるボールクラッチが設けられ、これら摩擦板式のクラッチとボールクラッチとにそのクラッチ機能を付与するための軸線方向の付勢力を発生するコイルバネが出力軸に被嵌させて介在する構造が記載されている。そして、ミラーの支持アームの使用位置と格納位置との回動範囲を規制するのに、前記第１のクラッチにおける静止側のクラッチ板をケーシングに固定するボルトの一部を突出させて可動側のクラッチ板に設けられた回転範囲を許容する円弧溝と係合させて規制できるようにすることが示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成の電動式ミラーにあっては、モータによる駆動力をミラーの支持アームに伝達できるようにするとともに、ミラーに直接外力を受けた場合にモータによる駆動とは係りなく支持アームが回動できるようにするため、前述のような二箇所にクラッチを設ける必要がある。したがって、構造的に複雑化するのを避けられない。
【０００６】
また、ボールクラッチと摩擦板式のクラッチというように方式の異なるクラッチを用いるので、どうしても部品の点数が多くなり、製作コストが高くなるという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、構造簡単にしてがた付きの発生なく外力による影響を受けない機能を備える構成にされた電動格納式ミラーを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
前述された目的を達成するために、本発明による電動格納式ミラーは、
車体に取付けられるケーシング内でモータからの動力で駆動される出力軸と、ミラー支持アームの基端部を取付けて前記出力軸により回動される回転板と、この回転板と前記出力軸とを接続・切離しを行わせるクラッチと、このクラッチに伝達力を付勢させるコイルバネとを備え、前記ミラー支持アームに外力が作用した場合にそのミラー支持アームの取付く回転板が前記クラッチにて前記出力軸との接続を断って回動できるようにされる電動格納式ミラーにおいて、
前記出力軸と前記回転板とは、前記出力軸端に設けられる鍔部が前記回転板に設けられる受入れ凹所に嵌り合うことにより結合され、
前記クラッチは、前記出力軸に取付けられてその出力軸と一体的に回動するクラッチ板と、このクラッチ板の一方の面に接触され、前記出力軸と同軸心で前記ケーシングのクラッチ支持座の窪所に嵌設定置される第１摩擦板と、前記クラッチ板の他方の面に接触され、前記出力軸と同軸心で前記回転板に固着され、かつ前記第１摩擦板側の摩擦力よりも大きな摩擦力を付勢される第２摩擦板とを備え、
前記出力軸の中間部に被嵌されるコイルバネによる推力が前記回転板を介して前記第１摩擦板および第２摩擦板と前記クラッチ板との接触面に付勢されるよう構成され、
さらに、前記コイルバネによるクラッチ伝達力の反力受支部にて前記出力軸上に回転カムが配され、この回転カムによりスイッチを操作させてモータの駆動を制御させ、前記ミラー支持アームの駆動回転範囲を規制するようにされていることを特徴とするものである。
【０００９】
このような本発明によれば、クラッチ板、第１摩擦板および第２摩擦板よりなるクラッチを１箇所にコンパクトにまとめて設けることができ、しかも回転伝達力に差を付けるのに、一つのコイルバネによる推力を利用して、一方の摩擦面での接触抵抗に対して他方の摩擦面での接触抵抗を変え、あるいは他方の接触抵抗が増大するようにして摩擦力を異ならせることができ、至極簡単な構造で動力の伝達を内外分断させて無理なく作用させることができ、全体構成を簡素化して製作コストを低減させ安価に提供できるという効果を奏するのである。
【００１１】
また、本発明によれば、スイッチ（例えばマイクロスイッチ）をケーシング内に配設することができるので、雨水などのケーシング内侵入によって動作不良を起こすことなく、有効にミラー支持アームの回動範囲を規制することができる。なお、このような電気的な規制に加えて、前記クラッチにおけるクラッチ板には所要回転角の範囲で円弧状の切欠き部が設けられ、ケーシングのクラッチ配設部の一部にストッパーを設けて前記クラッチ板の切欠き部と係合させてミラー支持アームの駆動回転範囲を規制するようにさせるのがよい。こうしておけば、より安全性が確保できることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明による電動格納式ミラーの具体的な実施の形態につき、図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１に本実施例にかかる電動格納式ミラーの全体外形図が、図２に要部の縦断面図が、図３に図２におけるＸ−Ｘ視図が、それぞれ示されている。
【００１４】
本実施例の電動格納式ミラー１は、図１に例示されるように車体Ａの適所に取付けられる取付座を備える所要形状寸法のケーシング２の上面に突出して設けられた取付座２６部に、基端部の座板３１を定着させてミラー支持アーム３０が装着される。ミラー３３は周知構造のものが前記ミラー支持アーム３０の可動端部３２に取付けられる。なお、そのミラー３３については、使用される車両によって任意寸法形状のものが用いられる。図中符号３４はミラー支持アーム３０の上端支持部で、車体Ａ上部に設けられたブラケット３５にて回動自在に支持されている。
【００１５】
本実施例の電動格納式ミラー１は、前述のように車体Ａの適所に取付けられるケーシング２の内部に、減速歯車機構４を備えるモータ３が一方に片寄せて設けられ、このモータ３と所要寸法離れてケーシング２を上下に貫通する出力軸５を配設され、この出力軸５のケーシング２上部突出し端にクラッチ１０が設けられ、このクラッチ１０の出力側に配される回転板１３とこのクラッチ１０とを覆うカバー２５の上面に取付座２６が配置され、この取付座２６にミラー支持アーム３０の基端部座板３１が接続されるようになっている。
【００１６】
前記出力軸５の上端部に設けられたクラッチ１０は、その出力軸５に取付くクラッチ板１１の一方の面（下面）をケーシング２上面に突出して設けられたクラッチ支持座６の窪所６ａに嵌め込まれて定着する第１摩擦板１２と接触させ、そのクラッチ板１１の他方の面を出力軸５の端部で遊転可能に支持される回転板１３の下面に固着される第２摩擦板１４と接触させてなる多板構造になっている。なお、前記第２摩擦板１４は、第１摩擦板１２よりも摩擦係数が大きい材質の摩擦板が取付けられ、接触圧が第１摩擦板１２よりも大きくなる、言い換えると第２摩擦板１４側の伝達トルクが第１摩擦板１２のそれよりも大きくなるように設定されている。また、出力軸端の鍔部５ａと回転板１３に設けられた受入れ凹所１３ａとの接触抵抗が回転板１３側に付加される。
【００１７】
前記出力軸５は、ケーシング２を構成する底部カバー２ｂに設けられた軸受７ａで下端部を、またケーシング２を構成する上部カバー２ａに設けられた軸受７ｂで上部を支持されて、下部にはモータ３に附属する減速歯車機構４の出力部から歯車列８によって駆動力を伝達される終端の歯車９を取り付けられ、中間部にて、前記ケーシング２の上部カバー２ａ内面と前記出力軸５下部付設の歯車９上面との間に介在させたコイルバネ１５により、常時下方に向けて推力が作用するようになされている。なお、前記コイルバネ１５の上端部は上部カバー２ａ内面との間での推力による回転動作が阻害されないようにスラストベアリング１６が介挿され、かつ回転範囲を規制するための回転カム１７が設けられている。前記出力軸５の下端部に取付く歯車９は、その出力軸５の下端部に設けられたねじ部に螺合させたナット１８にて抜け止めされて、出力軸５とはその軸側面の一部を切削いで形成される欠円状にされた外形と合致する孔を嵌め合わせて廻り止めとされている。前記クラッチ板１１も同様である。
【００１８】
前記クラッチ１０における回転板１３は、出力軸５の上端部に対してその軸端に設けられる鍔部５ａが嵌り合う支持構造にされ、下面に定着された第２摩擦板１４を介してクラッチ板１１からの回転力が伝達されるように、前記コイルバネ１５による推力が付加されており、この推力がクラッチ板１１に伝達されて、通常時には回転板１３とクラッチ板１１がともに回転するようにされている。この回転板１３の上面にはスタッドボルト１９が所要本数（具体例では３本）所要の配分で植設されている。そのスタッドボルト１９とナットによって取付座２６部にミラー支持アーム３０の基端部座板３１が締結固着される。
【００１９】
また、前記回転板１３にはその下面の外周寄りにストッパー２１が垂設され、ケーシング２の上部カバー２ａに設けられたクラッチ支持座部６上面の外周縁の一部を所要区間（車体側面に沿った格納位置から使用時の車体側方での張出し位置まで）切欠き、この切欠き部（具体的な図示は省略されている）に前記ストッパー２１を係合させて外部での回転範囲を所要回転角にて規制されるようにされている。この回転範囲の規制については、前記回転カム１７によりケーシングの上部カバー２ａ内面に配設されるリミットスイッチ２２，２３を操作して、前記モータ３による駆動を限界位置で停止させるようにされている。
【００２０】
前記ミラー支持アーム３０の基端部座板３１を取付ける取付座２６はクラッチ１０の外部を覆うカバー２５の上面に形成され、このカバー２５は周壁下部の内面とケーシング側のクラッチ支持座部６の外周との間に嵌め込まれたＯリング２７（シールリング）によってクラッチ１０部分に雨水や塵埃が侵入するのを防止するようにされている。なお、図中符号２８はＯリングの浮上がりを防止するスペーサーリング、２９はモータおよびリミットスイッチへの電気配線挿入部である。
【００２１】
このように構成される本実施例の電動格納式ミラー１は、使用に際して従来のものと同様に運転席でのスイッチ操作で、予め設定された回転角の範囲でミラー３２を格納位置から使用位置にミラー支持アーム３０を回動させて車体Ａの側方に張出させて使用される。また、格納時は使用位置から車体側面部に沿うように格納される。
【００２２】
ミラー支持アーム３０を使用位置から格納位置、またはその逆に回動操作させる場合には、モータ３の駆動によって歯車列８を介して歯車９に動力が伝達されて出力軸５が所定の速度で回動する。この出力軸５の回動力はその上端部に設けられるクラッチ１０を介して回転板１３に伝達され、その回転板１３と一体的に回動するカバー２５上の取付座２６に取付けられる基端部座板３１を経てミラー支持アーム３０を回動させる。
【００２３】
このようなミラー支持アーム３０の回動操作時あるいは使用中において、外部からミラー支持アーム３０に回動力が加えられたときは、そのミラー支持アーム３０によって回転板１３が回転されることになる。このミラー支持アーム３０からの回動力が回転板１３に加えられると、出力軸５の上部に設けられるクラッチ１０は、クラッチ板１１がコイルバネ１５による付勢推力で第１摩擦板１２と第２摩擦板１４によって挟まれて、それら両摩擦板１２，１４と接触状態にあるとともに、この出力軸５に取付く歯車９と噛み合う歯車列８を介してモータ３側の減速歯車機構４に繋がる間での逆回転抵抗を受けるためにより大きい制動力を受ける。これに対して、回転板１３は一体に付設されている第２摩擦板１４とクラッチ板１１との接触および出力軸端の鍔部５ａとその受入れ凹所１３ａでの接触が加わるのみであるから、出力軸５端部で遊動可能に支持されている回転板１３側でのみ回動され、そのクラッチ１０で外部からの回動力が遮断されて駆動部に外力が直接影響しない。したがって、万一無理な外力がミラー支持アーム３０に作用しても故障することなく使用できるのである。
【００２４】
また、正常な駆動操作時には、前述のようにクラッチ１０の部分でクラッチ板１１に直接作用する第１摩擦板１２との接触圧よりも高い接触圧を備える第２摩擦板１４と一体の回転板１３が出力軸５による回転力を受けて回動されてミラー支持アーム３０を所要の位置まで回動できる。このミラー支持アーム３０の回動操作時には、第１摩擦板１２によって適度な制動力が常時付勢されているので、ミラー支持アーム３０を回動させて格納位置から使用位置に移動させるときはもちろん、使用状態においてがたつきの発生がなく静止状態に保持されるので、ミラー面が揺れ動くことはない。そして、ミラー支持アーム３０を直接的に支持する回転板１３には、前記クラッチ板１１と定着されている第１摩擦板１２との接触摩擦力を高くされた第２摩擦板１４および鍔部５ａとその受入れ凹所１３ａとの接触圧による制動力で安定保持され、むやみに回動することはない。
【００２５】
さらに、本実施例では通常時、出力軸５にはクラッチ１０においてケーシング２のクラッチ受座部６の窪所６ａに定着される第１摩擦板と第２摩擦板１４とによるクラッチ板１１両面での接触摩擦力によって強力に保持されるので、ミラー支持アーム３０が揺れ動くことなく所要使用位置で静止状態に保つことができる。このように、本実施例の電動格納式ミラー１は、１箇所に集中して設けられたクラッチによって、モータ側からの回動操作はもちろんのこと、外部から受ける回動力での駆動部の保護のみならず、静止状態での安定保持が全て確実に行えるという優れた機能を備えるのである。
【００２６】
また、本実施例では，前記クラッチ１０の機能のほかに、出力軸５上において回転角を規制する回転カム１７を付してあるが、この回転カム１７によって操作されるリミットスイッチ２２，２３をケーシング上部２ａの下面に沿わせて設けるようにすることで使用中における雨水の侵入によって、水濡れを起こすことを予防できるのである。
【００２７】
上記説明では、クラッチ１０の構成として出力軸５に取付くクラッチ板１１に対する第１摩擦板１２と第２摩擦板１４とに、材質の異なるものを用いて接触圧を異ならせるようにされたものであるが、第２摩擦板の接触面積を小さくして単位面積当りの接触圧を高くするようにしても同様の効果が得られる。
【００２８】
本実施例におけるコイルバネ１５は本発明のバネ体に、ミラー支持アームの基端部座板３１はミラー支持アームの基端部に、それぞれ対応する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本実施例にかかる電動格納式ミラーの全体外形斜視図である。
【図２】図２は、要部の縦断面図である。
【図３】図３は、図２におけるＸ−Ｘ視図である。
【符号の説明】
１ 電動格納式ミラー
２ ケーシング
２ａ ケーシングの上部カバー
３ モータ
５ 出力軸
５ａ 出力軸端の鍔部
６ クラッチ支持座
７ａ，７ｂ 軸受
９ 終端の歯車
１０ クラッチ
１１ クラッチ板
１２ 第１摩擦板
１３ 回転板
１３ａ 出力軸鍔部の受入れ凹所
１４ 第２摩擦板
１５ コイルバネ
１６ スラストベアリング
１７ 回転カム
１９ スタッドボルト
２１ ストッパー
２２，２３ リミットスイッチ
２５ カバー
２６ 取付座
３０ ミラー支持アーム
３１ ミラー支持アームの基端部座板
３３ ミラー
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として大型車両などに使用される電動格納式ミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体外側部に取付けられる電動式のミラーにあっては、モータの駆動によって格納位置から使用位置までの範囲でミラーを支持しているアームを回動させるようになされているが、外部から加えられた外力に対しても回動してミラー並びにその支持アームなどの破損を防止できる機能を併有するようにされている。
【０００３】
このようなことから、一般に電動式のミラーにあっては、駆動部と支持構造部を収容して車体に取付けるようにされたケーシングの内部に、そのモータによる駆動部とミラーの支持アームを回動可能なように支持する回転支持部との間でクラッチ機構が設けられ、主として外力の影響が駆動部に及ばないように考慮されている。このような構成の電動式ミラーとしては、例えば実公平６−３０５６５号公報に記載されるようなものが知られている。
【０００４】
前記の電動式ミラーにあっては、ミラーを支持するアーム（ステー）の基端部にフランジ板が設けられ、このフランジ板の下側に第１のクラッチとして摩擦板式のクラッチが設けられ、また、回転力を伝達するとともに支持するための出力軸の下部でモータからの駆動力を伝達する従動歯車と出力軸との連結部に第２のクラッチとして複数の凹所にそれぞれボールを介在させてなるボールクラッチが設けられ、これら摩擦板式のクラッチとボールクラッチとにそのクラッチ機能を付与するための軸線方向の付勢力を発生するコイルバネが出力軸に被嵌させて介在する構造が記載されている。そして、ミラーの支持アームの使用位置と格納位置との回動範囲を規制するのに、前記第１のクラッチにおける静止側のクラッチ板をケーシングに固定するボルトの一部を突出させて可動側のクラッチ板に設けられた回転範囲を許容する円弧溝と係合させて規制できるようにすることが示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成の電動式ミラーにあっては、モータによる駆動力をミラーの支持アームに伝達できるようにするとともに、ミラーに直接外力を受けた場合にモータによる駆動とは係りなく支持アームが回動できるようにするため、前述のような二箇所にクラッチを設ける必要がある。したがって、構造的に複雑化するのを避けられない。
【０００６】
また、ボールクラッチと摩擦板式のクラッチというように方式の異なるクラッチを用いるので、どうしても部品の点数が多くなり、製作コストが高くなるという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、構造簡単にしてがた付きの発生なく外力による影響を受けない機能を備える構成にされた電動格納式ミラーを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
前述された目的を達成するために、本発明による電動格納式ミラーは、
車体に取付けられるケーシング内でモータからの動力で駆動される出力軸と、ミラー支持アームの基端部を取付けて前記出力軸により回動される回転板と、この回転板と前記出力軸とを接続・切離しを行わせるクラッチと、このクラッチに伝達力を付勢させるコイルバネとを備え、前記ミラー支持アームに外力が作用した場合にそのミラー支持アームの取付く回転板が前記クラッチにて前記出力軸との接続を断って回動できるようにされる電動格納式ミラーにおいて、
前記出力軸と前記回転板とは、前記出力軸端に設けられる鍔部が前記回転板に設けられる受入れ凹所に嵌り合うことにより結合され、
前記クラッチは、前記出力軸に取付けられてその出力軸と一体的に回動するクラッチ板と、このクラッチ板の一方の面に接触され、前記出力軸と同軸心で前記ケーシングのクラッチ支持座の窪所に嵌設定置される第１摩擦板と、前記クラッチ板の他方の面に接触され、前記出力軸と同軸心で前記回転板に固着され、かつ前記第１摩擦板側の摩擦力よりも大きな摩擦力を付勢される第２摩擦板とを備え、
前記出力軸の中間部に被嵌されるコイルバネによる推力が前記回転板を介して前記第１摩擦板および第２摩擦板と前記クラッチ板との接触面に付勢されるよう構成され、
さらに、前記コイルバネによるクラッチ伝達力の反力受支部にて前記出力軸上に回転カムが配され、この回転カムによりスイッチを操作させてモータの駆動を制御させ、前記ミラー支持アームの駆動回転範囲を規制するようにされていることを特徴とするものである。
【０００９】
このような本発明によれば、クラッチ板、第１摩擦板および第２摩擦板よりなるクラッチを１箇所にコンパクトにまとめて設けることができ、しかも回転伝達力に差を付けるのに、一つのコイルバネによる推力を利用して、一方の摩擦面での接触抵抗に対して他方の摩擦面での接触抵抗を変え、あるいは他方の接触抵抗が増大するようにして摩擦力を異ならせることができ、至極簡単な構造で動力の伝達を内外分断させて無理なく作用させることができ、全体構成を簡素化して製作コストを低減させ安価に提供できるという効果を奏するのである。
【００１１】
また、本発明によれば、スイッチ（例えばマイクロスイッチ）をケーシング内に配設することができるので、雨水などのケーシング内侵入によって動作不良を起こすことなく、有効にミラー支持アームの回動範囲を規制することができる。なお、このような電気的な規制に加えて、前記クラッチにおけるクラッチ板には所要回転角の範囲で円弧状の切欠き部が設けられ、ケーシングのクラッチ配設部の一部にストッパーを設けて前記クラッチ板の切欠き部と係合させてミラー支持アームの駆動回転範囲を規制するようにさせるのがよい。こうしておけば、より安全性が確保できることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明による電動格納式ミラーの具体的な実施の形態につき、図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１に本実施例にかかる電動格納式ミラーの全体外形図が、図２に要部の縦断面図が、図３に図２におけるＸ−Ｘ視図が、それぞれ示されている。
【００１４】
本実施例の電動格納式ミラー１は、図１に例示されるように車体Ａの適所に取付けられる取付座を備える所要形状寸法のケーシング２の上面に突出して設けられた取付座２６部に、基端部の座板３１を定着させてミラー支持アーム３０が装着される。ミラー３３は周知構造のものが前記ミラー支持アーム３０の可動端部３２に取付けられる。なお、そのミラー３３については、使用される車両によって任意寸法形状のものが用いられる。図中符号３４はミラー支持アーム３０の上端支持部で、車体Ａ上部に設けられたブラケット３５にて回動自在に支持されている。
【００１５】
本実施例の電動格納式ミラー１は、前述のように車体Ａの適所に取付けられるケーシング２の内部に、減速歯車機構４を備えるモータ３が一方に片寄せて設けられ、このモータ３と所要寸法離れてケーシング２を上下に貫通する出力軸５を配設され、この出力軸５のケーシング２上部突出し端にクラッチ１０が設けられ、このクラッチ１０の出力側に配される回転板１３とこのクラッチ１０とを覆うカバー２５の上面に取付座２６が配置され、この取付座２６にミラー支持アーム３０の基端部座板３１が接続されるようになっている。
【００１６】
前記出力軸５の上端部に設けられたクラッチ１０は、その出力軸５に取付くクラッチ板１１の一方の面（下面）をケーシング２上面に突出して設けられたクラッチ支持座６の窪所６ａに嵌め込まれて定着する第１摩擦板１２と接触させ、そのクラッチ板１１の他方の面を出力軸５の端部で遊転可能に支持される回転板１３の下面に固着される第２摩擦板１４と接触させてなる多板構造になっている。なお、前記第２摩擦板１４は、第１摩擦板１２よりも摩擦係数が大きい材質の摩擦板が取付けられ、接触圧が第１摩擦板１２よりも大きくなる、言い換えると第２摩擦板１４側の伝達トルクが第１摩擦板１２のそれよりも大きくなるように設定されている。また、出力軸端の鍔部５ａと回転板１３に設けられた受入れ凹所１３ａとの接触抵抗が回転板１３側に付加される。
【００１７】
前記出力軸５は、ケーシング２を構成する底部カバー２ｂに設けられた軸受７ａで下端部を、またケーシング２を構成する上部カバー２ａに設けられた軸受７ｂで上部を支持されて、下部にはモータ３に附属する減速歯車機構４の出力部から歯車列８によって駆動力を伝達される終端の歯車９を取り付けられ、中間部にて、前記ケーシング２の上部カバー２ａ内面と前記出力軸５下部付設の歯車９上面との間に介在させたコイルバネ１５により、常時下方に向けて推力が作用するようになされている。なお、前記コイルバネ１５の上端部は上部カバー２ａ内面との間での推力による回転動作が阻害されないようにスラストベアリング１６が介挿され、かつ回転範囲を規制するための回転カム１７が設けられている。前記出力軸５の下端部に取付く歯車９は、その出力軸５の下端部に設けられたねじ部に螺合させたナット１８にて抜け止めされて、出力軸５とはその軸側面の一部を切削いで形成される欠円状にされた外形と合致する孔を嵌め合わせて廻り止めとされている。前記クラッチ板１１も同様である。
【００１８】
前記クラッチ１０における回転板１３は、出力軸５の上端部に対してその軸端に設けられる鍔部５ａが嵌り合う支持構造にされ、下面に定着された第２摩擦板１４を介してクラッチ板１１からの回転力が伝達されるように、前記コイルバネ１５による推力が付加されており、この推力がクラッチ板１１に伝達されて、通常時には回転板１３とクラッチ板１１がともに回転するようにされている。この回転板１３の上面にはスタッドボルト１９が所要本数（具体例では３本）所要の配分で植設されている。そのスタッドボルト１９とナットによって取付座２６部にミラー支持アーム３０の基端部座板３１が締結固着される。
【００１９】
また、前記回転板１３にはその下面の外周寄りにストッパー２１が垂設され、ケーシング２の上部カバー２ａに設けられたクラッチ支持座部６上面の外周縁の一部を所要区間（車体側面に沿った格納位置から使用時の車体側方での張出し位置まで）切欠き、この切欠き部（具体的な図示は省略されている）に前記ストッパー２１を係合させて外部での回転範囲を所要回転角にて規制されるようにされている。この回転範囲の規制については、前記回転カム１７によりケーシングの上部カバー２ａ内面に配設されるリミットスイッチ２２，２３を操作して、前記モータ３による駆動を限界位置で停止させるようにされている。
【００２０】
前記ミラー支持アーム３０の基端部座板３１を取付ける取付座２６はクラッチ１０の外部を覆うカバー２５の上面に形成され、このカバー２５は周壁下部の内面とケーシング側のクラッチ支持座部６の外周との間に嵌め込まれたＯリング２７（シールリング）によってクラッチ１０部分に雨水や塵埃が侵入するのを防止するようにされている。なお、図中符号２８はＯリングの浮上がりを防止するスペーサーリング、２９はモータおよびリミットスイッチへの電気配線挿入部である。
【００２１】
このように構成される本実施例の電動格納式ミラー１は、使用に際して従来のものと同様に運転席でのスイッチ操作で、予め設定された回転角の範囲でミラー３２を格納位置から使用位置にミラー支持アーム３０を回動させて車体Ａの側方に張出させて使用される。また、格納時は使用位置から車体側面部に沿うように格納される。
【００２２】
ミラー支持アーム３０を使用位置から格納位置、またはその逆に回動操作させる場合には、モータ３の駆動によって歯車列８を介して歯車９に動力が伝達されて出力軸５が所定の速度で回動する。この出力軸５の回動力はその上端部に設けられるクラッチ１０を介して回転板１３に伝達され、その回転板１３と一体的に回動するカバー２５上の取付座２６に取付けられる基端部座板３１を経てミラー支持アーム３０を回動させる。
【００２３】
このようなミラー支持アーム３０の回動操作時あるいは使用中において、外部からミラー支持アーム３０に回動力が加えられたときは、そのミラー支持アーム３０によって回転板１３が回転されることになる。このミラー支持アーム３０からの回動力が回転板１３に加えられると、出力軸５の上部に設けられるクラッチ１０は、クラッチ板１１がコイルバネ１５による付勢推力で第１摩擦板１２と第２摩擦板１４によって挟まれて、それら両摩擦板１２，１４と接触状態にあるとともに、この出力軸５に取付く歯車９と噛み合う歯車列８を介してモータ３側の減速歯車機構４に繋がる間での逆回転抵抗を受けるためにより大きい制動力を受ける。これに対して、回転板１３は一体に付設されている第２摩擦板１４とクラッチ板１１との接触および出力軸端の鍔部５ａとその受入れ凹所１３ａでの接触が加わるのみであるから、出力軸５端部で遊動可能に支持されている回転板１３側でのみ回動され、そのクラッチ１０で外部からの回動力が遮断されて駆動部に外力が直接影響しない。したがって、万一無理な外力がミラー支持アーム３０に作用しても故障することなく使用できるのである。
【００２４】
また、正常な駆動操作時には、前述のようにクラッチ１０の部分でクラッチ板１１に直接作用する第１摩擦板１２との接触圧よりも高い接触圧を備える第２摩擦板１４と一体の回転板１３が出力軸５による回転力を受けて回動されてミラー支持アーム３０を所要の位置まで回動できる。このミラー支持アーム３０の回動操作時には、第１摩擦板１２によって適度な制動力が常時付勢されているので、ミラー支持アーム３０を回動させて格納位置から使用位置に移動させるときはもちろん、使用状態においてがたつきの発生がなく静止状態に保持されるので、ミラー面が揺れ動くことはない。そして、ミラー支持アーム３０を直接的に支持する回転板１３には、前記クラッチ板１１と定着されている第１摩擦板１２との接触摩擦力を高くされた第２摩擦板１４および鍔部５ａとその受入れ凹所１３ａとの接触圧による制動力で安定保持され、むやみに回動することはない。
【００２５】
さらに、本実施例では通常時、出力軸５にはクラッチ１０においてケーシング２のクラッチ受座部６の窪所６ａに定着される第１摩擦板と第２摩擦板１４とによるクラッチ板１１両面での接触摩擦力によって強力に保持されるので、ミラー支持アーム３０が揺れ動くことなく所要使用位置で静止状態に保つことができる。このように、本実施例の電動格納式ミラー１は、１箇所に集中して設けられたクラッチによって、モータ側からの回動操作はもちろんのこと、外部から受ける回動力での駆動部の保護のみならず、静止状態での安定保持が全て確実に行えるという優れた機能を備えるのである。
【００２６】
また、本実施例では，前記クラッチ１０の機能のほかに、出力軸５上において回転角を規制する回転カム１７を付してあるが、この回転カム１７によって操作されるリミットスイッチ２２，２３をケーシング上部２ａの下面に沿わせて設けるようにすることで使用中における雨水の侵入によって、水濡れを起こすことを予防できるのである。
【００２７】
上記説明では、クラッチ１０の構成として出力軸５に取付くクラッチ板１１に対する第１摩擦板１２と第２摩擦板１４とに、材質の異なるものを用いて接触圧を異ならせるようにされたものであるが、第２摩擦板の接触面積を小さくして単位面積当りの接触圧を高くするようにしても同様の効果が得られる。
【００２８】
本実施例におけるコイルバネ１５は本発明のバネ体に、ミラー支持アームの基端部座板３１はミラー支持アームの基端部に、それぞれ対応する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本実施例にかかる電動格納式ミラーの全体外形斜視図である。
【図２】図２は、要部の縦断面図である。
【図３】図３は、図２におけるＸ−Ｘ視図である。
【符号の説明】
１ 電動格納式ミラー
２ ケーシング
２ａ ケーシングの上部カバー
３ モータ
５ 出力軸
５ａ 出力軸端の鍔部
６ クラッチ支持座
７ａ，７ｂ 軸受
９ 終端の歯車
１０ クラッチ
１１ クラッチ板
１２ 第１摩擦板
１３ 回転板
１３ａ 出力軸鍔部の受入れ凹所
１４ 第２摩擦板
１５ コイルバネ
１６ スラストベアリング
１７ 回転カム
１９ スタッドボルト
２１ ストッパー
２２，２３ リミットスイッチ
２５ カバー
２６ 取付座
３０ ミラー支持アーム
３１ ミラー支持アームの基端部座板
３３ ミラー
Claims (1)
- 車体に取付けられるケーシング内でモータからの動力で駆動される出力軸と、ミラー支持アームの基端部を取付けて前記出力軸により回動される回転板と、この回転板と前記出力軸とを接続・切離しを行わせるクラッチと、このクラッチに伝達力を付勢させるコイルバネとを備え、前記ミラー支持アームに外力が作用した場合にそのミラー支持アームの取付く回転板が前記クラッチにて前記出力軸との接続を断って回動できるようにされる電動格納式ミラーにおいて、
前記出力軸と前記回転板とは、前記出力軸端に設けられる鍔部が前記回転板に設けられる受入れ凹所に嵌り合うことにより結合され、
前記クラッチは、前記出力軸に取付けられてその出力軸と一体的に回動するクラッチ板と、このクラッチ板の一方の面に接触され、前記出力軸と同軸心で前記ケーシングのクラッチ支持座の窪所に嵌設定置される第１摩擦板と、前記クラッチ板の他方の面に接触され、前記出力軸と同軸心で前記回転板に固着され、かつ前記第１摩擦板側の摩擦力よりも大きな摩擦力を付勢される第２摩擦板とを備え、
前記出力軸の中間部に被嵌されるコイルバネによる推力が前記回転板を介して前記第１摩擦板および第２摩擦板と前記クラッチ板との接触面に付勢されるよう構成され、
さらに、前記コイルバネによるクラッチ伝達力の反力受支部にて前記出力軸上に回転カムが配され、この回転カムによりスイッチを操作させてモータの駆動を制御させ、前記ミラー支持アームの駆動回転範囲を規制するようにされていることを特徴とする電動格納式ミラー。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP19317499A JP4227253B2 (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | 電動格納式ミラー |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP19317499A JP4227253B2 (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | 電動格納式ミラー |
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| JP2001018719A JP2001018719A (ja) | 2001-01-23 |
| JP4227253B2 true JP4227253B2 (ja) | 2009-02-18 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP19317499A Expired - Lifetime JP4227253B2 (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | 電動格納式ミラー |
Country Status (1)
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| JP7281032B2 (ja) * | 2018-03-14 | 2023-05-25 | 株式会社フルモデルス | ギヤードモータおよびギヤードモータユニット |
-
1999
- 1999-07-07 JP JP19317499A patent/JP4227253B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2001018719A (ja) | 2001-01-23 |
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