JP4345599B2

JP4345599B2 - 車両用ランプの組付構造

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Publication number: JP4345599B2
Application number: JP2004208438A
Authority: JP
Inventors: 誠永野
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2004-07-15
Filing date: 2004-07-15
Publication date: 2009-10-14
Anticipated expiration: 2024-07-15
Also published as: JP2006027420A

Description

本発明は、車両用ランプの組付構造に関し、詳細には、自動車のボデーパネルへの車両用ランプの組付構造に関する。

従来、自動車のボデーパネルには、リヤコンビランプ、ヘッドランプおよびフォグランプなどの車両用ランプが組み付けられている。そして、この車両用ランプのボデーパネルへの組み付け方法は、次のようにして行われる。まず、ボデーパネルに穿設された上下一対の取付穴に、有底略楕円筒状のクリップを挿入して嵌合させる。次いで、車両用ランプに、前記一対の取付穴に対応して設けられた一対のスタッドピンの先端を各クリップの内側の軸穴に対向させる。そして、スタッドピンをクリップの軸穴に圧入して固定するとともに、ボデーパネルに穿設された固定穴に、車両用ランプに穿設された固定穴を対向させ、ボルトを固定することにより、車両用ランプがボデーパネルに固定される。

しかし、上記方法では、両取付穴間の間隔と、各取付穴に固定された両クリップ間の間隔とに誤差を生じることがある。すると、両クリップ間の間隔と、それら両クリップに圧入される各スタッドピンの間隔とにも誤差を生じるため、いずれか一方のクリップ内にスタッドピンを圧入できないことがあった。そこで、例えば、各取付穴に固定するクリップの種類を変えることにより、その誤差を吸収できる方法が提案されている。この方法では、上部側の取付穴には、車両用ランプの位置決めの基準となる基準側クリップが固定される。一方、下部側の取付穴には、両取付穴の間隔と、両クリップ間の間隔とに生じる誤差を吸収する吸収側クリップが固定される。そして、いずれのクリップの軸穴の内径は、スタッドピンの外径よりも大きく設定されている。さらに、各クリップの軸穴の内周面には、スタッドピンの外周面を左右から係止する係止部が設けられている。そして、基準側クリップの軸穴の内周面には、圧入されるスタッドピンの外周面を上下から挟むようにして当接する一対の位置決め片が突設されている。

そして、上記構成からなる基準側クリップの軸穴に、車両用ランプの上部に設けられたスタッドピンが挿入されると、その先端側が一対の位置決め片の端部に当接し、摺動することにより、スタッドピンが基準側クリップに圧入される。一方、吸収側クリップの軸穴の内周面とスタッドピンとの間には隙間が形成されているので、両取付穴間の間隔と、各取付穴に固定された両クリップ間の間隔とに生じた誤差分だけスタッドピンが移動する。よって、下部側の取付穴に固定されたクリップ内で、その誤差を吸収することができる。そして、これら両クリップに圧入されるスタッドピンの一例としては、前端側の嵌合用膨出部と、後端側の凹凸外表面を持つ埋込部とが一体成形された合成樹脂製射出成形体であるスタッドピンが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−２８０８３２号公報

しかしながら、上記従来の車両用ランプの組付構造では、スタッドピンの嵌合用膨出部の形状が１種類であるために、クリップは基準側と吸収側との二種類を用意しなければならない。さらに、ボデーパネルの上側の取付穴および下側の取付穴の形状が同じであるため、作業者が基準側と吸収側のクリップを誤って反対に組み付けてしまうなどの問題点があった。また、誤って反対のクリップが、リヤパネルの取付穴に固定された後では、クリップの取り外しが困難となり、クリップを無理矢理に取り外し、誤ってボデーパネルなどを傷付けてしまうなどの問題点もあった。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、パネルの取付穴に固定するクリップの誤組付を防止できる車両用ランプの組付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る車両用ランプの組付構造によれば、車両用ランプに設けられた第１のピンおよび第２のピンを、車両のボデーパネルに穿設された第１の取付穴と第２の取付穴とにそれぞれ取り付けられた同一形状を成す第１のクリップと第２のクリップとを介して固定する車両用ランプの組付構造において、前記第１のクリップおよび前記第２のクリップには、前記第１のピンおよび前記第２のピンをそれぞれ内部に挿入可能な第１の挿入穴および第２の挿入穴がそれぞれ設けられ、前記第１のピンには、その軸線方向に直交する方向に延設され、前記第１の挿入穴に挿入される際に、当該第１の挿入穴の内周面に当接可能な一対の位置決め部が設けられ、前記第１の挿入穴および前記第２の挿入穴の内周面であって、かつ互いに対向する位置には、その内径方向の内側に向かってそれぞれ突出され、前記内周面に沿って延設された前記第１のピンおよび前記第２のピンにそれぞれ係止可能な一対の係止部が設けられ、前記第１の挿入穴に前記第１のピンが挿入され、前記第２の挿入穴に前記第２のピンが挿入された状態において、前記第１の挿入穴では、前記一対の係止部に、前記第１のピンが係止すると同時に、前記一対の位置決め部が、前記一対の係止部に対して互いに直交する位置関係となるように、前記第１の挿入穴の内周面に当接することで、前記第１のピンが位置決めされ、前記第２の挿入穴では、前記一対の係止部に、前記第２のピンが係止すると共に、前記第１のピンの位置決めに応じて、前記第２のピンが、前記一対の係止部に対して直交する方向に移動して、前記車両用ランプが前記ボデーパネルに組み付けられることを特徴とする。

請求項１に係る車両用ランプの組付構造によれば、クリップの形状は１種類であるので、各取付穴に対応するクリップを選択するわずらわしさがなくなる。また、作業者によって形状の異なるクリップを間違えて組み付けてしまうなどのトラブルを防止できる。そして、第１のクリップでは、第１のピンの位置決め部によって、第１のピンの軸線方向に直交する方向において、第１のピンの位置が決定するため、車両用ランプの位置決めをすることができる。さらに、両取付穴間の間隔と、各取付穴に固定された両クリップ間の間隔とに誤差が生じた場合でも、第１のピンの位置が決定することで、第２のクリップの挿入穴において、その内周面と第２のピンとの間に形成された隙間内を、第２のピンがその誤差分だけ移動する。よって、両取付穴間の間隔と両クリップ間の間隔との誤差を吸収することができる。また、第１のクリップおよび第２のクリップに挿入された第１のピンおよび第２のピンの軸部の先端の係止部は、各クリップの係止部に各々係止されるので、第１のピンおよび第２のピンの、第１の取付穴および第２の取付穴から第１のピンおよび第２のピンが緩んで抜けてしまうのを防止できる。

以下、本発明を適用した一実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、図１は、車両後方の右側コーナー近傍を示し、図１の左側を車両中央側、図１の右側を車両の外側とする。また、図１０（および図１２）において、図１０（および図１２）の上側を、「車両の上側」とし、下側を「車両の下側」とする。さらに、図１１において、図１１（および図１３）の上側を「リヤパネル２の外側」とし、図１１（および図１３）の下側を「リヤパネル２の内側」とする。

はじめに、リヤパネル２およびリヤコンビランプ５について説明する。図１に示すように、車両（図示外）後方側には、リヤパネル２が立設されている。そして、そのリヤパネル２の両コーナーの各近傍には、リヤコンビランプ５が各々組み付けられる。このリヤコンビランプ５は、尾灯、制動灯、後部反射器および方向指示灯などが一体として組み込まれたランプ部６と、当該ランプ部６に連結され、リヤパネル２に組み付けるためのランプ組付部７とで構成されている。さらに、ランプ組付部７の上部には、リヤコンビランプ５をリヤパネル２に固定するための固定穴１５が設けられ、下部には固定穴１６が設けられている。

また、上下に長いランプ部６の、車両外方側の端部近傍の略中段には、ピン取付凹部３０ａが設けられ、当該ピン取付凹部３０ａには、本発明の特徴である上部ピン３０が、その先端側をリヤパネル２側に突出して取り付けられている。さらに、ランプ部６の、車両外方側の端部近傍の下部にも、ピン取付凹部４０ａが設けられ、当該ピン取付凹部４０ａには、上部ピン３０と形状の異なる下部ピン４０が、その先端側をリヤパネル２側に突出して取り付けられている。なお、これら上部ピン３０および下部ピン４０の詳細な構造については後述する。

一方、リヤパネル２には、その中央が車体側にややくぼみ、リヤコンビランプ５の組み付け側の側面形状に嵌るように形成された組み付け部３が設けられている。さらに、その組み付け部３の車両中央側の端部近傍であって、ランプ組付部７の固定穴１５に対向する位置には、固定穴９が設けられ、ランプ組付部７の固定穴１６に対向する位置には、固定穴１０が設けられている。そして、これら固定穴９，１０には、ランプ部６の固定穴１５，１６を介して固定ネジ１９，１９が各々固定される。

また、組み付け部３の車両外方側の端部近傍の略中段には、車両上下方向に長軸を有する楕円形状の上部取付穴１１が設けられている。一方、組み付け部３の上部取付穴１１の下方にも、上部取付穴１１と同形状の下部取付穴１２が設けられている。さらに、これら上部取付穴１１および下部取付穴１２には、中央に穴部を有する平面視略矩形状のスポンジシール体５０，５０を介して、有底略楕円筒形状のクリップ２０，２０が各々嵌挿して固定される。そして、これらクリップ２０，２０には、リヤコンビランプ５のランプ部６から各々突出する上部ピン３０および下部ピン４０の先端が各々圧入して固定される。なお、図１に示すリヤパネル２が、「ボデーパネル」に相当し、上部取付穴１１が、「第１の取付穴」に相当し、下部取付穴１２が、「第２の取付穴」に相当する。

次に、クリップ２０の構造について、図２乃至図４を参照して説明する。図２および図３に示すように、正面視略Ｔ型のクリップ２０は、有底略楕円筒状のクリップ本体２２と、当該クリップ本体２２の開口部の縁から外方に折り返されるとともに、クリップ本体２２の外周面に対して略垂直に延設され、その外縁形状が平面視略矩形状に形成されたフランジ部２１とから構成され、樹脂（例えば、ナイロン製）により一体成形されている。さらに、クリップ本体２２の内側には、上部ピン３０（図１参照）の先端が圧入可能な挿入穴２５が設けられている。そして、図３および図４に示すように、クリップ本体２２の軸線に直交する断面を見たときに、挿入穴２５の短軸側に位置する一対の内周面の略中段には、クリップ本体２２の軸線に直交する方向に延設され、さらに内径方向内側に向かって山成り状に隆起する一対の係止部２８，２８が設けられている。

一方、係止部２８，２８が設けられたクリップ本体２２の内周面とは反対側に位置する各外壁面には、下方から上方に向かって、クリップ本体２２の外壁面から離れる方向に傾斜する傾斜面を備えた略三角柱状の係止片２６，２６が各々設けられている。この係止片２６，２６は、リヤパネル２側の上部取付穴１１および下部取付穴１２（図１参照）の縁に係止されるための部材である。なお、図２に示すクリップ本体２２が、「本体部」に相当する。また、クリップ本体２２の内周面において、クリップ本体２２の軸線に直交する略楕円形状の断面の長軸側に位置する内周面を、「長軸側の内周面」とし、短軸側に位置する内周面を、「短軸側の内周面」とする。

次に、上部ピン３０について、図５および図６を参照して説明する。図５および図６に示すように、上部ピン３０は、略円筒状の頭部３６と、当該頭部３６の上部に側面から頭部３６の径方向に突出し、平面視で外形が略円状となる鍔部３５と、当該鍔部３５の略中心より上方に向かって延設された略円柱状の棒である軸部３３と、当該軸部３３の長手方向先端部に設けられ、先端側に頂点が向けられた略円錐状の先端部３１とから構成され、金属（例えば、鉄）で一体成型されている。そして、先端部３１と軸部３３との接続部分には、くびれ部３２が設けられている。

また、軸部３３の外周面には、当該軸部３３の軸線方向に直交する方向に各々延設され、互いに同一平面上に位置する一対の位置決め片３７，３７が設けられている。この位置決め片３７，３７の上端部はテーパ状に形成され、位置決め片３７，３７の下端部と、鍔部３５の上面との間には隙間が形成されている。そして、この位置決め片３７，３７の、軸部３３から離れる側の一端部には、図３に示すクリップ２０の挿入穴２５に上部ピン３０が圧入された時に、挿入穴２５の内周面に当接する当接端部３７ａ，３７ａが設けられている。なお、上部ピン３０は、リヤコンビランプ５の上下方向における位置を決定するための「基準側のピン」として使用される。また、図５に示す上部ピン３０が、「第１のピン」に相当し、くびれ部３２が、「係止部」に相当し、位置決め片３７，３７が、「位置決め部」に相当する。

次に、下部ピン４０について、図７および図８を参照して説明する。図７および図８に示すように、下部ピン４０は、略円筒状の頭部４６と、当該頭部４６の上部に側面から頭部４６の径方向に突出し、平面視で外形が略円状となる鍔部４５と、当該鍔部４５の略中心より上方に向かって延設され、その先端が縮径する略棒状の軸部４３と、当該軸部４３の先端側に設けられ、略円錐状の先端部４１とから構成され、金属（例えば、鉄製）で一体成型されている。さらに、先端部４１と、軸部４３との接続部分には、くびれ部４２が設けられている。また、軸部４３の外径は、クリップ２０の挿入穴２５の長軸側の内径よりも短く調整されている。なお、下部ピン４０は、上部取付穴１１および下部取付穴１２の間隔とクリップ２０，２０の間隔とに生じる誤差を吸収する「吸収側のピン」として使用される。そして、上部ピン３０および下部ピン４０は、２つの部材を互いに連結するためのスタッドピンとしての機能を有する。なお、図７に示す下部ピン４０が、「第２のピン」に相当し、くびれ部４２が、「係止部」に相当する。

次に、上記構成からなるクリップ２０，上部ピン３０および下部ピン４０を使用した、リヤコンビランプ５のリヤパネル２への組み付け方法に関して、図１、図９乃至図１３を参照して説明する。図１に示すように、はじめに、リヤパネル２の組み付け部３に設けられた上部取付穴１１および下部取付穴１２に対して、略リング状のスポンジシール体５０，５０を介して、クリップ２０，２０を各々挿入する。このとき、図３に示すクリップ２０の外壁面の係止片２６，２６の傾斜面は、上部取付穴１１および下部取付穴１２の短軸上の縁に当接して摺動する。さらに、その縁によってクリップ本体２２が内側に押圧されて撓みながら、上部取付穴１１および下部取付穴１２に挿入される。そして、上部取付穴１１および下部取付穴１２の縁が、クリップ２０の係止片２６とフランジ部２１との隙間の外壁面に落ち込んで嵌る。さらに、各クリップ２０のフランジ部２１が、スポンジシール体５０を介して、上部取付穴１１および下部取付穴１２の縁部近傍に当接して係止される。こうして、上部取付穴１１および下部取付穴１２に対して、クリップ２０，２０が各々固定される。

次いで、クリップ２０が各取付穴に固定された組み付け部３に対して、リヤコンビランプ５の組み付け側の面を対向させる。このとき、リヤコンビランプ５のランプ部６に固定された図５に示す上部ピン３０の先端部３１を、上部取付穴１１に固定されたクリップ２０に対向させる。一方、図７に示す下部ピン４０の先端部４１を、下部取付穴１２に固定されたクリップ２０に対向させる。そして、このような位置関係において、リヤコンビランプ５を、リヤパネル２の組み付け部３に向かって押し込む。

まず、上部ピン３０のクリップ２０への固定方法について説明する。図９に示すように、上部取付穴１１（図１参照）に固定されたクリップ２０の挿入穴２５に対して、上部ピン３０の先端部３１を対向させる。このとき、上部ピン３０の位置決め片３７，３７が、クリップ２０の挿入穴２５の上下に位置する長軸側の内周面に向かうように上部ピン３０を位置させる。そして、この状態で、上部ピン３０をクリップ２０の挿入穴２５に向かって押し込む。そして、図１０に示すように、先端部３１が、クリップ２０の挿入穴２５の奥側に移動すると、軸部３３に設けられた位置決め片３７，３７の当接端部３７ａ，３７ａが、クリップ本体２２の長軸側の内周面に各々当接する。さらに、上部ピン３０を押し込むと、位置決め片３７，３７の当接端部３７ａ，３７ａが、クリップ本体２２の長軸側の内周面に隙間なく当接して摺動する。したがって、上部ピン３０は、クリップ２０の挿入穴２５に隙間なく固定されるため、リヤコンビランプ５の車両上下方向による位置が決定される。

一方、図１１に示すように、クリップ本体２２の短軸側の内周面において、上部ピン３０の先端部３１の外縁部分が、クリップ本体２２の短軸側の内周面に設けられた一対の係止部２８，２８に当接する。そして、上部ピン３０が挿入穴２５にさらに押し込まれると、先端部３１は、係止部２８，２８を介してクリップ本体２２を押し広げる。さらに、先端部３１が、クリップ本体２２の奥側に押し込まれることによって、上部ピン３０のくびれ部３２に、クリップ本体２２の係止部２８，２８が落ち込んで嵌まり固定される。

こうして、図１０および図１１に示すように、上部ピン３０が、クリップ２０の挿入穴２５内に圧入される。また、上部ピン３０の位置決め片３７，３７が、クリップ２０の挿入穴２５の長軸側（車両の上下方向側）の内周面に隙間なく当接するため、上部ピン３０が弛みなく固定される。したがって、上部ピン３０が固定されることで、リヤコンビランプ５の車両上下方向における位置が決定される。さらに、先端部３１は、係止部２８，２８によって係止されるので、クリップ２０の挿入穴２５から上部ピン３０が緩んで抜けないようになっている。

次に、下部ピン４０のクリップ２０への固定方法について説明する。図１に示すように、下部取付穴１２に固定されたクリップ２０の挿入穴２５に対して、下部ピン４０の先端部４１を対向させる。そして、図１２に示すように、下部ピン４０をクリップ２０の挿入穴２５に向かって押し込むと、先端部４１および軸部４３が、クリップ２０の挿入穴２５の奥側に移動する。さらに、クリップ２０の挿入穴２５の長軸側（上下側）の径は、下部ピン４０の軸部４３の外径よりも大きいため、下部ピン４０の上下側に隙間が形成される。そして、上部取付穴１１および下部取付穴１２の間隔と、各取付穴に固定されたクリップ２０，２０の間隔とに誤差が生じている場合は、上部ピン３０の位置が決定することで、下部ピン４０が挿入されたクリップ２０の挿入穴２５では、その内周面と下部ピン４０の外周面との間に形成された隙間を、下部ピン４０がその誤差分だけ移動する。したがって、上部取付穴１１および下部取付穴１２の間隔とクリップ２０，２０の間隔とに生じた誤差は、下部取付穴１２側に固定されたクリップ２０内で吸収することができる。

一方、図１３に示すように、クリップ本体２２の短軸側の内周面において、下部ピン４０の先端部４１の外縁部分が、クリップ２０の挿入穴２５の短軸側の内周面に設けられた一対の係止部２８，２８に当接する。そして、下部ピン４０が挿入穴２５にさらに押し込まれると、先端部４１は、係止部２８，２８を介してクリップ本体２２を押し広げる。そして、先端部４１が、クリップ本体２２の奥側に押し込まれることによって、下部ピン４０のくびれ部４２に、クリップ本体２２の係止部２８，２８が落ち込んで嵌る。このとき先端部４１は、係止部２８，２８によって係止されるので、クリップ２０の挿入穴２５から下部ピン４０が緩んで抜けてしまうのを防止できる。

以上の方法により、リヤコンビランプ５のランプ部６に設けられた上部ピン３０および下部ピン４０は、リヤパネル２側の上部取付穴１１および下部取付穴１２に各々固定されたクリップ２０，２０に向かって圧入されて固定される。そして最後に、図１に示すように、ランプ組付部７の固定穴１５，１６を、リヤパネル２の固定穴９，１０に各々対向させ、固定ネジ１９，１９によって固定する。こうして、リヤコンビランプ５をリヤパネル２に組み付けることができる。

以上説明したように、本発明の一実施の形態であるリヤコンビランプ５の組付方法によれば、クリップ２０の形状を一種類に設定したことにより、作業者によって形状の異なるクリップを間違えて組み付けてしまうなどのトラブルを防止できる。そして、上部ピン３０の位置決め片３７，３７によって、車両上下方向において、上部ピン３０の位置が決定するため、リヤコンビランプ５の位置決めをすることができる。また、上部取付穴１１および下部取付穴１２の間隔とクリップ２０，２０の間隔とに誤差が生じても、上部ピン３０の位置が決定することで、下部ピン４０が挿入されたクリップ２０の挿入穴２５では、その内周面と下部ピン４０の外周面との間に形成された隙間内を、下部ピン４０がその誤差分だけ移動できる。したがって、上部取付穴１１および下部取付穴１２の間隔とクリップ２０，２０の間隔とに生じた誤差は、下部取付穴１２側にクリップ２０内で吸収することができる。さらに、各クリップ２０に挿入された上部ピン３０および下部ピン４０の先端部３１，４１は、クリップ２０の係止部２８，２８に各々係止されるので、上部ピン３０および下部ピン４０の、上部取付穴１１および下部取付穴１２から上部ピン３０および下部ピン４０が緩んで抜けてしまうのを防止できる。

なお、本発明は、上記の一実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。例えば、上部取付穴１１および下部取付穴１２の形状は、楕円形状であるが、円形状でもよい。また、フランジ部２１の形状も矩形状のみならず、円形でもよい。

また、クリップ２０の形状は、上記実施形態に限られず、上部取付穴１１および下部取付穴１２の形状に嵌合するような形状であればよい。

本発明の車両用ランプの組付構造は、自動車のリヤパネルに限らず、フロントパネルや、サイドパネルなどの車両のボデーパネルへの組み付け等に適用可能である。

車両後方側から見たリヤコンビランプ５のリヤパネル２への組み付け構造を示した斜視図である。クリップ２０の斜視図である。クリップ２０の正面図である。図３に示すＡ−Ａ線矢視方向断面図である。上部ピン３０の斜視図である。上部ピン３０の正面図である。下部ピン４０の斜視図である。下部ピン４０の正面図である。上部ピン３０が、クリップ２０に圧入される状態を示す斜視図である。図１に示すＢ−Ｂ線矢視方向断面において、上部ピン３０がクリップ２０に圧入された状態を示す説明図である。図１に示すＣ−Ｃ線矢視方向断面において、上部ピン３０がクリップ２０に圧入された状態を示す説明図である。図１に示すＤ−Ｄ線矢視方向断面において、下部ピン４０がクリップ２０に圧入された状態を示す説明図である。図１に示すＥ−Ｅ線矢視方向断面において、下部ピン４０がクリップ２０に圧入された状態を示す説明図である。

符号の説明

２リヤパネル
５リヤコンビランプ
１１上部取付穴
１２下部取付穴
２０クリップ
２２クリップ本体
２５挿入穴
２８係止部
３０上部ピン
３２くびれ部
３３軸部
３７位置決め片
４０下部ピン
４２くびれ部
４３軸部

Claims

車両用ランプに設けられた第１のピンおよび第２のピンを、
車両のボデーパネルに穿設された第１の取付穴と第２の取付穴とにそれぞれ取り付けられた同一形状を成す第１のクリップと第２のクリップとを介して固定する車両用ランプの組付構造において、
前記第１のクリップおよび前記第２のクリップには、
前記第１のピンおよび前記第２のピンをそれぞれ内部に挿入可能な第１の挿入穴および第２の挿入穴がそれぞれ設けられ、
前記第１のピンには、
その軸線方向に直交する方向に延設され、前記第１の挿入穴に挿入される際に、当該第１の挿入穴の内周面に当接可能な一対の位置決め部が設けられ、
前記第１の挿入穴および前記第２の挿入穴の内周面であって、かつ互いに対向する位置には、
その内径方向の内側に向かってそれぞれ突出され、前記内周面に沿って延設された前記第１のピンおよび前記第２のピンにそれぞれ係止可能な一対の係止部が設けられ、
前記第１の挿入穴に前記第１のピンが挿入され、前記第２の挿入穴に前記第２のピンが挿入された状態において、
前記第１の挿入穴では、
前記一対の係止部に、前記第１のピンが係止すると同時に、
前記一対の位置決め部が、前記一対の係止部に対して互いに直交する位置関係となるように、前記第１の挿入穴の内周面に当接することで、前記第１のピンが位置決めされ、
前記第２の挿入穴では、
前記一対の係止部に、前記第２のピンが係止すると共に、
前記第１のピンの位置決めに応じて、前記第２のピンが、前記一対の係止部に対して直交する方向に移動して、
前記車両用ランプが前記ボデーパネルに組み付けられることを特徴とする車両用ランプの組付構造。