JP4357549B2 - 俯角設置可能な油圧式テンショナ - Google Patents
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Description
本発明は、車両用エンジンのタイミングベルト、または、タイミングチェーン等に適正な張力を付与するために用いられる油圧式テンショナであって、特に、車両用エンジン内における水平設置や仰角設置に加えて俯角設置可能な油圧式テンショナに関するものである。
従来、車両用エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングチェーンなどの伝動媒体には、これらの走行時に生じる振動を抑止し、且つ、適正な張力を維持するために、油圧式テンショナが広く用いられている。
すなわち、図８乃至図９に示すように、従来の油圧式テンショナ５００は、ハウジング５１０に形成されたプランジャ収容穴５１１内にプランジャ５２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ５２０には一端が開口された円筒状中空部５２１が形成されて、プランジャ収容穴５１１と円筒状中空部５２１に亘りプランジャ５２０を突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね５５０が収容されている。
また、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の円筒状中空部５２１とによって形成される第１高圧室Ｒ内には、ボールシート５４１とボールシート５４１に対向するチェックボール５４２とチェックボール５４２をボールシート５４１に押圧付勢するボール付勢用ばね５４３とこのボール付勢用ばね５４３を支持するリテーナ５４４とで構成される逆止弁ユニット５４０が設けられている。
また、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の円筒状中空部５２１とによって形成される第１高圧室Ｒ内には、ボールシート５４１とボールシート５４１に対向するチェックボール５４２とチェックボール５４２をボールシート５４１に押圧付勢するボール付勢用ばね５４３とこのボール付勢用ばね５４３を支持するリテーナ５４４とで構成される逆止弁ユニット５４０が設けられている。
そして、このような従来の油圧式テンショナ５００をエンジン内に俯角設置した場合、エンジン常用時には、図８の一部拡大図に示すように、常時、油圧式テンショナ５００の第１高圧室Ｒ内が油で充満しているため、タイミングチェーンＣに対して適正なチェーン張力調整機能を発揮している（例えば、特許文献１参照）。
特許第３７１２９５１号公報（第１頁、図８）
しかしながら、このようなエンジン内に俯角設置された従来の油圧式テンショナ５００は、エンジン停止状態を長期に亙って放置した場合、図９で示すように、第１高圧室Ｒ内の油が、ハウジング５１０のプランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の外周面との僅かな間隙から油自体の重力によって抜け落ち始め、一旦、油が抜け始めると前述した間隙から第１高圧室Ｒ内へ外部エアーＡを吸い込み、第１高圧室Ｒ内における油の抜け落ちが大気圧によって加速され、図９で示すように、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の円筒状中空部５２１とによって形成される第１高圧室Ｒ内の大半に外部エアーが混入する。
そして、このような第１高圧室Ｒ内の大半に外部エアーＡが混入した状態で、エンジン停止状態を長期に亙って放置されたエンジンを始動させると、混入した外部エアーＡによってプランジャ５２０の油圧ダンピング力が作用せず、その結果、タイミングチェーンＣのバタツキを抑制できず、異常音を発生させるばかりでなく、タイミングチェーンＣに予期せぬ損傷を招く虞れがあり、しかも、テンショナ内における油の消費量が多くなりオイルポンプの供給力を増大させなければならないという問題があった。
そして、このような第１高圧室Ｒ内の大半に外部エアーＡが混入した状態で、エンジン停止状態を長期に亙って放置されたエンジンを始動させると、混入した外部エアーＡによってプランジャ５２０の油圧ダンピング力が作用せず、その結果、タイミングチェーンＣのバタツキを抑制できず、異常音を発生させるばかりでなく、タイミングチェーンＣに予期せぬ損傷を招く虞れがあり、しかも、テンショナ内における油の消費量が多くなりオイルポンプの供給力を増大させなければならないという問題があった。
したがって、従来の油圧式テンショナ５００では、ハウジング５１０のプランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の外周面とのクリアランス対策、あるいは、油リーク対策として、寸法誤差、表面仕上げ処理、材質などを含めた多くの工夫を必要としなければならないというテンショナ製造上の厄介な問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題、すなわち、本発明の目的は、上述したような従来技術の問題点を解消するものであって、エンジン内に俯角設置した場合であっても、エンジン始動時およびその後のエンジン駆動時にプランジャの油圧ダンピング力を十分かつ迅速に発揮させてエンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンのバタツキやその後のエンジン駆動時に生じがちな過度のチェーン張力変動を抑制して異常音の発生を防止する俯角設置可能な油圧式テンショナを提供することである。
前記目的を達成するために、本発明は、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記プランジャ収容穴の有底部に固着されて前記プランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通した油リザーバ室を形成するとともに前記プランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、該インナースリーブの突出端側に固着するとともに前記プランジャの円筒状中空部に形成される第１高圧室内に突出して組み付けられて油リザーバ室から第１高圧室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記第１高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えている俯角設置可能な油圧式テンショナであって、前記ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの後端部とインナースリーブの外周面とで囲繞形成される第２高圧室の油圧を第１高圧室の油圧と均衡させてオイルダンピング性能をチューニングする油圧均衡促進手段が、前記インナースリーブの外周面に設けられて前記第１高圧室と第２高圧室との間を連通させる油流通溝により構成されていることによって、前述した課題を解決するものである。
本発明の俯角設置可能な油圧式テンショナは、車両用エンジン内における水平設置や仰角設置が可能であって、しかも、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、プランジャ収容穴の有底部に固着されてプランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通した油リザーバ室を形成するとともにプランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、このインナースリーブの突出端側に固着するとともにプランジャの円筒状中空部に形成される第１高圧室内に突出して組み付けられて油リザーバ室から第１高圧室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、第１高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えていることにより、以下のような格別の効果を奏することができる。
すなわち、エンジン内に俯角設置された状態でエンジン停止状態を長期に亙って放置した場合、ハウジングとプランジャとインナースリーブとで形成される第２高圧室の油が、ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの外周面との僅かな間隙から油自体の重力により抜け落ちて第２高圧室内に外部エアーを吸い込んでも、このような外部エアーが前述した第２高圧室より下方位置にある第１高圧室に混入することがないため、エンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンのバタツキに対してプランジャの油圧ダンピング力を第１高圧室にて十分に発揮して異常音の発生を防止できる。
そして、プランジャがプランジャ収容穴の内周壁面とインナースリーブの外周面との間を摺動するように構成されていることによって、インナースリーブの外周面とプランジャ収容穴の内周壁面とで形成される第１間隙とプランジャの外周面とプランジャ収容穴の内周壁面とで形成される第２間隙とでラビリンス構造が構成されるため、テンショナ内から外部にリークされる油の消費量を大幅に抑制してテンショナ内における油の保有効率を長期に亙って維持できる。
また、ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの後端部とインナースリーブの外周面とで囲繞形成される第２高圧室の油圧を第１高圧室の油圧と均衡させる油圧均衡促進手段が設けられていることによって、エンジン始動時およびその後のエンジン駆動時に第２高圧室の油圧が第１高圧室の油圧に迅速に調和するため、エンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンのバタツキやその後のエンジン駆動時に生じがちな過度のチェーン張力変動に対してプランジャの追従性を著しく向上させることができる。
特に、ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの後端部とインナースリーブの外周面とで囲繞形成される第２高圧室の油圧を第１高圧室の油圧と均衡させてオイルダンピング性能をチューニングする油圧均衡促進手段が、インナースリーブの外周面に設けられて第１高圧室と第２高圧室との間を連通させる油流通溝により構成されていることにより、エンジン始動時およびその後のエンジン駆動時に第１高圧室と第２高圧室との容量の差に起因して第１高圧室と第２高圧室との間に生じる油圧の格差を迅速に均衡させてオイルダンピング性能をチューニングすることが可能になるため、エンジン始動時およびその後のエンジン駆動時に生じるチェーン張力変動に対してオイルダンピング効果をリアルタイムに発揮することができる。
本発明の俯角設置可能な油圧式テンショナは、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、プランジャ収容穴の有底部に固着されてプランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通した油リザーバ室を形成するとともにプランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、このインナースリーブの突出端側に固着するとともにプランジャの円筒状中空部に形成される第１高圧室内に突出して組み付けられて油リザーバ室から第１高圧室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、第１高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えているとともに、ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの後端部とインナースリーブの外周面とで囲繞形成される第２高圧室の油圧を第１高圧室の油圧と均衡させる油圧均衡促進手段がインナースリーブの外周面に設けられて第１高圧室と第２高圧室との間を連通させる油流通溝により構成され、エンジン内に俯角設置した場合であっても、エンジン始動時およびその後のエンジン駆動時にプランジャの油圧ダンピング力を第１高圧室にて十分かつ迅速に発揮させてエンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンのバタツキやその後のエンジン駆動時に生じがちな過度のチェーン張力変動を抑制して異常音の発生を防止するものであれば、その具体的なテンショナ形態は、如何なるものであっても良い。
本発明の俯角設置可能な油圧式テンショナは、たとえば、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記プランジャ収容穴の有底部に固着されて前記プランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通するとともに前記プランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、このインナースリーブの突出端側に固着するとともに前記プランジャの円筒状中空部に形成される第１高圧室内に突出して組み付けられて第１高圧室内に流入させた圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記第１高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えている油圧式テンショナや、このような油圧式テンショナの基本的構造に、プランジャに形成したラックとハウジングに軸支されたラチェット機構を付設したものであっても何ら差し支えない。
なお、本発明の俯角設置可能な油圧式テンショナは、車両用エンジン内に水平よりも下向きに取り付ける、所謂、俯角設置を可能とするものであるが、車両用エンジン内に水平設置しても良く、また、車両用エンジン内に水平よりも上向きに取り付ける、所謂、仰角設置しても何ら差し支えない。
本発明の一実施例である俯角設置可能な油圧式テンショナを図１乃至図７を参照して説明する。
図１は、本発明の実施例である油圧式テンショナを用いた使用態様図であり、図２は、図１のＸで示す油圧式テンショナの拡大図であり、図３の（ａ）は、図２のインナースリーブを拡大した横断面図であり、図３の（ｂ）は、図２のインナースリーブを拡大した縦断面図であり、図４は、図１の油圧式テンショナをエンジン停止状態で長期放置した場合の外部エアー混入状態の動作図であり、図５は、プランジャがハウジング内へ押し戻される場合のオイルダンピングの動作図であり、図６は、プランジャがハウジング内から押し出す場合のオイルダンピングの動作図であり、図７は、図３に示すインナースリーブの第１変形例を示す図である。
図１は、本発明の実施例である油圧式テンショナを用いた使用態様図であり、図２は、図１のＸで示す油圧式テンショナの拡大図であり、図３の（ａ）は、図２のインナースリーブを拡大した横断面図であり、図３の（ｂ）は、図２のインナースリーブを拡大した縦断面図であり、図４は、図１の油圧式テンショナをエンジン停止状態で長期放置した場合の外部エアー混入状態の動作図であり、図５は、プランジャがハウジング内へ押し戻される場合のオイルダンピングの動作図であり、図６は、プランジャがハウジング内から押し出す場合のオイルダンピングの動作図であり、図７は、図３に示すインナースリーブの第１変形例を示す図である。
まず、図１乃至図２に示すように、本発明の実施例である俯角設置可能な油圧式テンショナ１００は、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２の間に掛け渡されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられて、そのハウジング１１０の前面からプランジャ１２０が出没自在に突出しており、プランジャ１２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬ１の揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬ１を介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。
なお、タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジン本体側に取り付けられている。
なお、タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジン本体側に取り付けられている。
そして、前記駆動側スプロケットＳ１と被駆動側スプロケットＳ２とは、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回転し、駆動側スプロケットＳ１の回転が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。
図１のＸに示す本実施例の俯角設置可能な油圧式テンショナ１００は、ハウジング１１０に形成されたプランジャ収容穴１１１内に外観円柱状のプランジャ１２０が摺動自在に嵌挿され、この円柱状のプランジャ１２０に、一端が開口された円筒状中空部１２１が形成されている。
そして、プランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに開口する油供給路１１２と連通するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブ１３０が、プランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに固着されている。
そして、プランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに開口する油供給路１１２と連通するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブ１３０が、プランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに固着されている。
また、このインナースリーブ１３０の突出端側に固着された逆止弁ユニット１４０が、前述したプランジャ１２０の円筒状中空部１２１に形成される第１高圧室Ｒ１内に突出して組み付けられ、そして、この逆止弁ユニット１４０が、インナースリーブ１３０内に一部圧入された油路１４１ａを有するボールシート１４１と、このボールシート１４１の第１高圧室Ｒ１側に形成された弁座１４１ｂに対向するチェックボール１４２と、このチェックボール１４２をボールシート１４１の弁座１４１ｂに押圧付勢するボール付勢用ばね１４３と、チェックボール１４２の移動量を規制する鐘状リテーナ１４４とを備えている。
ここで、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の後端部とインナースリーブ１３０の外周面とで囲繞形成される領域には、第１高圧室Ｒ１と同様にオイルダンピング機能を奏する第２高圧室Ｒ２が形成されている。
また、インナースリーブ１３０の内部には、後述するような油供給路１１２側と連通するインナースリーブ１３０内の油リザーバ室Ｒ３が形成されている。
また、インナースリーブ１３０の内部には、後述するような油供給路１１２側と連通するインナースリーブ１３０内の油リザーバ室Ｒ３が形成されている。
そして、プランジャ１２０の先端部をプランジャ収容穴１１１の外部へ突出するようにプランジャ１２０の突出方向に常時付勢するプランジャ付勢用ばね１５０が、第１高圧室Ｒ１内に伸縮自在に収納されている。
さらに、本実施例である俯角設置可能な油圧式テンショナ１００が最も特徴とする第２高圧室Ｒ２の油圧を第１高圧室Ｒ１の油圧と均衡させる油圧均衡促進手段１６０の具体的な形態について説明すると、この油圧均衡促進手段１６０は、図３の（ａ）、（ｂ）で示すように、インナースリーブ１３０の外周面に設けられて第１高圧室Ｒ１と第２高圧室Ｒ２とを連通させる母線状の油流通溝１６１から構成されている。
したがって、本実施例である俯角設置可能な油圧式テンショナ１００は、ハウジング１１０から突出するプランジャ１２０の先端にタイミングチェーンＣの張力変動によって可動レバーＬ１を介して衝撃力が作用して、プランジャ１２０がプランジャ付勢用ばね１５０の付勢力に抗して後退方向に急激に押されると、第１高圧室Ｒ１内の圧油の圧力が上昇して逆止弁ユニット１４０のチェックボール１４２はボールシート１４１に押し付けられ、第１高圧室Ｒ１からボールシート１４１の油路１４１ａへの圧油の逆流を阻止している。
そして、図４に示すように、エンジン内に俯角設置された状態でエンジン停止状態を長期に亙って放置した場合、ハウジング１１０とプランジャ１２０とインナースリーブ１３０とで形成される第２高圧室Ｒ２の油が、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の外周面との僅かな間隙から油自体の重力により抜け落ちて第２高圧室Ｒ２内に外部エアーＡを吸い込んでも、このような外部エアーＡが前述した第２高圧室Ｒ２より下方位置にある第１高圧室Ｒ１に混入することがないため、エンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンＣのバタツキに対してプランジャ１２０の油圧ダンピング力を第１高圧室Ｒ１にて十分に発揮して異常音の発生を防止するようになっている。
また、プランジャ１２０がプランジャ収容穴１１１の内周壁面とインナースリーブ１３０の外周面との間を摺動するように構成されているため、インナースリーブ１３０の外周面とプランジャ収容穴１１１の内周壁面とで形成される第１間隙とプランジャ１２０の外周面とプランジャ収容穴１１１の内周壁面とで形成される第２間隙とでラビリンス構造が構成され、テンショナ内から外部にリークされる油の消費量を大幅に抑制してテンショナ内における油の保有効率を長期に亙って維持するようになっている。
しかも、本実施例の俯角設置可能な油圧式テンショナ１００では、第１高圧室Ｒ１と第２高圧室Ｒ２とを連通させる油圧均衡促進手段１６０として油流通溝１６１がインナースリーブ１３０の外周面に設けられていることによって、図５に示すようなエンジン駆動時にプランジャ１２０がハウジング１１０内へ押し戻される場合や、図６に示すようなエンジン駆動時にプランジャ１２０がハウジング１１０内から押し出す場合に、第２高圧室Ｒ２の油圧が第１高圧室Ｒ１の油圧に迅速に調和して均衡するため、エンジン駆動時に生じがちな過度のチェーン張力変動に対してプランジャ１２０の追従性が著しく向上するようになっている。
要するに、エンジン駆動時に第１高圧室Ｒ１と第２高圧室Ｒ２との容量の差に起因して第１高圧室Ｒ１と第２高圧室Ｒ２との間に生じる油圧の格差を迅速に均衡させてオイルダンピング性能をチューニングすることが可能になるため、エンジン始動時およびその後のエンジン駆動時に生じるチェーン張力変動に対してオイルダンピング効果がリアルタイムに発揮するようになっている。
なお、図５乃至図６における矢印は、圧油の流れを示している。
要するに、エンジン駆動時に第１高圧室Ｒ１と第２高圧室Ｒ２との容量の差に起因して第１高圧室Ｒ１と第２高圧室Ｒ２との間に生じる油圧の格差を迅速に均衡させてオイルダンピング性能をチューニングすることが可能になるため、エンジン始動時およびその後のエンジン駆動時に生じるチェーン張力変動に対してオイルダンピング効果がリアルタイムに発揮するようになっている。
なお、図５乃至図６における矢印は、圧油の流れを示している。
また、エンジン常用状態のエンジン始動時などにタイミングチェーンＣから急激な押戻し力がプランジャ１２０に作用しても、第１高圧室Ｒ１内の油が油流通溝１６１を介して前述した第２高圧室Ｒ２側へリークするため、タイミングチェーンＣから急激な押戻し力を吸収するようになっている。
なお、図７は、図３に示すインナースリーブ１３０の外周面に設けた母線状の油流通溝１６１の変形例であって、インナースリーブ１３０の外周面に螺旋状に設けた油流通溝１６２であって、この螺旋状の油流通溝１６２が奏する作用も上述した母線状の油流通溝１６１と基本的に何ら変わるところがない。
このようにして得られた本実施例の俯角設置可能な油圧式テンショナ１００は、車両用エンジン内における水平設置や仰角設置が可能であって、しかも、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１１から摺動自在に突出するプランジャ１２０と、プランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに固着されてプランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに開口する油供給路１１２と連通するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブ１３０と、このインナースリーブ１３０の突出端側に固着するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１に形成される第１高圧室Ｒ１内に突出して組み付けられる逆止弁ユニット１４０と、第１高圧室Ｒ１内に伸縮自在に収納されてプランジャ１２０の突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね１５０とを備えているとともに、第２高圧室Ｒ２の油圧を第１高圧室Ｒ１の油圧と均衡させる油圧均衡促進手段１６０が設けられ、エンジン内に俯角設置した場合であっても、エンジン始動時およびその後のエンジン駆動時にプランジャ１２０の油圧ダンピング力を第１高圧室Ｒ１にて十分かつ迅速に発揮させてエンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンのバタツキやその後のエンジン駆動時に生じがちな過度のチェーン張力変動を抑制して異常音の発生を防止することができるなど、その効果は甚大である。
１００，５００ ・・・油圧式テンショナ
１１０，５１０ ・・・ハウジング
１１１，５１１ ・・・プランジャ収容穴
１１１ａ・・・有底部
１１２ ・・・油供給路
１２０，５２０ ・・・プランジャ
１２１，５２１ ・・・円筒状中空部
１３０ ・・・インナースリーブ
１４０，５４０ ・・・逆止弁ユニット
１４１，５４１ ・・・ボールシート
１４１ａ，５４１ａ ・・・油路
１４１ｂ，５４１ｂ ・・・弁座
１４２，５４２ ・・・チェックボール
１４３，５４３ ・・・ボール付勢用ばね
１４４，５４４ ・・・鐘状リテーナ
１５０，５５０ ・・・プランジャ付勢用ばね
１６０ ・・・油圧均衡促進手段
１６１ ・・・母線状の油流通溝
１６２ ・・・螺旋状の油流通溝
Ｓ１ ・・・駆動側スプロケット
Ｓ２ ・・・被駆動側スプロケット
Ｃ ・・・タイミングチェーン
Ｌ１ ・・・可動レバー
Ｌ２ ・・・固定ガイド
Ｒ，Ｒ１ ・・・第１高圧室
Ｒ２ ・・・第２高圧室
Ｒ３ ・・・インナースリーブ内の油リザーバ室
Ａ ・・・外部エアー
１１０，５１０ ・・・ハウジング
１１１，５１１ ・・・プランジャ収容穴
１１１ａ・・・有底部
１１２ ・・・油供給路
１２０，５２０ ・・・プランジャ
１２１，５２１ ・・・円筒状中空部
１３０ ・・・インナースリーブ
１４０，５４０ ・・・逆止弁ユニット
１４１，５４１ ・・・ボールシート
１４１ａ，５４１ａ ・・・油路
１４１ｂ，５４１ｂ ・・・弁座
１４２，５４２ ・・・チェックボール
１４３，５４３ ・・・ボール付勢用ばね
１４４，５４４ ・・・鐘状リテーナ
１５０，５５０ ・・・プランジャ付勢用ばね
１６０ ・・・油圧均衡促進手段
１６１ ・・・母線状の油流通溝
１６２ ・・・螺旋状の油流通溝
Ｓ１ ・・・駆動側スプロケット
Ｓ２ ・・・被駆動側スプロケット
Ｃ ・・・タイミングチェーン
Ｌ１ ・・・可動レバー
Ｌ２ ・・・固定ガイド
Ｒ，Ｒ１ ・・・第１高圧室
Ｒ２ ・・・第２高圧室
Ｒ３ ・・・インナースリーブ内の油リザーバ室
Ａ ・・・外部エアー
Claims (1)
- 走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、
前記プランジャ収容穴の有底部に固着されて前記プランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通した油リザーバ室を形成するとともに前記プランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、該インナースリーブの突出端側に固着するとともに前記プランジャの円筒状中空部に形成される第１高圧室内に突出して組み付けられて油リザーバ室から第１高圧室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記第１高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えている俯角設置可能な油圧式テンショナであって、
前記ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの後端部とインナースリーブの外周面とで囲繞形成される第２高圧室の油圧を第１高圧室の油圧と均衡させてオイルダンピング性能をチューニングする油圧均衡促進手段が、前記インナースリーブの外周面に設けられて前記第１高圧室と第２高圧室との間を連通させる油流通溝により構成されていることを特徴とする俯角設置可能な油圧式テンショナ。
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