JP4381997B2 - バックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックルを備えたバックル装置に関する。

車両後部座席用のバックル装置としては、タングプレートのバックルへの挿入を容易にして使用性を向上させるために、後部座席でバックルを自立した状態に支持した構成のバックル装置がある（例えば、特許文献１参照）。

前記特許文献に示されたバックル装置では、バックルは鉄板から成るプレートアンカインナを介して車両の床面に固定されたブラケットに連結されている。プレートアンカインナは車両前後方向へ所定範囲回転可能にブラケットに支持されており、後部座席のシートアレンジに対応できるようになっている。また、プレートアンカインナは車両上下方向に所定範囲スライド可能にブラケットに支持されており、通常はバックル及びプレートアンカインナはスプリングの付勢力によってスライド範囲の上限位置に配置されている。そして、乗員が後部座席に着座した際には、バックルがプレートアンカインナと共に前記付勢力に抗して下方へ押圧されることで、乗員の尻部とバックルとの当接による乗員の着座感覚の悪化を防止するようになっている。

しかしながら、上記構成のバックル装置では、プレートアンカインナとブラケットとの連結部分にはリベットやワッシャ、スプリング等が設けられ複雑な構成となっており、部品点数が多くコスト高になるという問題がある。
特開２００２−１３７７１４号公報

本発明は上記事実を考慮し、シンプルな構成で乗員の使用性及び良好な着座感覚を確保できると共にシートアレンジにも対応できるバックル装置を得ることを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明のバックル装置は、車両の床面又は座席の構造部材に固定され、先端側の外周が円弧状に形成された連結部を有するアンカ部材と、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックル本体と、可撓性を有し、前記バックル本体と前記アンカ部材の前記連結部とを連結する連結部材と、筒状に形成され、前記連結部材を内部に収容しかつ下端部の内周に前記アンカ部材の前記連結部が前記先端側から嵌合した状態で前記バックル本体と前記アンカ部材の前記連結部との間に掛け渡され、前記バックル本体を自立した状態に支持すると共に、前記アンカ部材の前記連結部の前記円弧状の外周に前記下端部内周が案内されることで前記円弧状の外周と同心状に回転可能とされた支持部材と、を備えたことを特徴としている。

請求項１記載のバックル装置では、アンカ部材の連結部とバックル本体との間には筒状の支持部材が掛け渡されており、アンカ部材の連結部とバックル本体とを連結する連結部材は支持部材の内部に収容されている。この支持部材の下端部内周にはアンカ部材の連結部が先端側から嵌合しており、これにより、支持部材が自立した状態に支持されると共に、当該支持部材によってバックル本体が自立した状態に支持されている。したがって、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートをバックル本体に挿入する際に、バックルを手で持つ必要がなく、乗員の良好な使用性を確保できる。

さらに、アンカ部材の連結部先端側の外周は円弧状に形成されており、当該円弧状の外周に支持部材の下端部内周が案内されることで、支持部材は当該円弧状の外周と同心状に回転可能とされている。したがって、乗員の尻部とバックル本体とが当接した際には、バックル本体が支持部材と共に回転することでバックル本体と乗員の尻部との干渉を回避でき、これにより、乗員の良好な着座感覚を確保できる。また、支持部材の回転によりシートアレンジにも対応できる。

しかも、バックル本体を自立した状態に支持する支持部材が、直接アンカ部材の連結部に案内されて回転する構成であるため、構造がシンプルである。

請求項２に係る発明のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記支持部材は可撓性を有する、ことを特徴としている。

請求項２記載のバックル装置では、バックル本体を支持する支持部材は可撓性を有している。したがって、支持部材とバックル本体とはアンカ部材の連結部による案内方向へ回転できるだけでなく、支持部材が撓むことで前記案内方向（回転方向）と異なる方向へも動くことができる。これにより、バックル本体と乗員の尻部との干渉が一層良好に回避され、乗員の着座感覚が一層向上する。

請求項３に係る発明のバックル装置は、請求項１記載又は請求項２記載のバックル装置において、前記支持部材の前記下端部内周には、前記アンカ部材の前記連結部の前記円弧状の外周に当接する一対の当接部が形成され、かつ、前記一対の当接部の対向間の距離寸法は、前記連結部の最大幅寸法よりも小さく形成されている、ことを特徴としている。

請求項３記載のバックル装置では、支持部材の下端部内周に形成された一対の当接部が、アンカ部材の連結部の円弧状の外周に当接しており、当該一対の当接部が連結部の円弧状の外周と摺動することで前記支持部材が回転方向を案内される。しかも、これら一対の当接部の対向間の距離寸法は、アンカ部材の連結部の最大幅寸法よりも小さく形成されている。したがって、支持部材が連結部基端側へ移動する（落ち込む）ことを防止できる。

請求項４に係る発明のバックル装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のバックル装置において、前記アンカ部材の前記連結部及び前記支持部材の前記下端部内周の何れか一方には凸部が形成されると共に、何れか他方には前記支持部材が前記アンカ部材に対して所定位置に回転した際に前記凸部が嵌入する凹部が形成され、かつ、前記凸部が前記凹部に嵌入した状態では前記支持部材は前記所定位置に仮保持される、ことを特徴としている。

請求項４記載のバックル装置では、バックル本体を支持する支持部材がアンカ部材に対して所定位置に回転した際には、アンカ部材の連結部及び支持部材の下端部内周の何れか一方に形成された凸部が、何れか他方に形成された凹部に嵌入する。この状態では、支持部材はバックル本体と共に前記所定位置に仮保持される。したがって、例えば、車両への座席の組付け作業時に支持部材及びバックル本体を設定した所定位置（座席の組付け作業の邪魔にならない位置）に仮保持できるので、座席の組付け作業が容易になる。

請求項５に係る発明のバックル装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のバックル装置において、前記連結部材は、長尺帯状に形成されたベルトとされると共に、前記アンカ部材の前記連結部には、前記ベルトが巻き掛けられる巻掛孔が形成され、かつ、前記巻掛孔の内周は、前記連結部の前記円弧状の外周と同心の円弧状に形成されている、ことを特徴としている。

請求項５記載のバックル装置では、バックル本体とアンカ部材の連結部とを連結する長尺帯状のベルトは、連結部に形成された巻掛孔に巻き掛けられている。この巻掛孔の内周は、連結部の円弧状の外周と同心の円弧状に形成されている。したがって、バックル本体が支持部材と共に連結部の円弧状の外周に案内されて回転した際には、ベルトも巻掛孔の円弧状の内周に案内されてバックル本体及び支持部材と共にスムースに回転する。

以上説明した如く、本発明に係るバックル装置では、シンプルな構成で乗員の使用性及び良好な着座感覚を確保できると共にシートアレンジにも対応できる。

図１には、本発明の実施の形態に係るバックル装置１０の全体構成が斜視図にて示されており、図２には、バックル装置１０の全体構成が背面図にて示されている。また、図３及び図４には、バックル装置１０の全体構成が断面図にて示されており、図５には、バックル装置１０の部分的な構成が断面図にて示されている。さらに、図６には、バックル装置１０の車両への設置状態が斜視図にて示されている。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印Ｗは車両幅方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。

本実施の形態に係るバックル装置１０は、車両の後部座席１２に形成された一対の隙間１４内にそれぞれ設置されている。また、後部座席１２には、一対の乗員拘束用のウエビング（図示省略）が設けられており、各ウエビングにはタングプレート（図示省略）が取り付けられている。

バックル装置１０は、アンカ部材としてのプレートアンカ１６を備えている。プレートアンカ１６は、鉄板等を略Ｌ字状に屈曲して形成したものであり、車両の床面６４（図５（Ａ）乃至図５（Ｃ）参照）に固定される基部１８を備えている。基部１８の幅方向一端からは、板状の連結部２０が車両上方側へ向けて一体に突出形成されている。連結部２０は、先端側（車両上方側）の幅寸法が基端側（基部１８側、車両下方側）の幅寸法に比べて大きく形成されると共に、先端側の外周が円弧状に形成されてブーツ摺動面２２とされている。

また、連結部２０の先端側には、連結部２０を板厚方向に貫通する巻掛孔２４が形成されている。巻掛孔２４の内周は、連結部２０の先端側に対応する部位が前記ブーツ摺動面２２と同心の円弧状に形成されてベルト摺動面２６とされている。

一方、バックル装置１０は、バックル本体２８を備えている。バックル本体２８の上端部には挿入孔３０が設けられており、挿入孔３０にはタングプレートが挿入されて保持される。また、バックル本体２８の上端部には解除ボタン３２が設けられており、解除ボタン３２を押圧操作するとタングプレートの上記保持が解除される。さらに、バックル本体２８の下端部には、板状の連結プレート３４が固定されている。連結プレート３４には矩形の連結孔３６が形成されており、この連結孔３６には連結部材としてのベルト３８が巻き掛けられている。

ベルト３８は、化学繊維等の材料によって可撓性を有する長尺帯状に形成されたものであり、前述したプレートアンカ１６の連結部２０の巻掛孔２４にも巻き掛けられている。そして、このベルト３８は長手方向一端部と長手方向他端部（連結孔３６及び巻掛孔２４への各巻き掛け後の部分）が重ね合わされて全体として三つ折状になっており、三重に重ね合わされた部分が縫い糸４０によって強固縫い合わされている。これにより、バックル本体２８とプレートアンカ１６とがベルト３８によって連結されている。

また一方、本バックル装置１０は、支持部材としてのブーツ４２を備えている。ブーツ４２は、合成樹脂等の材料によって全体として断面矩形の筒状に形成されたものであり、可撓性を有している。このブーツ４２は、ベルト３８を内部に収容した状態でバックル本体２８とプレートアンカ１６の連結部２０との間に掛け渡されており、その上端側に本体部４４を備えている。本体部４４は、上下両端が開口した側面視で楔形の筒状に形成されており、その上端開口部には、バックル本体２８の下端部が嵌り込んでいる。これにより、本体部４４（ブーツ４２）とバックル本体２８とが連結されている。

本体部４４の下端には、断面矩形の筒状に形成された変形部４６が一体に設けられている。変形部４６は、本体部４４の下端部に比べて車両前後方向に沿った幅寸法及び車両幅方向に沿った厚さ寸法が共に小さく形成されている。また、変形部４６には、車両幅方向両側の各側壁部分にそれぞれ２個の貫通孔４８が形成されており、これらの貫通孔４８に挿通された縫い糸５０によって変形部４６とベルト３８とが縫い合わされている。これにより、ベルト３８がブーツ４２に対して位置ズレすることが防止されている。

変形部４６の下端には、断面矩形の筒状に形成されたアンカ抱部５２が一体に設けられている。アンカ抱部５２は、変形部４６に比べて車両前後方向に沿った幅寸法が長く成形されている。このため、図４に示す如く、アンカ抱部５２と変形部４６との接続部分は車両前後方向の部位が段付状を成しており、アンカ抱部５２の内周側の段付部分は一対の当接部５４とされている。

アンカ抱部５２の内周側には、前述したプレートアンカ１６の連結部２０の先端側が収容されており、連結部２０先端側の幅方向両端部（ブーツ摺動面２２）が、アンカ抱部５２の幅方向両側の内周面に嵌合している。これにより、ブーツ４２はプレートアンカ１６に対して自立（起立）した状態に支持されると共に、バックル本体２８及びベルト３８がブーツ４２によって自立した状態に支持されている。

また、アンカ抱部５２と変形部４６との接続部分に形成された一対の当接部５４には、連結部２０のブーツ摺動面２２が当接している。ここで、ブーツ４２に車両前後方向の荷重が作用した際には、ブーツ４２は、アンカ抱部５２の幅方向両側の内周及び一対の当接部５４が連結部２０のブーツ摺動面２２に案内されることで、ブーツ摺動面２２と同心状に回転するようになっている（すなわち、ブーツ４２のアンカ抱部５２はプレートアンカ１６の連結部２０に回転可能に連結されている）。

また、一対の当接部５４の対向間の距離寸法（図４では車両前後方向に沿った距離寸法）は、連結部２０の最大幅寸法（図４では車両前後方向に沿った長さ寸法）よりも小さく形成されており、一対の当接部５４とブーツ摺動面２２との当接によってブーツ４２の連結部２０基端側（基部１８側）への移動（落ち込み）が阻止されている。

さらに、ブーツ４２のアンカ抱部５２の幅方向両端部には、凹部としての一対の回止孔５６、５７が形成されており、プレートアンカ１６の連結部２０の幅方向一端側（本実施の形態では、車両後方側）には、回止孔５６に嵌入可能な凸部としての回止突起５８が形成されている。この回止突起５８は、図５（Ａ）に示すように、ブーツ４２がプレートアンカ１６に対して所定位置に回動した際に、回止孔５６に嵌入するようになっている。しかもこの状態では、ブーツ４２は図５（Ａ）に示される位置で仮保持される構成である（図５（Ａ）乃至図５（Ｃ）では、説明の都合上、ベルト３８の図示を省略してある）。

なお、車両右側に設置されるプレートアンカ１６と車両左側に設置されるプレートアンカとは、左右対称の形状とされており、図１乃至図５には、車両右側に設置されるプレートアンカ１６が適用されて構成されたバックル装置１０が示されている。車両左側に設置されるプレートアンカが適用されて構成されたバックル装置１０の場合、ブーツ４２の回止孔５７が回止突起５８に対応するようになっており、本バックル装置１０では、プレートアンカ１６以外の部品は車両の左右両側に適用可能な構成となっている。

また、図２に示す如く、ブーツ４２の背面側には本体部４４の上端側からアンカ抱部５２の下端にかけて切込６０が形成されている。これにより、本バックル装置１０では、装置の組立て時において、バックル本体２８とプレートアンカ１６をベルト３８により連結した後でも、ブーツ４２を組み付けられるようになっている。また、アンカ抱部５２の外周部には、テーピング６２が巻き回されており、本バックル装置１０が製品として完成した状態では切込６０が開くことを防止するようになっている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

上記構成のバックル装置１０では、プレートアンカ１６の連結部２０とバックル本体２８との間に掛け渡されたブーツ４２の下端側には、アンカ抱部５２が形成されており、アンカ抱部５２の内周にプレートアンカ１６の連結部２０が先端側から嵌合している。これにより、ブーツ４２が自立した状態に支持されると共に、当該ブーツ４２によってバックル本体２８及びベルト３８が自立した状態に支持されている。したがって、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートをバックル本体２８に挿入する際に、バックルを手で持つ必要がなく、これにより、乗員の良好な使用性を確保できる。

さらに、プレートアンカ１６の連結部２０先端側の外周は円弧状に形成されてブーツ摺動面２２とされており、当該ブーツ摺動面２２にアンカ抱部５２の幅方向両側の内周及び一対の当接部５４が案内されることで、ブーツ４２はブーツ摺動面２２と同心状に車両前後方向へ回転可能とされている（図５（Ａ）乃至図５（Ｃ）参照）。したがって、乗員の尻部とバックル本体２８とが当接した際には、バックル本体２８がブーツ４２と共に回転することでバックル本体２８と乗員の尻部との干渉を回避でき、これにより、乗員の良好な着座感覚を確保できる。

このように、本バックル装置１０では、バックル本体２８を自立した状態に支持するブーツ４２が、直接プレートアンカ１６の連結部２０（ブーツ摺動面２２）に案内されて回転する構成であるため構造がシンプルであり、低コスト化を図ることができる。

しかも、上述の如くブーツ４２がバックル本体２８と共に車両前後方向へ回転するので、例えば、座席１２をチルトダウンさせた際に座席１２が車両前方側へ沈み込むタイプのシートアレンジを持つ車両に対しても対応できる。すなわち、座席１２をチルトダウンさせた際には、ブーツ４２は座席１２のチルトダウンにあわせて図５（Ｃ）に示される位置（車両の床面６４に垂直な軸線Ａに対してブーツ４２の軸線Ｂが車両前方側へ所定角度傾斜する位置）へ回転する。一方、座席１２がチルトダウン状態から通常の位置へ戻される際には、ブーツ４２は座席１２に押圧されることで図５（Ｂ）に示される位置（車両の床面６４に垂直な軸線Ａとブーツ４２の軸線Ｂが一致する位置）へ回転する。

また、本バックル装置１０では、バックル本体２８を支持するブーツ４２は可撓性を有している。したがって、ブーツ４２とバックル本体２８とはプレートアンカ１６のブーツ摺動面２２による案内方向（本実施の形態では、車両前後方向）へ回転できるだけでなく、ブーツ４２が撓むことで前記案内方向と異なる方向（車両幅方向など）へもフレキシブルに動くことができる。これにより、バックル本体２８と乗員の尻部との干渉が一層良好に回避され、乗員の着座感覚が一層向上する。

さらに、本バックル装置１０では、バックル本体２８を支持するブーツ４２がプレートアンカ１６に対して図５（Ａ）に示される位置（車両の床面６４に垂直な軸線Ａに対してブーツ４２の軸線Ｂが車両後方側へ所定角度傾斜する位置）に回転した際には、プレートアンカ１６の連結部２０に形成された回止突起５８が、ブーツ４２のアンカ抱部５２に形成された回止孔５６に嵌入する。この状態では、ブーツ４２はバックル本体２８と共に図５（Ａ）に示される位置で仮保持される。このように、本バックル装置１０では、回止突起５８と回止孔５６によって設定される所定位置にブーツ４２を仮保持できるので、例えば、車両への後部座席１２の組付時に、ブーツ４２及びバックル本体２８を後部座席１２の組付け作業の邪魔にならない位置に仮保持できる。これにより、車両への後部座席１２の組付け作業が容易になり、当該組付け作業の作業性が向上する。

またさらに、本バックル装置１０では、バックル本体２８とプレートアンカ１６の連結部２０とを連結するベルト３８は、連結部２０に形成された巻掛孔２４に巻き掛けられており、この巻掛孔２４のベルト摺動面２６は、連結部２０のブーツ摺動面２２と同心の円弧状に形成されている。したがって、バックル本体２８がブーツ４２と共にブーツ摺動面２２に案内されて回転した際には、ベルト３８もベルト摺動面２６に案内されてバックル本体２８及びブーツ４２と共に滑らかに回転する。このように、本バックル装置１０では、ベルト３８のスムースな回転も確保できる。

また、本バックル装置１０では、ブーツ４２のアンカ抱部５２の内周に形成された一対の当接部５４は、その対向間の距離寸法が連結部２０の最大幅寸法よりも小さく形成されている。したがって、ブーツ４２が連結部２０の基端側（基部１８側）へ移動する（落ち込む）ことを防止できる。

以上説明した如く、本発明の実施の形態に係るバックル装置１０では、シンプルな構成で乗員の使用性及び良好な着座感覚を確保できると共にシートアレンジにも対応できる。

なお、上記実施の形態に係るバックル装置１０では、プレートアンカ１６の連結部２０に凸部として回止突起５８を形成すると共に、ブーツ４２のアンカ抱部５２に凹部としての回止孔５６、５７を形成する構成としたが、これに限らず、ブーツ４２のアンカ抱部５２の内周に凸部を形成すると共に、プレートアンカの連結部に前記凸部が嵌入可能な凹部を形成する構成としてもよい。

また、上記実施の形態に係るバックル装置１０では、連結部材として長尺帯状のベルト３８を適用して構成したが、これに限らず、連結部材としてはワイヤなどを適用して構成してもよい。

さらに、上記実施の形態に係るバックル装置１０は、車両の後部座席１２用として適用された構成としたが、これに限らず、本発明のバックル装置は、車両の前部座席用として適用することもできる。

またさらに、上記実施の形態に係るバックル装置１０では、プレートアンカ１６が車両の床面６４に固定される構成としたが、これに限らず、プレートアンカ１６が後部座席１２又は前部座席の構造部材に固定される構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係るバックル装置の全体構成を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るバックル装置の全体構成を示す背面図である。 本発明の実施の形態に係るバックル装置の全体構成を示す正面断面図である。 本発明の実施の形態に係るバックル装置の全体構成を示す側面断面図である。 本発明の実施の形態に係るバックル装置の部分的な構成を示し、（Ａ）は、連結部材がアンカ部材に対して車両後方側へ回転した状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、連結部材がアンカ部材に対して垂直に支持された状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、連結部材が車両前方側へ回転した状態を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るバックル装置の車両への設置状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ バックル装置
１２ 後部座席
１６ プレートアンカ（アンカ部材）
２０ 連結部
２２ ブーツ摺動面（円弧状の外周）
２４ 巻掛孔
２６ ベルト摺動面（円弧状の内周）
２８ バックル本体
３８ ベルト（連結部材）
４２ ブーツ（支持部材）
５４ 一対の当接部
５６、５７ 回止孔（凹部）
５８ 回止突起（凸部）

Claims (5)

1. 車両の床面又は座席の構造部材に固定され、先端側の外周が円弧状に形成された連結部を有するアンカ部材と、
   乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックル本体と、
   可撓性を有し、前記バックル本体と前記アンカ部材の前記連結部とを連結する連結部材と、
   筒状に形成され、前記連結部材を内部に収容しかつ下端部の内周に前記アンカ部材の前記連結部が前記先端側から嵌合した状態で前記バックル本体と前記アンカ部材の前記連結部との間に掛け渡され、前記バックル本体を自立した状態に支持すると共に、前記アンカ部材の前記連結部の前記円弧状の外周に前記下端部内周が案内されることで前記円弧状の外周と同心状に回転可能とされた支持部材と、
   を備えたバックル装置。
2. 前記支持部材は可撓性を有する、ことを特徴とする請求項１記載のバックル装置。
3. 前記支持部材の前記下端部内周には、前記アンカ部材の前記連結部の前記円弧状の外周に当接する一対の当接部が形成され、かつ、前記一対の当接部の対向間の距離寸法は、前記連結部の最大幅寸法よりも小さく形成されている、ことを特徴とする請求項１記載又は請求項２記載のバックル装置。
4. 前記アンカ部材の前記連結部及び前記支持部材の前記下端部内周の何れか一方には凸部が形成されると共に、何れか他方には前記支持部材が前記アンカ部材に対して所定位置に回転した際に前記凸部が嵌入する凹部が形成され、かつ、前記凸部が前記凹部に嵌入した状態では前記支持部材は前記所定位置に仮保持される、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のバックル装置。
5. 前記連結部材は、長尺帯状に形成されたベルトとされると共に、前記アンカ部材の前記連結部には、前記ベルトが巻き掛けられる巻掛孔が形成され、かつ、前記巻掛孔の内周は、前記連結部の前記円弧状の外周と同心の円弧状に形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のバックル装置。

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