JP4545643B2 - マフラー用シェル - Google Patents

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Description

本発明はマフラー本体を構成するマフラー用シェルに関する。
従来、マフラー本体を構成するマフラー用シェルは、図４の断面図に示すように、シェル本体０３がインナシェル０１とアウタシェル０２との二層で構成され、その断面が楕円やレーストラック型等のように小円弧部０４と大円弧部０５とが交互に形成された真円以外の筒状断面に形成されている。
そして、シェル本体０３の両端部を閉塞するため両エンドプレートの端部とを巻き締めまたは溶接により連結しているが、シェル本体０３内部とエンドプレートの内面との間には、微少な隙間が形成される。
また、前記インナシェル０１とアウタシェル０２の端部同士は周方向にオーバーラップした状態で重ねられたシェルラップ部０８が形成されている（特許文献１参照）。
特開２００２−２０６４２２号公報
しかしながら、従来のマフラー用シェルにあっては、排気ガス中の水蒸気が、低温のシェル壁に触れたり、停車して温度が低下した際に凝縮してマフラー内部に溜まると、シェル本体とエンドプレートの接合部の微少な隙間から毛細管現象によりインナシェルとアウタシェルの隙間に侵入する。
そして、隙間に侵入した水が排気ガスの温度で加熱されることによって蒸気化すると該隙間の圧力が上昇し、その圧力の上昇速度が、該隙間から蒸気が抜けて圧力が下がる速度を上回ると、両シェルの間の圧力が異常に上昇して両者が変形するという問題点があった。
また、車両の走行によりシェル本体外面にかかった水がエンドプレートとの隙間や、シェルラップ部の隙間から同様にインナシェルとアウタシェルの隙間に侵入する場合もある。
そこで、シェル本体の上側にシェルラップ部を形成し、両シェルの間に発生した水蒸気をインナシェルの端部隙間からシェル本体内部に排出させたり、あるいは、アウタシェルの端部隙間からシェル本体外部に排出させているものの、断面が楕円やレーストラック型等のように小円弧部と大円弧部とが交互に形成された真円以外の筒状断面に形成されたマフラーにあっては、図５に示すように、その左右に形成される小円弧部において両シェルが密着して隙間が塞がれた状態となるため、下方の大円弧部における両シェルの間で発生する水蒸気の逃げ場が殆どなくなり、その結果、両シェルの間の圧力が上昇して両者が膨らむように変形するという問題点があった。
なお、小円弧部に比べて大円弧部は剛性が低いため、特に変形し易い。
また、下方の大円弧部におけるインナシェルとアウタシェルとの間に外部に連通する連通路や、シェルラップ部を形成すると、これらを介して車両下方から泥、水しぶき、連結防止剤等がシェル端部からシェルラップ部の隙間に侵入し易くなるため、好ましくない。
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、小円弧部にシェルラップ部を形成することにより、インナシェルとアウタシェルの隙間に発生した水蒸気をシェル本体内部またはシェル本体外部へ排出して圧力を低下でき、これにより、両者が変形するのを防止できるマフラー用シェルを提供することである。
請求項１記載の発明では、筒状のインナシェルの外周面に筒状のアウタシェルを巻回して構成され、且つ、その断面が楕円やレーストラック型等のように小円弧部と大円弧部とが交互に形成された真円以外の筒状断面に形成されるシェル本体と、前記インナシェルとアウタシェルの端部同士が周方向にオーバーラップした状態で重ねられ、且つ、インナシェルとアウタシェルの間に発生した水蒸気をシェル本体内部またはシェル本体外部に排出可能なシェルラップ部を備えるマフラー用シェルにおいて、前記シェルラップ部を前記小円弧部に設け、前記アウタシェルは、その端部が下方を向くように前記インナシェルの外周面に巻回され、前記インナシェルは、その端部が上方を向くように前記アウタシェルの内周面に固定されていることを特徴とする。
請求項１記載の発明にあっては、筒状のインナシェルの外周面に筒状のアウタシェルを巻回して構成され、且つ、その断面が楕円やレーストラック型等のように小円弧部と大円弧部とが交互に形成された真円以外の筒状断面に形成されるシェル本体と、前記インナシェルとアウタシェルの端部同士が周方向にオーバーラップした状態で重ねられ、且つ、インナシェルとアウタシェルの間に発生した水蒸気をシェル本体内部またはシェル本体外部に排出可能なシェルラップ部を備えるマフラー用シェルにおいて、前記シェルラップ部を前記小円弧部に設けたため、該小円弧部の両側に位置するインナシェルとアウタシェルの隙間に溜まった水または水蒸気を、シェルラップ部を介してシェル本体内部または外部へ排出して圧力を低下でき、これにより、インナシェルとアウタシェルの変形を防止できる。
また、請求項１記載の発明にあっては、アウタシェルの端部が下を向くようにインナシェルの外周面に巻回したため、水や凍結防止剤がアウタシェルの外周面に伝ってアウタシェルとインナシェルの間に侵入するのを防止できる。
さらに、インナシェルの端部が上方を向くようにアウタシェルの内周面に固定したため、シェル本体内部に溜まった水がインナシェルとアウタシェルの間に侵入するのを防止できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例１のマフラー用シェルを示す平面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３は本実施例１のマフラー用シェルの作用を説明する断面模式図である。
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例のマフラー用シェルは、金属製の平板をその断面が略楕円型となるように二重に巻回することにより、筒状のインナシェル１の外周面に筒状のアウタシェル２が巻回されたシェル本体３が形成される。
なお、インナシェル１とアウタシェル２は異なる素材を用いて予め別体として形成した後に両者を接合して一体的に形成しても良い。
また、前記シェル本体３には、両シェル1,2を略密着させた状態で形成される曲率半径の小さい小円弧部4,5が形成され、該小円弧部4,5同士の間には両シェル1,2の間に僅かな隙間を有した状態で形成される曲率半径の大きな大円弧部6,7が形成され、これにより、シェル本体３は、小円弧部4,5と大円弧部6,7とが交互に形成されている。
また、前記小円弧部4,5のうち、小円弧部４には両シェル1,2の端部1a,2a同士をオーバーラップした状態で重ね合わせたシェルラップ部８が形成されると共に、該シェルラップ部８はスポット溶接Ｓでシェル本体３の軸方向に数箇所に亘って固定されている。
また、小円弧部４においてインナシェル１の端部１ａは、シェル本体内部Ｉの最下底部よりも上方へ立ち上がるように、換言すると、上方に向いた状態となるようにアウタシェル２の内周面に固定されている。
また、前記アウタシェル２の端部２ａは下方に向いた状態となるようにインナシェル１の外周面に固定されている。
なお、本実施例においては、インナシェル１の端部１ａとアウタシェル２の端部２ａとのオーバーラップを２０ｍｍとして、その中央部でスポット溶接Ｓにより、３枚が固定されている。
さらに、シェル本体内部Ｉには、図外の内部構造体（バッフル板や連通パイプ等）が収容される他、軸方向両端部にはエンドプレート9,10が巻き締めか溶接により固定されると共に、エンドプレート９にはエンジンから排出された排気ガスが流入する上流側となる図外のインレットパイプが、エンドプレート１０には排気ガスを排出する下流側となる図外のアウトレットパイプがそれぞれシェル本体内部Ｉに連通した状態で固定される。
次に、作用を説明する。
このように構成されたマフラー用シェルでは、シェル本体３がインナシェル１とアウタシェル２の二重構造で構成されるため、透過音の減少や排気ガスの漏れの防止を実現できる。
そして、シェル本体内部Ｉに溜まった排気ガス中に含まれる水蒸気の凝縮水などの水は、エンドプレート9,10とインナシェル１の端部隙間やシェルラップ部８の端部隙間１ｂを介して両シェル1,2の隙間に侵入し、シェル本体３の両シェル1,2の間に略全体に亘って溜まる。
この際、小円弧部4,5におけるインナシェル１とアウタシェル２は密着した状態であるとはいえ、毛細管現象によりシェル本体３の両シェル1,2の間に略全体に亘って溜まる。
そして、前記水は、エンジンの作動による排気ガスの温度で加熱されることによって蒸気化してその体積が増え、これにより、両シェル1,2の間の圧力が上昇しようとするが、本実施例のマフラー用シェルでは、前述したように、小円弧部５における両シェル1,2は密着した状態で、一方、小円弧部４にはシェルラップ部８が形成されるため、両シェル1,2の端部1a,2a付近では剛性が低下し、図３の断面模式図に示すように、大円弧部６における両シェル1,2の間で発生した水蒸気Ｗ１（破線で図示）は、スポット溶接Ｓの間を押し広げるようにインナシェル１の端部隙間１ｂを介してシェル本体内部Ｉに排出され、これにより、従来の発明のように、前記水蒸気Ｗ１が逃げ場を失って圧力が上昇することがなく、両シェル1,2が膨らむように変形するのを防止できる。
同様に、大円弧部７における両シェル1,2の間に発生した水蒸気Ｗ２（二点鎖線で図示）は、比較的剛性の低いアウタシェル２の端部のスポット溶接Ｓの間を押し広げるようにアウタシェル２の端部隙間２ｂを介してシェル本体外部Ｏに排出され、これにより、従来の発明のように、前記水蒸気Ｗ２が逃げ場を失って圧力が上昇することがなく、両シェル1,2が膨らむように変形するのを防止できる。
さらに、外部からの雨水や凍結防止剤は、アウタシェル２の外周面を伝って下方へ落下するが、前述したように、本実施例のマフラー用シェルは、アウタシェル２の端部２ａが下方に向くようにインナシェル１の外周面に巻回したため、前記水や凍結防止剤がアウタシェル２の端部隙間２ｂを介して両シェル1,2の隙間に侵入するのを防止できる。
また、インナシェル１の端部１ａは、シェル本体内部Ｉの最下底部よりも上方へ立ち上がるように設けられているため、溜まった水が侵入しにくくなっている。
次に、効果を説明する。
このように構成されたマフラー用シェルにあっては、インナシェル１の外周面にアウタシェル２を巻回して構成され、且つ、その断面が楕円やレーストラック型等のように小円弧部4,5と大円弧部6,7とが交互に形成された真円以外の筒状断面に形成されるシェル本体３と、インナシェル１とアウタシェル２の端部1a,2a同士が周方向にオーバーラップした状態で重ねられ、且つ、インナシェル１とアウタシェル２の間に発生した水蒸気W1,W2をシェル本体内部Ｉまたはシェル本体外部Ｏに排出可能なシェルラップ部８を備えるマフラー用シェルにおいて、シェルラップ部８を小円弧部４に設けたため、該小円弧部４の両側に位置するインナシェル１とアウタシェル２の隙間に発生した水蒸気W1,W2を、シェルラップ部８を介してシェル本体内部Ｉまたはシェル本体外部Ｏへ排出でき、これにより、インナシェル１とアウタシェル２の変形を防止できる。
特に、シェル本体部の底部に最も近い小円弧部４にシェルラップ部８を設けたため、シェル本体部の底部の大円弧部６のインナシェル１とアウタシェル２の隙間に溜まる水から発生する水蒸気のシェル本体内部Ｉへの排出を確実に行うことができるので、圧力による変形を防止できる。
また、アウタシェル２の端部２ａが下方に向くようにインナシェル１の外周面に巻回したため、水や凍結防止剤がアウタシェル２の外周面に伝ってアウタシェル２の端部隙間２ｂからインナシェル１とインナシェル２の隙間に侵入するのを防止できる。
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では、シェル本体３が略楕円型のタイプについて説明したが、真円以外であればレーストラック型の一般的なタイプのもの及び角型にも適用できる。
本発明の実施例１のマフラー用シェルを示す平面図である。 図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。 本実施例１のマフラー用シェルの作用を説明する模式断面図である。 従来のマフラー用シェルを説明する断面図である。 従来のマフラー用シェルを説明する断面図である。
符号の説明
Ｉ シェル本体内部
Ｏ シェル本体外部
Ｓ スポット溶接
１ インナシェル
１ａ、２ａ 端部
１ｂ、２ｂ 端部隙間
２ アウタシェル
３ シェル本体
４、５ 小円弧部
６、７ 大円弧部
８ シェルラップ部
９、１０ エンドプレート

Claims (1)

  1. 筒状のインナシェルの外周面に筒状のアウタシェルを巻回して構成され、且つ、その断面が楕円やレーストラック型等のように小円弧部と大円弧部とが交互に形成された真円以外の筒状断面に形成されるシェル本体と、
    前記インナシェルとアウタシェルの端部同士が周方向にオーバーラップした状態で重ねられ、且つ、インナシェルとアウタシェルの間に発生した水蒸気をシェル本体内部またはシェル本体外部に排出可能なシェルラップ部を備えるマフラー用シェルにおいて、
    前記シェルラップ部を前記小円弧部に設け、
    前記アウタシェルは、その端部が下方を向くように前記インナシェルの外周面に巻回され、
    前記インナシェルは、その端部が上方を向くように前記アウタシェルの内周面に固定されていることを特徴とするマフラー用シェル。
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