JP4678476B2 - 電動機の制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、特性及び負荷の一方又は双方が異なる複数の電動機の同期制御を行う制御装置であって、特に、制御のための演算処理を簡略化することが可能な電動機の制御装置に関する。

従来、コンバーチブル車の幌やルーフパネル等に利用できる車両用開閉体の制御装置に関して、２個の同一特性及び同一負荷の電動機を左右に配置し、これらの２個の電動機の速度を同期させるように制御する制御装置が知られている。この制御装置は、２個の電動機の速度を同期制御するために、電動機の回転に同期したパルス信号を発生する回転センサを備え、この回転センサからの信号により２個の電動機の現在位置と現在速度を算出する。そして、２個の電動機の現在位置の平均位置と予め定めた電動機の目標速度とから単位時間後の目標位置を算出するとともに、前記２個の電動機の現在位置と現在速度とから単位時間後の各電動機の予測位置を算出する。次に、前記単位時間後の目標位置と各電動機の予測位置とを比較して単位時間後の各電動機の制御位置を算出し、それに合せて各電動機の速度制御を行う（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−１１９９７６号公報（第２−３頁、第１図）

しかし、このような従来の制御装置では、特性及び負荷が同一の複数の電動機を同期制御するのには適しているが、特性及び負荷の一方又は双方が異なる複数の電動機の同期制御を行う場合には、予測位置の演算や速度制御等のためにそれぞれの電動機に応じて異なる演算処理を行う必要があるため、電動機の数に比例して制御装置の演算負担が大きくなる。したがって、特性及び負荷の一方又は双方が異なる多数の電動機の同期制御を行う場合には、高機能な演算処理装置を用いることが求められることになり、コストアップの要因になるという問題がある。

また、通常は、電動機がハンチングを起こすことを防止するために、目標位置の前後に一定の許容範囲を設け、その許容範囲内に電動機の位置が制御されれば、それ以上の細かな速度制御を行わず、その許容範囲内に電動機の位置を維持するように制御が行われる。しかしながら、特性及び負荷の一方又は双方が異なる複数の電動機においてこのような制御を行った場合、制御の状態が安定してくると、その状態での動作速度がその電動機の上限の動作速度に対してどれだけ余裕があるかにより、余裕がある電動機は進み側で安定し、余裕がない電動機は遅れ側で安定することになるので、最終的には、最も進んだ電動機と最も遅れた電動機との間で、前記許容範囲内での位置の差ができる場合がある。また、そのような電動機の位置の差により動作の停止時期にも差が生じざるを得ないが、全ての電動機を同時に停止させることはできないとしても、電動機による駆動対象側の要求により、電動機を所定の順序で停止させるように制御することが必要な場合もある。これらの場合には、前記許容範囲内での各電動機の位置差やそのような位置の差に基づく停止順序を調整する制御が必要になる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、特性及び負荷の一方又は双方が異なる複数の電動機の同期制御を行うのに際して、制御のための演算処理を簡略化し、装置のコストダウンを図ることを可能とするとともに、各電動機の特性や負荷或いは電動機に対する動作要求に基づいて、制御の許容範囲内での進みや遅れの程度を調整する制御を可能とする電動機の制御装置を提供する点にある。

上記目的を達成するための本発明に係る電動機の制御装置の第１特徴構成は、各電動機の実動作量を検知してそれを実動作量情報として出力する検知部と、前記複数の電動機の任意の時点におけるそれぞれの理論動作量に乗算することにより、それらの乗算した結果が互いに一致するような値をとる変換係数を、各電動機の前記実動作量情報に対してそれぞれ乗じ、統一した尺度である基準動作量情報にそれぞれ変換して出力する変換部と、各電動機の前記基準動作量情報に基づいて、前記複数の電動機の任意の時点における基準動作量が一定の許容範囲内に収まるように各電動機の動作制御を行う制御部と、前記各変換係数に対して、前記制御部における許容範囲内での各電動機の基準動作量の進み又は遅れの程度を調整する調整係数を乗じる調整部と、を備える点にある。

この第１特徴構成によれば、特性及び負荷の一方又は双方が異なる複数の電動機の動作制御を、基準動作量という統一した尺度に基づいて行うので、特性及び負荷が同一の複数の電動機の動作制御を行うのと同様の演算処理とすることができ、制御のための演算処理の簡略化、及び装置のコストダウンを図ることができる。また、電動機がハンチングを起こすことを防止するために、制御部が制御対象である各電動機の動作量を一定の許容範囲内に収めるような制御を行う場合において、この許容範囲内で生じる各電動機の進み又は遅れを適切に調整することができる。

本発明に係る電動機の制御装置の第２特徴構成は、前記変換係数が、前記複数の電動機の各理論動作量の比に基づいて各電動機毎に定めた定数である点にある。

この第２特徴構成によれば、変換部で用いる変換係数を、装置の設計段階で予め定めておくことができる。

本発明に係る電動機の制御装置の第３特徴構成は、前記調整係数が、前記複数の電動機のそれぞれについて、その電動機の理論上の動作速度と上限の動作速度との差及び動作停止を遅らせる要求の高さの一方又は双方に基づいて値を設定する点にある。

この第３特徴構成によれば、電動機がハンチングを起こすことを防止するために、制御部が制御対象である各電動機の動作量を一定の許容範囲内に収めるような制御を行う場合において、この許容範囲内で生じる各電動機の進み又は遅れを、各電動機の動作停止を遅らせる要求の高さに基づいて調整し、複数の電動機のうちの動作停止を遅らせたい電動機を後に停止させ、或いは少なくとも他の電動機と同時に停止させる制御が可能となる。また、前記許容範囲内で生じる各電動機の進み又は遅れを、各電動機の特性に応じて、各電動機の理論上の動作速度と上限の動作速度との差に基づいて調整し、各電動機の進み又は遅れの差を少なくすることが可能となる。

本発明に係る電動機の制御装置の第４特徴構成は、動作中の電動機の動作停止又は停止中の電動機の動作開始がない間を一の制御領域とし、各制御領域毎に動作中の複数の電動機を対象として動作制御を行う点にある。

この第４特徴構成によれば、複数の電動機の中に動作開始時期及び動作停止時期が異なるものがある場合であっても、動作中の複数の電動機を対象として、上記の第１から第３の特徴構成による場合と同様の簡易な処理による同期制御を行うことができる。

以下に、本発明に係る電動機の制御装置を、座席１を車外側へ振出し又は車内側へ格納することが可能な福祉車両２における座席１の駆動用電動機の同期制御に適用した場合の実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る福祉車両２の座席１の移動の態様を示す模式図であり、図２は、本実施形態に係る電動機の制御装置の機能ブロック図である。

図１に示すように、本実施形態に係る福祉車両２の座席１は、回転方向Ａ、前後スライド方向Ｂ、内外スライド方向Ｃの３方向に同時に動作することにより、ドアや車体等に当ることのない適切な軌跡Ｅを通って車外側へ振出し又は車内側へ格納することができるようになっている。このように座席１を上記３方向のそれぞれについて適切な速度で同時に移動させるため、本実施形態においては、図２に示すように、３方向のそれぞれの動作用に第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３の３個の電動機を設けている。すなわち、第１電動機Ｍ１は回転方向Ａ、第２電動機Ｍ２は前後スライド方向Ｂ、第３電動機Ｍ３は内外スライド方向Ｃの座席１の動作をそれぞれ担当し、図示しないアーム等を介して座席１を動作させる。

第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３は、座席１の振出し又は格納の際における動作の始端から終端までに要する動作量がそれぞれ異なり、その間の動作速度や荷重もそれぞれに異なる。すなわち、これら第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３は、それぞれに負荷が異なっており、それに応じてそれぞれに特性が異なる電動機が用いられている。

また、図２に示すように、上記の第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３には、動作量（ここでは回転量）に応じてパルス信号を出力する第１センサＳ１、第２センサＳ２及び第３センサＳ３と、これらの第１センサＳ１、第２センサＳ２及び第３センサＳ３から出力されたパルス信号の数を積算して実パルス数を演算し、それを実パルス数情報として出力する第１積算器Ｉ１、第２積算器Ｉ２及び第３積算器Ｉ３とがそれぞれ設けられている。この「実パルス数」は各電動機Ｍ１〜Ｍ３の動作開始から現時点までの実際の動作量を表しており、本発明における「実動作量」に相当する。よって、「実パルス数情報」は本発明における「実動作量情報」に相当する。本実施形態においては、これらの第１センサＳ１、第２センサＳ２及び第３センサＳ３と、第１積算器Ｉ１、第２積算器Ｉ２及び第３積算器Ｉ３とにより検知部３が構成されている。以下では、座席１の振出し又は格納の際における動作の始端から終端までの各電動機Ｍ１〜Ｍ３の全動作量すなわち全パルス数が、第１電動機Ｍ１は２５０パルス、第２電動機Ｍ２は５００パルス、第３電動機Ｍ３は１０００パルスである場合を例として説明する。ここでは、説明を簡単にするため、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の上記全パルス数を比較的単純なパルス数とし、各電動機Ｍ１〜Ｍ３同士の全動作量の比も１：２：４と単純なものになるようにしている。

第１積算器Ｉ１、第２積算器Ｉ２及び第３積算器Ｉ３から出力される実パルス数情報は、変換部４に入力される。そして、変換部４では、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の実パルス数情報に対して、第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３の任意の時点における理論パルス数を一致させるように変換する変換係数ａ１、ａ２及びａ３をそれぞれ乗じ、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数情報に変換して出力する。この「基準パルス数情報」は本発明における「基準動作量情報」に相当する。ここで、「理論パルス数」とは、各電動機Ｍ１〜Ｍ３が設計通りの理想的な動作を行った場合における第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３のそれぞれの各時点のパルス数のことであり、この理論パルス数が本発明における「理論動作量」に相当する。そして、変換係数ａ１、ａ２、及びａ３は、第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３の任意の時点におけるそれぞれの理論パルス数に乗算することにより、それらの乗算した結果が互いに一致するような値をとる係数である。したがって、本実施形態においては、この変換係数ａ１〜ａ３は、制御対象の各電動機Ｍ１〜Ｍ３の理論パルス数（理論動作量）の比に基づいて定めた定数となる。すなわち、第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３の全パルス数の比が１：２：４であり、全ての電動機Ｍ１〜Ｍ３が設計通りの理想的な動作を行った場合には動作中の任意の時点においても各電動機Ｍ１〜Ｍ３のパルス数の比は変わらないので、理論パルス数の比は各電動機Ｍ１〜Ｍ３の動作中の全ての時点で１：２：４となる。よって、変換係数ａ１、ａ２、及びａ３の比を、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の理論パルス数の比１：２：４の逆比４：２：１とすれば、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の任意の時点におけるそれぞれの理論パルス数に変換係数ａ１、ａ２、及びａ３を乗算した結果が互いに一致することになる。したがって、ここでは、変換係数はａ１＝４、ａ２＝２、ａ３＝１とする。これらの変換係数ａ１〜ａ３は記憶部５に格納されており、変換部４における変換処理の際に読み出される。

この変換部４における各電動機Ｍ１〜Ｍ３の実パルス数情報から基準パルス数情報への変換の処理を、図３を用いて具体的に説明する。図３は、第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３のそれぞれの実パルス数を表す軸であるＭ１軸、Ｍ２軸、Ｍ３軸の３つの軸を横軸（ｘ軸）とし、第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３の基準パルス数を表す軸を縦軸（ｙ軸）として、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の実パルス数情報を変換係数ａ１、ａ２及びａ３により基準パルス数情報に変換する際の変換関数を表すグラフである。この図に示すように、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の実パルス数をｘ、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数をｙとすると、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の変換関数はそれぞれ「ｙ＝ａ１ｘ」、「ｙ＝ａ２ｘ」、「ｙ＝ａ３ｘ」となる。ここで、変換係数は、ａ１＝４、ａ２＝２、ａ３＝１であるので、変換部４における基準パルス数情報への変換関数は、具体的には、第１電動機Ｍ１については「ｙ＝４ｘ」、第２電動機Ｍ２については「ｙ＝２ｘ」、第３電動機Ｍ３については「ｙ＝ｘ」となる。例えば、ある時点における第１電動機Ｍ１の実パルス数が「１５５」、第２電動機Ｍ２の実パルス数が「３００」、第３電動機Ｍ３の実パルス数が「５８０」のとき、変換部４における変換後の各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数は、それぞれ第１電動機Ｍ１が「６２０」、第２電動機Ｍ２が「６００」、第３電動機Ｍ３が「５８０」となる。ここで、全ての電動機Ｍ１〜Ｍ３が設計通りの理想的な動作を行った場合、すなわち各電動機Ｍ１〜Ｍ３の実パルス数が理論パルス数と等しい場合には、全ての電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数が一致することから、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数の差異が制御の誤差と考えることができる。したがって、このように各電動機Ｍ１〜Ｍ３の実パルス数情報を基準パルス数情報に変換することにより、制御部６においては、統一された尺度である基準パルス数の比較のみによって容易に制御の誤差としての基準パルス数の進み又は遅れを検知することが可能となる。

本実施形態においては、制御部６は、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数情報を比較し、基準パルス数が進んでいる電動機の速度を低減し、基準パルス数が遅れている電動機の速度を増加させる制御を行う。この際に、基準パルス数の進み又は遅れがわずかな場合にまで電動機の速度を変更する制御を行うと電動機がハンチングを起こす場合があるため、図４に示すように、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数の進み又は遅れについて一定の許容範囲Ｒを設け、その許容範囲Ｒ内に各電動機Ｍ１〜Ｍ３の位置が制御されれば、それ以上の細かな速度制御を行わず、その許容範囲Ｒ内に各電動機Ｍ１〜Ｍ３の位置を維持するような制御が行われる。したがって、各電動機Ｍ１〜Ｍ３は、許容範囲Ｒ内で基準パルス数の進み又は遅れが生じ得ることになる。

調整部７は、このような制御部６における許容範囲Ｒ内での各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数の進み又は遅れの程度を調整する調整係数α１、α２及びα３を、変換部４における各電動機Ｍ１〜Ｍ３の変換係数ａ１、ａ２及びａ３に対して乗じる処理を行う。本実施形態においては、図２に示すように、変換部４で変換後の基準パルス数情報が調整部７に入力されるので、調整部７では、入力された各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数情報に対して調整係数α１、α２及びα３をそれぞれ乗じることにより、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の調整後の基準パルス数情報（以下単に「調整後の基準パルス数情報」とする。）を制御部６に対して出力する。これにより、変換係数ａ１、ａ２及びａ３に対して調整係数α１、α２及びα３を乗じる処理を行ったことになる。なお、調整部７の機能的構成は、図２に示すものに限定されることはなく、結果的に変換係数ａ１、ａ２及びａ３に対して調整係数α１、α２及びα３を乗じて調整することとなればよいので、例えば、変換部４による変換前の実パルス数情報に対して先に調整係数α１、α２及びα３を乗じ、その結果に対して変換部４において変換係数ａ１、ａ２及びａ３を乗じる構成や、変換部４の中に調整部７を設け、変換係数ａ１、ａ２及びａ３に調整係数α１、α２及びα３を予め乗じた係数により実パルス数情報を変換する構成とすることも可能である。

この調整部７における各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数の進み又は遅れの程度の調整の処理を、図５を用いて具体的に説明する。図５は、第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３のそれぞれの実パルス数を表す軸であるＭ１軸、Ｍ２軸、Ｍ３軸の３つの軸を横軸（ｘ軸）とし、第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３の基準パルス数を表す軸を縦軸（ｙ軸）として、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の実パルス数情報を変換係数ａ１、ａ２及びａ３並びに調整係数α１、α２及びα３を用いて調整後の基準パルス数情報に変換する際の変換関数を表すグラフである。この図に示すように、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の実パルス数をｘ、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の調整後の基準パルス数をｙとすると、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の変換関数は、それぞれ「ｙ＝α１・ａ１ｘ」、「ｙ＝α２・ａ２ｘ」、「ｙ＝α３・ａ３ｘ」となる。調整係数α１、α２及びα３の値の設定方法については後で詳しく説明するが、本実施形態においては、α１＝１．０５、α２＝１．０２、α３＝１としており、また、上記のとおり、変換係数は、ａ１＝４、ａ２＝２、ａ３＝１であるので、調整後の基準パルス数情報への変換関数は、具体的には、図５において実線で示されるように、第１電動機Ｍ１については「ｙ＝４．２ｘ」、第２電動機Ｍ２については「ｙ＝２．０４ｘ」、第３電動機Ｍ３については「ｙ＝ｘ」となり、第１電動機Ｍ１及び第２電動機Ｍ２についてみれば、図５において２点鎖線で示される変換部４のみによる基準パルス数情報への変換関数（図３参照）に対して傾きが変化したものとなる。例えば、ある時点における第１電動機Ｍ１の実パルス数が「１５５」、第２電動機Ｍ２の実パルス数が「３００」のとき、調整後の基準パルス数は、それぞれ第１電動機Ｍ１が「６５１」、第２電動機Ｍ２が「６１２」となり、図３に示すような変換部４のみによる変換後の基準パルス数と比較して、第１電動機Ｍ１では基準パルス数が「３１」、第２電動機Ｍ２では基準パルス数が「１２」大きい（進んだ）値に変換される。このように調整後の基準パルス数が調整前の基準パルス数に対して大きい値となるように調整された電動機は、制御部６においては、その調整前と調整後との基準パルス数の差の分だけ実際の状態よりも進んでいるものと判断されるため、その調整前と調整後との基準パルス数の差に応じて他の電動機に対して遅れ側に制御されることになる。したがって、調整係数α１、α２及びα３の値が大きいほど、その調整係数α１、α２及びα３が用いられる電動機は遅れ側に制御されるように調整される。なお、調整係数α１、α２及びα３は、１以下の値とすることも可能である。その場合には、調整後の基準パルス数が調整前の基準パルス数に対して小さい値となるように調整され、制御部６においては、その調整前と調整後との基準パルス数の差の分だけ実際の状態よりも遅れているものと判断されるため、各電動機Ｍ１〜Ｍ３は、その調整前と調整後との基準パルス数の差に応じて他の電動機に対して進み側に制御されることになる。その場合、調整係数α１、α２及びα３の値が小さいほど、その調整係数α１、α２及びα３が用いられる電動機は進み側に制御されるように調整される。

次に、調整部７の調整係数α１、α２及びα３の値の設定方法について説明する。調整係数α１、α２及びα３は、複数の電動機Ｍ１〜Ｍ３のそれぞれについて、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の理論上の動作速度と上限の動作速度との差及び動作停止を遅らせる要求の高さの一方又は双方に基づいて値を設定すると好適である。

まず、「各電動機Ｍ１〜Ｍ３の理論上の動作速度と上限の動作速度との差」について説明する。本実施形態においては、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の速度ｖ１〜ｖ３の制御は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation：パルス幅変調）制御により行うので、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の速度ｖ１〜ｖ３の増加又は減少の制御はデューティー比の増加又は減少により行う。このような制御において、動作中のデューティー比が１００％に近く実際の動作速度と上限の動作速度との差が小さい電動機は、動作速度の上限に近い速度で動作しているために余裕がなく許容範囲Ｒ内で他の電動機に対して遅れがちになる場合が多いのに対して、動作中のデューティー比が低く実際の動作速度と上限の動作速度との差が大きい電動機は、動作速度の上限に対して余裕のある速度で動作していることになるので許容範囲Ｒ内で他の電動機に対して進みがちになる場合が多い。ここで、各時点における実際の動作速度を検知して上限の動作速度との差を演算すると演算処理の負担が大きくなるため、実際の動作速度に代えて、各電動機Ｍ１〜Ｍ３が設計通りの理想的な動作を行った場合における速度である理論上の動作速度を用いることとする。そして、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の理論上の動作速度と上限の動作速度との差が大きい電動機ほど速度に余裕があり進み側で安定するものと推測し、その電動機の調整係数を他の電動機の調整係数に対して大きい値に設定する。これにより、進みがちな電動機の基準パルス数が制御部６において実際よりも進んでいるものと判断されるようにすることができ、進みがちな電動機が遅れ側に速度制御されるように調整することができる。

次に、「動作停止を遅らせる要求の高さ」について説明する。上記のとおり、各電動機Ｍ１〜Ｍ３は、許容範囲Ｒ内で基準パルス数の進み又は遅れが生じ得るが、そのような許容範囲Ｒ内で生じる進み又は遅れに対して、各電動機Ｍ１〜Ｍ３による駆動対象側からの要求により、電動機を所定の順序で停止させるように制御することが必要な場合がある。すなわち、本実施形態においては、各電動機Ｍ１〜Ｍ３は福祉車両２の座席１の回転方向Ａ、前後スライド方向Ｂ、内外スライド方向Ｃの動作をそれぞれ担当するところ、座席１がドアや車体等に当ることなく移動可能な軌跡Ｅに制約があることや、座席１に座っている人に対して不自然な感じを与えないように動作させる必要があること等により、許容範囲Ｒ内での進み又は遅れにより生じる各電動機の停止順序を所定の順序にする必要が生じる場合がある。そこで、このような各電動機Ｍ１〜Ｍ３の停止順序に対する要求を、各電動機Ｍ１〜Ｍ３についての動作停止を遅らせる要求の高さとして表し、この動作停止を遅らせる要求の高さが高い電動機ほど、その電動機の調整係数を他の電動機の調整係数に対して大きい値に設定する。これにより、動作停止を遅らせる要求の高い電動機の基準パルス数が制御部６において実際よりも進んでいるものと判断されるようにすることができ、その電動機が遅れ側に速度制御されるように調整することができる。なお、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の停止順序に対する要求を、各電動機Ｍ１〜Ｍ３についての動作停止を早める要求の高さとして表し、この動作停止を早める要求の高さが高い電動機ほど、その電動機の調整係数を他の電動機の調整係数に対して小さい値に設定することも可能である。

このような調整部７の調整係数α１、α２及びα３の値は、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数の進み又は遅れの差や各電動機Ｍ１〜Ｍ３の動作停止の順序等が適切になるように実験やシミュレーション等に基づいて予め定めておくとよい。この際、調整係数α１、α２及びα３は、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の任意の時点における理論パルス数に変換係数ａ１、ａ２及びａ３並びに調整係数α１、α２及びα３をそれぞれ乗じた結果が、制御部６における許容範囲Ｒ内に収まる値の範囲内となるように設定すると好適である。このように設定すれば、許容範囲Ｒ内での各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数の進み又は遅れの調整に十分な調整幅を有し、なおかつ、調整部７による調整前の実際の基準パルス数の差が最大でも許容範囲Ｒの２倍までとなるので、過剰な調整により各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数の進み又は遅れの程度を大きくすることを防止できる。このような調整係数α１、α２及びα３は記憶部５に格納されており、調整部７における調整処理の際に読み出される。

そして、制御部６では、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の調整後の基準パルス数情報に基づいて、全ての電動機Ｍ１〜Ｍ３の任意の時点における調整後の基準パルス数が一定の許容範囲Ｒ内に収まるように各電動機Ｍ１〜Ｍ３の動作制御が行われる。すなわち、制御部６は、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の調整後の基準パルス数情報を比較し、調整後の基準パルス数が一定の許容範囲Ｒを超えて進んでいる電動機の速度を低減し、調整後の基準パルス数が一定の許容範囲Ｒを超えて遅れている電動機の速度を増加させる制御を行う。ここで、許容範囲Ｒは、各電動機Ｍ１〜Ｍ３がハンチングを起こさないような範囲とし、実験やシミュレーション等に基づいて予め定めておくことができる。このような制御部６における制御のアルゴリズムや許容範囲Ｒ等は、記憶部５に記憶されている。

図４は、本実施形態における制御部６による各電動機Ｍ１〜Ｍ３の動作制御の方法を示す説明図である。この図に示すように、本実施形態においては、制御部６は、まず各電動機Ｍ１〜Ｍ３の現在の調整後の基準パルス数の平均値Ａｖｅを演算する。例えば、既に説明した図５に示すように、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の現在の調整後の基準パルス数が、それぞれ第１電動機Ｍ１が「６５１」、第２電動機Ｍ２が「６１２」、第３電動機Ｍ３が「５８０」である場合、これらの平均値Ａｖｅは「Ａｖｅ＝６１４．３３３・・・」となる。そこで、次に、この平均値Ａｖｅを中心とするその前後の一定の許容範囲Ｒ内に各電動機Ｍ１〜Ｍ３の現在の調整後の基準パルス数が入っているか否かを判断する。本実施形態においては、例として、許容範囲Ｒを、平均値Ａｖｅを中心とする前後にそれぞれ「３５」の範囲としている。そして、この平均値Ａｖｅを中心とする一定の許容範囲Ｒを超えて調整後の基準パルス数が進んでいる（大きい）電動機がある場合にはその電動機の速度を減少させ、この平均値Ａｖｅを中心とする一定の許容範囲Ｒを超えて調整後の基準パルス数が遅れている（小さい）電動機がある場合にはその電動機の速度を増加させる制御を行う。図４の例では、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３の調整後の基準パルス数は平均値Ａｖｅを中心とする許容範囲Ｒ内に入っていることから、第２電動機Ｍ２の速度ｖ２及び第３電動機Ｍ３の速度ｖ３の制御は行わず、そのままの速度ｖ２、ｖ３が維持されるが、第１電動機Ｍ１の調整後の基準パルス数は「６５０」であって平均値Ａｖｅを中心とする許容範囲Ｒを超えて進んでいることから、第１電動機Ｍ１の速度ｖ１を減少させる制御が行われる。この際、第１電動機Ｍ１の調整前の基準パルス数は「６２０」であり、調整部７による調整がなければ速度ｖ１はそのまま維持されるはずであったものが、調整部７による調整の結果、第１電動機Ｍ１の速度ｖ１を減少させる制御が行われることになったのであり、これにより第１電動機Ｍ１は遅れ側に制御されるように調整されていることがわかる。

各電動機Ｍ１〜Ｍ３の速度ｖ１〜ｖ３の増加又は減少の制御は、上記のとおりデューティー比の増加又は減少により行う。そして、このデューティー比の増加又は減少の方法としては、例えば、数十ｍｓ程度の短時間毎にデューティー比を数％ずつ増加又は減少させることにより行うことが可能である。これにより、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の速度ｖ１〜ｖ３は平均値Ａｖｅの演算の度に増加又は減少し、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の基準パルス数が平均値Ａｖｅを中心とする許容範囲Ｒ内に入るように速度制御されるので、急激に速度を変化させることなく、全ての電動機Ｍ１〜Ｍ３の調整後の基準パルス数が平均値Ａｖｅを中心とする許容範囲Ｒ内に入るように制御することができる。また、例えば、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の調整後の基準パルス数の平均値Ａｖｅとの差に比例する大きさでデューティー比を増加又は減少させることにより、速度ｖ１〜ｖ３の増加又は減少の制御を行うことも可能である。なお、各電動機Ｍ１〜Ｍ３の動作開始時の初期デューティー比は、記憶部５に記憶されている。

上記実施形態においては、第１電動機Ｍ１、第２電動機Ｍ２及び第３電動機Ｍ３が、同時に動作を開始し、同時に停止する場合について説明したが、実際の電動機の制御装置では、複数の電動機の中に動作の開始時期及び停止時期が異なるものがあり、一部の電動機が遅れて動作を開始し、或いは先に動作を停止するような制御も行う場合がある。そのような制御を行う場合には、動作中の電動機の動作停止又は停止中の電動機の動作開始がない間を一の制御領域とし、各制御領域毎に動作中の複数の電動機を対象として動作制御を行う。このようにすることにより、複数の電動機の中に動作開始時期及び動作停止時期が異なるものがある場合であっても、動作中の複数の電動機のみを対象とすることとなり、上記実施形態と全く同様の構成の制御装置により、制御を行うことが可能となる。

本発明は、例えば、複数方向への駆動を各方向に対応する電動機により行う場合等のように、特性及び負荷の一方又は双方が異なる複数の電動機の同期制御を行うための制御装置に好適に用いることができる。

本実施形態に係る電動機の制御装置の適用対象の一例である福祉車両の座席の移動の態様を示す模式図 本実施形態に係る電動機の制御装置の機能ブロック図 本実施形態に係る電動機の制御装置の変換部において実パルス数情報を基準パルス数情報に変換する際の変換関数を表すグラフ 本実施形態に係る電動機の制御装置の制御部による各電動機の動作制御の方法を示す説明図 本実施形態に係る電動機の制御装置の各電動機の実パルス数情報を調整後の基準パルス数情報に変換する際の変換関数を表すグラフ

符号の説明

３ 検知部
４ 変換部
６ 制御部
７ 調整部
Ｒ 許容範囲
Ｍ１ 第１電動機
Ｍ２ 第２電動機
Ｍ３ 第３電動機
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ センサ
Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３ 積算器
ａ１、ａ２、ａ３ 変換係数
α１、α２、α３ 調整係数

Claims (4)

1. 特性及び負荷の一方又は双方が異なる複数の電動機の同期制御を行う制御装置であって、
   各電動機の実動作量を検知してそれを実動作量情報として出力する検知部と、
   前記複数の電動機の任意の時点におけるそれぞれの理論動作量に乗算することにより、それらの乗算した結果が互いに一致するような値をとる変換係数を、各電動機の前記実動作量情報に対してそれぞれ乗じ、統一した尺度である基準動作量情報にそれぞれ変換して出力する変換部と、
   各電動機の前記基準動作量情報に基づいて、前記複数の電動機の任意の時点における基準動作量が一定の許容範囲内に収まるように各電動機の動作制御を行う制御部と、
   前記各変換係数に対して、前記制御部における許容範囲内での各電動機の基準動作量の進み又は遅れの程度を調整する調整係数を乗じる調整部と、
   を備える電動機の制御装置。
2. 前記変換係数は、前記複数の電動機の各理論動作量の比に基づいて各電動機毎に定めた定数である請求項１に記載の電動機の制御装置。
3. 前記調整係数は、前記複数の電動機のそれぞれについて、その電動機の理論上の動作速度と上限の動作速度との差及び動作停止を遅らせる又は早める要求の高さの一方又は双方に基づいて値を設定する請求項１又は２に記載の電動機の制御装置。
4. 動作中の電動機の動作停止又は停止中の電動機の動作開始がない間を一の制御領域とし、各制御領域毎に動作中の複数の電動機を対象として動作制御を行う請求項１から３の何れか１項に記載の電動機の制御装置。

Images