JP4715523B2

JP4715523B2 - 乗員拘束装置

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Publication number: JP4715523B2
Application number: JP2006006260A
Authority: JP
Inventors: 輝彦晝田; 浩通 ▼吉▲川
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2005-10-25
Filing date: 2006-01-13
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2026-01-13
Also published as: EP1780074A2; US7607728B2; US20070090633A1; EP1780074B1; EP1780074A3; JP2007145307A

Description

本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するための乗員拘束装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に関する。

自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムにおいて、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止する乗員拘束装置として、特開平１０−２１７８１８号公報には、シートクッションとシートパンとの間に膨張可能なバッグを配置し、車両衝突時にこのバッグを膨張させることによりシートクッションの前部を押し上げるようにした乗員拘束装置が記載されている。

第５図は同号公報の乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。シート前部において、クッションフレーム（シートパン）１００とシートパッド１０２との間にエアバッグ１０４が配置されている。このエアバッグ１０４はシートの左右幅方向に延在しており、インフレータ１０６によって膨張可能とされている。シートパッド１０２の上面はトリムカバー１０８によって覆われており、その上に乗員が腰掛ける。

車両衝突時にインフレータ１０６が作動すると、エアバッグ１０４が膨張し、シートパッド１０２の前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられて密度が高くなることにより、乗員身体の前方移動が防止（抑制を含む）される。
特開平１０−２１７８１８号公報

本発明は、このようにバッグをシートクッションの下側に配置した乗員拘束装置において、該バッグの耐久性を高めることを目的とする。

請求項１の乗員拘束装置は、シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションとシートクッション下側部材との間に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグと、車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、を有する乗員拘束装置において、該バッグとシートクッションとの間に、該バッグを保護する保護材が設けられており、該保護材は、該シートクッションの底面に沿って延在するシート状のものであり、該保護材は、該シートパッドの底面のうち少なくとも該バッグの膨張領域に配設されており、該保護材は、該シートクッションの底面に組み付けられていることを特徴とするものである。

請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、該保護材は、該シートクッションに対し接着、粘着、平面ファスナ、縫着又はホック留めによって留め付けられていることを特徴とするものである。

請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、前記保護材は、ゴム又は樹脂製のシート状であることを特徴とするものである。

請求項４の乗員拘束装置は、シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションとシートクッション下側部材との間に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグと、車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、を有する乗員拘束装置において、該バッグとシートクッションとの間に、該バッグを保護する保護材が設けられており、該保護材は、該バッグの上側を覆う主板部と、該主板部の周縁部から下方へ立設されており、該バッグの周囲を取り囲む囲壁状部とを有した無底容器状のものであり、バッグの膨張圧によって該保護材が開放し、バッグが膨張するように構成されており、該囲壁状部の下部に、該保護材をシートクッション下側部材に留め付けるための留付部材が設けられており、該留付部材は、該囲壁状部の下端から下方へ延出した爪ないしフック状の弾性体であり、この留付部材が、該シートクッション下側部材に設けられた留付部材係合孔に弾性的に係合することにより、該保護材が該シートクッション下側部材に留め付けられていることを特徴とするものである。

請求項５の乗員拘束装置は、請求項４において、前記ガス発生器は、前記バッグの外部に配置され、ダクトを介して該バッグと接続されており、前記主板部は、該バッグ、ダクト及びガス発生器の上側を連続して覆っており、前記囲壁状部は、該バッグ、ダクト及びガス発生器の周囲を連続して取り囲んでいることを特徴とするものである。

請求項６の乗員拘束装置は、請求項４又は５のいずれか１項において、前記主板部のバッグとの対面領域の外周に沿って、該主板部の開裂を誘導するためのテアラインが延設されており、バッグが膨張するときには、このバッグの膨張圧により該主板部が該テアラインに沿って開裂し、該主板部のバッグとの対面領域が開き出してバッグが膨張するように構成されていることを特徴とするものである。

請求項７の乗員拘束装置は、請求項４ないし６のいずれか１項において、さらに、前記シートクッションの下面を覆う上側保護材が設けられており、該上側保護材は、該シートクッションの底面に沿って延在するシート状のものであり、該上側保護材は、該シートパッドの底面のうち少なくとも該バッグの膨張領域に配設されており、該上側保護材は、該シートクッションの底面に組み付けられていることを特徴とするものである。
請求項８の乗員拘束装置は、請求項１ないし７のいずれか１項において、さらに、前記バッグとシートクッション下側部材との間に下側保護材が設けられており、該下側保護材は、該バッグと前記シートクッションとの間に設けられた前記保護材とは別体に構成されたシート状のものであり、該シートクッション下側部材の上面に沿って配設されていることを特徴とするものである。

本発明では、バッグとシートクッション又はシートクッション下側部材との間に保護材が設けられており、バッグとこれら部材との直接の摩擦が解消され、バッグの耐久性が向上する。

請求項１のように、保護材をシートクッションの底面に組み付けた場合には、シートクッションをシートに装着することにより併せて保護材の設置も行われるので、シートの組み立てが簡易化される。

請求項３の通り、この保護材としてはゴム又は樹脂よりなるシート状のものが好適である。

請求項４の態様にあっては、バッグの非膨張時には、保護材が少なくともバッグの上側を覆っているので、バッグとシートクッションとの直接の摩擦がなく、バッグの耐久性が良好である。なお、バッグが膨張するときにはこの保護材が開放し、膨張するバッグによってシートクッションが押圧されるようになる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームのバッグ非膨張時における斜視図であり、シートクッションを縦断面として図示している。第２図は第１図からシートクッションを取り外した状態の斜視図、第３図はバッグの膨張時における第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図は別の実施の形態を示す斜視図である。

自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１に対し支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム４とからなる。該バックフレーム４の上部にヘッドレスト６が取り付けられる。該ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂを有しており、これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間にシートパン８が架設されている。

ベースフレーム１及びバックフレーム４にウレタン等よりなるシートクッション１５及びシートバック（図示略）が装着されている。シートパン８は、このシートクッション１５の前部の下側に配置されている。なお、第１図の符号１ｄは、該シートクッション１５を支承するスプリングを示している。

乗員拘束装置１０は、該シートパン８の上側に配置された、前記シートクッション１５の前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグ１２と、該バッグ１２を膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）１３とを有している。該バッグ１２は、シートパン８の左右方向（車両幅方向）に延在している。このバッグ１２の該左右方向の両端側がボルト１４によって該シートパン８に留め付けられている。このバッグ１２の上側にシートクッション１５が設置される。

この実施の形態では、該バッグ１２は、第３図の通り、複数枚のパネル１６を重ね合わせ、それらの周縁部同士を縫い合わせて袋状としたものである。符号１６ａは、このパネル１６同士を縫合した、糸等よりなるシームを示している。

この実施の形態では、シートクッション１５の底面に保護材１７が組み付けられている。この保護材１７はゴム又は合成樹脂よりなるシート状のものであり、接着、粘着、平面ファスナ、縫着、ホック留めなどの適宜の留付手段によってシートクッション１５に留め付けられている。この実施の形態では、保護材１７はシートクッション１５の底面の略全域に設けられているが、バッグ１２の膨張領域にのみ設けてもよい。

この実施の形態では、該バッグ１２内に棒状のインフレータ１３が配置されている。このインフレータ１３は、長手方向が車両幅方向となるように延在している。このインフレータ１３は、その側周面にガス噴出口（図示略）を有しており、このガス噴出口から放射方向にガスを噴出するよう構成されている。

第３図に示すように、このインフレータ１３に、該インフレータ１３をシートパン８に固定するためのリテーナ１８が連結されている。このリテーナ１８からはスタッドボルト１８ａが突設されている。このスタッドボルト１８ａは、バッグ１２の下面のボルト挿通孔とシートパン８のボルト挿通孔に挿通され、ナット１８ｂが締め込まれることにより、インフレータ１３及びバッグ１２がシートパン８に固定される。

このバッグ１２は、平常時（乗員拘束装置の非作動時）には、シートパン８の上面に沿って平たく、且つ前後方向の幅が小さくなるように折り畳まれている。ただし、バッグ１２は、シートパン８に取り付けられてから折り畳まれてもよく、予め折り畳まれ、保形部材（図示略）で保形された状態にてシートパン８に取り付けられてもよい。バッグ１２は折り畳まれることなく平たく展延された状態でシートパン８上に設置されてもよい。

この乗員拘束装置１０の作動は次の通りである。

自動車の前方衝突が検知されると、インフレータ１３がガス噴出作動し、このインフレータ１３からのガスによりバッグ１２が膨張する。この結果、シートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられることにより密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。

この乗員拘束装置１０にあっては、シートクッション１５の底面に保護材１７が設けられており、バッグの非膨張時及び膨張時のいずれにおいてもバッグ１２とシートクッション１５との直接の摩擦がない。このため、バッグ１２の耐久性や耐損傷性が良好である。

本発明では、第４図に示すように、バッグ１２とシートパン８との間に保護材２０を設けてもよい。このようにすれば、バッグ１２の非膨張時及び膨張時のいずれにおいてもバッグ１２とシートパン８との直接の摩擦が防止され、バッグ１２の耐久性、耐損傷性が向上する。なお、第４図では図示が省略されているが、バッグ１２の上側にシートクッションが設置される。

本発明では、バッグ１２の上側及び下側にそれぞれ保護材１７，２０を設けてもよい。

上記実施の形態では、インフレータ１３がバッグ１２の内側に設置されているが、インフレータはバッグの外部に設置され、ダクト等によってガスがバッグに導入されるようにしてもよい。

第６図及び第７図はさらに別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図であり、第６図は保護材取付前の状態を示し、第７図は保護材取付後の状態を示している。第８図は第７図のVIII−VIII線に沿う断面図であり、第９図はこの乗員拘束装置のバッグ膨張時におけるシートのフレームの斜視図である。

この実施の形態の乗員拘束装置１０Ａにおいては、バッグ１２Ａの外部にインフレータ１３Ａが配置され、ダクト（パイプ）３０を介して該インフレータ１３Ａからバッグ１２Ａ内にガスが導入されるよう構成されている。

この実施の形態でも、該バッグ１２Ａは左右方向に延在した状態にてシートパン８上に配置されている。この実施の形態では、該バッグ１２Ａの左右両端側にそれぞれ耳状の固定片１２ａが設けられており、これらの固定片１２ａがそれぞれボルト等の留付部材３１によってシートパン８に留め付けられることにより、バッグ１２Ａが固定されている。

この実施の形態では、該バッグ１２Ａの一端側にダクト受け入れ口（符号略）が設けられ、このダクト受け入れ口にダクト３０の一端が接続されている。

インフレータ１３Ａは、この実施の形態では略棒状のものであり、その軸心線方向の一端側にガス噴出口（図示略）が設けられた構成となっている。このインフレータ１３Ａの該ガス噴出口にダクト３０の他端が接続されている。なお、第６図の通り、この実施の形態では、該インフレータ１３Ａはバッグ１２Ａに隣接するようにしてシートパン８上に設置されており、ダクト３０も該シートパン８の上面に沿って配設されている。

第７図の通り、該バッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａが保護材４０によって覆われている。第８図に示すように、この実施の形態では、該保護材４０は、シートパン８の上方からバッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａを連続して覆う（ただし、第８図ではバッグ１２Ａのみ図示。以下、同様。）主板部４１と、該主板部４１の周縁部から下方へ立設されており、該バッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａの周囲を連続して取り囲む囲壁状部４２とを有した、該バッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａを一体的に収容する無底容器状のものとなっている。

該主板部４１は、バッグ１２Ａが膨張するときに開裂するようになっている。詳しくは、この実施の形態では、該主板部４１のバッグ１２Ａとの対面領域の外周に沿って、該主板部４１の開裂を誘導するためのテアライン４３（第８図）が延設されている。バッグ１２Ａが膨張するときには、このバッグ１２Ａの膨張圧により主板部４１が該テアライン４３に沿って開裂し、該主板部４１のバッグ１２Ａとの対面領域がこの膨張するバッグ１２Ａに押されて開き出す。

なお、第８図において二点鎖線にて示された部分（符号４４）は、このように膨張するバッグ１２Ａに押されて開き出した状態の、主板部４１の該バッグ１２Ａとの対面領域を示している。

囲壁状部４２の下部に、保護材４０をシートパン８に留め付けるための留付部材４５が設けられている。この実施の形態では、該留付部材４５は囲壁状部４２の下端から下方へ延出した爪ないしフック状の弾性体であり、この留付部材４５が、第８図のように、シートパン８に設けられた留付部材係合孔８ｂに弾性的に係合することにより、保護材４０がシートパン８に留め付けられている。なお、第６図の通り、複数の留付部材４５が囲壁状部４２（第６図では符号略）の延在方向に位置を異ならせて要所ごとに配置されている。

ただし、留付部材４５の構成、即ち保護材４０のシートパン８への留め付け方法はこれに限定されるものではない。

この実施の形態では、保護材４０は合成樹脂製であり、主板部４１、囲壁状部４２及び各留付部材４５は一体に成形されている。ただし、保護材４０の材質はこれに限定されるものではなく、例えばゴムや金属の薄板など、種々の材質により構成することができる。

この実施の形態のその他の構成は前述の実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

かかる構成の乗員拘束装置１０Ａの作動は次の通りである。

自動車の前方衝突が検知されると、インフレータ１３Ａがガス噴出作動し、このインフレータ１３Ａからのガスがダクト３０を介してバッグ１２Ａに導入される。このインフレータ１３Ａからのガスによりバッグ１２Ａが膨張を開始し、このバッグ１２Ａの膨張圧により保護材４０が開裂する。そして、このバッグ１２Ａは該保護材４０を押し開いて上方へ膨らみ出す。この結果、シートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられることにより密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。

この乗員拘束装置１０Ａにあっては、バッグ１２Ａの非膨張時には、保護材４０がバッグ１２Ａの上側を覆っているので、該バッグ１２Ａとシートクッションとの直接の接触がなく、バッグ１２Ａの耐久性や耐損傷性が良好である。

また、この実施の形態では、該バッグ１２Ａの外部に配置されたインフレータ１３Ａとダクト３０も保護材４０によって覆われているので、これらの耐久性や耐損傷性も良好である。

第１０図及び第１１図は参考例に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図であり、第１０図は乗員拘束装置設置前の状態を示し、第１１図は乗員拘束装置設置後の状態を示している。第１２図は第９図のXII−XII線に沿う断面図であり、第１３図は第１０図のXIII−XIII線に沿う断面図である。

この参考例の乗員拘束装置１０Ｂにおいても、バッグ１２Ａは、その左右両端側の固定片１２ａがそれぞれ留付部材３１によってシートパン８に留め付けられる。第１３図の符号１２ｂは、各固定片１２ａに設けられた、留付部材３１挿通用の開口を示している。また、第１０図の符号８ａは、シートパン８に設けられた、留付部材３１挿通用の開口を示している。第１３図の通り、この参考例では、該留付部材３１はボルトであり、該開口８ａに、このボルトが螺着されるナット８ｃが固着されている。

また、この参考例でも、バッグ１２Ａの外部にインフレータ１３Ａが配置され、ダクト３０によって該インフレータ１３Ａとバッグ１２Ａとが接続されており、これらのバッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａが一体的に保護材４０Ａによって覆われている。

第１２図に示すように、この参考例の保護材４０Ａも、シートパン８の上方からバッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａを連続して覆う（ただし、第１２図ではバッグ１２Ａのみ図示。以下、同様。）主板部４１と、該主板部４１の周縁部から下方へ立設されており、該バッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａの周囲を連続して取り囲む囲壁状部４２とを有した無底容器状のものである。

この参考例では、第１０図に示すように、該主板部４１のバッグ１２Ａとの対面領域の左右方向両端側に、該バッグ１２Ａの両固定片１２ａの開口１２ｂ（第１３図）とそれぞれ重なり合う位置関係にて、留付部材３１挿通用の開口４６が設けられている。

なお、第１３図に示すように、この参考例では、各開口４６の周縁部を下方へ凹陥させるようにして、各固定片１２ａの開口１２ｂに内嵌するボス部４６ａが形成されている。バッグ１２Ａの両側の開口１２ｂに保護材４０Ａの両側のボス部４６ａをそれぞれ係合させることにより、保護材４０Ａ内におけるバッグ１２Ａの位置決めが行われる。主板部４１の裏面からのこのボス部４６ａの突出高さは、各固定片１２ａの上下厚みよりも大きくなっている。

この参考例では、囲壁状部４２の下端から、保護材４０Ａのシートパン８への位置決め用の突起４７が突設されており、シートパン８には、保護材４０Ａが規定位置に配置されたとき（該保護材４０Ａとシートパン８の開口４６，８ａ同士が合致するように配置されたとき）に該突起４７と重なり合う位置関係にて、該突起４７が係合する突起係合孔８ｂ’が設けられている。

第１２図に示すように、この参考例では、囲壁状部４２の下端側から、保護材４０Ａ内に配置されたバッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａの下側に張り出す張り出し部４８が突設されている。この張り出し部４８により、該バッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａが保護材４０Ａ内に保持される。

この乗員拘束装置１０Ｂのその他の構成は前述の第６〜９図の乗員拘束装置１０Ａと同様であり、第１０〜１２図において第６〜９図と同一の符号は同一の部分を示している。

かかる構成の乗員拘束装置１０Ｂのシートパン８への設置手順について次に説明する。

まず、予めバッグ１２Ａにダクト３０を介してインフレータ１３Ａを接続しておき、これらを保護材４０Ａ内に組み込む。この際、保護材４０Ａの張り出し部４８をバッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａの下側に回り込ませてこれらが保護材４０Ａ内から脱落しないようにすると共に、該保護材４０Ａの両側のボス部４６ａをバッグ１２Ａの両側の固定片１２ａの開口１２ｂにそれぞれ係合させてバッグ１２Ａの位置決めを行う。

次に、この保護材４０Ａをシートパン８上に配置する。この際、該保護材４０Ａの位置決め用突起４７をシートパン８の突起係合孔８ｂ’に係合させて保護材４０Ａの位置決めを行う。その後、該保護材４０Ａ及びシートパン８の開口４６，８ａに留付部材（ボルト）３１を挿通してナット８ｃに締め込む。これにより、保護材４０Ａとバッグ１２Ａ（並びにダクト３０及びインフレータ１３Ａ）とが一体的にシートパン８に留め付けられる。

この乗員拘束装置１０Ｂにあっては、予め保護材４０Ａ内にバッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａを組み付けてこれらをユニット化しておくので、シートパン８への設置作業が容易である。

また、この乗員拘束装置１０Ｂにあっては、上記のように保護材４０Ａとバッグ１２Ａとを共通の留付部材３１によってシートパン８に留め付けるため、これらのシートパン８への留付作業も簡易である。

なお、この参考例では、保護材４０Ａ内からバッグ１２Ａ，ダクト３０及びインフレータ１３Ａが脱落しないようにするために、これらの下側へ張り出す張り出し部４８が設けられているが、この張り出し部４８は省略されてもよい。

上記の実施の形態及び参考例の保護材４０，４０Ａは、バッグ１２Ａの上側のみを覆っているが、第１４図の参考例においては、保護材によりバッグの上側及び下側の双方を覆っている。第１４図はこのように構成された保護材４０Ｂを示す縦断面図である。

この保護材４０Ｂは、バッグ１２Ａの上側を覆う上側主板部４１と、該バッグ１２Ａの下側を覆う下側主板部４９と、該バッグ１２Ａの周囲を取り囲む囲壁状部４２とを有している。この参考例では、該上側及び下側主板部４１，４９及び囲壁状部４２は一体に成形されており、バッグ１２Ａが膨張するときには該上側主板部４１がテアライン４３に沿って開裂するよう構成されている。

この保護材４０Ｂのその他の構成は、前記第６〜１３図の実施の形態及び参考例における保護材４０，４０Ａと同様であり、第１４図において第６〜１３図と同一符号は同一部分を示している。

この保護材４０Ｂにあっては、バッグ１２Ａの上側が上側主板部４１によって覆われているだけでなく、下側も下側主板部４９によって覆われているため、バッグ１２Ａがシートクッション及びシートパンの双方と接触せず、バッグ１２Ａの耐久性や耐損傷性が良好である。

上記第６〜１４図の実施の形態及び参考例では、バッグが膨張するときに保護材がテアラインに沿って開裂するよう構成されているが、保護材の開放方法はこれに限定されるものではない。第１５図の参考例では、保護材のうちバッグの上側を覆う部分と下側を覆う部分とを別体に設け、バッグの非膨張時にはこれらが結合しており、バッグが膨張するときにはこれらが分離するより保護材が開放するよう構成している。

第１５図はこのように構成された保護材６０の説明図である。なお、第１５図（ａ）はこの保護材６０によりバッグ１２Ａ（及びインフレータ１３Ａ等）が覆われた状態を示す斜視図であり、第１５図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第１５図（ｃ）はバッグ膨張時における同（ｂ）と同様部分の断面図である。

この保護材６０は、バッグ１２Ａ、ダクト３０及びインフレータ１３Ａの上側を覆う上側覆装材６１と、下側を覆う下側覆装材６２とからなる。この参考例では、該覆装材６１，６２は、それぞれ布材、あるいはゴム又は合成樹脂のシート等よりなるものであり、各々の周縁部同士が縫糸等よりなるシーム６３（６３Ａ，６３Ｂ）で縫合されることにより、該バッグ１２Ａ、ダクト３０及びインフレータ１３Ａを内包する袋状体とされている。

この参考例では、該シーム６３のうち、覆装材６１，６２のバッグ１２Ａ後縁部（この前後方向はバッグ１２Ａのシートへの設置時における前後方向である。）に沿う辺縁同士を縫合した部分が、低強度のテアシーム６３Ｂとなっている。このテアシーム６３Ｂは、バッグ１２Ａが膨張するときに、該バッグ１２Ａの膨張圧により破断して覆装材６１，６２同士の結合を解除するよう構成されている。該シーム６３の残りの部分は、バッグ１２Ａが膨張しても破断しない高強度シーム６３Ａとなっている。

この参考例のその他の構成は前述の第６〜１４図の実施の形態及び参考例と同様である。

この参考例にあっては、バッグ１２Ａが非膨張状態となっているときには、保護材６０の上側覆装材６１と下側覆装材６２とによって該バッグ１２Ａ、ダクト３０及びインフレータ１３Ａの上側及び下側がそれぞれ覆われているため、該バッグ１２Ａ、ダクト３０及びインフレータ１３Ａがシートクッション及びシートパンの双方と接触せず、これらの耐久性や耐損傷性が良好である。

バッグ１２Ａが膨張を開始すると、第１５図（ｃ）のように、このバッグ１２Ａの膨張圧によりテアシーム６３Ｂが破断し、該覆装材６１，６２同士の結合が解除される。これにより、該覆装材６１，６２同士が分離し、バッグ１２Ａの膨張が許容される。

上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

例えば、上記第６〜１５図の実施の形態及び参考例では、バッグが膨張するときに保護材が開裂するよう構成しているが、本発明では、伸長可能材料よりなる保護材によりバッグを覆い、バッグが膨張するときには保護材がこのバッグの膨張に追従して伸張するよう構成してもよい。

上記第６〜１５図の実施の形態及び参考例において、バッグ（及びインフレータ等）を覆う保護材の他に、さらに、第１〜４図の実施の形態のようにシートクッションの下面を覆う保護材や、シートクッション下側部材（シートパン等）の上面を覆う保護材が設けられてもよい。

上記第６〜１５図の実施の形態及び参考例では、バッグと、該バッグの外部に配置されたインフレータと、該バッグとインフレータとを接続するダクトとが一体に保護材によって覆われているが、これらが別々の保護材によって覆われていてもよい。本発明では、少なくともバッグが保護材によって覆われていていればよい。インフレータがシートパンの裏側に配置され、バッグのみがシートパン上に配置されて保護材によって覆われていてもよい。

第１〜４図の各実施の形態のように、インフレータがバッグの内部に配置された態様においても、該バッグを覆う保護材を設けることができる。

本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームのバッグ非膨張時における斜視図であり、シートクッションを縦断面として図示している。図１からシートクッションを取り外した状態の斜視図である。バッグの膨張時における図１のIII−III線に沿う断面図である。別の実施の形態を示す斜視図である。従来例に係る乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。さらに別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの保護材取付前の状態を示す斜視図である。図６の乗員拘束装置の保護材取付後の状態を示す斜視図である。図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。図６の乗員拘束装置のバッグ膨張時の斜視図である。参考例に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの、該乗員拘束装置取付前の状態を示す斜視図である。図１０のシートのフレームの、乗員拘束装置取付後の状態を示す斜視図である。図１０のXII−XII線に沿う断面図である。図１１のXIII−XIII線に沿う断面図である。参考例に係る乗員拘束装置のバッグ部分の縦断面図である。参考例に係る乗員拘束装置の構成図である。

１ベースフレーム
１ａ，１ｂサイドフレーム
４バックフレーム
６ヘッドレスト
８シートパン
１０乗員拘束装置
１２バッグ
１３インフレータ
１４ボルト
１５シートクッション
１７，２０，４０，４０Ａ，４０Ｂ，６０保護材

Claims

シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションとシートクッション下側部材との間に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグと、
車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、
を有する乗員拘束装置において、
該バッグとシートクッションとの間に、該バッグを保護する保護材が設けられており、
該保護材は、該シートクッションの底面に沿って延在するシート状のものであり、
該保護材は、該シートパッドの底面のうち少なくとも該バッグの膨張領域に配設されており、
該保護材は、該シートクッションの底面に組み付けられていることを特徴とする乗員拘束装置。
請求項１において、該保護材は、該シートクッションに対し接着、粘着、平面ファスナ、縫着又はホック留めによって留め付けられていることを特徴とする乗員拘束装置。
請求項１又は２において、前記保護材は、ゴム又は樹脂製のシート状であることを特徴とする乗員拘束装置。
シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションとシートクッション下側部材との間に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグと、
車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、
を有する乗員拘束装置において、
該バッグとシートクッションとの間に、該バッグを保護する保護材が設けられており、
該保護材は、該バッグの上側を覆う主板部と、該主板部の周縁部から下方へ立設されており、該バッグの周囲を取り囲む囲壁状部とを有した無底容器状のものであり、バッグの膨張圧によって該保護材が開放し、バッグが膨張するように構成されており、
該囲壁状部の下部に、該保護材をシートクッション下側部材に留め付けるための留付部材が設けられており、該留付部材は、該囲壁状部の下端から下方へ延出した爪ないしフック状の弾性体であり、この留付部材が、該シートクッション下側部材に設けられた留付部材係合孔に弾性的に係合することにより、該保護材が該シートクッション下側部材に留め付けられていることを特徴とする乗員拘束装置。
請求項４において、前記ガス発生器は、前記バッグの外部に配置され、ダクトを介して該バッグと接続されており、
前記主板部は、該バッグ、ダクト及びガス発生器の上側を連続して覆っており、前記囲壁状部は、該バッグ、ダクト及びガス発生器の周囲を連続して取り囲んでいることを特徴とする乗員拘束装置。
請求項４又は５のいずれか１項において、前記主板部のバッグとの対面領域の外周に沿って、該主板部の開裂を誘導するためのテアラインが延設されており、バッグが膨張するときには、このバッグの膨張圧により該主板部が該テアラインに沿って開裂し、該主板部のバッグとの対面領域が開き出してバッグが膨張するように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
請求項４ないし６のいずれか１項において、さらに、前記シートクッションの下面を覆う上側保護材が設けられており、
該上側保護材は、該シートクッションの底面に沿って延在するシート状のものであり、
該上側保護材は、該シートパッドの底面のうち少なくとも該バッグの膨張領域に配設されており、
該上側保護材は、該シートクッションの底面に組み付けられていることを特徴とする乗員拘束装置。
請求項１ないし７のいずれか１項において、さらに、前記バッグとシートクッション下側部材との間に下側保護材が設けられており、
該下側保護材は、該バッグと前記シートクッションとの間に設けられた前記保護材とは別体に構成されたシート状のものであり、該シートクッション下側部材の上面に沿って配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。