JP4763425B2

JP4763425B2 - 車両用スライドアジャスタ

Info

Publication number: JP4763425B2
Application number: JP2005323475A
Authority: JP
Inventors: 浩之若山
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-11-08
Filing date: 2005-11-08
Publication date: 2011-08-31
Anticipated expiration: 2025-11-08
Also published as: JP2007131033A

Description

本発明は、車両用シートを前後方向に摺動させて所定位置に位置決めするスライドアジャスタに関し、特にスライドアジャスタをロックするための機構に関する。

従来の車両用スライドアジャスタには、ロアレールの横方向外部にロックプレートを設け、このロックプレートによりアッパーレールをロアレールに対しロックしているものがある。しかしながら、この構成は比較的広いスペースを必要とすることから、最近では、アッパーレール内側にロックプレートを設け、省スペース化を達成している。

その一例として、ボールとホルダとからなるボールユニットをアッパーレールとロアレールとの間に介装してアッパーレールをロアレールに対し摺動自在に取り付けるとともに、アッパーレールの内側にロックレバーを揺動自在に取り付け、アッパーレールとロアレールの各々に形成された矩形係合孔に向かってロックレバーの爪をアッパーレールの内側より嵌脱させることによりロアレールに対するアッパーレールのロックあるいはロック解除を行うようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００２−１５４３５６号公報（第３頁、図４）

しかしながら、特許文献１に記載のスライドアジャスタにおいては、ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の各軸受部に前方及び後方から係合当接する前後一対のボールと、アッパーレールに形成されて略円筒状に湾曲され各ボールを各軸受部に押圧する前後一対のカール部により、アッパーレールに揺動自在に取り付けられることから、部品点数が多く、構造が比較的複雑でコストアップを惹起するという問題がある。

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、省スペース化を達成できる部品点数の少ない簡素な構成の車両用スライドアジャスタを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体に取り付けられるロアレールに対しシートが取り付けられるアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、前記アッパーレールは第１のロック部材嵌入孔が形成された一対の側壁部を有するとともに、前記ロアレールは前記アッパーレールの前記一対の側壁部の外側に一対の側壁部と該一対の側壁部の内側に形成された複数のロック爪を有し、前記ロアレールの前記一対の側壁部に外方突設部を形成するとともに、該外方突設部に対向して前記アッパーレールの前記一対の側壁部に内方突設部を形成し、前記ロアレールの外方突設部と前記アッパーレールの内方突設部との間に複数の転動部材を転動自在に介装し、ロック部と支軸を有するロック部材の前記ロック部を前記アッパーレールの前記第１のロック部材嵌入孔を介して前記ロアレールの内部に遊挿して前記支軸の両端を前記アッパーレールの内方突設部と前記ロアレールの外方突設部との間に介装することにより前記ロック部材を揺動自在に取り付け、前記ロック部材を弾性部材により付勢して前記ロック部に形成されたロック孔に前記ロアレールの前記複数のロック爪の一部を嵌入させることにより前記アッパーレールを前記ロアレールに対しロックするとともに、前記弾性部材の付勢力に抗して前記ロック部材を揺動させることによりロック解除を行うようにしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記転動部材がボールにより構成され、該ボールの中心を通る断面形状と前記ロック部材の支軸の軸方向に直交する方向の断面形状とを略同一に設定し、前記ボールの中心を前記ロック部材の前記支軸の軸心の延長線上に位置させたことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記ロアレールは略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部と、該底壁部の両縁より上方に立ち上がる外側壁部と、該外側壁部の上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部と、該上壁部の内縁より垂下された内側壁部とにより構成される一方、前記アッパーレールは略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部と、該上壁部の両縁より垂下された内側壁部と、該内側壁部の下縁より外側に向かって略水平に延びる底壁部と、該底壁部の外縁より上方に立ち上がる外側壁部とにより構成され、前記外方突設部を前記ロアレールの前記外側壁部に形成する一方、前記内方突設部を前記アッパーレールの前記外側壁部に形成するとともに、前記複数のロック爪を前記ロアレールの前記内側壁部に形成したことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記アッパーレールの前記内側壁部に前記第１のロック部材嵌入孔に対向する第２のロック部材嵌入孔を形成し、前記ロック部材を前記第１のロック部材嵌入孔から前記第２のロック部材嵌入孔に向かって遊挿したことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記弾性部材を前記第２のロック部材嵌入孔に係止したことを特徴とする。

本発明によれば、ロック部材のロック部をロアレールの内部に遊挿してロック部材の支軸の両端をアッパーレールの内方突設部とロアレールの外方突設部との間に介装することによりロック部材を揺動自在に取り付けたので、ロック部材がロアレールの断面内に全て収容され、スライドアジャスタの省スペース化を達成できる。

また、ロック部材の支軸がアッパーレールの内方突設部とロアレールの外方突設部との間に回動自在に取り付けられるので、ロック部材を揺動自在に支持する別部品が不要となり、部品点数の少ない簡素な構成の車両用スライドアジャスタを実現できる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明にかかるスライドアジャスタＡを備えた車両用シートＳを示しており、図２はスライドアジャスタＡを示している。

図２に示されるように、スライドアジャスタＡは、シートＳの両側に配置され、シートＳを車両前後方向の所望の位置に設定するために使用される。また、車両用スライドアジャスタＡは、ロアレール２と、ロアレール２に前後方向に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４とを備えており、ロアレール２は前後一対のブラケット６，８により車体フロアに固定される一方、アッパーレール４にはシートクッションフレームを構成するサイドフレーム１０が取り付けられる。

左右一対のスライドアジャスタＡは左右対称の構造を有しているので、図３を参照して片側（シート乗員から見て右側）のスライドアジャスタＡのみ以下説明する。

図３に示されるように、ロアレール２は、略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部２ａと、底壁部２ａの両縁より上方に立ち上がる外側壁部２ｂと、外側壁部２ｂの上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部２ｃと、上壁部２ｃの内縁より垂下された内側壁部２ｄとにより構成されている。また、内側壁部２ｄの下縁には多数の矩形状ロック溝２ｅが所定の間隔で形成されており、ロック溝２ｅの間には後述するロックプレートのロック孔に嵌入するロック爪２ｆが形成されている。このロック爪２ｆは、図３の例では、少なくともシートＳの外側に位置する内側壁部２ｄに形成すればよい。さらに、外側壁部２ｂの高さ方向における中間部には、長手方向に延びる外方突設部２ｇが形成されている。

一方、アッパーレール４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部４ａと、上壁部４ａの両縁より垂下された内側壁部４ｂと、内側壁部４ｂの下縁より外側に向かって略水平に延びる底壁部４ｃと、底壁部４ｃの外縁より上方に立ち上がる外側壁部４ｄとにより構成されている。また、外側壁部４ｄの高さ方向における中間部には、長手方向に延びる内方突設部４ｅがロアレール２の外方突設部２ｇに対向して形成されている。さらに、外側壁部４ｄの長手方向における中間部には、矩形状のロックプレート嵌入孔４ｆが形成されるとともに、内側壁部４ｂには、ロックプレート嵌入孔４ｆに対向する矩形状のロックプレート嵌入孔４ｇが形成されている。

また、ロアレール２の外側壁部２ｂはアッパーレール４の外側壁部４ｄの外側に位置し、ロアレール２の上壁部２ｃはアッパーレール４の外側壁部４ｄの上方に位置し、ロアレール２の内側壁部２ｄはアッパーレール４の内側壁部４ｂと外側壁部４ｄとの間に位置している。

図４及び図６に示されるように、ロアレール２のロック爪２ｆの反対側に位置するアッパーレール４のロックプレート嵌入孔４ｆ，４ｇには、一体的に形成されたロック部１２ａと支軸１２ｂとを有するロックプレート１２のロック部１２ａがロックプレート嵌入孔４ｆからロックプレート嵌入孔４ｇに向かって遊挿され、支軸１２ｂの両端はロアレール２の外方突設部２ｇとアッパーレール４の内方突設部４ｅとの間に介装されている。

図７を参照してロックプレート１２をさらに詳述すると、ロックプレート１２は、略矩形の金属製板材からなるロック部１２ａと円柱状の樹脂製支軸１２ｂとを一体成形したもので、ロック部１２ａには、ロアレール２に形成されたロック爪２ｆが嵌入する複数（例えば、四つ）のロック孔１２ｃがロック爪２ｆと同一間隔で形成されている。また、支軸１２ｂの両端は球状を呈しており、ロアレール２の外方突設部２ｇとアッパーレール４の内方突設部４ｅに対する球状端部の摺接部の直径は支軸１２ｂの中間部の直径より大きく設定されている。すなわち、支軸１２ｂの球状端部をアッパーレール４のロックプレート嵌入孔４ｆの前後でロアレール２の外方突設部２ｇとアッパーレール４の内方突設部４ｅと摺接させて支持することで、摺動抵抗を低減している。なお、支軸１２ｂの球状端部は円柱状であってもよい。

さらに、スライドアジャスタＡの両側におけるロアレール２の外方突設部２ｇとアッパーレール４の内方突設部４ｅとの間には、アッパーレール４のロックプレート嵌入孔４ｆの前後にそれぞれ一つの転動ユニット１４が介装されており、各転動ユニット１４は二つのボール１６と二つのボール１６を所定の間隔で転動自在に支持するリテーナ１８により構成されている。

なお、ロックプレート１２の支軸１２ｂの両端と転動ユニット１４のボール１６は、ロアレール２の外方突設部２ｇとアッパーレール４の内方突設部４ｅとの間に回動自在あるいは転動自在に保持されていることから、ロックプレート１２の支軸１２ｂの軸方向に直交する方向の断面形状と、転動ユニット１４のボール１６の中心を通る断面形状は、略同一の形状を呈しており、ボール１６の中心はロックプレート１２の支軸１２ｂの軸心の延長線上に位置している。

図５及び図６（ｂ）に示されるように、ロックプレート１２の下方には金属製線材を折曲して形成した弾性部材２０が設けられており、この弾性部材２０は、中央部に形成されたロックプレート押圧部２０ａと、ロックプレート押圧部２０ａの前後にそれぞれ形成された脚部２０ｂとにより構成されている。各脚部２０ｂの左右両側には凹部２０ｃが形成されており、左右の凹部２０ｃをアッパーレール４の左右のロックプレート嵌入孔４ｇの下部前縁あるいは下部後縁に係止することにより弾性部材２０はアッパーレール４に取り付けられ、ロックプレート１２のロック部１２ａを常時上方に付勢している。

また、ロックプレート１２の前方にはロックプレート作動部材２２が配設されており、ロックプレート作動部材２２は、アッパーレール４の左右の内側壁部４ｂの間に介装され、その中央部に遊挿されたピン２４を介してアッパーレール４に揺動自在に取り付けられている。また、ロックプレート作動部材２２の後端部は、ロックプレート１２のロック部１２ａの前部上方に位置するとともに、ロックプレート作動部材２２の前端部は、略Ｕ字状に折曲された操作部材２６の一端に連結されており、操作部材２６の他端は反対側に位置するスライドアジャスタＡのロックプレート作動部材（図示せず）の前端部に連結されている。

さらに、ロックプレート作動部材２２の上部には金属製線材を折曲して形成された弾性部材２８が取り付けられており、この弾性部材２８によりロックプレート作動部材２２の前端部は常時下方に付勢されている。

上記構成の車両用スライドアジャスタＡにおいて、車両の運転中は、ロックプレート１２が弾性部材２０により付勢されて、そのロック孔１２ｃにロアレール２の複数のロック爪２ｆの幾つかが嵌入しており、ロアレール２に対しアッパーレール４は所定の位置に保持されている。図６（ａ）はこのロック状態を示している。

車両の停止中に、シートの前後位置を調整したい場合には、シート前部の下方に設けられた操作部材２６を持ち上げると、弾性部材２８の弾性力に抗してロックプレート作動部材２２が図３に示される矢印Ｂ方向に回転してロックプレート作動部材２２の後端部が下降する。その結果、ロックプレート作動部材２２の後端部の下方に位置するロックプレート１２のロック部１２ａが弾性部材２０の弾性力に抗して押下され、ロックプレート１２は支軸１２ｂを揺動中心として図６（ａ）に示される矢印Ｃの方向に揺動する。したがって、図６（ｂ）に示されるように、ロックプレート１２のロック孔１２ｃは、ロアレール２のロック爪２ｆから離脱するので、ロアレール２に対するアッパーレール４のロックが解除される。

なお、図６（ｂ）では弾性部材２０が図示されているが、図６（ａ）では弾性部材２０は省略されている。

その後、シートの前後方向に荷重を加えると、アッパーレール４はリテーナ１８に転動自在に保持されたボール１６を介してロアレール２上を前後方向に摺動するので、所望の位置で操作部材２６から手を離すと、操作部材２６の自重及び弾性部材２８の弾性力によりロックプレート作動部材２２が矢印Ｂの逆方向に揺動し、ロックプレート作動部材２２の後端部が上昇する。その結果、弾性部材２０の弾性力によりロックプレート１２が矢印Ｃの逆方向に回転し、そのロック孔１２ｃにロアレール２の複数のロック爪２ｆの幾つかが再び嵌入するので、アッパーレール４はロアレール２に対してロックされ、シートはその位置に保持される。

なお、ロアレール２の前端部及び後端部にはアッパーレール４の前後方向への摺動範囲を規制するストッパ２ｈが形成され、アッパーレール４の外側壁部４ｄにおけるロックプレート嵌入孔４ｆの前後には一対の当接部４ｈが形成されており、ロアレール２に対するアッパーレール４の前方への摺動はアッパーレール４の前部当接部４ｈがロアレール２の前部ストッパ２ｈに当接することで規制される一方、ロアレール２に対するアッパーレール４の後方への摺動はアッパーレール４の後部当接部４ｈがロアレール２の後部ストッパ２ｈに当接することで規制される。ロアレール２のストッパ２ｈは、その前後にスリットをまず形成し、二つのスリット間の部位をロアレール２の内部に向かって押圧することにより形成される一方、アッパーレール４の当接部４ｈは、外側壁部４ｄの上縁に二つのスリットをまず形成し、二つのスリット間の部位を内側に略９０度折曲して形成される。

本発明にかかる車両用スライドアジャスタは、特にそのロック機構がロアレールの断面内に設けられて省スペース化を達成するとともにロック機構を構成する部品点数が少ないことから、種々の自動車等に適用できる。

本発明にかかるスライドアジャスタを備えた車両用シートの側面図である。図１に示されるスライドアジャスタの斜視図である。図２のスライドアジャスタの一方の分解斜視図である。図２のスライドアジャスタを構成するアッパーレールの斜視図である。図２のスライドアジャスタを構成するアッパーレールの別の斜視図である。図２のスライドアジャスタの断面図であり、（ａ）はロック時の状態を、（ｂ）はロック解除時の状態をそれぞれ示している。図２のスライドアジャスタに設けられたロックプレートの底面図である。

符号の説明

２ロアレール
２ａ底壁部
２ｂ外側壁部
２ｃ上壁部
２ｄ内側壁部
２ｅロック溝
２ｆロック爪
２ｇ外方突設部
２ｈストッパ
４アッパーレール
４ａ上壁部
４ｂ内側壁部
４ｃ底壁部
４ｄ外側壁部、
４ｅ内方突設部
４ｆ，４ｇロックプレート嵌入孔
４ｈ当接部
６，８ブラケット
１０サイドフレーム
１２ロックプレート
１２ａロック部
１２ｂ支軸
１２ｃロック孔
１４転動ユニット
１６ボール
１８リテーナ
２０弾性部材
２０ａロックプレート押圧部
２０ｂ脚部
２０ｃ凹部
２２ロックプレート作動部材
２４ピン
２６操作部材
２８弾性部材
Ａスライドアジャスタ
Ｓ車両用シート

Claims

車体に取り付けられるロアレールに対しシートが取り付けられるアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、
前記アッパーレールは第１のロック部材嵌入孔が形成された一対の側壁部を有するとともに、前記ロアレールは前記アッパーレールの前記一対の側壁部の外側に一対の側壁部と該一対の側壁部の内側に形成された複数のロック爪を有し、前記ロアレールの前記一対の側壁部に外方突設部を形成するとともに、該外方突設部に対向して前記アッパーレールの前記一対の側壁部に内方突設部を形成し、前記ロアレールの外方突設部と前記アッパーレールの内方突設部との間に複数の転動部材を転動自在に介装し、ロック部と支軸を有するロック部材の前記ロック部を前記アッパーレールの前記第１のロック部材嵌入孔を介して前記ロアレールの内部に遊挿して前記支軸の両端を前記アッパーレールの内方突設部と前記ロアレールの外方突設部との間に介装することにより前記ロック部材を揺動自在に取り付け、前記ロック部材を弾性部材により付勢して前記ロック部に形成されたロック孔に前記ロアレールの前記複数のロック爪の一部を嵌入させることにより前記アッパーレールを前記ロアレールに対しロックするとともに、前記弾性部材の付勢力に抗して前記ロック部材を揺動させることによりロック解除を行うようにしたことを特徴とする車両用スライドアジャスタ。
前記転動部材がボールにより構成され、該ボールの中心を通る断面形状と前記ロック部材の支軸の軸方向に直交する方向の断面形状とを略同一に設定し、前記ボールの中心を前記ロック部材の前記支軸の軸心の延長線上に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドアジャスタ。
前記ロアレールは略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部と、該底壁部の両縁より上方に立ち上がる外側壁部と、該外側壁部の上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部と、該上壁部の内縁より垂下された内側壁部とにより構成される一方、前記アッパーレールは略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部と、該上壁部の両縁より垂下された内側壁部と、該内側壁部の下縁より外側に向かって略水平に延びる底壁部と、該底壁部の外縁より上方に立ち上がる外側壁部とにより構成され、前記外方突設部を前記ロアレールの前記外側壁部に形成する一方、前記内方突設部を前記アッパーレールの前記外側壁部に形成するとともに、前記複数のロック爪を前記ロアレールの前記内側壁部に形成したことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用スライドアジャスタ。
前記アッパーレールの前記内側壁部に前記第１のロック部材嵌入孔に対向する第２のロック部材嵌入孔を形成し、前記ロック部材を前記第１のロック部材嵌入孔から前記第２のロック部材嵌入孔に向かって遊挿したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用スライドアジャスタ。
前記弾性部材を前記第２のロック部材嵌入孔に係止したことを特徴とする請求項４に記載の車両用スライドアジャスタ。