JP4825723B2 - 車両の減衰力可変式ダンパ - Google Patents

Description

本発明は、流路中に配置されたバルブを電磁ソレノイドによる磁気の吸引力で開閉し、ダンパの減衰力を変化させることができる車両の減衰力可変式ダンパに関するものである。

車両の減衰力可変式ダンパとして、ピストンにポートが形成され、このポートに流れる油を流通させ、この油が流通するときの抵抗で減衰力を発生させるものが実用に供されている。
実用の車両の減衰力可変式ダンパは、ポートに流れる油の流量を変化させて減衰力を変えるようにするのが一般的なものであった。

このような車両の減衰力可変式ダンパとして、電磁石を用いてポートを適宜開閉し、ダンパの減衰力を変化させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特公平１−４７３２３号公報（第５頁、第４図）

特許文献１の技術を説明する。
図８は従来の減衰力可変式ダンパの基本構成を説明する図である。
従来の減衰力可変式ダンパ２００は、筒状のシリンダ２０１と、このシリンダ２０１にスライド可能に取付けたピストン２０２と、このピストン２０２のポート２０３を介してシリンダ２０１内を流動するダンパオイル（不図示）と、一端がピストン２０２に取付けられ、他端をロッドガイド（不図示）を介してシリンダ２０１外に突出させたロッド２０６と、ピストン２０２にロッド２０６の一端と同軸に取付けられ、ポート２０３，２０３を開閉するバルブ２０８と、ピストン２０２に設けられ、バルブ２０８を駆動する電磁ソレノイド（電磁石）２０９とから構成される。

しかし、車両の減衰力可変式ダンパ２００では、バルブ２０８がピストン２０２に同軸に取付けられているので、ピストン２０２の支持部（支点）２１１からポート２０３の開閉部（力点）２１２，２１２までの距離を十分に稼ぐことができない。従って、バルブ２０８の動きを柔軟性のある動きに設定することが困難であった。ややもすると、バルブ２０８の剛性が高いために、開閉するのに力を要することが多かった。このために、バルブ２０８の応答速度が遅く、適切にバルブ２０８を制御することができなかった。
また、バルブ２０８の剛性が高いために、バルブ２０８の耐久性にも難点があった。

本発明は、ピストンに支持される支持部（支点）からポートを塞ぐ若しくは開放する開閉部（力点）までの距離を十分に稼ぐことができ、バルブの開閉力を低減して応答性のよいバルブを備えた車両の減衰力可変式ダンパを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、筒状のシリンダと、このシリンダにスライド可能に取付けられ、シリンダを二つの室に区画するピストンと、このピストンに取付けられ、二つの室を流動するダンパオイルを制御するバルブと、ピストンに設けられ、バルブを駆動する電磁ソレノイドと、を備えた車両の減衰力可変式ダンパにおいて、バルブは、弾性材で、且つピストンの径に略同一の径を有する円形状のプレートに形成されたものであり、ピストンのポートを開閉する開閉部と、この開閉部を開閉自在に支持する支持部と、円形状のプレートに略外径に沿わせて開けられた円弧状のスリットと、円形状のプレートの外部分に設けられピストンに固定された環状部と、円形状のプレートの内部分に設けられた内舌部と、ピストンに取付けられるロッドが貫通する部位の外径よりも大きく、且つロッドが貫通する部位との間に隙間を有するように形成されたロッド貫通孔と、を備え、支持部が、内舌部と環状部との連続部分に形成され、開閉部と支持部とが、ピストンの周方向でその中心を通り且つ該支持部に平行な直線を挟んで、両側に配置され、バルブを駆動する電磁ソレノイドを、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでそれぞれ専用にピストンの内部に配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ピストンに、ダンパオイルの流入を許容するポートを有し、バルブに、ポートが開放された際に、ダンパオイルの流出を許容するオイル流出孔が、直線を挟んで開閉部側に形成され、ダンパオイルの流入を許容するオイル流入孔が、直線を挟んで支持側に形成され、ピストンの軸方向から見たときに、開閉部側のオイル流出孔とポートとは互いにずれた位置に配置され、支持部側のオイル流出孔とポートとは略同一の位置に配置されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、バルブが、ピストンの両端に配置され、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでそれぞれ専用のポートを開閉することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、電磁ソレノイドを励磁（通電）／非励磁（非通電）にすることでバルブを閉じる若しくは開き、ダンパオイルを制御してダンパの減衰力を制御する。 バルブは、弾性材で、且つピストンの径に略同一の径を有する円形状のプレートに形成されたものであり、ピストンのポートを開閉する開閉部と、この開閉部を開閉自在に支持する支持部と、円形状のプレートに略外径に沿わせて開けられた円弧状のスリットと、円形状のプレートの外部分に設けられピストンに固定された環状部と、円形状のプレートの内部分に設けられた内舌部と、ピストンに取付けられるロッドが貫通する部位の外径よりも大きく、且つロッドが貫通する部位との間に隙間を有するように形成されたロッド貫通孔と、を備え、支持部が、内舌部と環状部との連続部分に形成され、開閉部と支持部とが、ピストンの周方向でその中心を通り且つ該支持部に平行な直線を挟んで、両側に配置され、バルブを駆動する電磁ソレノイドを、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでそれぞれ専用にピストンの内部に配置したので、開閉部（力点）と支持部（支点）との距離（スパン）を長く設定する（十分に稼ぐ）ことができる。これにより、バルブの耐久性の向上が図れるとともに、開閉力を低減して応答性のよいバルブを実現することができる。この結果、車両の減衰力可変式ダンパの減衰力の良好な制御をすることができる。
さらに、開閉部（力点）と支持部（支点）との距離を長く設定し、開閉力を低減することができるので、電磁ソレノイドの低電力化を図ることができる。この結果、車両の減衰力可変式ダンパの省エネルギー化を実現することができる。

請求項２に係る発明では、ピストンに、ダンパオイルの流入を許容するポートを有し、バルブに、ポートが開放された際に、ダンパオイルの流出を許容するオイル流出孔が、直線を挟んで開閉部側に形成され、ダンパオイルの流入を許容するオイル流入孔が、直線を挟んで支持側に形成され、ピストンの軸方向から見たときに、開閉部側のオイル流出孔とポートとは互いにずれた位置に配置され、支持部側のオイル流出孔とポートとは略同一の位置に配置された。

請求項３に係る発明では、バルブが、ピストンの両端に配置され、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでそれぞれ専用のポートを開閉するようにしたので、例えば、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでそれぞれのバルブの特性を設定することができる。この結果、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでダンパ特性を変えることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の減衰力可変式ダンパを採用したダンパユニットの断面図である。
ダンパユニット１０は、減衰力可変式ダンパ（ショックアブソーバ）２０と、コイルスプリング１２とからなる。

減衰力可変式ダンパ２０は、筒状のシリンダ２１と、このシリンダ２１にスライド可能に取付けられ、シリンダ２１を二つの室に区画するピストン２２と、このピストン２２に取付けられ、シリンダ２１の一端からロッドガイド２３を介して突出するロッド２４と、シリンダ２１内に密封され、ピストン２２のポート７５，７６（図２参照）を介して二つの室（上室・下室）２５，２６を流動するダンパオイル２７とからなり、下端がサスペンションアーム（不図示）に固定され、上端がアッパマウント４０を介して車体側に固定されている。

図２は図１の２部拡大図であり、図３は図２の３−３線矢視図であり、図４は図２の４−４線矢視図である。
図２〜図４に示されるように、ピストン周辺構造５０は、ロッド２４と、このロッド２４の段部６３に上・下押さえ部材５１，５２、上・下リング部材５３，５４、上・下のバルブ５５，５６、カラー部材５７を介してナット５８で取付けられるピストン２２とから構成される。

ロッド２４は、ロッド本体６１と、このロッド本体６１よりも小径に形成された小径部６２と、この小径部６２の根本に形成され、ピストン２２が取付けられる段部６３と、小径部６２の先端に形成され、ナット５８がねじ込まれる雄ねじ部６４と、電磁ソレノイド７３のリード線７４を外部に導くために、軸方向に開けたリード案内孔６５と、電磁ソレノイド７３のリード線７４を内部に導くために、リード案内孔６５に径方向から開けたリード導入孔６６と、リード案内孔６５の先端を塞ぐキャップ６７とからなる。

ピストン２２は、ロッド２４の段部６３に取付けられ、磁性体で形成されたピストン本体７１と、このピストン本体７１の外周部７１ａに取付けられ、シリンダ２１の内周部２１ａに摺動するとともにダンパオイル２７をシールするシール部材７２と、ピストン本体７１に取付けられ、上・下のバルブ５５，５６を駆動する電磁ソレノイド（電磁石）７３と、ピストン本体７１に形成され、ダンパオイル２７の流入を許容するポート７５，７６とからなる。
電磁ソレノイド７３は、リード線７４を備える。

上押さえ部材５１は、ロッド２４の段部６３に貫通させる貫通孔８１と、この貫通孔８１の周りに形成され、ロッド２４の段部６３に嵌合する鍔部８２と、上のバルブ５５の環状部９２をピストン本体７１に押圧する押圧部８３と、ダンパオイル２７の流動を促す複数の流体孔８４とを備える。

下押さえ部材５２は、上押さえ部材に略同一構造であり、ロッド２４の段部６３に貫通させる貫通孔８５と、この貫通孔８５の周りに形成され、カラー部材５７が対面する鍔部８６と、下のバルブ５６の環状部１０２をピストン本体７１に押圧する押圧部８７と、ダンパオイル２７の流動を促す複数の流体孔８８とを備える。

上リング部材５３は、上のバルブ５５の環状部９２と上押さえ部材５１の押圧部８３との間に介在させる弾性を有する部材で形成されたワッシャである。
下リング部材５４は、上リング部材５３に同一構造であり、下のバルブ５６の環状部１０２と下押さえ部材５２の押圧部８７との間に介在させるワッシャである。

図３に示されるように、上のバルブ５５は、磁性体且つ弾性材にて形成されるものであり、円形状のプレートに略外径に沿わせた円弧状のスリット９１を開けられ、円形状のプレートの外部分にピストン本体７１に固定される環状部９２が形成され、円形状のプレートの内部分に内舌部９３が形成され、内舌部９３と環状部９２との連続部分に支持部（ヒンジ）９４が形成される。
開閉部９５及び支持部９４は、ピストン２２の直径を通る直線Ｃ１を挟んでこの直線Ｃ１の両側に配置される。

内舌部９３は、ポート７５を開閉する開閉部９５と、ロッド２４の外径よりも大きく形成され、ロッド２４が貫通するロッド貫通孔９６と、ポート７５が開放された際にダンパオイル２７の流れを許容するオイル流出孔９７，９７と、ポート７５に沿って開けられ、ポート７６へダンパオイル２７の流入を許容するオイル流入孔９８とが形成される。

開閉部９５は、ポート７５に相当する位置に内舌部９３の一部のエリアが割り当てられる部分である。
オイル流出孔９７，９７とポート７５とは、平面視で互いにずれた位置関係にあり、オイル流入孔９８とポート７５とは、平面視で略同一の位置関係にある。

上のバルブ５５は、環状部９２と内舌部９３と支持部９４で繋いだ状態で形成される。 これにより、スリット９１を設けた場合にも、電磁ソレノイド７３の磁路を繋げることができ、電磁ソレノイド７３は十分な吸引力を得ることができる。

図４に示されるように、下のバルブ５６は、上のバルブ５５に同一の材質及び構造であり、円弧状のスリット１０１と、環状部１０２と、内舌部１０３と、支持部（ヒンジ）１０４とが形成される。
開閉部１０５及び支持部１０４は、ピストン２２の直径を通る直線Ｃ１を挟んでこの直線Ｃ１の両側に配置される。

内舌部１０３は、開閉部１０５と、ロッド貫通孔１０６と、ポート７６が開放された際にダンパオイル２７の流れを許容するオイル流出孔１０７，１０７と、ポート７６に沿って開けられ、ポート７５へダンパオイル２７の流入を許容するオイル流入孔１０８とが形成される。

開閉部１０５は、ポート７６に相当する位置に内舌部１０３の一部のエリアが割り当てられる部分である。
オイル流出孔１０７，１０７とポート７６とは、平面視で互いにずれた位置関係にあり、オイル流入孔１０８とポート７６とは、平面視で略同一の位置関係にある。

図２に戻って、カラー部材５７は、ロッド２４の小径部６２に貫通され、下押さえ部材５２の貫通孔８５に嵌め込まれる。
ナット５８は、小径部６２の先端に形成された雄ねじ部６４にねじ込まれる。

車両の減衰力可変式ダンパ２０では、電磁ソレノイドを励磁（通電）／非励磁（非通電）にすることでバルブ５５を閉じる若しくは開き、ダンパオイル２７を制御してダンパの減衰力を制御する。バルブ５５に、ピストン２２のポート７５を開閉する開閉部９５と、開閉部９５を開閉自在に支持する支持部９４とを備え、これらの開閉部９５及び支持部９４を、ピストン２２の直径を通る直線を挟んでこの直線の両側に配置することで、開閉部（力点）９５と支持部（支点）９４との距離（スパン）を長く設定する（十分に稼ぐ）ことができる。これにより、バルブ５５の耐久性の向上が図れるとともに、開閉力を低減して応答性のよいバルブ５５を実現することができる。この結果、車両の減衰力可変式ダンパ２０の減衰力の良好な制御をすることができる。

さらに、開閉部（力点）９５と支持部（支点）９４との距離を長く設定し、開閉力を低減することができるので、電磁ソレノイド７３の低電力化を図ることができる。この結果、車両の減衰力可変式ダンパ２０の省エネルギー化を実現することができる。

バルブ５５は、ピストン２２の径に略同一の径を有する円形状のプレートで形成されたので、バルブ５５を最大寸法に設定することができる。この結果、さらなるバルブ５５の耐久性の向上が図れるとともに、開閉力を低減して応答性のよいバルブを実現することができる。

バルブ５５は、弾性の板材（プレート）にて形成され、複数枚積層されるものであり、円形状のプレートに略外径に沿わせた円弧状のスリット９１が開けられ、円形状のプレートの外部分にピストン２２に固定される環状部９２が形成され、円形状のプレートの内部分に内舌部９３が形成され、この内舌部９３にピストン２２のポート７５を開閉する開閉部９５が形成され、内舌部９３と環状部９２との連続部分に開閉部９５の支持部９４が形成されたものと言える。
これにより、バルブ５５を簡単な構造にすることができ、車両の減衰力可変式ダンパ２０のコストの低減を図ることができる。

図５（ａ），（ｂ）は図１に示される車両の減衰力可変式ダンパのピストンが下方に移動する力を受けた場合（ダンパの縮み行程）を説明する動作説明図である。（ａ）は電磁ソレノイド７３の非通電時（非励磁）のバルブ５５の状態が示され、（ｂ）は電磁ソレノイド７３の通電時（励磁）のバルブ５５の状態が示される。
（ａ）において、ピストン２２が矢印ａ１の如く下方に移動する力を受けた場合には、ダンパオイル２７がポート７５を介して下室２６から上室２５へ移動しようとする。 電磁ソレノイド７３は非通電であるので、ダンパオイル２７の圧力で上のバルブ５５の開閉部９５は開状態となり、ダンパオイル２７はピストン本体７１と開閉部９５とに発生した隙間Ｓ１を経由し、矢印ａ２の如く下室２６から上室２５へ移動することができる。

（ｂ）において、同様にピストン２２が矢印ｂ１の如く下方に移動する力を受けた場合に、電磁ソレノイド７３が通電されることで、上のバルブ５５は、内舌部９３がピストン本体７１に吸着されて閉状態となり、矢印ｂ２の如くダンパオイル２７の下室２６から上室２５への移動が阻止される。なお、下のバルブ５６の内舌部１０３も同時にピストン本体７１に吸着される。

また、電磁ソレノイド７３に、ピストン本体７１及び上下のバルブ５５，５６で矢印ｂ３，ｂ４の如く磁路に閉ループが形成され、電磁ソレノイド７３は十分な吸引力を得ることができる。

図６（ａ），（ｂ）は図１に示される車両の減衰力可変式ダンパのピストンが上方に移動する力を受けた場合（ダンパの伸び行程）を説明する動作説明図である。（ａ）は電磁ソレノイド７３の非通電時（非励磁）のバルブ５６の状態が示され、（ｂ）は電磁ソレノイド７３の通電時（励磁）のバルブ５６の状態が示される。
（ａ）において、ピストン２２が矢印ａ４の如く上方に移動する力を受けた場合には、ダンパオイル２７がポート７６を介して上室２５から下室２６へ移動しようとする。 電磁ソレノイド７３は非通電であるので、ダンパオイル２７の圧力で下のバルブ５６の開閉部１０５は開状態となり、ダンパオイル２７はピストン本体７１と開閉部１０５とに発生した隙間Ｓ２を経由し、矢印ａ５の如く上室２５から下室２６へ移動することができる。

（ｂ）において、同様にピストン２２が矢印ｂ６の如く上方に移動する力を受けた場合に、電磁ソレノイド７３が通電されることで、下のバルブ５６は、内舌部１０３がピストン本体７１に吸着されて閉状態となり、矢印ｂ７の如くダンパオイル２７の上室２５から下室２６への移動が阻止される。なお、上のバルブ５５の内舌部９３も同時にピストン本体７１に吸着される。

また、電磁ソレノイド７３に、ピストン本体７１及び上下のバルブ５５，５６で矢印ｂ８，ｂ９の如く磁路に閉ループが形成され、電磁ソレノイド７３は十分な吸引力を得ることができる。

図５及び図６から、車両の減衰力可変式ダンパ２０は、バルブ５５，５６が、ピストン２２の両端に配置され、ダンパの伸び（引き）行程とダンパの縮み（押し）行程とでそれぞれ専用のポート７５，７６を開閉するようにしたものと言える。これにより、例えば、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでそれぞれのバルブ５５，５６の特性を設定することができる。詳細には、弾性の板材の積層枚数や弾性の板材の厚みを変えることで、バルブ５５，５６の特性を変化させることができる。この結果、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでダンパ特性を変えることができる。

図７は本発明に係る第２実施例の車両の減衰力可変式ダンパの断面図である。
減衰力可変式ダンパ１２０は、減衰力可変式ダンパ２０（図２参照）と同様に、筒状のシリンダ１２１と、このシリンダ１２１にスライド可能に取付けられ、シリンダ１２１を二つの室に区画するピストン１２２と、このピストン１２２に取付けられ、シリンダ１２１の一端からロッドガイド（不図示）を介して突出するロッド１２４と、シリンダ１２１内に密封され、ポート１７５，１７６を介して二つの室（上室・下室）１２５，１２６を流動するダンパオイル１２７とからなり、下端がサスペンションアーム（不図示）に固定され、上端がアッパマウント（不図示）を介して車体側に固定されている。

ピストン１２２は、ロッド１２４の雄ねじ部１６４に取付けられるピストン本体１７１と、ピストン本体１７１に上押さえ部材１５１を介してロッド１２４の段部１６３で支持され、縮み行程専用のポート１７５を開閉する上のバルブ１５５と、ピストン本体１７１に設けられ、上のバルブ１５５を駆動する電磁ソレノイド（電磁石）１７７と、ピストン本体１７１に下押さえ部材１５２を介してボルト１６７で固定され、伸び行程専用のポート１７６を開閉する下のバルブ１５６と、ピストン本体１７１に設けられ、下のバルブ１５６を駆動する電磁ソレノイド（電磁石）１７８と、ピストン本体１７１に取付られ、シリンダ１２１の内周部１２１ａに摺動するとともにダンパオイル１２７をシールするシール部材１７２とからなる。

上・下のバルブ１５５，１５６は、上・下のバルブ５５，５６（図３及び図４参照）と同一構成の部材である。
ポート１７５，１７６は、ピストン本体１７１に設けられ、上述したように、ポート１７５は、ダンパの縮み行程でダンパオイル１２７が流動する専用のポートであり、ポート１７６は、ダンパの伸び行程でダンパオイル１２７が流動する専用のポートである。
電磁ソレノイド１７７は、上のバルブ１５５を駆動する専用の部材であり、電磁ソレノイド１７８は、下のバルブ１５６を駆動する専用の部材である。

上押さえ部材１５１は、ロッド１２４の段部１６３に貫通させる貫通孔１８１と、ダンパオイル１２７の流通を促す複数の流体孔１８４とを備え、下押さえ部材１５２は、ボルト１６７を貫通させる貫通孔１８５と、ダンパオイル１２７の流通を促す複数の流体孔１８８とを備える。

ダンパの縮み行程では、矢印ｃ１の如く下室１２６から上室１２５にダンパオイル１２７が流れる。このときに、電磁ソレノイド１７７で上のバルブ１５５を駆動することで、縮み行程においてダンパ特性を制御する。
ダンパの伸び行程では、矢印ｄ１の如く上室１２５から下室１２６にダンパオイル１２７が流れる。このときに、電磁ソレノイド１７８で下のバルブ１５６を駆動することで、縮み行程においてダンパ特性を制御する。

すなわち、減衰力可変式ダンパ１２０では、バルブ１５５，１５６を駆動する電磁ソレノイド１７７，１７８が、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでそれぞれ専用にピストン１２２の内部に（ピストン本体１７１に）配置されたものである。従って、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程との両行程の切換え時に精緻な制御を施すことが可能になる。

尚、本発明に係る車両の減衰力可変式ダンパ２０は、図３に示すように、上のバルブ５５は、板状の磁性体且つ弾性材にて形成された部材であり、円形状のプレートに略外径に沿わせた円弧状のスリット９１を開けたが、これに限るものではなく、スリットは多角形状であってもよく、ピストン本体に支持される部分とポートを開閉する部分とが形成されるものであればよい。

本発明に係る車両の減衰力可変式ダンパは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両の減衰力可変式ダンパを採用したダンパユニットの断面図である。 図１の２部拡大図である。 図２の３−３線矢視図である。 図２の４−４線矢視図である。 図１に示される車両の減衰力可変式ダンパのピストンが下方に移動する力を受けた場合（ダンパの縮み行程）を説明する動作説明図である。 図１に示される車両の減衰力可変式ダンパのピストンが上方に移動する力を受けた場合（ダンパの伸び行程）を説明する動作説明図である。 本発明に係る第２実施例の車両の減衰力可変式ダンパの断面図である。 従来の減衰力可変式ダンパの基本構成を説明する図である。

符号の説明

２０…減衰力可変式ダンパ、２１…シリンダ、２２…ピストン、２５，２６…上・下室、２７…ダンパオイル、５５，５６…上・下のバルブ、７３…電磁ソレノイド、７５，７６…ポート、９１，１０１…スリット、９２，１０２…環状部、９３，１０３…内舌部、９４…支持部（ヒンジ）、９５，１０５…開閉部、１２０…減衰力可変式ダンパ、１２２…ピストン、１５５，１５６…上・下のバルブ、１７７，１７８…電磁ソレノイド。

Claims (3)

1. 筒状のシリンダと、このシリンダにスライド可能に取付けられ、シリンダを二つの室に区画するピストンと、このピストンに取付けられ、二つの室を流動するダンパオイルを制御するバルブと、ピストンに設けられ、バルブを駆動する電磁ソレノイドと、を備えた車両の減衰力可変式ダンパにおいて、
   前記バルブは、弾性材で、且つ前記ピストンの径に略同一の径を有する円形状のプレートに形成されたものであり、前記ピストンのポートを開閉する開閉部と、この開閉部を開閉自在に支持する支持部と、前記円形状のプレートに略外径に沿わせて開けられた円弧状のスリットと、前記円形状のプレートの外部分に設けられ前記ピストンに固定された環状部と、前記円形状のプレートの内部分に設けられた内舌部と、前記ピストンに取付けられるロッドが貫通する部位の外径よりも大きく、且つ前記ロッドが貫通する部位との間に隙間を有するように形成されたロッド貫通孔と、を備え、
   前記支持部は、前記内舌部と前記環状部との連続部分に形成され、
   前記開閉部と前記支持部とは、前記ピストンの周方向でその中心を通り且つ該支持部に平行な直線を挟んで、両側に配置され、
   前記バルブを駆動する電磁ソレノイドを、前記ダンパの伸び行程と前記ダンパの縮み行程とでそれぞれ専用に前記ピストンの内部に配置したことを特徴とする車両の減衰力可変式ダンパ。
2. 前記ピストンは、ダンパオイルの流入を許容するポートを有し、
   前記バルブは、前記ポートが開放された際に、前記ダンパオイルの流出を許容するオイル流出孔が、前記直線を挟んで前記開閉部側に形成され、前記ダンパオイルの流入を許容するオイル流入孔が、前記直線を挟んで前記支持側に形成され、
   前記ピストンの軸方向から見たときに、前記開閉部側のオイル流出孔と前記ポートとは互いにずれた位置に配置され、前記支持部側のオイル流出孔と前記ポートとは略同一の位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の減衰力可変式ダンパ。
3. 前記バルブは、前記ピストンの両端に配置され、ダンパの伸び行程とダンパの縮み行程とでそれぞれ専用のポートを開閉することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の減衰力可変式ダンパ。

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