JP5116061B1 - 受水機構および吹付機構を備えたワイパーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】 視界不良に起因する交通事故の発生を未然に防止する。
【解決手段】第１のワイパーシステム１０２により、雨水ＤをフロントガラスＧ（視界面）に落ちる前に受け止める。第１のワイパーシステム１０２は、落下してくる雨水Ｄを受けるためのベースとなる部材を、繊維状またはスポンジ状の素材で覆うことにより構成される。第２のワイパーシステム１０４により、フロントガラスＧに落ちた、または落ちる前の雨水Ｄを瞬時に吹き飛ばす。
【選択図】 図１

Description

この発明は、運転者の視界を良好に保つワイパーの構造に関するものである。

従来から用いられている接触式のワイパーでは、豪雨の中を運転するような状況において、ドライバーの視界を良好に保つことが困難であったことから、これまで様々な改良型のワイパーが考案されてきた。

例えば、自動車のフロントガラスに付着した雨水などの除去能力を高めるために、従来から用いられている接触式のワイパーゴム２０２に加えて、接触式の吸水層２０４をさらに設けたワイパーＷ’（特許文献１、図１３）や、エアー供給手段２０６（フロントガラス全面にエアーを吹き付けるもの）をフロントガラスＧの上部に固定したワイパーシステムＷ”（特許文献２、図１４）などが存在する。

特開平１１−１９８７６９号公報 特開２００６−２９０３０７号公報

しかしながら、図１３に示す特許文献１のワイパーＷ’では、雨水をフロントガラスＧに到達する前に捕獲することはできなかった。また、吸水層２０４で拭い取る構造のみを採用しているため、（i）吸水層２０４の吸水可能量を超えてしまうとワイプ性能が著しく低下してしまうという問題があった。さらに、吸水層２０４がフロントガラス面に常時接触した状態となるため、（ii）吸水層２０４の劣化がはげしいという問題があった。

図１４に示す特許文献２のワイパーＷ”では、エアー供給手段２０６の送風口付近と離れた位置とではエアーの風圧が著しく低下してしまうことから、（iii）降雨がフロントガラスＧに達するのを効果的に阻止するのが困難であるという問題があった。また、接触式のワイパーＷ０と併せて使用する際に、（iv）接触式のワイパーＷ０に大きな風圧を与えて、故障させてしまうおそれがあった。

（１）この発明のワイパーシステムは、
視界面に対して移動するワイパーアームと、
前記ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を受けるための受け部材と、
前記受け部材を覆うように取り付けられ、前記受け部材が受けた雨水の跳ね返りを防止する防跳部材と、
を備えたこと、を特徴とする。

これにより、受けた雨水の跳ね返りを防止してフロントガラスに落ちないようにすることが可能となり、フロントガラスに到達する雨水の量を低減することができる。

（２）この発明のワイパーシステムは、
前記受け部材は、中央平坦部と、当該中央平坦部の端部において長手方向に延伸して設けられる隆起部と、を有していること、
を特徴とする。

これにより、受けた雨水を、溝に沿ってワイパーの下方に流すことができる。

（３）この発明のワイパーシステムは、
視界面に対して移動するワイパーアームと、
前記ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を受けて保持するための保水部材と、
を備えたこと、を特徴とする。

これにより、受けた雨水の跳ね返りを防止してフロントガラスに落ちないように保持することが可能となり、フロントガラスに到達する雨水の量を低減することができる。

（４）この発明のワイパーシステムは、
保水部材に保持された雨水を吸引する吸引機構を備えており、
前記吸引機構が、
前記保水部材に接続され、吸引した雨水を外部へ排出するための管路と、
前記管路の内部を負圧にするため負圧機構と、
備えたこと、を特徴とする。

これにより、保持した雨水を外部に排出することが可能となり、継続的にフロントガラスに到達する雨水の量を低減することができる。

（５）この発明のワイパーシステムは、
前記負圧機構が、
前記管路の排出口に向けて空気を送り込むことで、前記管路の内部を負圧にすること、
を特徴とする。

これにより、コンプレッサーによって、吸水シートから雨水を吸引し、排出することができる。

（６）この発明のワイパーシステムは、
前記ワイパーアームに前記保水部材を取り付けるためのベース部材を備えており、
前記ベース部材は、中央平坦部と、当該中央平坦部の端部に長手方向に延伸して設けられる隆起部と、を有していること、
を特徴とする。

これにより、吸水シートの保水量の限度を超えても、溝部でせき止めつつ給水ポンプで吸水することができる。

（７）この発明のワイパーシステムは、
視界面に対して移動するワイパーアームと、
ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を吹き飛ばすため、雨水に対して流体を吹き付けるための吹付機構と、
を備えたこと、を特徴とする。

これにより、落下してくる雨水を、フロントガラスに落ちる前や落ちた後で吹き飛ばすことができる。

（８）この発明のワイパーシステムは、
前記流体が、少なくとも空気または液体のいずれかを含むこと、
を特徴とする。

これにより、空気または液体を吹き付けて、落下してくる雨水を吹き飛ばすことができる。

（９）この発明のワイパーシステムは、
前記吹付機構が、前記視界面に対して平行または下向きに前記流体を吹き付けること、
を特徴とする。

これにより、落下してくる雨水を効果的に吹き飛ばすことができる。

（１０）この発明のワイパーシステムは、
視界面に対して移動するワイパーアームと、
ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を受けるための保水部材と、
保水部材に保持された雨水を吸引する吸引機構と、
ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を吹き飛ばすため、雨水に対して空気を吹き付けるための吹付機構と、
を備えたこと、を特徴とする。

これにより、吸水シートから雨水を吸引して排出しつつ、落下してくる雨水を吹き飛ばすことができる。

（１１）この発明のワイパーシステムは、
前記吸引機構が、前記保水部材に接続され、吸引した雨水を一端から外部へ排出するための吸引管路を有し、
前記吹付機構が、落下してくる雨水を吹き飛ばすため、雨水に対して空気を吹き付けるための吹付管路を有し、
前記ワイパーシステムが、前記吹付管路の一端に空気を送り込むためのコンプレッサーを有し、
前記吸引管路の他端と、前記吹付管路の他端とを連結したこと、
を特徴とする。

これにより、１つのコンプレッサーにより、吸水シートから雨水を吸引して排出しつつ、落下してくる雨水を吹き飛ばすことができる。

図１Ａは、本発明のワイパーシステム１０２、１０４の概要を示す図であり、図１Ｂは、本発明のワイパーシステム１０２、１０４を使用した場合における運転席からの視界を示す図である。 本発明のワイパーＷ１の構成を示す側面図である。 第１のワイパーシステム１０２の構成を示す図である。 本発明のワイパーＷ２の構成を示す側面図である。 第１のワイパーシステム（吸水タイプ）１０２’の構成を示す図である。 第１のワイパーシステム（吸水タイプ）１０２’を駆動するための接続関係を示す図である。 他の実施形態におけるワイパーＷ３の構成を示す図である。 他の実施形態におけるワイパーシステムの構成を示す図である。 他の実施形態におけるワイパーシステムを駆動するための接続関係を示す図である。 他の実施形態におけるワイパーＷ４の構成を示す側面図である。 他の実施形態におけるワイパーＷの移動方向を示す図である。 他の実施形態におけるワイパーＷの取り付け角度を示す図である。 従来技術のワイパーＷ’の構成を示す図である。 従来技術のワイパーＷ”の構成を示す図である。 メッシュネット１４の他の形態を示す図である。 ２層のメッシュネット１４を設けた例を示す図である。

１．実施形態の概要（図１）
図１Ａに示す自動車１００に設けられた本発明のワイパーＷは、２系統のワイパーシステム１０２、１０４を備えている。これらのワイパーシステム１０２、１０４が、ドライバーの視界を確保するために、以下の機能（ａ）（ｂ）を発揮する。なお、以下の実施形態は、自動車に標準的に取り付けられている接触式ワイパー５０に、本発明のワイパーシステム１０２、１０４を追加した場合の例である。

（ａ）まず、第１のワイパーシステム１０２により、雨水ＤをフロントガラスＧ（視界面）に落ちる前に受け止める。かかる目的を達成するために、第１のワイパーシステム１０２は、落下してくる雨水Ｄを受けるためのベースとなる部材を、繊維状またはスポンジ状の素材で覆うことにより構成される。第１のワイパーシステム１０２は、接触式ワイパー５０の上方（大気側）に取り付けられている。

（ｂ）さらに、第２のワイパーシステム１０４により、フロントガラスＧに落ちた、または落ちる前の雨水Ｄを瞬時に吹き飛ばす。かかる目的を達成するために、第２のワイパーシステム１０４は、雨水Ｄに対してエアーなどの流体を吹き付ける機構を有している。第２のワイパーシステム１０４は、接触式ワイパー５０の下方（フロントガラス側）に取り付けられている。

以上の機能（ａ）（ｂ）を発揮することで、例えば、豪雨の中で運転せざるを得ない状況であっても、一定範囲の視界（図１Ｂに点線で示す範囲Ｐ）を常に確保することが可能となり、視界不良に起因する交通事故の発生を未然に防止することができる。これに対して、従来の接触式ワイパーでは、ワイパーが通過するとたちまち雨水Ｄが付着してしまうため、ワイパーを高速で駆動したとしても、良好な視界を得るには限界があった。

２．第１の実施形態（図２、図３）
まず、図１に示す第１のワイパーシステム１０２のみを備える場合（すなわち、図１において、第２のワイパーシステム１０４を除いたもの）について、以下に説明する。

［ワイパーＷ１の構成］
図２に、本実施形態におけるワイパーＷ１の構成を示す。

標準的に取り付けられている接触式ワイパー５０は、図２に示すように、フロントガラスＧ（視界面）に接触する弾性部材であるワイパーゴム５２と、ワイパーゴム５２をワイパーアーム５６に連結する金属製のワイパーブレード５４と、駆動部からの動力を伝える金属製のワイパーアーム５６とで構成される。なお、ワイパーアーム５６はフロントガラスＧの下方（カウルパネル付近）において回転可能に固着されている。

また、図２に示すように、接触式ワイパー５０のワイパーアーム５６には、第１のワイパーシステム１０２が、留め具Ｓで固定され、取り付けられている。

第１のワイパーシステム１０２の構成について、図３を用いて説明する。図３Ａは、図２におけるα矢視図である。図３Ｂは、図２におけるβ矢視図である。図３Ｃは、図３Ｂに示す、メッシュネット１４の両端を拡げた（取り付け前の）状態を示す展開図である。

図３Ａに示すように、落下してくる雨水Ｄを受けるための受け部材であるプレート１２を覆うように、防跳部材であるメッシュネット１４が取り付けられている。メッシュネット１４は、細い針金やプラスチック糸などの素材を編み込んで成形され、編み目は数ミリ程度の幅としている。ここで、防跳部材とは、少なくとも、直接的に受けた雨水を粉砕し、または防跳部材を通過して下方の面で雨水を受け止めた場合に生じる跳ね返りを捕獲することが可能な部材をいう。

プレート１２は、図３Ａに示すように、中央平坦部１２ｂと、当該中央平坦部１２ｂの端部においてプレート１２の長手方向（図２、図３ＢのＸ方向）に延伸して設けられる隆起部１２ｃとを有している。結果として、プレート１２には、長手方向に延びる溝１２ａが形成される。図３Ｃに示すように、メッシュネット１４の両端には、プレート１２に固定しやすいように、取付板１４ａが２本設けられている。メッシュネット１４は、中央平坦部１２ｂから所定間隔（例えば、２ｍｍ〜５ｍｍ程度）だけ浮かせて、プレート１２の上面に張られている。

［ワイパーシステム１０２の動作］
ドライバーがハンドルＳＴ（図１Ｂ）の横に設けられたワイパースイッチＳＷ（図１Ｂ）を入れると、ワイパーＷ１を駆動するためのモーター（図示せず）が起動する。モーターの駆動力を受けたワイパーＷ１は、円弧軌道上を左右に往復移動（フロントガラスＧに対して移動）する。

ワイパーＷ１が往復移動している状態で、落下した雨水Ｄがメッシュネット１４を通って、プレート１２に付着する。このとき、雨水Ｄは、メッシュネット１４で粉砕され、プレート１２に受け止められる。また、メッシュネット１４を通り越して中央平坦部１２ｂで受け止めた場合にも、中央平坦部１２ｂからの跳ね返りをある程度メッシュネット１４で捕獲することができる。

落下してきた雨水Ｄが、このようにして、プレート１２およびメッシュネット１４に付着すると、その後、溝１２ａ（図３Ａ、Ｂ）に沿って下方に流れ出て、最終的に、フロントガラスＧの外側に排出（移動）させられる。

なお、この実施形態では、防跳部材として網状のメッシュネット１４を採用したが、図１５に示すような他の形態を採用してもよい。

例えば、図１５Ａに示すように、プレート１２の長手方向に対して垂直に巻き付けた縞状のネット１４ａを採用したり、図１５Ｂに示すように、プレート１２の長手方向に対して平行に巻き付けた縞状のネット１４ｂを採用してもよい。また、図１５Ｃ、Ｄに示すように、平板状のネット１４ｃを傾斜して取り付けて、防跳部材を構成してもよい。図１５Ｄは、図１５Ｃにおけるγ断面図である。

なお、この実施形態では、メッシュネット１４を１つの層だけ設けることとしたが、複数層のメッシュネット１４を設けるようにしてもよい。図１６は、２層のメッシュネット１４を設けた例を示す図である。

例えば、図１６Ａに示すように、２つのメッシュネット１４’、１４”を設けてもよい。このとき、下方のメッシュネット１４”の穴（網目）を、上部のメッシュネット１４’の穴（網目）より小さく成形してもよい。また、図１６Ａに示す例では、下方のメッシュネット１４”を、中央平坦部１２ｂから間隔を空けて配置したが、図１６Ｂに示すように、下方のメッシュネット１４”を、中央平坦部１２ｂに接するように配置してもよい。

３．第２の実施形態（図４、図５）
第１の実施形態（図２、図３）では、プレート１２を覆うメッシュネット１４で落下してくる雨水Ｄを受けて流すこととしたが、落下してくる雨水Ｄを受けて一旦保持してから排出する構造（吸水タイプ）のワイパーシステム１０２’を採用してもよい。その具体的な構成を、図４に示す。

［ワイパーＷ２の構成］
この実施形態のワイパーＷ２は、図４に示すように、接触式ワイパー５０（図２に示すものと同じ）と、接触式ワイパー５０のワイパーアーム５６に取り付けられ、落下してくる雨水Ｄを受けて保持するための保水部材である吸水シート１６（スポンジなど）と、吸水シート１６に保持された雨水Ｄを吸引する吸引機構を構成する吸引パイプ１８と、を備える。

吸引パイプ１８には、吸水シート１６に保持された雨水Ｄを吸引するための孔が多数設けられている。なお、吸引パイプ１８と、後述するコンプレッサーによって吸引機構が構成される。

第１のワイパーシステム（吸水タイプ）１０２’の構成について、図５を用いて説明する。図５Ａは、図４におけるα矢視図である。図５Ｂは、図４におけるβ矢視図である。図５Ｃは、図５Ｂに示す、吸水シート１６の両端を拡げた（取り付け前の）状態を示す展開図である。

第１のワイパーシステム（吸水タイプ）１０２’は、図５Ａに示すように、吸水シート１６をワイパーアーム５６に取り付けるためのベース部材であるプレート１２を備えており、吸引パイプ１８の孔は、プレート１２の厚さ方向に貫通する孔（点線で示す）と連通する。

また、図５Ａに示すように、プレート１２は、中央平坦部１６と、当該中央平坦部１６の端部においてプレート１２の長手方向（図４のＸ方向）に延伸して設けられる隆起部１８とを有している。結果として、プレート１２には、長手方向に延びる雨水が溜まる溝１２ａが形成される。

図５Ｃに示すように、吸水シート１６の両端および中央の位置には、固定しやすいように、取付板１６ａが３本設けられている。中央位置の取付板１６ａにより、吸水シート１６をプレート１２の低面に付着している点で、メッシュネット１４を中央平坦部１２ｂから所定間隔だけ浮かせて取り付けた、図３に示す実施例とは異なる。

上記構成により、フロントガラスに落ちる前に受けた雨水Ｄを保持し、吸引パイプ１８で吸引して排出することができ、また、プレート１２に落下する雨水Ｄの跳ね返りを軽減することができる。

［ワイパーシステム１０２’の接続関係および動作］
図６は、第１のワイパーシステム（吸水タイプ）１０２’を駆動するための接続関係を示す図である。なお、ボンネットは省略している。

図６に示すように、吸引パイプ１８から延びたチューブＴ１が、カウルパネルＣｐに開けられた孔を通って、エンジンルームＥｃ内に引き込まれている。エンジンルームＥｃ内でチューブＴ１から枝分かれした２つの管路（チューブＴ２、Ｔ３）のうち、一方のチューブＴ２が排出口Ｄｒにつながっており、他方のチューブＴ３がコンプレッサーＣｍに接続されている。また、コンプレッサーＣｍからの空気を、排出口Ｄｒに向けて送り込むための逆止弁Ｎｒが分岐位置に設けられている。コンプレッサーＣｍにはバッテリーＢａが接続されている。なお、コンプレッサーＣｍおよびバッテリーＢａは自動車に標準で取り付けられているものを使用することができ、別途設けることもできる。

上記構成により、コンプレッサーが排出口に向けて空気を送り込んで、吸引パイプ１８の内部を負圧にすることができる。

ドライバーがハンドルＳＴ（図１Ｂ）の横に設けられたワイパースイッチＳＷ（図１Ｂ）を入れると、ワイパーＷ２を駆動するためのモーター（図示せず）が起動する。モーターの駆動力を受けたワイパーＷ２は、円弧軌道上を左右に往復移動（フロントガラスＧに対して移動）する。さらに、コンプレッサーＣｍの電源が入り、コンプレッサーＣｍからの空気が排出口Ｄｒに向けて送り込まれると、吸引パイプ１８の内部が負圧になる。

ワイパーＷ２が往復移動している状態で、受け止められた雨水Ｄが吸水シート１６により吸収され、保持される。その後、吸水シート１６の雨水Ｄは、吸引パイプ１８に設けられた穴から吸い込まれ、排出口Ｄｒに達する。なお、雨水Ｄが吸い込まれずに下方に流れることも考えらえるが、隆起部１２ｃによってある程度せき止めた状態で、吸引することができる。これらの方法で、最終的に、雨水ＤがフロントガラスＧの外側に排出（移動）させられる。

なお、図６に示すように、、コンプレッサーＣｍ等を用いて吸引パイプ１８の内部を負圧にしたが、例えば、真空ポンプを吸引パイプ１８に接続してその内部を負圧にしてもよい。

なお、この実施形態では、吸引機構（吸引パイプ１８など）を設けるようにしたが、吸引機構を設けないようにしてもよい。そのような場合でも、例えば、遠心力によって水分をフロントガラスＧの外側に飛ばすことができれば、吸水能力の低下は生じない。

４．第４の実施形態（図７、図８）
つぎに、図４に示す第１のワイパーシステム１０２’に、さらに、第２のワイパーシステム１０４を追加した場合について、以下に説明する。

［ワイパーＷ３の構成］
この実施形態のワイパーＷ３は、図７に示すように、図２に示すものと同じ接触式ワイパー５０と、図２に示すものと同じ接触式ワイパー５０に取り付けられ、落下してくる雨水を受けて保持するための保水部材である吸水シート１６（スポンジなど）と、吸水シート１６に保持された雨水Ｄを吸引する吸引機構を構成する吸引パイプ１８とを備える。吸引した雨水を外部へ排出するための吸引パイプ１８には、吸水シート１６に保持された雨水Ｄを吸引するための孔が多数設けられている。

さらに、図７に示すように、第２のワイパーシステム１０４を構成する２つの吹付パイプ２０（２０ａ、２０ｂ）が、ワイパーアーム５６の下側（フロントガラスＧ側）に取り付けられている。吹付パイプ２０（吹き付け管路）は、落下してくる雨水Ｄを吹き飛ばすために、雨水に対して空気を吹き付けるための吹付機構であって、コンプレッサーＣｍに接続されている。図８Ａは、第１のワイパーシステム１０２と、第２のワイパーシステム１０４の取り付け位置を示す図である。

図８Ａに示すように、吸引パイプ１８および吹付パイプ２０の一端は、それぞれチューブＴ５およびＴ４に接続されている。

吹付パイプ２０は、フロントガラスＧに対してエアーを吹き付けるためノズル２２を多数有する。ノズル２２は、フロントガラスＧと平行に向けたり、図８Ｂに示すように、フロントガラス面に対してやや下向き（例えば、約２０度）に向けることができる。

図８Ｂに示す吹付パイプ２０ａのノズル２２は、数ｃｍだけフロントガラス面から離れて位置しており、フロントガラスＧへの投影位置から１０ｃｍ〜１５ｃｍの範囲でエアーを吹き付けるように配置されている。これにより、フロントガラスＧの面付近にフロントガラスＧの外側に向かう空気流を生じさせ、フロントガラスＧに落ちた、または落ちる前の雨水Ｄを効果的に吹き飛ばすことができる。

［ワイパーシステム１０２’、１０４の接続関係および動作］
図９は、第１のワイパーシステム（吸水タイプ）１０２’および第２のワイパーシステム１０４を駆動するための接続関係を示す図である。

図９に示すように、吹付パイプ２０から延びたチューブＴ４（図８Ａ）が、カウルパネルＣｐに開けられた孔を通って、エンジンルームＥｃ内に引き込まれ、コンプレッサーＣｍに接続されている。

上記構成により、コンプレッサーＣｍで、吹付パイプ２０の端部にエアーを供給して、ノズル２２からエアーを吹き付けることができる。

また、図６に示す例と同様に、吸引パイプ１８から延びたチューブＴ５が、カウルパネルＣｐに開けられた孔を通って、エンジンルームＥｃ内に引き込まれている。エンジンルームＥｃ内でチューブＴ５から枝分かれした２つの管路（チューブＴ２、Ｔ３）のうち、一方のチューブＴ２が排出口Ｄｒにつながっており、他方のチューブＴ３がコンプレッサーＣｍに接続されている。また、コンプレッサーＣｍからの空気を、排出口Ｄｒに向けて送り込むための逆止弁Ｎｒが分岐位置に設けられている。コンプレッサーＣｍにはバッテリーＢａが接続されている。なお、コンプレッサーＣｍおよびバッテリーＢａは自動車に標準で取り付けられているものを使用することができ、別途設けることもできる。

上記構成により、コンプレッサーが排出口に向けて空気を送り込んで、吸引パイプ１８の内部を負圧にすることができる。

ドライバーがハンドルＳＴ（図１Ｂ）の横に設けられたワイパースイッチＳＷ（図１Ｂ）を入れると、ワイパーＷ３を駆動するためのモーター（図示せず）が起動する。モーターの駆動力を受けたワイパーＷ３は、円弧軌道上を左右に往復移動（フロントガラスＧに対して移動）する。

ワイパーＷ２が往復移動している状態で、受け止められた雨水Ｄが吸水シート１６により吸収され、保持される。

さらに、コンプレッサーＣｍの電源が入り、コンプレッサーＣｍからの空気が吹付パイプ２０（図８Ａ）に送り込まれ、ノズル２２（図８Ａ）からエアーが吹き付けられる。また、コンプレッサーＣｍの電源が入り、コンプレッサーＣｍからの空気が排出口Ｄｒに向けて送り込まれると、吸引パイプ１８の内部が負圧になる。このため、吸水シート１６で受け止めた雨水Ｄを、吸引パイプ１８に設けられた穴から吸い出して、排出口Ｄｒから排出することができる。

なお、この実施形態では、吸引パイプ１８の吸引機構と吹付パイプ２０の吹き付機構それぞれにコンプレッサーＣｍからエアーを供給することとしたが、吸引パイプ１８と吹付パイプ２０の他端同士をチューブで連結し、これらを１つのコンプレッサーＣｍで駆動するようにしてもよい。すなわち、まずコンプレッサーＣｍからエアーを吹付パイプ２０に供給し、その圧力を利用して（例えば、排出口に向けて空気を送り込む等）、連結された吸引パイプ１８の内部を負圧にするような構成を採用してもよい。

なお、この実施形態では、第１のワイパーシステム１０２’と第２のワイパーシステム１０４を備えることとしたが、第２のワイパーシステム１０４のみを備えるようにしてもよい。図１０に、吹付パイプ１８のみを備えたワイパーＷ４を示す。

なお、この実施形態では、第１のワイパーシステム１０２’と第２のワイパーシステム１０４を同時に使用することとしたが、弱い雨の時は第１のワイパーシステム１０２’のみを使用し、強い雨の時に第２のワイパーシステム１０４を使用するようにしてもよい。

なお、この実施形態では、吹付パイプ２０をワイパーアーム５６に取り付けることとしたが、例えば、図１０に示すようにワイパーブレード５４に取り付けるようにしてもよい。

５．その他の実施形態
なお、上記実施形態では、ワイパーＷを円弧軌道上を往復移動させることとしたが、例えば、図１１に示すように、ワイパーＷを直線軌道上を往復移動させるようにしてもよい。

なお、上記実施形態では、ワイパーＷの数を２本としたが、１本や３本以上としてもよい。

なお、上記実施形態では、ノズルを、ガラス面に平行又はやや下方に向けることとしたが、やや上方に向けるようにしてもよい。

なお、上記実施形態では、従来から用いられる接触式ワイパー５０にワイパーシステムを追加することとしたが、接触式ワイパー５０（ワイパーゴム５２、ワイパーブレード５４など）を設けずに、ワイパーシステムだけで構成してもよい
なお、上記実施形態では、ワイパーシステムを乗用車に取り付ける場合について説明したが、例えば、トラックなどのフロントガラスＧの勾配が水平面に対して大きい、すなわち、フロントガラスＧの角度が急峻な自動車Ｖ１（図１２Ａ）や、車高の低いスポーツカーのような、フロントガラスの勾配が水平面に対して小さい、すなわち、フロントガラスＧの角度が浅い自動車Ｖ２（図１２Ｂ）にも用いることができる。

なお、上記実施形態では、空気または液体を吹き付けることとしたが、少なくとも空気または液体のいずれかが含まれる流体であればよい。

なお、上記実施形態では、自動車に標準的に取り付けられているワイパーＷに後からワイパーシステムを取り付ける構成としたが、製造時から一体的に取り付けるようにしてもよい。

Claims (11)

1. 視界面に対して移動するワイパーアームと、
   前記ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を受けるための受け部材と、
   前記受け部材を覆うように取り付けられ、前記受け部材が受けた雨水の跳ね返りを防止する防跳部材と、
   を備えたこと、を特徴とするワイパーシステム。
2. 請求項１のワイパーシステムにおいて、さらに、
   前記受け部材は、中央平坦部と、当該中央平坦部の端部において長手方向に延伸して設けられる隆起部と、を有していること、
   を特徴とするワイパーシステム。
3. 視界面に対して移動するワイパーアームと、
   前記ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を受けて保持するための保水部材と、
   保水部材に保持された雨水を吸引する吸引機構と、
   を備えた、ワイパーシステムであって、
   前記吸引機構が、前記保水部材に接続され、吸引した雨水を外部へ排出するための管路と、前記管路の内部を負圧にするため負圧機構と、を備えたこと、
   を特徴とするワイパーシステム。
4. 請求項３のワイパーシステムにおいて、
   前記負圧機構が、
   前記管路の排出口に向けて空気を送り込むことで、前記管路の内部を負圧にすること、
   を特徴とするワイパーシステム。
5. 請求項３または請求項４のワイパーシステムにおいて、さらに、
   前記ワイパーアームに前記保水部材を取り付けるためのベース部材を備えており、
   前記ベース部材は、中央平坦部と、当該中央平坦部の端部に長手方向に延伸して設けられる隆起部と、を有していること、
   を特徴とするワイパーシステム。
6. 視界面に対して移動するワイパーアームと、
   ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を受けるための保水部材と、
   保水部材に保持された雨水を吸引する吸引機構と、
   ワイパーアームに取り付けられ、落下してくる雨水を吹き飛ばすため、雨水に対して空気を吹き付けるための吹付機構と、
   を備えたこと、を特徴とするワイパーシステム。
7. 請求項６のワイパーシステムにおいて、
   前記吸引機構が、前記保水部材に接続され、吸引した雨水を一端から外部へ排出するための吸引管路を有し、
   前記吹付機構が、落下してくる雨水を吹き飛ばすため、雨水に対して空気を吹き付けるための吹付管路を有し、
   前記ワイパーシステムが、前記吹付管路の一端に空気を送り込むためのコンプレッサーを有し、
   前記吸引管路の他端と、前記吹付管路の他端とを連結したこと、
   を特徴とするワイパーシステム。
8. 請求項１〜７の何れかのワイパーシステムにおいて、さらに、
   視界面に接触する弾性部材と、当該弾性部材と前記ワイパーアームとを連結する連結部材とを備えたこと、を特徴とするワイパーシステム。
9. 請求項１〜８の何れかのワイパーシステムを備えたこと、を特徴とする自動車。
10. ワイパーアームと、前記ワイパーアームに取り付けられた受け部材と、前記受け部材を覆うように設けられた防跳部材と、を備えたワイパーシステムを制御するためのワイパー制御方法であって、
    前記ワイパーアームを、前記視界面に対して移動させることにより、落下してくる雨水を前記受け部材により受け止め、
    前記受け部材が受けた雨水の跳ね返りを前記防跳部材によって防止しつつ、雨水を前記視界面の外側に移動させること、
    を特徴とするワイパー制御方法。
11. ワイパーアームと、前記ワイパーアームに取り付けられた保水部材と、保水部材に保持された雨水を吸引する吸引機構と、を備えたワイパーシステムを制御するためのワイパー制御方法であって、
    前記ワイパーアームを、前記視界面に対して移動させることにより、落下してくる雨水を前記保水部材により受け止めて保持し、
    前記吸引機構を駆動することにより、保水部材に保持された雨水を吸引して前記視界面の外側に移動させること、
    を特徴とするワイパー制御方法。

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