JP5202144B2 - 車両用支持ホルダ - Google Patents

Description

本発明は、車両の収納部の蓋や、物品を載置する棚部材などに使用される車両用支持ホルダに関するものである。

車両用支持ホルダとして、車両の収納部の蓋を開閉自在に止めるために使用したり、物品を載置する車両の棚部材を取外し可能に支持するものが実用に供されている。
この種の車両用支持ホルダは、収納部の蓋に使用する場合には開閉性が配慮され、棚部材に使用される場合は、支持の確実性が配慮され、適宜用途に応じて設計されるのが一般的であった。

このような車両用支持ホルダを使用したものとして、自動車用デッキボードの蓋開閉構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平５−４１９７５公報（第２頁、図２）

特許文献１の技術を説明する。
図１６は従来の自動車用デッキボードの蓋開閉構造に使用される車両用支持ホルダの基本構成を説明する図である。
自動車用デッキボードの蓋開閉構造２００は、フロアパネル２０１と、このフロアパネル２０１の上面が覆われるデッキボード２０２と、フロアパネル２０１に設けられた凹部２０３と、この凹部２０３内に収納されるトレー２０４と、デッキボード２０２に開けられトレー２０４を開放する開口部２０５と、この開口部２０５を覆う蓋部材２０６と、この蓋部材２０６に取付けられ、蓋部材２０６を開閉自在に支持する複数の車両用支持ホルダ２０７，２０７と、フロアパネル２０１側に設けられ、車両用支持ホルダ２０７，２０７が嵌合する支軸２０８，２０８とから構成される。

車両用支持ホルダ２０７は、支軸２０８の嵌合する一対の弾性支持部２１１，２１１と、これらの弾性支持部２１１，２１１間を繋ぐ接続部２１２と、一対の弾性支持部２１１，２１１及び接続部２１２で形成される保持空間２１３とから構成される。

しかし、車両用支持ホルダ２０７では、一対の弾性支持部２１１，２１１が支軸２０８，２０８に嵌合した状態で、支軸２０８，２０８と接続部２１２との間に保持空間２１３の残部が残る。従って、蓋部材２０６の上方から大きな荷重が加わった場合には、一対の弾性支持部２１１，２１１は外方に拡げられ、蓋部材２０６がさらに沈み込む現象が起こり得る。これでは、蓋部材２０６を所定の高さに止め置くことができないばかりか、車両用支持ホルダ２０７の弾性支持部２１１，２１１を塑性変形させてしまうことになり兼ねない。

また、車両用支持ホルダ２０７では、車両用支持ホルダ２０７を蓋部材２０６に止める取付具（例えば、ねじ）と支軸２０８とが干渉する場合がありうる。例えば、支軸２０８が傷の付きやすい部材である場合には傷の発生がある。

さらに、蓋部材２０６を開けたときには、車両用支持ホルダ２０７が露出した状態になるので、車両用支持ホルダ２０７を蓋部材２０６に止める取付具（例えば、ねじ）が見えることになる。従って、車両用支持ホルダ２０７の外観性の向上も望まれる。また、車両用支持ホルダ２０７に蓋部材２０６等の被支持部材を取付けるときに、被支持部材の挿入・抜去力の均一化を図ることや、被保持部材の保持力を安定させることも配慮したいものである。

本発明は、弾性支持部の塑性変形を防止することができ、蓋部材や棚部材を確実に支持することができるとともに、蓋部材や棚部材を止める取付具が相手側の部材と干渉することを防止することができる車両用支持ホルダを提供することを課題とする。さらには、外観性を向上させ意匠性に富んだ車両用支持ホルダを提供することを課題とする。
また、被支持部材の挿入・抜去力の均一化を図ることができるとともに、被保持部材の保持力を安定させることができる車両用支持ホルダを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、一対の弾性支持部と、これらの弾性支持部間を繋ぐ接続部と、これらの一対の弾性支持部及び接続部で形成される保持空間とから構成され、保持空間に挿入された被支持部材が一対の弾性支持部で支持される車両用支持ホルダにおいて、接続部に、保持空間に向けて突出させた凸部を設け、接続部は、少なくとも一部が保持空間内に突出する取付具で車体側に取付けるための取付孔を備え、凸部の高さは、取付具の突出部の高さよりも高く設定し、保持空間は、被支持部材が挿入される方向及び一対の弾性支持部と平行する方向に開放され、凸部は、接続部上に、一対の弾性支持部間の中間部であって、保持空間の一対の弾性支持部と平行する空間の開放方向に離間して一対設けられ、取付孔は前記一対の凸部間に設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、一対の弾性支持部と、これらの弾性支持部間を繋ぐ接続部と、これらの一対の弾性支持部及び接続部で形成される保持空間とから構成され、保持空間に挿入された被支持部材が一対の弾性支持部で支持される車両用支持ホルダにおいて、接続部に、保持空間に向けて突出させた凸部を設け、接続部は、少なくとも一部が保持空間内に突出する取付具で車体側に取付けるための取付孔を備え、凸部の高さは、取付具の突出部の高さよりも高く設定し、保持空間は、被支持部材が挿入される方向及び一対の弾性支持部と平行する方向に開放され、凸部は、接続部上に、一対の弾性支持部間の中間部であって、保持空間の一対の弾性支持部と平行する空間の開放方向に離間して一対設けられ、取付孔は前記一対の凸部間に設けられているので、接続部に、保持空間に向けて突出させた凸部を設けたので、保持空間に被支持部材が挿入され、一対の弾性支持部で支持されるときに、被支持部材を凸部で受けることができる。これにより、被支持部材で一対の弾性支持部が必要以上に拡げられ、一対の弾性支持部が塑性変形を起こすことを回避することができる。この結果、被支持部材を確実に支持することができる。

また本発明では、接続部に、少なくとも一部が保持空間内に突出する取付具で車体側に取付けるための取付孔を備え、凸部の高さは、取付具の突出部の高さよりも高く設定したので、被支持部材と取付具とが干渉することを防止できる。この結果、例えば、被支持部材や取付具に傷が発生することを回避できる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用支持ホルダを採用した車両の後部構造の斜視図であり、図２（ａ），（ｂ）は図１に示される車両の後部構造の形態を説明する説明図であり、図３は図１に示される車両の後部構造の室内用カバーの斜視図である。

図１及び図２に示されたように、車両の後部構造１０は、後部座席の後方空間に構成される構造であり、左右のホイールハウス（不図示）を室内１１側から覆う左の室内側カバー（不図示）及び右の室内側カバー１４と、車体フロア１２に沿って敷かれ、折畳み可能に設けられた棚板ボード１５と、この棚板ボード１５の下部に設けられるインナボード１６と、左右の室内側カバー（左の室内側カバーは不図示）１４に設けられ、棚板ボード１５を着脱自在に支持する左の第１・第２車両用支持ホルダ（不図示）及び右の第１・第２車両用支持ホルダ３９，４０と、右の室内側カバー１４に設けられ、物品を収納する収納ボックス４５とからなる。

収納ボックス４５は、物品を収納するボックス本体４６と、このボックス本体４６の開口４７を覆う蓋体４８とを備える。

室内側カバー１４は、第１・第２車両用支持ホルダが３９，４０が取付けられる第１・第２の取付部２１，２２が設けられる。
棚板ボード１５は、図２（ｂ）に示されたように、後部座席１７から第１〜第３ボード２３〜２５の順に分割構成され、互いに、折畳み自在にヒンジ結合される。

第１ボード２３は、第１の車両用支持ホルダ３９に着脱自在に嵌合される第１の軸部（被支持部材）２９を備える。
第２ボード２４は、矩形のベース部３２と、このベース部３２から第３ボード２５側に突出した突出部３３とからなる。

第３ボード２５は、図２（ａ）に示されたように、第２ボード２４にヒンジ結合され、第２ボード２４の突出部３３を囲む略コ字状の枠体３４と、この枠体３４に張られ物品を載置するネット（網状部材）３５とからなる。枠体３４は、人手を掛ける手掛かり部３６と、第２の車両用支持ホルダ４０に着脱自在に嵌合される第２の軸部（被支持部材）４１とを備える。

棚板ボード１５は、図２（ａ）に示される形態では、物品を載置できる棚板として使用することができ、図２（ｂ）に示される状態では、例えば、車体フロア１２に凹状に形成され、スペアタイヤ（不図示）が収納されるスペアタイヤ収納部（不図示）を覆う蓋体として使用される。

蓋体として使用された棚板ボード１５を棚板として使用する場合には、第１の車両用支持ホルダ３９は、第１の軸部２９を回転可能に支持する軸受として機能する。また、棚板として使用された棚板ボード１５が蓋体として使用する場合には、同様に、第１の車両用支持ホルダ３９は、第１の軸部２９を回転可能に支持する軸受として機能する。

なお、第１・第２車両用支持ホルダ３９，４０は同一部材であり、以下、第２車両用支持ホルダ４０を「車両用支持ホルダ４０」、第２の軸部４１を「被支持部材４１」として説明する。

図４は本発明に係る車両用支持ホルダの取付状態を示す断面図であり、図５は図４に示される車両用支持ホルダの斜視図であり、図６は図４に示される車両用支持ホルダの平面図であり、図７は図４に示される車両用支持ホルダの側面図である。

図４〜図７に示されたように、車両用支持ホルダ４０は、一対の弾性支持部５１，５１と、これらの弾性支持部５１，５１間を繋ぐ接続部５２と、これらの一対の弾性支持部５１，５１及び接続部５２で形成される保持空間５３と、接続部５２に設けられ、ねじ（取付具）５４をねじ込む取付孔５５と、接続部５２に設けられ、保持空間５３に向けて突出させて被支持部材４１を受ける凸部５６，５６と、接続部５２に設けられ、接続部５２の下面５２ａで保持空間５３に対向させた取付ボス部５７と、接続部５２に設けられ、側面視で両端を下面５２ａから突出させ、ホイールハウスのインナパネル１８や室内側カバー１４などの車体側に取付けたときに、車両用支持ホルダ４０の取付安定性を増す突状部５８，５８からなる。ねじ５４は、車体側に取付けるための取付具の一態様である。

弾性支持部５１は、接続部５２の肉厚よりも薄く形成されるとともに、接続部５２の両端から側面視で閉ループ状に立上げられた部分であり、直接、被支持部材４１を支持するインナ弾性部６１と、このインナ弾性部６１の弾性を補完するアウタ弾性部６２とからなる。

すなわち、弾性支持部５１を、インナ弾性部６１及びアウタ弾性部６２から構成される閉ループ状に形成したので、弾性支持部５１の弾性力を増すことができるとともに、弾性支持部５１の保持力を増加させることができる。この結果、被支持部材４１が車両用支持ホルダ４０に挿入しやすくできるとともに、被支持部材４１を確実に保持することができる。

凸部５６は、先にも説明したように、保持空間５３に被支持部材４１が挿入され、一対の弾性支持部５１，５１で支持されるときに、被支持部材４１を凸部５６で受ける部分であり、図４に示されたように、凸部５６の高さは、ねじ（取付具）５４のねじ頭（突出部）５４ａの高さよりも高く形成される。
さらに、図６に示されたように、凸部５６，５６は、弾性支持部５１，５１に平行で、且つ取付孔５５と一直線上に形成される。
このことによって、弾性支持部５１，５１がどのような形（例えば、円、長方形、三角形など）でも取付具５４との干渉を防止することができる。

すなわち、接続部５２に、少なくとも一部が保持空間５３内に突出する取付具５４で車体側に取付けるための取付孔５５を備え、凸部５６の高さは、取付具５４の突出部の高さよりも高く設定したので、弾性支持部５１，５１がどのような形（例えば、円、長方形、三角形など）でも、被支持部材４１と取付具５４とが干渉することを防止できる。
この結果、例えば、被支持部材４１や取付具５４に傷が発生することを回避できる。

取付ボス部５７は、略角柱状の本体部６４と、この本体部６４を二つ割に分割するスリット６５と、本体部６４に形成され接続部５２の取付孔５５から連続的に形成された嵌合部６６とからなる。この嵌合部６６は、取付孔５５からねじ５４をねじ込むことで、本体部６４が拡径され、ホイールハウスのインナパネル１８や室内側カバー１４などの車体側に固定される。

すなわち、車両用支持ホルダ４０は、一対の弾性支持部５１，５１と、これらの弾性支持部間５１，５１を繋ぐ接続部５２と、これらの一対の弾性支持部５１，５１及び接続部５２で形成される保持空間５３とから構成される。接続部５２に、保持空間５３に向けて突出させた凸部５６，５６を設けたので、保持空間５３に被支持部材４１が挿入され、一対の弾性支持部５１，５１で支持されるときに、被支持部材４１を凸部５６，５６で受けることができる。これにより、被支持部材４１で一対の弾性支持部５１，５１が必要以上に拡げられ、一対の弾性支持部５１，５１が塑性変形を起こすことを回避することができる。この結果、例えば、蓋部材や棚部材などを含む被支持部材４１を確実に支持することができる。
図５に示されるように、車両用支持ホルダ４０は、保持空間５３に向けて突出させた凸部５６，５６を一体形成で設けたので、製造工程が削減できる。

図８は本発明に係る参考例の車両用支持ホルダの斜視図である。
車両用支持ホルダ７０は、一対の弾性支持部７１，７１と、これらの弾性支持部間７１，７１を繋ぐ接続部７２と、これらの一対の弾性支持部７１，７１及び接続部７２で形成される保持空間７３と、接続部７２に設けられ、ねじ（取付具）５４（図４参照）をねじ込む取付孔７５と、接続部７２の取付孔７５の周りに筒状に形成され、保持空間７３に向けて突出させた凸部７６と、接続部７２に設けられ、接続部７２の下面７２ａで保持空間７３に対向させた取付ボス部７７と、接続部７２に設けられ、側面視で両端を下面７２ａから突出させ、図４に示された、ホイールハウスのインナパネル１８や室内側カバー１４などの車体側に取付けたときに、車両用支持ホルダ７０の取付安定性を増す突状部７８とからなる。

車両用支持ホルダ７０では、凸部７６が、筒状を呈し、図４に示す取付具５４の突出部５４ａの周りを囲うように形成され、凸部７６の高さは、取付具５４の突出部５４ａの高さよりも高く設定される。
凸部７６が、突出部５４ａの周りを囲うように形成されたので、取付具５４に触れることを防止できる。例えば、取付ボス部７７の下側から取付具５４を取付ける必要が生じた場合にも取付具５４の先端を囲うことができる。すなわち、車両用支持ホルダ７０の取付時の意匠性の向上を図ることができる。

図９は本発明に係る別の参考例の車両用支持ホルダの正面断面図であり、図１０は図９の参考例の車両用支持ホルダの斜視図である。
車両用支持ホルダ９０は、一対の弾性支持部９１，９１と、これらの弾性支持部間９１，９１を繋ぐ接続部９２と、これらの一対の弾性支持部９１，９１及び接続部９２で形成される保持空間９３と、接続部９２に設けられ、ねじ（取付具）５４をねじ込む取付孔９５と、接続部９２にヒンジ部１０１を介して一体的に形成され折曲げることでねじを覆う蓋部材１０２と、この蓋部材１０２に形成され、蓋部材１０２が接続部９２側に折曲げ状態で保持空間９３に向けて突出させた凸部９６，９６と、接続部９２に設けられ、接続部９２側に折曲げられた蓋部材１０２の嵌合溝１０３が嵌合され、蓋部材１０２を保持する支持部１０４と、接続部９２に設けられ、接続部９２の下面９２ａで保持空間９３に対向させた取付ボス部９７と、接続部９２に設けられ、側面視で両端を下面９２ａから突出させ、ホイールハウスのインナパネル１８や室内側カバー１４などの車体側に取付けたときに、車両用支持ホルダ９０の取付安定性を増す突状部９８とからなる。

車両用支持ホルダ９０では、凸部９６，９６が、突出部５４ａを覆う蓋部材１０２に形成されたものであり、凸部９６，９６が形成された蓋部材１０２で突出部５４ａを覆うことができる。この結果、蓋部材１０２でねじなどの取付具５４を覆うことができ、外観性を向上させ、意匠性に富んだ車両用支持ホルダ９０を実現することができる。

図１１は本発明に係る更に別の参考例の車両用支持ホルダの分解斜視図であり、図１２は図１１に示される車両用支持ホルダの斜視図であり、図１３は図１１に示される車両用支持ホルダの側面図であり、図１４は図１１に示される車両用支持ホルダの平面図であり、図１５は図１１に示される車両用支持ホルダの正面図である。

車両用支持ホルダ１２０は、被保持部材（図１参照）を直接的に保持するホルダ本体１２１と、このホルダ本体１２１に嵌合され、ホルダ本体１２１に弾性力を付加するとともにホルダ本体１２１の形状を矯正する形状保持部材１２２とからなる。

ホルダ本体１２１は、弾性を有する樹脂で形成される部材であり、一対の弾性支持部１３１，１３１と、これらの弾性支持部１３１，１３１間を繋ぐ接続部１３２と、これらの一対の弾性支持部１３１，１３１及び接続部１３２で形成される保持空間１３３と、接続部１３２に設けられ、ねじ（取付具）５４（図４参照）をねじ込む取付孔１３５と、接続部１３２に設けられ、保持空間１３３に向けて突出させて被支持部材４１（図１参照）を受ける凸部１３６，１３６と、接続部１３２の下面１３２ａに設けられ、取付孔１３５にねじ（取付具）５４（図４参照）をねじ込むことで、ホイールハウスのインナパネル１８（図４参照）や室内側カバー１４（図１参照）などの車体側に係止する係止爪１３７，１３７と、接続部１３２に設けられ、側面視で両端を下面１３２ａから突出させ、車体側に取付けたときに、車両用支持ホルダ１２０の取付安定性を増す突状部１３８，１３８からなる。

弾性支持部１３１は、内方上部に曲線状に形成され、被支持部材４１（図１参照）が当接する当接部１４１，１４１と、外方に形成され、形状保持部材１２２の嵌合を許容する凹部１５１と、この凹部１５１に凹状に形成され、形状保持部材１２２を係止する係止部１５２と、凹部１５１の外方且つ上方に形成され、凹部１５１とともに形状保持部材１２２を挟み込む鍔部１５３，１５３とが形成される。

形状保持部材１２２は、略凹状（コ字状）に形成された板ばねであり、側面１２２ａ，１２２ａに形成され、ホルダ本体１２１の弾性支持部１３１，１３１の係止部１５２，１５２に係止される突片１５６，１５６と、底面１２２ｂに形成され、ホルダ本体１２１の取付ボス部１３７を貫通する貫通孔１５７とが形成される。

すなわち、車両用支持ホルダ１２０は、一対の弾性支持部１３１，１３１と、これらの弾性支持部間１３１，１３１を繋ぐ接続部１３２と、これらの一対の弾性支持部１３１，１３１及び接続部１３２で形成される保持空間１３３とから構成され、保持空間１３３に挿入された被支持部材４１（図１参照）が一対の弾性支持部１３１，１３１で支持される車両用支持ホルダにおいて、一対の弾性支持部１３１，１３１に、一対の弾性支持部１３１，１３１の形状を保持する形状保持部材１２２を設けたものである。

一対の弾性支持部１３１，１３１に、一対の弾性支持部１３１，１３１の形状を保持する形状保持部材１２２を設けたので、形状保持部材１２２で弾性支持部１３１，１３１が保持空間１３３方向又は外側へ倒れ込むのを防止することができる。これにより、被支持部材４１（図１参照）の挿入性を良好に維持することができるとともに、被支持部材４１の挿入・抜去力の均一化を図ることができる。さらに、被保持部材の保持力を安定させることができる。

また、車両用支持ホルダ１２０では、弾性を有する樹脂で形成されたホルダ本体１２１と、板ばねで形成された形状保持部材１２２とが組合せられ、ホルダ本体１２１で直接的に被保持部材（図１参照）を保持し、形状保持部材１２２でホルダ本体１２１の弾性（ばね性）を補完したので、被保持部材に傷を発生させることがないとともに、ホルダ本体１２１に被保持部材を感触（フィーリング）よく嵌合若しくは抜去することができる。すなわち、被保持部材を保護することができるとともに、被保持部材の着脱性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用支持ホルダは、図５に示すように、車両用支持ホルダ４０では凸部５６は２個設けられ、図８に示すように、車両用支持ホルダ７０では凸部７６は１個設けられたが、これに限るものではなく、凸部の個数は任意の数である。

本発明に係る車両用支持ホルダは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用支持ホルダを採用した車両の後部構造の斜視図である。 図１に示される車両の後部構造の形態を説明する説明図である。 図１に示される車両の後部構造の室内用カバーの斜視図である。 本発明に係る車両用支持ホルダの取付状態を示す断面図である。 図４に示される車両用支持ホルダの斜視図である。 図４に示される車両用支持ホルダの平面図である。 図４に示される車両用支持ホルダの側面図である。 本発明に係る第２実施例の車両用支持ホルダの斜視図である。 本発明に係る第３実施例の車両用支持ホルダの正面断面図である。 本発明に係る第３実施例の車両用支持ホルダの斜視図である。 本発明に係る第４実施例の車両用支持ホルダの分解斜視図である。 図１１に示される車両用支持ホルダの斜視図である。 図１１に示される車両用支持ホルダの側面図である。 図１１に示される車両用支持ホルダの平面図である。 図１１に示される車両用支持ホルダの正面図である。 従来の自動車用デッキボードの蓋開閉構造に使用される車両用支持ホルダの基本構成を説明する図である。

符号の説明

４０，７０，９０…車両用支持ホルダ、５１…弾性支持部、５２…接続部、５３…保持空間、５４…取付具（ねじ）、５４ａ…突出部（ねじ頭）、５６，７６，９６…凸部、１０２…蓋部材、１２０…車両用支持ホルダ、１２２…形状保持部材、１３１…弾性支持部、１３２…接続部、１３３…保持空間。

Claims (1)

1. 一対の弾性支持部と、これらの弾性支持部間を繋ぐ接続部と、これらの一対の弾性支持部及び接続部で形成される保持空間とから構成され、保持空間に挿入された被支持部材が一対の弾性支持部で支持される車両用支持ホルダにおいて、
   前記接続部に、前記保持空間に向けて突出させた凸部を設け、
   前記接続部は、少なくとも一部が前記保持空間内に突出する取付具で車体側に取付けるための取付孔を備え、
   前記凸部の高さは、前記取付具の突出部の高さよりも高く設定し、
   前記保持空間は、前記被支持部材が挿入される方向及び前記一対の弾性支持部と平行する方向に開放され、前記凸部は、前記接続部上に、一対の前記弾性支持部間の中間部であって、前記保持空間の前記一対の弾性支持部と平行する空間の開放方向に離間して一対設けられ、
   前記取付孔は前記一対の凸部間に設けられている、
   ことを特徴とする車両用支持ホルダ。

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