JP5247053B2 - 車両用ウインドウガラス用仮止めクリップ - Google Patents

Description

本発明は、作業性を改善して車両用ウインドウガラスを車体側の開口枠部に容易かつ円滑に仮止めすることができる仮止めクリップ及びその組み付け構造に関する。

近年、車両側の開口枠部により画成される開口面に覆設される車両用ウインドウガラスは、開口枠部に対し接着剤を用いて固定する手法が多く採用されている。上記手法による場合には、接着剤が固化して所定の接着強度を発揮するまでには数時間を要する。このため、接着剤が固化するまでの間、車両用ウインドウガラスを安定的に仮止めするための様々な態様が提案されている。中でもあらかじめ車両用ウインドウガラスの側に仮止めクリップを配設しておき、開口枠部の側に設けてある嵌合用孔に前記仮止めクリップを嵌着する方法が多く用いられている。

図７に湾曲形状の異なる車両用ウインドウガラスに従来の仮止めクリップを用いる例を示した。図中の矢印Ｙ方向は、車両への車両用ウインドウガラスの組み付け方向である。図７（Ａ）に示した車両用ウインドウガラスでは仮止めクリップの突起部５０ｂは基台部５０ａに対してＢ１°傾けて突設され、一方、図７（Ｂ）に示した湾曲形状の異なる車両用ウインドウガラスでは仮止めクリップの突起部５１ｂは基台部５１ａに対してＢ２°傾けて突設される。

従来の仮止めクリップを用いた場合、車両用ウインドウガラスの湾曲形状に合わせた仮止めクリップを準備し、仮止めクリップの突起部の軸方向を車両用ウインドウガラス組み付け方向と一致させることにより、車両用ウインドウガラスを所望の位置に精度よく、仮止めすることが可能になる。

一方、これらの手法では、それぞれの車両ごとのガラスの湾曲形状及び車両への組み付け方向に合わせて、形状の異なる専用の仮止めクリップを用いることが必要であり、さらに、右用左用など車両用ウインドウガラスに組み付ける位置によっても形状の異なる仮止めクリップを用いなければ精度よく車両用ウインドウガラスを固定することができない。

そこで、特許文献１には、非常に多種類になってしまう仮止めクリップの種類を削減するため左側用と右側用とを１部品で兼用することが提案されている。

特開２０００−１８５５４９号公報

しかしながら、従来の車両用ウインドウガラスの仮止めクリップを用いた組み付け構造では、仮止めクリップの突起部の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向が一致しない場合、次のような不具合が生じる。

図８は、従来の仮止めクリップと嵌合用孔の組み付け構造例を示した断面模式図である。車両用ウインドウガラスの組み付け方向は矢印Ｙで示した。図８（Ａ）は、仮止めクリップの突起部の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向が一致した組み付け構造例であり、仮止めクリップの突起部の外周面５０ｃと嵌合用孔６０の形状が一致している。よって、仮止めクリップ５０を、容易に嵌合用孔６０挿入することができ、また、挿入後に仮止めクリップの外周面５０ｃが嵌合用孔６０に内接するため車両用ウインドウガラスは精度よく位置決めされる。

一方、図８（Ｂ）は、仮止めクリップの突起部の軸方向が一致しない場合の組み付け構造例である。仮止めクリップ５２の突起部の軸方向が車両用ウインドウガラスの組み付け方向とずれているため、仮止めクリップ５２を挿入するためには、嵌合用孔６２の形状を仮止めクリップの突起部の傾いている方向に広げなければ挿入することができない。そのため、組み付け後に仮止めクリップの外周面５２ｃと嵌合用孔６２の間に長さＧの隙間が生じる。その結果、車両の開口枠部１０と仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラス３は、接着剤固化するまでの間に隙間Ｇ分だけの動いてしまうことがあり、車両用ウインドウガラスの位置決め精度が低下することがあった。

つまり、従来仮止めクリップでは車両用ウインドウガラスの位置決め精度を確保するためには、仮止めクリップの突起部の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向を一致させることが不可欠であり、車種ごと、車両用ウインドウガラスの湾曲に対応して、取り付け位置ごとに基台部と突起部の角度を変更した仮止めクリップを用意しなくてはならなかった。これでは仮止めクリップの種類が非常に多種類となってしまう。

また、特許文献１の仮止めクリップを用いれば、機能として２種類の組み付け角度に対応できる。しかし、これを用いても対称に湾曲する車両用ウインドウガラスの左右の仮止めクリップが兼用できるだけで、車種ごとや車両用ウインドウガラスの湾曲の程度に合わせて仮止めクリップの突起部の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向を一致させなくてはならないという課題は依然として解決されていなかった。

その結果、仮止めクリップの種類が非常に多くなってしまい作業が煩雑にしていること、仮止めクリップの取り違いが生じやすいこと、また、仮止めクリップの取り付けが所定位置から位置がズレると、嵌合用孔に入らない、嵌合用孔との間に隙間が生じ車両用ウインドウガラスの位置決め精度を低下するなど多くの問題があった。

そこで、本発明の仮止めクリップは、前述の課題を解決するために成されたものであり、車種や車両用ウインドウガラスの取り付け位置の湾曲の程度によらず使用することが可能で、かつ、車両用ウインドウガラスの位置決め精度の高い統合型の車両用ウインドウガラス仮止めクリップ及びその組み付け構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、車体の開口部に組み付けられる湾曲した車両用ウインドウガラスの周縁部に配設され位置決めする仮止めクリップであって、
前記仮止めクリップは、車両用ウインドウガラス表面への固着用の基台部と基台部に突設される嵌合部と嵌合部に連続して形成される先端部を備え、前記嵌合部の外周面は、基台部に対して略垂直な面を形成し、前記先端部は、嵌合部の突設中心から偏心して形成された頂頭部を備え、前記頂頭部へ向かい先端に行くにしたがって細くなる先細状であり、その外周に傾斜面を備え、前記車両用ウインドウガラスの中心線上での接線と湾曲した周縁部での接線が成す角度をＡ°としたとき、前記基台部の垂線に対する前記傾斜面の角度がＡ〜９０°であり、前記先端部が、車両に設けられた嵌合用孔に挿入され、前記嵌合部の外周面が前記嵌合用孔に内接して嵌着され車両用ウインドウガラスを位置決めされることができることを特徴とする仮止めクリップを提供する。

本発明の第２の態様は、前記嵌合部の傾斜面の角度が０°より大きく３５°以下である態様１に記載の仮止めクリップを提供する。

本発明の第３の態様は、前記嵌合部の傾斜面の角度が２０〜３５°である態様１に記載の仮止めクリップを提供する。

本発明の第４の態様は、前記嵌合部の傾斜面の角度が０°より大きく２０°以下である態様１に記載の仮止めクリップを提供する。

本発明の第５の態様は、基台部に突設された前記嵌合部の高さが５ｍｍ以上である態様１〜４のいずれかに記載の仮止めクリップを提供する。

本発明の第６の態様は、基台部に帯状の肉薄部を備える態様１〜５のいずれかに記載の仮止めクリップを提供する。

本発明の第７の態様は、態様１〜６のいずれかに記載の仮止めクリップを湾曲した車両用ウインドウガラスの周縁部に固着させた仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスを提供する。

本発明の第８の態様は、仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスが、車両の開口枠部に設けられた嵌合用孔と嵌合する仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスの組み付け構造であって、
仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスは態様７に記載の仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスであり、前記嵌合用孔の長径Ｌ１が前記仮止めクリップの嵌合部の長径とほぼ等しく、前記嵌合用孔の短径Ｌ２が前記仮止めクリップの嵌合部の短径とほぼ等しく、前記先端部が前記嵌合用孔に挿入されて、前記嵌合部の外周面が前記嵌合用孔に内接して嵌着されて車両用ウインドウガラスを位置決めする仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスの組み付け構造を提供する。

本発明の仮止めクリップによれば、車種や車両用ウインドウガラスへの取り付け位置の湾曲の程度によらず使用することが可能で、かつ、車両用ウインドウガラスの位置決め精度の高い車両用ウインドウガラスの仮止めクリップ及びその組み付け構造を実現することができる。

つまり、仮止めクリップの先端部に頂頭部方向へ向かう角度Ａ°の傾斜面を備え、嵌合部の外周面に基台部に対して略垂直な面を備えることにより、嵌合時には、仮止めクリップの傾斜面は、車両用ウインドウガラスの組み付け方向に略垂直になって車両用ウインドウガラスを嵌合用孔方向にズレを修正しながら誘導し、位置決め後には、嵌合部の外周面が車両に設けられた嵌合用孔に内接して車両用ウインドウガラスが位置決めされる。

その結果、仮止めクリップの突起部の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向を一致させなくても、仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスを取り付けることが可能になる。また、組み付け後の嵌合用孔と仮止めクリップの遊びが減少し、精度の高い車両用ウインドウガラスの組み付け構造が実現できる。

また、嵌合部の突設中心から偏心して形成された頂頭部を備えることにより、組み付け方向が開口枠部に対して垂直でなく、斜め方向から仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスを挿入することが容易になる。車両用ウインドウガラスに取り付けられた仮止めクリップの頂頭部を同一方向に向けることで、仮止めクリップの突起部を傾けたと同様の効果が得られるためである。

また、仮止めクリップを偏心した形状とすることにより、外周部が機能を要求されない部分を削除したり、中空にしたりすることが容易になり、原料使用量を削減して安価な仮止めクリップが提供できる。

本発明の仮止めクリップを用いて、これに対応した嵌合用孔と組み合わせた場合には、仮止めクリップの傾斜面の方向を所望の方向に面するよう形成し、固着することにより、
車両用ウインドウガラス組み付け時の上下方向ばかりでなく左右方向においても、所定の角度範囲で仮止めクリップの突起部の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向を一致させなくても組み付けが可能になることは言うまでもない。

これにより、車種や仮止めクリップ取り付け位置における車両用ウインドウガラスの湾曲にそれぞれ対応して、基台部と突起部の角度を変更した異なる種類の仮止めクリップを用意する必要がなくなり、仮止めクリップの種類を画期的に減らすことが可能になった。その結果、車両組立て時の部品点数が削減でき、車両用ウインドウガラスの仮止め作業が簡素化されるとともに、仮止めクリップの取り違いによるミスを削減することができる。

また、仮止めクリップの取り付け所定位置からのズレの許容幅も大きいため、嵌合用孔に入らないという問題がなくなり、車両用ウインドウガラスの組み付け作業効率が向上する。

さらに、多くの車種及び車両用ウインドウガラス板内での異なる取り付け位置で、同じ仮止めクリップを共通に使用できる。その結果、同一品種の仮止めクリップの生産数量が増え、低コストで製造することが可能になる。

仮止めクリップの先端部の傾斜面の角度が０°より大きければ湾曲の比較的少ない、商用車や大型車などのウインドシールドや、サイドウインドウ用ガラスなど車両用ウインドウガラスすべてにおいて１種類のみの仮止めクリップで車両に組み付けることが可能になる。傾斜面の角度が５°より大きければ、クリップの先端部の幅が広がるため強度が確保しやすくなり、クリップを成形しやすくなる。傾斜面の角度が１０°以上であれば、乗用車等の汎用的なウインドシールドやリア用ガラスを１種の仮止めクリップを共用して仮止めすることが可能になる。傾斜面の角度が２０°以上であれば、車体の取り付けたときの左右方向のみでなく上下方向でも湾曲の大きいウインドシールド（所謂パノラミックウインドウ）などの取り付けにおいても１種の仮止めクリップを共用して仮止めすることが可能になる。

仮止めクリップの先端部の傾斜面の角度が１５°以下であれば、車両開口枠部に嵌合用孔を形成する際のプレス工程が容易になり、車両本体の設計の自由度が高まり経済的設計に寄与する。傾斜面の角度が２０°以下であれば、クリップの先端部の強度が向上し、同時に嵌合用孔により挿入しやすい形状となるため、仮止め位置精度が向上し取り付け作業が平易化される。傾斜面の角度が３５°以下であれば、車両用ウインドウガラスを固定する接着剤が、組み付け時に面方向に広がることを抑制でき、接着剤の固着後の車両用ウインドウガラスのシール性が向上する。同時に、接着剤のはみ出しを防止できるとともに、車両用ウインドウガラスの周縁部に形成される遮蔽用のセラミックプリントの幅を小さくすることも可能になり意匠の自由度を高めることができる。

基台部の嵌合部の高さを５ｍｍ以上とすることにより、仮止めクリップの嵌合部がより確実に嵌合用孔に挿入される。また、嵌合部の外周面は基台部に対して略垂直な面を備えるため嵌合用孔に挿入されて内接することにより仮止めクリップの遊びが小さくなり、車両用ウインドウガラスの位置決め精度がより高まる。

前述の仮止めクリップを備えた車両用ウインドウガラスを用いれば、車両組立工程における部品点数が減少させることができ、効率的で経済的な車両組立工程を提供できる。また、低コストで作業性の良い仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスを実現する。

前述の仮止めクリップと、長径Ｌ１が仮止めクリップの嵌合部の長径とほぼ等しく短径Ｌ２が仮止めクリップの嵌合部の短径とほぼ等しい嵌合用孔を車両の開口枠部備え、仮止めクリップの先端部が嵌合用孔に挿入されて、仮止めクリップの嵌合部の外周面が嵌合用孔に内接して嵌着されて車両用ウインドウガラスを位置決めする仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスの組み付け構造においては、前述の効果に加え、車両の開口枠部の嵌合用孔形状も仮止めクリップに合わせて共通にすることができ、組み付け工程ばかりでなく車両の開口部構造も簡素化でき経済的に有利である。

以下、本発明について図を参照しながら詳細に説明する。なお、以下仮止めクリップ基台部の長手方向と平行な方向を長径方向、長径に直角な方向を短径方向、仮止めクリップ基台部の固着面側を下側、突起部側を上側と呼び、湾曲した車両用ウインドウガラスの凸面側を車外側、凹面側を車内側、外周から中心に向かう方向を面内側、その逆方向を面外側と呼ぶこととする。

図１は、本発明にかかる仮止めクリップと嵌合用孔の組合せの一例を示す概念図である。
図１（Ａ）は、仮止めクリップの正面図及びそれに対応した嵌合用孔を示し、図１（Ｂ）は、仮止めクリップの平面図である。仮止めクリップ１２は、少なくとも一面に車両用ウインドウガラス表面へ固着される基台部１２ａと、基台部から上側に突設される嵌合部１２ｂと、嵌合部に連続して形成される先端部１２ｃとを備え、嵌合部１２ｂと先端部１２ｃにより突起部１３を形成している。

嵌合部１２ｂは、基台部１２ａから上側に突設され、嵌合部の外周面は、基台部に対して略垂直な面を備える。先端部１２ｃは、嵌合部の突設中心から偏心して形成された頂頭部１６を備え、嵌合部１２ｂに連続して頂頭部１６へ向かい先端に行くにしたがって細くなる先細状であり、その外周に傾斜面１８を備える。

ここで、傾斜面１８と基台部１２ａの垂線の成す角度をＡ°とし、嵌合部１２ｂの長径方向の最大径をＬ１、短径方向の最大径をＬ２、高さをＬ３とし、仮止めクリップ１２の高さをＬ４、傾斜面１８に垂直方向の先端部１２ｃの最大径をＬ５とする。

この仮止めクリップと組み合わされる嵌合用孔２０は、図示したように長孔形状が好適であり、長径方向の寸法がＬ１、短径方向の寸法がＬ２以上でなくてはならない。当然ながら実際の嵌合用孔は、仮止めクリップが挿入可能な程度にＬ１、Ｌ２より若干大きめに形成される。

仮止めクリップの傾斜面１８の角度がＡ°でＬ５の寸法をＬ１より短く形成すれば、仮止めクリップの突起部１３の軸方向と車両用ウインドウガラスの組み付け方向のずれが０°〜Ａ°の間の角度で、仮止めクリップ１２と嵌合用孔２０が干渉することなく車両用ウインドウガラスを容易に組み付けることが可能になる。例えば、破線で示した方向に嵌合用孔がある場合、嵌合用孔２０に挿入された仮止めクリップ１２は、傾斜部１８により嵌合用孔２０に対して所望の位置に誘導され、嵌合部の外周面１４が嵌合用孔２０に内接して係止される。その結果、車両用ウインドウガラス１が、車両の開口枠部１０に対して精度よく位置決めされる。

図２は、本発明にかかる車両用ウインドウガラスと仮止めクリップの傾斜面の角度の関係を示す模式図である。図に示したように仮止めクリップ１２は車内側周縁部に、傾斜面１８が車両用ウインドウガラス１の面内方向に向くように固着される。傾斜面１８と平行な直線Ｑ−Ｑ´と基台部１２ａの垂線Ｐ−Ｐ´の成す角度をＡ°とし、車両用ウインドウガラスの中心線上の点Ｏでの接線（車両用ウインドウガラスの正対したときの平行線）と湾曲した周縁部の仮止めクリップの取り付け位置の点Ｐでの接線が成す外角の角度をＡ´°としたとき、傾斜面１８を含む直線Ｑ−Ｑ´は車両用ウインドウガラスの中心線上の点Ｏでの接線の垂線と平行になる。

よって、仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラス３の組み付け方向が、直線Ｑ−Ｑ´と平行な矢印Ｙ方向と直線Ｐ−Ｐ´に平行な矢印Ｙ´方向間の方向であれば、仮止めクリップ１２は嵌合用孔と干渉することなく、仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラス３を円滑に組み付けることができる。

仮止めクリップの高さＬ４は、車両の開口枠部と車両用ウインドウガラスの形状によって適宜変更可能であるが、１５ｍｍ以上であれば、十分な接着剤用の空隙を確保でき好適である。また、仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラス３の固定に用いられる接着剤２２の塗布高さＬ６は、仮止めクリップの高さＬ４より低いことが望ましい。また、ＬをＬ６より高くすることにより、輸送時接着剤２２が周辺に付着することを低減でき、組み付け時に車両の開口枠部の所望の位置以外への付着も低減できるためである。また、Ｌ４が１５ｍｍの場合、接着剤２２は、Ｌ６が１２〜１４ｍｍの略三角形状で塗布されることが、作業性及び塗布量を適正化するために好適である。これにより、接着剤固化後の車両と車両用ウインドウガラスの間の十分なシール性を確保できる。

図３は、本発明にかかる仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスの組み付け構造の一例を示す断面図である。仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラス３は、矢印Ｙ方向に沿って車両の開口枠部１０に組みつけられる。このとき、仮止めクリップ１２が嵌合用孔２０に挿入され、傾斜部１８により所望の位置に誘導され嵌着されて仮止めされる。その結果、車両用ウインドウガラス１が、車両の開口枠部１０に対して精度よく位置決めされる。

さらに、車両用ウインドウガラス１と開口枠部１０は、その隙間に配設された接着剤２２によって強固に固着される。接着剤２２の車両用ウインドウガラス外周側には接着剤仕切部材２４が設けられる。これにより、接着剤２２のはみ出しを防止することができ、視界範囲の透明性と意匠性の低下を防止できる。

このときの車両用ウインドウガラス１と開口枠部１０の間隙Ｌ７は、車両の開口枠部と車両用ウインドウガラスの形状によって適宜変更可能であるが、５〜６ｍｍが好適である。また、仮止めクリップの嵌合部１２ｂの高さＬ３は、Ｌ７に対応して定まりＬ７より高くする必要がある。これは、組み付け後に嵌合部の外周面１４が嵌合用孔２０に十分な深さで挿入され、隙間なく内接するためである。

前記理由から、Ｌ３は５ｍｍ以上が好ましく、７ｍｍ以上がさらに好ましい。一方、十分な長さの傾斜面１８を形成できるように、Ｌ３は仮止めクリップの高さＬ４の半分程度の高さが好適であり、１５ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以下がさらに好ましい。

また、ここでは仮止めクリップの傾斜面１８が車両用ウインドウガラス１の面内方向に向けて固着される例を示したが、本発明はこれに限定されず、車両用ウインドウガラスの湾曲形状に合わせて、面外側に変更することが可能である。

仮止めクリップの傾斜面１８の向きを面外側と面内側を組み合わせることにより、組み付け方向に対応した、位置決め誤差の吸収が可能になる。例えば、すべての仮止めクリップを同じ方向に向けて固着した場合、該方向の車外側斜め方向から仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラス３を挿入することが容易になる。

また、仮止めクリップ１２に開口枠部１０との係着手段を備えてもよい。係着手段は、公知の係着手段を利用可能であるが、弾性爪式、ラッチ式、ソケット式などが好適に利用できる。

図４は、本発明にかかる仮止めクリップと嵌合用孔の組合せの他の例を示す概念図である。ここまでは、図４（Ａ）に示したような頂頭部１６の長径方向片側に傾斜面１８を備える例を示したが、図４（Ｂ）に示すように頂頭部１６の長径方向両側に傾斜部１８を備えてもよい。仮止めクリップ１２の長径方向で両方向に組み付け誤差の修正が可能になり、組み付け方向の自由度が高まるとともに、組み付け作業時の誤差が自立的に修正され作業性が高まる。また、仮止めクリップの取り違えを減少させることができる。

また、図４（Ｃ）に示したように頂頭部１６が凸部を形成し、その付け根に形成された肩状部から傾斜部１８を備えてもよい。このときＬ５をＬ１より小さくするのは前述の通りである。これにより、仮止めクリップ１２の体積が減少し、部品が軽量化されるとともに、原料使用量が削減できる。このように、機能に影響のない部分を削除すること、あるいは、中空とすることは、車両の軽量化及び原料コストの低減に効果がある。また、これらの効果は本態様に限定されず他の態様においても同様に適用可能である。

また、図４（Ｄ）に示したように傾斜面１８は直線状でなく、曲線状でもよく、傾斜面が形成できれば、突起部の形状も半球状、楕円球状など非直線から形成されてもよい。設計自由度が高まるだけでなく、角部が減少し射出成形時の成形性が向上する。

また、図４（Ｅ）に示すように頂頭部１６の長径方向と短径方向両側に傾斜部１８を備えてもよい。仮止めクリップ１２の長径方向と短径方向の両方向で組み付け誤差の修正機能を備えた形状となり、短径方向も含めて組み付け方向の自由度がさらに高まるとともに、短径方向においても組み付け作業時の誤差が自立的に修正され作業性が高まる。

また、図４（Ｆ）に示すように頂頭部が偏心した略三角柱及び略三角錐形状でもよい。略三角形状であれば、最小数の傾斜面１８で長径方向と短径方向の両方向で位置決め精度の高い仮止めクリップを提供できる。また、仮止めクリップ１２はさらに、四角形などの多角形やさらに複雑な断面形状を適用することもできる。

さらに、図に示したように、嵌合用孔２０の形状及び寸法は、仮止めクリップの嵌合部１２ｂの寸法Ｌ１、Ｌ２によって定まる。嵌合用孔２０は、長孔形状が、仮止めクリップとの干渉のし難さ、加工の容易さから好適であるが、必ずしもこれに限定されず、本発明の効果を存しない限り、図４（Ｄ）に示したように楕円形や図４（Ｆ）に示したように三角形でもよく、四角形などの多角形やさらに複雑な形状を適用することもできる。実際の嵌合用孔は、仮止めクリップが挿入可能な程度にＬ１、Ｌ２より若干大きめに隙間を持って形成される。車両用ウインドウガラスの重量にも依存するが、仮止めクリップ嵌合部の外周面１６と嵌合用孔２０の隙間は０．５〜３ｍｍが好ましく、１〜２ｍｍがさらに好ましい。このとき、仮止めクリップ嵌合部や先端部などに嵌合用孔２０からの仮止めクリップの脱落を防止する可撓手段や付勢手段を備えても良い。

図５は、本発明にかかる仮止めクリップと嵌合用孔の組合せの応用例を示す概念図である。図５（Ｇ）は、図４（Ｂ）仮止めクリップの基台部１２ａに帯状の肉薄部１５を備える構成である。肉薄部１５は、断面Ｖ字状の溝形状を有し、突設された嵌合部１２ｂの付け根から基台部１２ａの外周縁部へ仮止めクリップの長径及び短径と並行方向に形成される。

図５（Ｈ）は、仮止めクリップの長径及び短径方向とは異なる方向に２つの傾斜部１８を備え、図５（Ｇ）と同様に基台部１２ａに帯状の肉薄部１５を備えた例である。この例のように、傾斜部１８は仮止めクリップの長径方向と非平行に形成されてもよく、頂頭部１６複数形成されてもよい。傾斜部１８を備える複数の組み付け方向で、組み付け誤差の修正が可能になるとともに、仮止めクリップと嵌合用孔の形状の設計自由度が高まる。

図６は、図５の仮止めクリップのＣ−Ｃ’断面とウインドウガラスの関係を示す模式図である。図６（Ａ）は、平板な車両用ウインドウガラスに図５（Ｈ）の仮止めクリップを取り付けた際の断面、図６（Ｂ）は、湾曲した車両用ウインドウガラスに図５（Ｈ）の仮止めクリップを取り付けた際の断面である。図６（Ｂ）において、仮止めクリップの基台部の当接面１７が車両用ウインドウガラス１に追従するには、車両用ウインドウガラスの湾曲に合わせて、基台部１２ａが変形する必要がる。このとき、基台部１２ａにＶ字形状に形成され、他に比べて強度に低い肉薄部１５が存在することによって、仮止めクリップの基台部１２ａが変形しやすくなり、車両用ウインドウガラス１の湾曲への追従性が向上する。

帯状の肉薄部１５は図５に示したように突設された嵌合部１２ｂの付け根と基台部１２ａの外周縁部とを結んで形成されれば、基台部１２ａの柔軟性が効果的に高まり、車両用ウインドウガラスへの追従性が向上する。一方、肉薄部１５は、必ずしも嵌合部１２ｂの付け根及び基台部の外周縁部まで連続して形成されなくても良い。帯状の肉薄部１５は、柔軟性の付与と基台部の強度確保を両立すするために適宜形成することができる。また、肉薄部１５は、直線状である必要はなく、曲線状や非連続であっても良い。

図６（Ｃ）は、仮止めクリップの当接部１７がガラス側に凸の曲面形状を備え、長径方向の両端部の肉厚が薄くなるように形成された例である。これにより、仮止めクリップを湾曲したガラスに取り付ける場合に発生する応力が低減できるとともに、両端部の肉厚が薄いことにより、当接面の曲率より大きな曲率を持つ車両用ウインドウガラスに取り付ける際に、基台部１２ａの柔軟性がさらに高まり、車両用ウインドウガラスへの追従性の一層の向上が期待できる。当接部１７が曲面形状を備え肉厚は一定としてもよく、当接部１７は平面で基台部１２ａの外周側の肉厚が薄くするなど当接面１７の形状、帯状の肉薄部１５の有無や配置、基台部１２ａの厚さはそれぞれ独立して設計でき、組み合わせることができることは言うまでもない。

仮止めクリップとの隙間大きすぎるとガタツキが多くなり組み付け時の位置決め精度が低下する。一方、隙間が小さすぎると仮止めクリップが入りにくくなったり、入らなかったりして作業性が低下する。

本発明における車両用ウインドウガラス１１は、平板状のものにも適用可能であるが。湾曲状のものが好適であり、ガラス板内で湾曲の程度が異なるものにさらに好適に適応できる。また、ガラス材料としては、単板ガラスをはじめとし、強化ガラス、合わせガラス等のガラス板、さらに、例えばポリカーボネート類やポリスチレン類等のいわゆるなどの有機透明樹脂材等が用いられてもよい。

本発明に仮止めクリップ１２の材料には、汎用のエンジニアリングプラスチックが使用可能であるが、ＰＯＭ（Ｐｏｌｙｏｘｙｍｅｔｈｙｌｅｎｅ Ｐｏｌｙａｃｅｔａｌ）、ＰＢＴ（Ｐｏｌｙｂｕｔｙｒｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）がその射出成形に適した成形性、性能及び価格から好適である。

仮止めクリップは、射出成形によって製造することが可能であり、公知の方法で車両用ウインドウガラスに取り付けることができるが、両面テープやウレタン系接着剤が好適に適用できる。また、加熱や超音波等による溶着や車両用ウインドウガラスのモールを形成する際に同時成形により取り付けられてもよい。

接着剤仕切部材２０には、公知のゴム及び発泡材料が使用可能であり、ＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ−Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ ｄｉｅｎｅ ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）が好適である。接着剤２２は、公知の高耐久接着剤が利用可能であるが、ウレタン系接着剤が好適である。

本発明は、車両用ウインドウガラスにおいて、特に自動車の固定ウインドウガラスに好適に適用できる。なお、以上において自動車の車両用ウインドウガラスを用いる例を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば車両の他の開口部、航空機、船舶等の輸送機関やビル、住宅などの建造物等において、板状体を開口枠部に仮止めする際に利用することもできる。

本発明にかかる仮止めクリップと嵌合用孔の組合せの一例を示す概念図である。 本発明にかかる車両用ウインドウガラスと仮止めクリップの傾斜面の角度の関係を示す模式図である。 本発明にかかる仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスの組み付け構造の一例を示す断面図である。 本発明にかかる仮止めクリップと嵌合用孔の組合せの例を示す概念図である。 本発明にかかる仮止めクリップと嵌合用孔の組合せの例を示す概念図である。 図５の仮止めクリップのＣ−Ｃ’断面とウインドウガラスの関係を示す模式図である。 湾曲形状の異なる車両用ウインドウガラスに従来の仮止めクリップを用いる例を示した模式図である。 従来の仮止めクリップと嵌合用孔の組み付け構造例を示した断面模式図である。

符号の説明

１：車両用ウインドウガラス
３：仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラス
１０：車両開口枠部
１２：仮止めクリップ
１２ａ：基台部
１２ｂ：嵌合部
１２ｃ：先端部
１３：突起部
１４：外周面（嵌合部）
１５：肉薄部（基台部）
１６：頂頭部（先端部）
１７：当接面（基台部）
１８：傾斜面（先端部）
２０：嵌合用孔
２２：接着剤
２４：接着剤仕切部材
５０、５１、５２：仮止めクリップ
５０ａ、５１ａ：基台部
５０ｂ、５１ｂ：突起部
５０ｃ、５２ｃ：外周面（突起部）
６０、６２：嵌合用孔

Claims (8)

1. 車体の開口部に組み付けられる湾曲した車両用ウインドウガラスの周縁部に配設され位置決めする仮止めクリップであって、
   前記仮止めクリップは、車両用ウインドウガラス表面への固着用の基台部と基台部に突設される嵌合部と嵌合部に連続して形成される先端部を備え、前記嵌合部における嵌合用孔と内接する外周面が基台部に対して垂直であり、前記先端部は、嵌合部の突設中心から偏心して形成された頂頭部を備え、前記頂頭部へ向かい先端に行くにしたがって細くなる先細状であり、その外周に傾斜面を備え、前記車両用ウインドウガラスの中心線上での接線と湾曲した周縁部での接線が成す角度をＡ°としたとき、前記基台部の垂線に対する前記傾斜面の角度がＡ〜９０°であり、前記先端部が、車両に設けられた前記嵌合用孔に挿入され、前記嵌合部の外周面が前記嵌合用孔に内接して嵌着され車両用ウインドウガラスを位置決めされることができることを特徴とする多車種共用型仮止めクリップ。
2. 前記嵌合部の傾斜面の角度が０°より大きく３５°以下である請求項１に記載の仮止めクリップ。
3. 前記嵌合部の傾斜面の角度が２０〜３５°である請求項１に記載の仮止めクリップ。
4. 前記嵌合部の傾斜面の角度が０°より大きく２０°以下である請求項１に記載の仮止めクリップ。
5. 基台部に突設された前記嵌合部の高さが５ｍｍ以上である請求項１〜４のいずれかに記載の仮止めクリップ。
6. 基台部に帯状の肉薄部を備える請求項１〜５のいずれかに記載の仮止めクリップ。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の仮止めクリップを湾曲した車両用ウインドウガラスの周縁部に固着させた仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラス。
8. 仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスが、車両の開口枠部に設けられた嵌合用孔と嵌合する仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスの組み付け構造であって、
   仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスは請求項７に記載の仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスであり、
   前記嵌合用孔の長径Ｌ１が前記仮止めクリップの嵌合部の長径とほぼ等しく、前記嵌合用孔の短径Ｌ２が前記仮止めクリップの嵌合部の短径とほぼ等しく、
   前記先端部が前記嵌合用孔に挿入されて、前記嵌合部の外周面が前記嵌合用孔に内接して嵌着されて車両用ウインドウガラスを位置決めする
   仮止めクリップ付き車両用ウインドウガラスの組み付け構造。

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