JP5440876B2

JP5440876B2 - ガラスラン

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Publication number: JP5440876B2
Application number: JP2010284731A
Authority: JP
Inventors: 好広三浦; 倫宏鵜飼
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2030-12-21
Also published as: JP2012131336A; FR2969047B1; FR2969047A1; DE102011118897A1; DE102011118897B4

Description

本発明は、自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスラン関する。

従来、自動車ドアは図１４に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にデビジョンバー７が延設されている。そして、リヤドア１ｂのデビジョンバー７のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータードアガラス６が装着され、ドアフレーム２とデビジョンバー７のフロント側にはガラスラン１１０が嵌めこまれて、ドアガラス５が昇降自在に装着されている。

そして、図１４に示すように、クォータードアガラス６とドアフレーム２及びデビジョンバー７との間には、クォーターウエザストリップ１５０が装着されてその間をシールしている。また、ドアフレーム２及びデビジョンバー７には、ガラスラン１１０が装着されて、ドアガラス５との間をシールしている。

しかしながら、この場合には、クォータードアガラス６、クォーターウエザストリップ１５０及びデビジョンバー７が必要であり、コストも高く、重量も大きくなっている。
そこで、デビジョンバー７を廃止して、ドアフレーム２のみで構成することが考えられるが、その場合には図１５に示すように、デザイン等のため、ガラスラン２１０のリヤ側縦辺部２１３において、ガラスラン２１０の車外側カバーリップ２２６から一体的に意匠モール部２３０をフロント側に斜めに張り出して設けることが行われている。

その場合には、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０を形成するために、大型一体成型が必要である。大型一体成型においては、金型構造が複雑となり金型コストが増大するとともに、成形時間も長くなり生産性が低下する。さらに、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０が一体的に形成されているため、ドアフレーム２への取付けのときに、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０が別々に角度を変えて撓むことができず、柔軟性が悪く、ドアフレーム２への取付の手間がかかることになる。

また、図１６に示すように、自動車用ドアのガラスラン３１０において、リヤ側コーナー部３１５からリヤ側縦辺部３１３と意匠モール部３３０をフロント方向に斜めに延設するものが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながらこの場合においても、リヤ側縦辺部３１３から意匠モール部３３０を一体に形成しており、成形コストの増大や組付け性の低下が生じている。

さらに、図１７に示すように、自動車用ドアのガラスラン４１０において、リヤ側縦辺部４１３とアウターウエザストリップ４６０との接続部分で、車外側カバーリップ４２６を切除して、型成形で車外側カバーリップ４２６を形成して、アウターウエザストリップ４６０と一体的に成形するものが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この場合には、単にアウターウエザストリップ４６０との接続部分のコーナー部において、リヤ側縦辺部４１３の車外側カバーリップ４２６とアウターウエザストリップ４６０とを接続するのみであり、ドアガラス５の一部を覆うような意匠モール部の全体を形成するものではない。

また、図１８に示すように、自動車用ドアのガラスラン５１０において、リヤ側縦辺部５１３とアウターウエザストリップ５６０との接続部分で、リヤ側縦辺部５１３をフロント側に斜めに形成するものが開示されている（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、このガラスラン５１０は、合成樹脂製の取付け部（モール部）５２０とゴム状弾性体のガラスシールリップ部５３０を別々に形成し、合体させるものであり、ドアフレーム２への組付け時に取付け部（モール部）５２０とガラスシールリップ部５３０の成形と組付けの手間がかかることとなる。
そのため、意匠モール部とリヤ側縦辺部を別々に形成し、ドアフレーム２のパネルに取付けることが考えられるが、意匠モール部のドアフレームのパネルへの保持力が十分でない場合がある
特開２００２−２６４６６１号公報特開平９−１５０６３４号公報特開２００２−２８３８５２号公報

このため、リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部のドアパネルへの保持力を向上させたガラスランが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、該ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、押出成形で成形されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形されドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形されドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上辺部とフロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上辺部とリヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成されリヤ側コーナー部からドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設されドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成され、
意匠モール部の上端は、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、意匠モール部の下部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられ、意匠モール部は、ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、取付基部のフロント側の側端から断面略Ｌ字形に車外側を取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部とを有し、
取付基部の車外側面に合成樹脂製の係止部材を取付け、取付基部と意匠リップ部の間にアウターパネルの先端を挿入し、係止部材によりアウターパネルの先端を係止することを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形で成形されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形されドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形されドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上辺部とフロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上辺部とリヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成されリヤ側コーナー部からドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設されドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成される。このため、ドアガラスの昇降をドアガラスの周辺を保持するガラスランで保持してシールすることができるとともに、ドアガラスのリヤ側においてその一部をドアフレームのアウターパネルと意匠モール部でカバーして、見栄えを良くすることができる。

意匠モール部上端は、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、意匠モール部の下部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。このため、意匠モール部とリヤ側コーナー部を一緒に型成形する場合と比べて、リヤ側コーナー部を形成する金型を小さく構造を簡単にすることができ、成形が容易であるとともにコストも低減できる。また、意匠モール部とリヤ側コーナー部が一体であるため、その間に隙間が生ずることがなく、見栄えが向上する。
意匠モール部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に傾斜して形成され、ドアガラスのリヤ側部分を覆うことができる。さらに、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、意匠モール部がリヤ側コーナー部を中心にしてリヤ側縦辺部とは別々に、角度を変えることができ、ガラスランをドアフレームに取付ける作業が容易である。

意匠モール部は、ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、取付基部のフロント側の側端から断面略Ｌ字形に車外側を取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部を有する。このため、取付基部と意匠モール部でアウターパネルを挟持して、ドアフレームのアウターパネルに意匠モール部が確実に取付けられ、意匠リップ部がアウターパネルの先端を覆うことができる。

取付基部の車外側面に合成樹脂製の係止部材を取付け、取付基部と意匠リップ部の間にアウターパネルの先端を挿入し、係止部材によりアウターパネルの先端を係止する。このため、剛性の高く取付基部から突出した係止部材でアウターパネルの先端を係止することができ、アウターパネルを確実に係止することができる。

請求項２の本発明は、係止部材は、板状の係止台部と、係止台部の上面に係止突部を突出して形成し、係止台部の下面に係止脚部を形成し、係止脚部を意匠モール部の取付基部の係止孔に挿入して、係止部材を取付基部に取付けたガラスランである。

請求項２の本発明では、係止部材は、板状の係止台部と、係止台部の上面に係止突部を突出して形成したため、係止突部を取付基部から突出させることができ、アウターパネルの先端を係止突部で確実に係止することができる。
係止台部の下面の両端に係止脚部を形成し、係止脚部を意匠モール部の取付基部の係止孔に挿入して、係止部材を取付基部に取付けたため、係止脚部を係止孔に挿入するのみで容易に確実に取付けることができる。

請求項３の本発明は、取付基部は、複数の切欠き部が形成され、隣接する一対の切欠き部と切欠き部を跨いで係止部材の係止台部と係止突部が取付けられ、隣接する一対の切欠き部のそれぞれの外側の係止脚部を取付基部に取付けたガラスランである。

請求項３の本発明では、取付基部は、複数の切欠き部が形成され、隣接する一対の切欠き部と切欠き部を跨いで係止部材の係止台部と係止突部が取付けられ、隣接する一対の切欠き部のそれぞれの外側の係止脚部を取付基部に取付けられている。このため、一対の切欠き部部分でアウターパネルの先端を幅広く係止することができるとともに、一対の切欠き部部分にドアフレームの補強パネル等を挿入して、係止部材を保持して、より確実に意匠モール部をアウターパネルに取付けることができる。

本発明は上記のように、意匠モール部は、ガラスランの他の部分とは別に形成されて、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続するとともにリヤ側縦辺部よりもフロント側に傾斜して設けられため、リヤ側コーナー部を形成する金型を小さく構造を簡単にすることができ、成形が容易であるとともにコストも低減でき、ガラスランをドアフレームに取付ける作業が容易である。
取付基部の車外側面に合成樹脂製の係止部材を取付け、取付基部と意匠リップ部の間にアウターパネルの先端を挿入し、係止部材によりアウターパネルの先端を係止するため、剛性の高く取付基部から突出した係止部材でアウターパネルの先端を係止することができ、アウターパネルを確実に係止することができる。

本発明の実施の形態における、ガラスランの全体図である。本発明の実施の形態における、ガラスランのリヤ側コーナー部と意匠モール部の正面図である。本発明の実施の形態における、ガラスランのリヤ側コーナー部と意匠モール部の背面図である。本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部の断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態における、意匠モール部の正面図である。本発明の実施の形態における、意匠モール部の背面図である。本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の断面図であり、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の接続部分の断面図であり、図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態における係止部材であり、（ａ）は、係止部材の平面図であり、（ｂ）は、係止部材の側面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。従来の、自動車のリヤドアの側面図である。従来のリヤドアに取付けるガラスランの正面図である。従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたリヤ側部分の正面図である。従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたリヤ側コーナー部の部分の正面図である。従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたガラスランと取付部材の分解斜視図である。

本発明の実施の形態を図１〜図１４に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂで使用する場合を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａについても使用することができる。
図１４は従来の自動車のリヤドア１ｂの側面図である。フロントドアとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、デビジョンバー７のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、デビジョンバー７のリヤ側のドアフレーム２とデビジョンバー７で形成される三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。しかし、本発明では、このデビジョンバー７とクォータードアガラス６が廃止されて、リヤドア１ｂは昇降するドアガラス５のみとなる。

本発明の実施の形態に使用するガラスラン１０は、図１に示すように、押出成形で形成されドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１１と、押出成形で形成されドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部１２と、押出成形で形成されドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部１３を有する。また、上辺部１１と、フロント側縦辺部１２と、リヤ側縦辺部１３は、直線状または略直線状に形成されたものが使用される。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してそれぞれを接続してコーナー部が形成されている。即ち、型成形で形成され上辺部１１とフロント側縦辺部１２を接続するフロント側コーナー部１４と、型成形で形成され上辺部１１とリヤ側縦辺部１３を接続するリヤ側コーナー部１５が形成されている。上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３のそれぞれの断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより接続している。

さらに、リヤ側縦辺部１３とは別に、型成形で形成されリヤ側コーナー部１５からドアのベルトラインに取付けられた後述するアウターウエザストリップ６０まで延設されドアガラス５の車外側に取付けられる意匠モール部３０が形成されている。意匠モール部３０は、リヤ側コーナー部１５からリヤ側縦辺部１３とは分離してドアガラス５の昇降角度とは異なる角度で形成されている。意匠モール部３０の詳細については後述する。

ガラスラン１０の上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３の断面形状と、フロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５の断面形状とは基本的な形状は略同じである。上辺部１１の断面形状を例にとり説明する。即ち、その本体は、図４に示すように、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３とから断面略コ字状に形成されている。

さらに、車外側側壁２１の先端付近から車外側シールリップ２４が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。図１と図２に示すように、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１、リヤ側コーナー部１５及びリヤ側縦辺部１３は、車外側シールリップ２４が連続して形成される。このため、車外側シールリップ２４によりドアガラス５の車外側面を連続してシールすることができ、上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３におけるシール性を確保している。

車内側側壁２２の先端から車内側シールリップ２５が、車外側シールリップ２４と同様に、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されて、図３に示すように、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１、リヤ側コーナー部１５及びリヤ側縦辺部１３は、車内側シールリップ２５が連続して形成される。ドアガラス５の車内側面をシールしている。

また、図４に示すように、車外側側壁２１の先端外面から車外側側壁２１と略平行あるいは若干湾曲して車外側側壁２１に沿って車外側カバーリップ２６が形成されている。さらに、車内側側壁２２の先端外面から車内側側壁２２と略平行あるいは若干湾曲して車内側カバーリップ２７が形成されている。そして、車外側側壁２１と車外側カバーリップ２６との間にドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端が挿入され、車内側側壁２２と車内側カバーリップ２７との間にドアフレーム２のインナーパネル２ｂの先端が挿入されている。車外側カバーリップ２６は、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１及びリヤ側コーナー部１５まで連続して形成され、リヤ側縦辺部１３とは連続せず、後述するように、意匠モール部３０の意匠リップ部３２と連続している。

車外側側壁２１の外面から車外側カバーリップ２６の内面に向けて車外側保持リップ２８、２８が形成されている。車内側側壁２２の外面から車内側カバーリップ２７の内面に向けて車内側保持リップ２９が形成されている。
このため、車外側側壁２１の車外側保持リップ２８、２８と車外側カバーリップ２６及び車内側側壁２２の車内側保持リップ２９と車内側カバーリップ２７とでそれぞれドアフレーム２のアウターパネル２ａとインナーパネル２ｂの先端を強く挟持してガラスラン１０をドアフレーム２に保持して、ドアフレーム２から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２の先端を覆い、先端部分の見栄えを向上させている。

なお、上辺部１１とフロント側縦辺部１２では、車外側カバーリップ２６と車内側カバーリップ２７は大きく形成されているが、後述するようにリヤ側縦辺部１３では、車外側カバーリップ２６と車内側カバーリップ２７は小さく形成され、アウターパネル２ａとインナーパネル２ｂの先端を挟持してはいない。

また、車外側側壁２１と車外側シールリップ２４は、車内側側壁２２と車内側シールリップ２５よりも小さく形成されている。このため、ドアガラス５が閉じたときにドアガラス５をドアフレーム２の車外側に近接して位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を小さくして、走行時の気流の流れをスムースにして異音の発生を防止することができる。

次に意匠モール部３０について説明する。図２、３に示すように、意匠モール部３０は、ガラスランの他の部分である上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３とは別に型成形で形成されて、リヤ側コーナー部１５の型形成時にリヤ側縦辺部１３と一緒にリヤ側コーナー部１５に一体的に接続される。

リヤ側縦辺部１３は、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に沿って、ドアガラス５のリヤ側端を挟持するようにドアガラス５の昇降角度と同じ角度で下方に向かって延設される。意匠モール部３０は、ドアガラス５の車外側面に沿って、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に傾斜して設けられる。このため、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０はリヤ側コーナー部１５の部分の下端から離れて角度を変えて形成されている。

これにより、ドアガラス５をドアフレーム２に取付けるときに、アウターパネル２ａに沿って、意匠モール部３０がリヤ側コーナー部１５を中心にしてリヤ側縦辺部１３から離れて角度を変えて撓ませることができ、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける作業が容易である。また、ドアガラス５のリヤ側の下部のコーナー部分をアウターパネル２ａの先端で覆うことができる。

図５〜図１２に示すように、意匠モール部３０は、ドアフレーム２のアウターパネル２ａに取付けられる取付基部３１と、取付基部３１のフロント側の側端から車外側方向と取付基部３１に沿って断面Ｌ字形に一体的に形成される意匠リップ部３２と、取付基部３１の車内側面から延設されドアガラス５の車外側面に当接するシールリップ部３４を有する。

取付基部３１とシールリップ部３４との間には取付凹部３３が形成され、後述するように取付凹部３３にはアウターパネル２ａの先端が挿入される。このため、アウターパネル２ａの先端を意匠リップ部３２と取付基部３１で保持することができ、意匠モール部３０を確実に保持することができるとともに、アウターパネル２ａの先端を覆うことができる。

意匠リップ部３２は、上端がリヤ側コーナー部１５の車外側カバーリップ２６と連続して形成され、下端がアウターウエザストリップ６０と当接する。このため、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１及びリヤ側コーナー部１５のそれぞれの車外側カバーリップ２６と連続して意匠リップ部３２がカバーリップを形成し、さらに後述するアウターウエザストリップ６０までカバーリップを連続させることができ、ドアガラス５の周囲を取り囲むアウターパネル２ａの先端部分を連続した所定の幅のカバーリップで覆うことができ、見栄えがよい。

意匠リップ部３２の下端は、図５と図６に示すように、フロント側に湾曲して下端コーナー部３８を形成し、アウターウエザストリップ６０と当接する。アウターウエザストリップ６０は、図９に示すように、アウターパネル２ａの外面を覆う車外側リップ６１と、車外側リップ６１の上端から延設されドアガラス５の車外側面に当接するシールリップ６２と、車外側リップ６１の上端から下方に延設されアウターパネル２ａを挟持する取付基部６３を有する。

下端コーナー部３８の先端の意匠リップ部３２は、アウターウエザストリップ６０の車外側リップ６１の先端とは、当接してカバーバンド６４にて連結される。このため、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部１３とドア１のベルトラインとのコーナー部を円弧状のスムースなラインとすることができ、見栄えがよい。

意匠モール部３０の取付基部３１には、図５と図６に示すように、意匠リップ部３２が延設された側と反対側の側端から複数の切欠き部３５が形成されている。切欠き部３５が形成されている部分の断面形状を図７に示す。図8に示すように、切欠き部３５と切欠き部３５の間には、保持片３６が延設されている。２つの切欠き部３５を跨いで、取付基部３１の上に合成樹脂製の係止部材４０が嵌め込まれている。
切欠き部３５は、図５と図６に示すように、２つ毎に一対として形成され、その一対の両方の外側に後述する係止部材４０を取付ける係止孔３９が形成されている。

係止部材４０は図１３に示すように、板状の係止台部４１の上面に係止突部４２が形成され、係止台部４１の下面の両端に係止脚４３が形成されて、係止台部４１の中央部から横方向に舌状に係止片部４４が延設されている。係止部材４０の係止脚４３は、意匠モール部３０の取付基部３１の切欠き部３５の両側に設けられた係止孔３９に挿入され係止部材４０が取付けられる。

図８に示すように、係止部材４０の係止片部４４が保持片３６の上部に位置する。保持片３６には、係止突部３７が形成され、係止部材４０のずれを防止している。
この部分ではドアフレーム２の補強パネル２ｃの先端は、アウターパネル２ａの先端が折れ曲って包み込まれて、係止部材４０と意匠モール部３０の取付基部３１よりも車外側に位置している。

図１１は、図６に示すように保持片３６に部分における断面図である。この部分ではドアフレーム２の補強パネル２ｃの先端は、係止部材４０と意匠モール部３０の取付基部３１よりも車内側（下側）に位置している。そして図１０の場合も図１１の場合もアウターパネル２ａの先端が折れ曲った先端部分が係止部材４０の係止台部４１に係止されている。このため、補強パネル２ｃにより係止部材４０が保持されて、係止部材４０によりアウターパネル２ａの先端が確実に係止される。

取付基部３１には、複数の切欠き部３５が形成され、隣接する一対の切欠き部３５と切欠き部３５を跨いで係止部材４０が取付けられている。係止脚４３は、取付基部３１の係止孔３９に挿入されている。そして、係止突部４２は、一対の切欠き部３５と切欠き部３５の奥に近接して、取付けられている。そのため、一対の切欠き部３５の長さに形成された係止突部４２でアウターパネル２ａの先端を幅広く係止することができる。

意匠モール部３０の取付基部３１の下端部３１ａは、板状に広がって形成され、クリップ孔３１ｂが形成されている。クリップ孔３１ｂにクリップを挿入して、ドアフレーム２の補強パネル２ｃに下端部３１ａを取付けることができる。

図７と図８に示すように、取付基部３１の下面からフロント方向にシールリップ部３４が延設され、ドアガラス５の車外側面に当接する。このため、取付基部３１をドアフレーム２のアウターパネル２ａに取付けて、シールリップ部３４でドアガラス５の表面から雨水等がドアフレーム２内部に進入することを防止できる。

シールリップ部３４のドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けることができる。低摺動部材は、短繊維の植毛、シリコン樹脂膜のコーティング、ウレタン樹脂膜のコーティング等を使用することができる。この場合には、ドアガラス５の昇降時に、ドアガラス５とシールリップ部３４の摺動抵抗を減少させ、ドアガラス５がスムースに摺動して、異音等の発生を防止することができる。

次に、図１０〜図１２に基づき、ガラスラン１０のリヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０をドアフレーム２に取付けた状態を説明する。
図１２は、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０がリヤ側コーナー部１５と接続する部分の断面図である。この接続する部分では、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０が連続しており、リヤ側縦辺部１３の車外側側壁２１と意匠モール部３０の取付基部３１が連続して形成されている。

車外側側壁２１と取付基部３１が連続して形成されている。このため、アウターパネル２ａの先端は、リヤ側コーナー部１５から連続して意匠モール部３０の取付基部３１へ当接して、保持されることができる。インナーパネル２ｂは、リヤ側コーナー部１５から連続して車内側側壁２２と車内側カバーリップ２７で挟持される。

図１０と図１１は意匠モール部３０の切欠き部３５付近の断面図であり、それぞれ図３のＢ−Ｂ線とＣ−Ｃ線に沿った断面図である。リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０は分離して取付けられており、リヤ側縦辺部１３は、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂに設けられたリテーナ３に取付けられている。車内側側壁２２と底壁２３がリテーナ３により保持され、車外側側壁２１は、補強パネル２ｃにより保持されている。

ドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端がヘヤピン状に補強パネル２ｃの先端を包んで形成された先端部２ｄが、意匠モール部３０の取付凹部３３に挿入されて、意匠モール部３０はドアフレーム２に取付けられている。
意匠モール部３０の複数の切欠き部３５と切欠き部３５の間には、保持片３６が形成され、保持片３６は補強パネル２ｃの先端で保持されている。このため取付基部３１が安定してドアフレーム２に保持される。
意匠モール部３０のシールリップ部３４はドアガラス５の車外側面に当接している。
ドアガラス５の車内側は、ガーニッシュ８が取付けられている。ガーニッシュ８でガラスラン１０を車内側からカバーして、美観を向上させている。

次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０は、まずその直線部である上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３を押出成形により成形し、その後、コーナー部を型成形する。
ガラスラン１０の直線部の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の押出成形部がＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部分とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

１ドア
２ドアフレーム
５ドアガラス
１０ガラスラン
１１上辺部
１３リヤ側縦辺部
１５リヤ側コーナー部
３０意匠モール部
３１取付基部
３２意匠リップ部
３４シールリップ部
６０アウターウエザストリップ

Claims

自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、該ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
該ガラスランは、押出成形で成形され上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形され上記ドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形され上記ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上記上辺部と上記フロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上記上辺部と上記リヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成され該リヤ側コーナー部から上記ドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設され上記ドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成され、
上記意匠モール部の上端は、上記リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、上記意匠モール部の下部は、上記リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられ、上記意匠モール部は、上記ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、該取付基部のフロント側の側端から断面略Ｌ字形に車外側を上記取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部とを有し、上記取付基部の車外側面に合成樹脂製の係止部材を取付け、上記取付基部と上記意匠リップ部の間に上記アウターパネルの先端を挿入し、上記係止部材により上記アウターパネルの先端を係止することを特徴とするガラスラン。
上記係止部材は、板状の係止台部と、該係止台部の上面に係止突部を突出して形成し、上記係止台部の下面の両端に係止脚部を形成し、該係止脚部を上記意匠モール部の取付基部の係止孔に挿入して、上記係止部材を上記取付基部に取付けた請求項１に記載のガラスラン。
上記取付基部は、複数の切欠き部が形成され、隣接する一対の該切欠き部と切欠き部を跨いで上記係止部材の係止台部と係止突部が取付けられ、隣接する一対の上記切欠き部のそれぞれの外側の上記係止脚部を上記取付基部に取付けた請求項２に記載のガラスラン。