JP5582835B2 - 風量調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車用の空気吹き出し口に用いられる空気風量調整装置に関するものであり、特に、風量調整装置内に配設されるシャッターバルブの構造に関するものである。

自動車用の空気風量調整装置は、例えば、自動車のインストルメントパネルに装着されており、空気吹き出し部であるダクトに接続された中空状のケース体と、ダクトを通して供給される空気の断接を行うシャッターバルブと、を有する構成となっている。シャッターバルブは、ケース体の内部に回動自在に軸支されており、操作手段によってシャッターバルブを回動させることができる。そして、シャッターバルブを回動させることにより、ダクトとの連通開口面積を全開状態から遮断状態までの間で適宜の開口面積となるように制御することができる。

シャッターバルブは、操作手段によって回動させられるバルブ本体とバルブ本体に支持されケース体の内壁面に対して圧接可能なシール体と、を備えた構成になっている。シール体は、バルブ本体の外周縁から外方に延設された状態でバルブ本体に支持されており、シャッターバルブの全閉位置において、シール体の全外周縁部をケース体の内壁面に圧接させることができ、ダクトとの連通開口面積を遮断状態にできる。

シール体をバルブ本体に支持する構成としては、バルブ本体にシール体を熱溶着等によって取り付ける構成や、バルブ本体の外周縁部に環状の溝を形成し、シール体に形成した開口孔部をバルブ本体の外周縁に沿って形成した環状の溝内に嵌合させることで支持する構成などが、従来から採用されている。

シール体としては、ウレタンフォーム、フェルト、スポンジ、発泡ネオプレンゴム等から構成されており、風量調整装置におけるケース体との間での気密性を高めるために、ケース体の内面形状に追従できる柔らかさが求められている。これと同時に、耐久性を向上させたり風切音が鳴り難くするための対策として、ある程度の硬さも求められている。

シャッターバルブを全閉位置にして、シール体をケース体の内壁面に圧接させるときには、特に、ケース体に形成されたＲ形状のコーナー部にシール体を圧接させるときには、シール体の硬さを高めておいたことによって、ケース体のコーナー部における形状に沿った変形を生じさせ難くなってしまう。そして、シール体の角部が、コーナー部の形状に沿わない形状に湾曲してしまうと、コーナー部とシール体との間に隙間や寄りジワが発生してしまい、気密性が損なわれてしまう虞や、風漏れの原因となってしまう虞が生じる。

風漏れによって、シール体が振動を起こしてしまうと、異音を発生させる原因にもなる。また、コーナー部とシール体との間に隙間を流れる空気によって生じる渦流によっても異音が発生する。これらの異音が、風量調整装置から車内に漏れ出てくると、車内の静寂性を壊してしまうことになる。

シャッターバルブを全閉位置にしたときに空気漏れをなくす発明としては、シャットバルブ（本願発明では、シャッターバルブとして記載している。）用軟質ポリウレタン発泡体の発明（特許文献１参照）や空気吹き出し装置の発明（特許文献２参照）などが提案されている。

特許文献１に記載された発明では、表裏両面に樹脂フィルムを接着によってラミネート加工した軟質ポリウレタン発泡体をシール体として構成し、このシール体をシャットバルブの基材に熱溶着した構成となっている。この発明では、樹脂フィルムを軟質ポリウレタン発泡体の表裏両面に被覆させることによって、風量調整装置におけるケース体内面とシール体との間での滑りを良好にしている。そして、軟質ポリウレタン発泡体に薄く形成した樹脂フィルムを張っておくことによって、シール体に柔軟性と伸びとを発揮させている。そのうえ、表面の滑り性が悪いためによって生じる摺接音の発生や空気漏れの発生を防止している。

特許文献２に記載された発明を、本願発明の従来例として図９に示している。図９には、シャッターバルブ6の斜視図を示している。図９に示したように、バルブ本体50の外周縁部51に沿って環状溝が形成されており、シール体52に形成した開口孔部をバルブ本体50の環状溝内に嵌合させる構成となっている。シール体52の開口孔部に切欠部が形成されており、この切欠部はバルブ本体50の環状溝内に形成した突起部53に係合する構成となっている。

この発明では、シール体52に形成した開口孔部に形成した切欠部をバルブ本体50の環状溝内に形成した突起部53に係合させることによって、シール体52がバルブ本体50の環状溝内でズレてしまうのを防止している。そして、バルブ本体50によってシール体52を支持する支持強度を増大させ、シール体52が振動するのを防止して、異音の発生を防いでいる。

特開２００８−２８５１０８号公報 特開２００１−２６３７７６号公報

特許文献１、２の発明にも見られるように、従来からの風量調整装置におけるシャッターバルブの構成では、ケース体内壁面におけるＲ形状としたコーナー部に圧接するシール体の角部における構成が、次のように構成されている。即ち、シール体の角部がケース体のコーナー部に圧接することで、シール体の角部がＲ形状としたコーナー部の形状に沿った形状に変形するように構成されている。そのため、シール体の角部における形状については特に考慮されておらず、シール体の角部がケース体のＲ形状としたコーナー部に圧接する前の状態では、シール体の角部は平板状の形状になっている。

シール体の角部を平板状に構成しておくと、上述したように、シール体の硬さを高めておいたときには、シール体の角部が、Ｒ形状としたコーナー部の形状に沿わない形状に湾曲してしまう状態が発生し易くなる。そこで、本願発明では、シール体の硬さを高めておいても、シール体の角部が、コーナー部の形状に沿わない形状に湾曲してしまう従来からの問題を解決できる風量調整装置を提供することを課題にしている。

かかる本願発明の課題は、請求項１〜４に記載した風量調整装置により達成することができる。
即ち、本願発明では、ダクトに接続される中空状のケース体と、前記ケース体の内部に回動自在に軸支され、操作手段により全開位置から全閉位置までの間で適宜の回動位置に制御されるシャッターバルブと、を有する風量調整装置であって、
前記シャッターバルブは、バルブ本体と、Ｒ形状としたコーナー部を有する前記ケース体の内壁面に対して圧接可能なシール体と、を備え、前記全閉位置において前記シール体の全外周縁部が、前記ケース体の内壁面に圧接し、前記コーナー部の内壁面に対して圧接可能な前記シール体の角部形状が、前記シャッターバルブが全閉位置に向かって回動するときの、前記コーナー部との正対面が前記シャッターバルブ回動方向に向けて凸状に膨らみ、その反対面が凹状に凹んだ湾曲面形状に予め形成され、前記シャッターバルブ全閉時に前記凸状の湾曲面が前記ケース体のＲ形状をもつコーナー部の内壁面に圧接されてなることを最も主要な特徴としている。

また、本願発明では、前記シール体の角部形状が、前記バルブ本体の角部における構造によって変形させられてなることを主要な特徴としている。
更に、本願発明では、前記バルブ本体が、一対の本体部材から構成され、前記シール体が、前記一対の本体部材の外周縁から延設した状態で、前記一対の本体部材間に挟持されてなることを主要な特徴としている。
更にまた、本願発明では、前記シール体の形状が、成形によって構成されてなることを主要な特徴としている。

本願発明では、シール体の角部における湾曲面形状を、シャッターバルブが全閉位置に向かって回動するときの、前記コーナー部との正対面が前記シャッターバルブ回動方向に向けて凸状に膨らみ、その反対面が凹状に凹んだ湾曲面形状に予め形成しているため、前記シャッターバルブ全閉時に前記凸状の湾曲面が前記ケース体のＲ形状をもつコーナー部の内壁面に沿ってしっかりと圧接するようになる。

このように構成することができるので、シール体の硬さを高めておいても、シャッターバルブを回動させて全閉位置にさせるときに、シール体の角部はスムーズにケース体のコーナー部に圧接することができる。そして、シール体の角部における撓みは、ケース体のコーナー部形状に追従し易くなり、シール体の角部とケース体のコーナー部との間に隙間が発生しにくくなる。また、シール体の角部にシワが発生しにくくなり、気密性の高いシャッターバルブを提供することができる。

更に、歪なコーナー部形状に対してもシール体の角部を追従させて変形させることができるので、ケース体及びシャッターバルブの製造時におけるバラつきも低減させることができる。また、シャッターバルブが全閉位置から全開位置側に回動する場合であっても、シール体の角部とケース体のコーナー部との圧接状態を、スムーズに解除することができる。

シャッターバルブが全閉位置に回動する場合であっても、全閉位置から全開位置側に回動する場合であっても、シャッターバルブの回動に伴ってシール体の角部とケース体のコーナー部との間に隙間が形成される状態は発生する。しかし、本願発明では、シール体の角部における湾曲面形状は、シャッターバルブが全閉位置に向かって回動するときの回動方向に凸状に膨らみ、その反対面が凹状に凹んだ湾曲面形状に形成されており、しかも、コーナー部形状に近い湾曲面形状に形成することができるので、上述した隙間が形成されている時間は短い時間となる。このため、上述した隙間の影響によるシール体の角部の振動や、隙間において発生する渦流の発生を減少させることができ、異音の発生を減少させることができる。

シール体の角部における湾曲面形状としては、シール体を支持するバルブ本体の角部での構成によって、シール体の角部を変形させて湾曲面形状を形成させることができる。また、バルブ本体の角部に湾曲面形状を形成させておき、シール体の角部をバルブ本体の角部に形成した湾曲面に対して接着剤や両面テープによる貼着、溶着等の固定手段を用いて変形させておくこともできる。更には、成形により角部に湾曲面を備えた形状に形作りしたシール体を用いることもできる。

バルブ本体にシール体を支持する構成としては、バルブ本体を一対の本体部材から構成し、一対の本体部材間にシール体を挟持する構成や、シール体をバルブ本体に対して貼着、溶着等の固定手段を用いて取り付ける構成を採用することができる。また、バルブ本体とシール体とを一体成形によって構成しておくこともできる。

風量調整装置におけるシャタ−バルブの開閉装置を示す斜視図である。（実施例） シャッターバルブの組み立て前を示す斜視図である。（実施例１） 図２のシャッターバルブを組み立てた斜視図である。（実施例１） 図３のA−A断面図、B−B断面図である。（実施例１） シャタ−バルブの斜視図である。（実施例１） シャッターバルブと吹き出し口を示した斜視図である。（実施例） バルブ本体を示す斜視図である。（実施例２） バルブ本体を示す斜視図である。（実施例３） シャッターバルブの斜視図である。（従来例）

本願発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わる風量調整装置としては、以下で説明する形状、構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、構成であれば、それらの形状、構成を採用することができるものである。このため、本願発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。

図１には、自動車用の風量調整装置のケース体1及びケース体1内に回動自在に配設したシャッターバルブ3を操作するシャッタ開閉装置2を示している。ケース体1は、図１に向かって左側の裏面側が図示せぬエアーダクトに接続しており、右側の前面には空気吹き出し口1aが開口されており、裏面側から前面側に向けてほぼ角筒状の中空形状となっている。また、空気吹き出し口1aには、図示せぬルーパ装置が取り付けられており、空気吹き出し口1aから吹き出される空気の風向を調整することができる。

シャッタ開閉装置2は、ケース体1の側面に突設された回転支軸5aに支承された操作ダイヤル5と、操作ダイヤル5の回動をシャッターバルブ3の回転軸3aに伝達するリンク部材6〜8を備えた構成となっている。リンク部材6〜8は、リンク機構を構成しており、リンク部材6の一端部側は回動支軸5aに対して偏芯した操作ダイヤル5の部位に支承されており、他端部側は連結軸9aを介してリンク部材7の一端部に支承されている。

また、リンク部材7の他端部側は連結軸9bを介してリンク部材8の一端部に支承されている。リンク部材8は、L字状に屈折した構成となっており、他端部側はシャッターバルブ3の回転軸3aに連結している。シャッターバルブ3における一対の回転軸3a,3aは、それぞれケース体1の側面に支承されている。

そして、図１の矢印で示すように、操作ダイヤル5を反時計回り方向に回動させることにより、シャッターバルブ3を全閉位置に向かって回動させることができる。また、操作ダイヤル5を時計回り方向に回動させることにより、シャッターバルブ3を全開位置に回動させることができる。
尚、シャッタ開閉装置2の構成は、本願発明において特徴部を構成しているものではない。そのため、シャッタ開閉装置の構成としては、上述した構成以外にも従来から公知の適宜の構成を採用することができる。また、シャッターバルブ3を横軸回りで回動させる構成の代わりに、縦軸回りで回動させる構成とすることもできる。

シャッターバルブ3 は、バルブ本体10に支持されたシール体20を備えた構成となっている。シール体20の角部は、シャッターバルブ3 が全閉位置に向かって回動するときの回動方向に凸状に膨らみ、その反対面が凹状に凹んだ湾曲面22に形成されている。

本願発明では、シール体20の角部における形状として、シャッターバルブ3が全閉位置に向かって回動するときの回動方向に凸状となった湾曲面22を形成したことを特徴としている。シール体20の角部に湾曲面22を形成する構成について、以下において具体的に説明する。

本願発明の実施例１に係わる実施形態について、図２〜図５を用いて説明する。図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、シャッターバルブ3 は、バルブ本体10（図１参照）とシール体20から構成されている。バルブ本体10は、板状体からなる表裏一対の本体部材10a,10b から構成されており、ABS 樹脂、ポリプロピレン樹脂などを射出成形等の成形手段によって構成されている。一対の本体部材10a,10b 間に挟持されるシール体20は、発泡ネオプチレン（登録商標）ゴム、発泡ウレタンフォーム等を、所望の形状を有する金型内で熱プレスを施すことなどによって形成されている。

バルブ本体10を構成する一方の本体部材10a には、他方の本体部材10b の内面に形成した複数の係合突起13にそれぞれ嵌合する複数の係合凹部14が形成されている。また、他方の本体部材10b の両端部中央には、それぞれ回転軸3aが形成されている。

一方の本体部材10a 及び他方の本体部材10b の内面同士を重ね合わせて係合突起13と係合凹部14とを嵌合させたときに、相対する一方の本体部材10a 内面の角部と他方の本体部材10b 内面の角部とには、それぞれ一対のリブ11a と単一のリブ11b とが対峙するように形成されている。

即ち、図２（ａ）に示すように、一方の本体部材10a の内面における、左右一対の回転軸3aの中心線を挟んだ一方側の左右両角部には、それぞれ二個のリブ11a が、その間隔を外側に向けて拡がる扇形の配置関係となるように形成されており、他方側の左右両角部には、それぞれ一個のリブ11b が角部の頂点から内方に向かう配置関係で形成されている。

図２（ｃ）に示すように、他方の本体部材10b の内面における、左右一対の回転軸3aの軸線を挟んで一方側の左右両角部には、それぞれ二個のリブ11a が扇形の配置関係となるよう形成されており、他方側の左右両角部には、それぞれ一個のリブ11b が角部の頂点から内方に向かう配置関係で形成されている。

一方の本体部材10a の内面及び他方の本体部材10b の内面に形成された二個一組のリブ11a 及び一個のリブ11b は、それぞれの側面形状が三角形形状を呈しており、三角形形状の短辺側が一方及び他方の各本体部材10a,10b の外周縁側に位置するように配されている。図示例では、一方の本体部材10a と他方の本体部材10b の内面同士を重ね合わせたときに、扇形に配設した二個のリブ11a 間の角度を二分割する位置で、しかも、この二個のリブ11a に当接しないように他方のリブ11b が配されている。

図２（ｂ）に示すように、二枚の本体部材10a,10b 間に挟持されるシール体20は、外周縁形状が、二枚の本体部材10a,10b の外周縁よりも幅広に形成された平板状に構成されている。そして、他方の本体部材10b の内面に形成した係合突起13に嵌合する孔24が中央部側に形成されている。

本体部材10bの内面上に、複数の係合突起13に孔24を嵌合させたシール体20を載置し、シール体20の上から本体部材10aの内面を被せ、本体部材10bの係合突起13に本体部材10aの係合凹部14を嵌合させる。これによって、図３にその斜視図を示しているようなシャターバルブ3を構成することができる。

このとき、図３のA −A 断面図を示す図４（ａ）と、図３のB −B 断面図を示す図４（ｂ）に示すように、二枚の本体部材10a,10b の各角部に形成した二個一組のリブ11a と単一のリブ11b との組合せによって、シール体20の各角部21の閉鎖方向側の面形状が凸状に膨らみ、その反対側の面形状が凹状に凹んだ湾曲面22を形成することができる。

即ち、図３のA −A 断面図を示す図４（ａ）では、二個一組のリブ11a 間に単一のリブ11b が挿入されることにより、これらのリブ11a,11b 間に挟まれたシール体20の各角部21には、単一のリブ11b の押圧によって同リブ11b 側に凹状に凹む湾曲面23が形成され、二個一組の本体部材10a 側が凸状に膨らんだ湾曲面22を形成することができる。

また、図３のB −B 断面図を示す図４（ｂ）では、二個一組のリブ11a 間に単一のリブ11b が挿入されることにより、これらのリブ11a,11b 間に挟まれたシール体20の各角部21には、単一のリブ11b の押圧によって同リブ11b 側に凹状に凹んだ湾曲面23が形成され、二個一組の本体部材10a 側が凸状に膨らんだ湾曲面23を形成することができる。

このようにして構成されたシャターバルブ3 の全体構成を図５の斜視図で示している。図５に示すように、予めシール体20の各角部21が捲れて凸状の湾曲面22を形成しておくことができる。凸状の湾曲面22の形状としては、左右一組の回転軸3aの軸せん挟んで一方側の左右両角部側における湾曲面22の湾曲方向と、他方側の左右両角部側における湾曲面22の湾曲方向とが逆向きとなっている。
即ち、一対の回転軸3aの長手方向を中心とした回転軸対象となるように、一方側の左右両角部側における湾曲面22と他方側の左右両角部側における湾曲面22とを形成しておくことができる。

このようにシール体20の各角部21を構成することができるので、図１、図６に示すように、シール体20の各角部21に形成した湾曲面形状を、シャッターバルブ3 が全閉位置に向かって回動するときの回動方向に凸状に膨らみ、その反対の面が凹状に凹んだ湾曲面22,23 として形成することができる。

二個一組のリブ11a 間の間隙の拡大角度、二個一組のリブ11a 及び単一リブ11b の各短辺の高さ寸法、更には各リブ11a,11b の個数等を調整することによって、シール体20の各角部21に形成した凸状に膨らむ湾曲面22及び凹状に凹む湾曲面23の形状を、ケース体1 の内壁部におけるＲ形状としたコーナー部1bの形状に沿わせた湾曲面形状に形成することができる。

このように、たとえシール体20の硬さを高めて構成しておいたとしても、各角部21における所望の湾曲面形状を形成することができる。そして、シャッターバルブ3 を回動させて全閉位置に回動させるときには、シール体20の各角部21をスムーズにケース体1 のコーナー部1bに圧接させることができる。

このように、シール体20の各角部21における撓みは、ケース体1のコーナー部1bにおける形状に追従し易くなり、シール体20の角部21とケース体1のコーナー部1bとの間に隙間が発生しにくくなる。また、シール体20の各角部21にシワが発生しにくくなり、気密性の高いシャッターバルブ3を構成することができる。

しかも、一対の回転軸3aの長手方向を中心とした回転軸対象となるように、一方側の左右両角部側における湾曲面22と他方側の左右両角部側における湾曲面22とを形成しているので、シャッターバルブ3を回動させて全閉位置に回動させるときの回動をスムーズに行わせることができる。

また、シャッターバルブ3が全閉位置に向かって回動する場合や、全閉位置から全開位置側に向かって回動する場合には、シール体20の各角部21とケース体1の各コーナー部1bとの間に隙間が形成されるが、この隙間が形成されている時間を短い時間にすることができる。

即ち、シャッターバルブ3が全閉位置に向かって回動する場合には、シール体20の各角部21はケース体1の各コーナー部1bの形状に容易に追従して圧接することができるので、隙間が形成されている時間は短くなる。また、シャッターバルブ3が全閉位置から全開位置側に向かって回動する場合には、シール体20の各角部21はケース体1の各コーナー部1bから離れ易くなるので、隙間が形成されている時間は短くなる。

このため、隙間が形成されることによって発生するシール体の角部における振動や、隙間において発生する渦流の発生を減少させることができる。そして、これらの原因によって発生する異音の発生を減少させることができる。

本願発明の実施例２に係わる実施形態について、図７を用いて説明する。実施例１では、上記リブ11a 、リブ11b の側面形状を三角形形状に形成しているが、実施例２では、一対のリブ12a 及びリブ12b の側面形状を長方形の形状に形成した点で異なっている。他の構成は、実施例１における構成と同様の構成を採用することができるので、実施例１における構成を援用することでその説明を省略する。

図７には、他方の本体部材10b の斜視図を示しているが、一方の本体部材10a の構成及びシール体20の構成は図示していない。実施例２における一方の本体部材10a の構成としては、図２（ａ）に示した本体部材10a の構成のうちで、側面形状が三角形形状の二個一組のリブ11a 及び単一のリブ11b の代わりに、側面形状を長方形の形状にした二個一組のリブ12a 及び単一のリブ12b を用いることで構成することができる。また、シール体20の構成としては、図２（ｂ）に示したシール体20の構成を採用することができる。

側面形状を長方形の形状にした二個一組のリブ12a 及び単一のリブ12b を用いることにより、シール体20の各角部21における湾曲面22の形状が、円筒状の形状に近い形状に変形させることができる。これにより、シャッターバルブ3 が全閉位置にあるとき、ケース体1 の各コーナー部1bに対するシール体20の各角部21の接触面積を増大させることができ、気密性を向上させることができる。

実施例１、２では、二個一組のリブ11a,12a 及び単一のリブ11b,12b の側面形状を三角形形状、長方形形状として構成した例を説明したが、二個一組のリブ11a,12a 及び単一のリブ11b,12b の側面形状としては、これらの形状に限定されるものではない。例えば、側面形状を台形形状に形成しておくことも、三角形形状や長方形形状の上辺における形状を直線形状ではなく曲腺形状として構成しておくこともできる。
また、複数個一組のリブ11a,12a に挿入されるリブ11b,12b の配設個数を１個ではなく複数個として構成しておくこともできる。更に、複数個一組のリブ11a,12a を扇形に配設させずに、例えば、各リブ11a,12a 同士が平行となるように配設しておくこともできる。

本願発明の実施例３に係わる実施形態について、図８を用いて説明する。実施例１、２では、二個一組のリブ11a,12a 及び単一のリブ11b,12a を二枚の本体部材10a,10b の間から延設するシール体20の各角部に形成した構成例で説明したが、実施例３では、他方の本体部材10b の各角部に湾曲面16,17 を形成した構成となっており、この点での構成が実施例１、２における構成とは異なっている。湾曲面16は、凸状に膨らんだ湾曲面を示し、湾曲面17は、凹状に凹んだ湾曲面を示している。そして、湾曲面16と湾曲面17とは、シール体20の表裏面側におけるそれぞれに対応する形状を示している。

実施例１、２に用いた本体部材10aを実施例３に対して用いる場合には、本体部材10aの各角部に対して、図８で示した本体部材10bの各角部に形成した湾曲面と同様の湾曲面を構成しておくことができる。このとき、図８で示した本体部材10bの内面に本体部材10aの内面を重ね合わせたときに、重ね合わせた本体部材10bと本体部材10aとの各角部において同じ湾曲面形状となるように構成しておくことが必要である。
そして、このように構成した一対の本体部材10a,10b間にシール体20を挟持することで、シール体20の各角部に湾曲面22を形成することができる。

また、各角部に湾曲面16,17を形成し、回転軸3aを有する本体部材10bを用いて、シール体20の各角部に湾曲面22を形成することもできる。この場合には、各角部に湾曲面16,17を形成した本体部材10bにシール体20を接着剤や両面テープなどを用いた貼着、溶着等を行うことにより、本体部材10bの各角部に形成した湾曲面16,17に沿わせて、シール体20の各角部を湾曲させることができる。そして、シール体20の各角部に湾曲面22を形成することができる。

図示を省略しているが、シール体20を成形する金型形状として、シール体20の各角部に湾曲面22が形成できる金型形状を採用し、この金型を用いた熱プレスを施すことによって、シール体20の各角部に湾曲面22を形成させておくこともできる。

各角部に湾曲面22を形成させたシール体20の支持構成としては、一対の本体部材10a,10b間に挟持する支持構成を採用することも、回転軸3aを有する本体部材10bに対して貼着、溶着等によって支持した構成を採用することもできる。

また、シール体20と回転軸3aを有する本体部材10bとを一体成形によって形成し、しかも、一体成形時にシール体20の各角部に湾曲面22が形成できる形状に金型を構成しておくこともできる。

本願発明は、自動車用の空気風量調整装置以外であっても、空気風量調整装置内でのシャッターバルブの構成として好適に適用することができる。

１・・・ケース体、
１ｂ・・・コーナー部、
２・・・シャッタ開閉装置、
３・・・シャッターバルブ、
３ａ・・・回転軸、
１０・・・バルブ本体、
１０ａ，１０ｂ・・・本体部材、
１１ａ，１１ｂ・・・リブ、
１２ａ，１２ｂ・・・リブ、
１３・・・係合突起、
１４・・・係合凹部、
１６・・・湾曲面（凸状）、
１７・・・湾曲面（凹状）、
２０・・・シール体、
２１・・・角部、
２２・・・湾曲面（凸状）、
２３・・・湾曲面（凹状）、
２４・・・孔、
５０・・・バルブ本体、
５１・・・外周縁部、
５２・・・シール体、
５３・・・突起部。

Claims (4)

1. ダクトに接続される中空状のケース体と、前記ケース体の内部に回動自在に軸支され、操作手段により全開位置から全閉位置までの間で適宜の回動位置に制御されるシャッターバルブと、を有する風量調整装置であって、
   前記シャッターバルブは、バルブ本体と、Ｒ形状としたコーナー部を有する前記ケース体の内壁面に対して圧接可能なシール体と、を備え、
   前記全閉位置において前記シール体の全外周縁部が、前記ケース体の内壁面に圧接し、 前記コーナー部の内壁面に対して圧接可能な前記シール体の角部形状が、前記シャッターバルブが全閉位置に向かって回動するときの、前記コーナー部との正対面が前記シャッターバルブ回動方向に向けて凸状に膨らみ、その反対面が凹状に凹んだ湾曲面形状に予め形成され、前記シャッターバルブ全閉時に前記凸状の湾曲面が前記ケース体のＲ形状をもつコーナー部の内壁面に圧接されてなる、
   ことを特徴とする風量調整装置。
2. 前記シール体の角部形状が、前記バルブ本体の角部における構成によって変形させられてなることを特徴とする請求項１記載の風量調整装置。
3. 前記バルブ本体が、一対の本体部材から構成され、
   前記シール体が、前記一対の本体部材の外周縁から延設した状態で、前記一対の本体部材間に挟持されてなることを特徴とする請求項１又は２記載の風量調整装置。
4. 前記シール体の形状が、成形によって構成されてなることを特徴とする請求項１又は２記載の風量調整装置。

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