JPH0431848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ウエザストリツプを用いた自動車ド
アのシール構造、さらに詳しくいえば、ウエザス
トリツプの取付け位置と断面形状に改良を加え、
現状の立て付けバラツキでもシール性能を発揮で
きるウエザストリツプを用いた自動車ドアのシー
ル構造に関する。

（従来の技術） 自動車のボデイ側またはドア側に可撓性の中空
部を有するウエザストリツプを装着し、前記ドア
を閉じるときには前記中空部を減圧して前記ドア
側またはボデイ側の被シール面と接触しないよう
にし、前記ドアが閉じられたのちは前記中空部を
加圧して前記被シール面と密着させるようなウエ
ザストリツプを用いた自動車ドアのシール構造
が、種々提案されている。

特公昭46−28847号「鎖錠密封装置」には、第
８図、第９図に略図示するような構造が開示され
ている。なお、第８図はドアの上部断面を示し、
第９図はドアの下部断面を示している。

第８図、第９図において、２１はウエザストリ
ツプ、２２はボデイ側フレーム、２４はドア側フ
レーム、２４ａは凹入溝、２６はウエザストリツ
プ２１の中空部、２７は屈曲部である。

この構造は、ボデイ側フレーム２２の内側にウ
エザストリツプ２１が取付けられており、ウエザ
ストリツプ２１に形成された中空部２６の頂部２
６ａも内側に突出している。また、ウエザストリ
ツプ２１の被シール面になるドア側フレーム２４
は、ボデイ側フレーム２２の内側に入り込み、ド
ア側フレーム２４の凹入溝２４ａに嵌るように構
成されている。つまり、この構造は、ボデイ側フ
レーム２２の内側であつてドア側フレーム２４の
厚み部分でシールするようになつているので、ド
アの全周に渡り所定の位置になつたときに、頂部
２６ａと凹入溝２４ａが嵌り合いシール性能を発
揮することができる構造である。

（考案が解決しようとする問題点） 前述の構造では、シール性能を発揮するために
は、ウエザストリツプ２１、ボデイ側フレーム２
２、ドア側フレーム２４の個々の寸法誤差が許容
範囲内であるとともに、それぞれを組立たときの
相対的な寸法誤差も許容範囲内でなければならな
い。

いま、第８図に示すように縦方向をＨ方向、横
方向をＷ方向、紙面に垂直な方向をＹ方向として
説明する。ボデイ側フレーム２２の内側にドア側
フレーム２４を挿入する構造であるので、ボデイ
側フレーム２２にドア側フレーム２４を組込むと
きに、Ｈ方向とＹ方向の寸法精度がよくないと、
ドア側フレーム２４自体が挿入できず、さらに、
それらの間にウエザストリツプ２１を挿入するこ
とは困難である。この許容誤差は、Ｈ方向が±１
mm、Ｙ方向が±１mm以内でなければならない。一
方、ウエザストリツプ２１の中空部２６の頂部２
６ａとドア側フレーム２４の凹入溝２４ａの移動
方向が直行するので、Ｗ方向の寸法精度をよくし
ないと、頂部２６ａと凹入溝２４ａが嵌り合うこ
とができず、シール機能を発揮することができな
い。このＷ方向の許容誤差は、±0.5mm以内でなけ
ればならない。

このため、実際には、ウエザストリツプ２１の
頂部２１ａと凹入溝２２ａがドア全周に渡り正確
に嵌り合う位置にすることはできず、ドアが締ま
らないとか水が洩るなどの問題点があつた。

また、前述のような、ウエザストリツプ２１の
断面形状では、減圧したときの中空部２６の占有
体積が大きく、ドアの締まりが悪くなる原因にな
つていた。さらに、加圧したときの中空部２６が
十分な弾力を持たずに水洩れの原因になつてい
た。

本考案の目的は、ウエザストリツプの取付け位
置と断面形状を改良することにより、現状の立て
付けバラツキ±２mmでもシール性能を発揮するこ
とができるウエザストリツプを用いた自動車ドア
のシール構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために本考案によるウエザ
ストリツプを用いた自動車ドアのシール構造は、
自動車のボデイ側またはドア側に可撓性の中空部
を有するウエザストリツプを装着し、前記ドアを
閉じるときには前記中空部を減圧して前記ドア側
またはボデイ側の被シール面と接触しないように
し、前記ドアが閉じられたのちは前記中空部を加
圧して前記被シール面と密着させるようなウエザ
ストリツプを用いた自動車ドアのシール構造にお
いて、前記被シール面は前記ボデイ側または前記
ドア側の基準平面に対して略平行に形成され、前
記ウエザストリツプの前記中空部には押圧される
面に略平行に中心線があるような略Ｖ字状のくび
れ部が形成され、前記中空部の前記Ｖ字の中心線
で分割される領域は前記被シール面に近い側の領
域が他の側の領域以上になるように形成され、前
記中空部の内側の前記被シール面に近い側の領域
には加減圧時に屈曲する位置を特定する凹溝が形
成されている。

（実施例） 以下、図面等を参照して、実施例について本考
案を詳細に説明する。

第１図は、本考案によるウエザストリツプを用
いた自動車ドアのシール構造の第１の実施例を示
した図、第２図〜第５図は、同実施例構造の動作
を説明するための図である。

第１図において、１はウエザストリツプ、２は
ボデイ、４はドアである。

ウエザストリツプ１によりシールされる対象物
であるボデイ２の被シール面３は、ドア４の基準
面をなすガラス４ａの断面中心線５と略平行に取
付けられている。このように、ボデイ２をドア４
が覆うような構造であれば、ウエザストリツプ
１、ボデイ２、ドア４の寸法精度があまり問題に
ならず、シール性能を発揮できる。

ウエザストリツプ１は、ドア４側に基部で取付
けられており、この基部に中空部６が一体に成形
されている。中空部６の外周は、シール面をなす
外壁１３が形成されている。

中空部６の基部側には、断面形状が略Ｖ字状の
くびれ部７が形成されている。くびれ部７は、中
空部６が減圧されたときに、屈曲し占有断面積を
減少させるために設けられている。くびれ部７の
略Ｖ字状の内周線８とこの内周線８に対応する外
周線９を平均した中心線１０を第１図上に仮想す
ると、くびれ部７はその中心線１０が、ドア４の
基準面としてのドアガラス４ａの断面中心線５と
平行（0°）か30°以内で交わるように取付けられ
ている。このようにすれば、ドア４の移動方向に
対して、ウエザストリツプ１がより小さくなれる
からである。

くびれ部７の中心線１０で、中空部６が２分割
される中空内部の領域Ａは、シール面６ａ側の領
域Ａが、他の領域Ｂに等しいか大きくなるように
成形されている。このようにすれば、ウエザスト
リツプ１の受ける力、すなわち第１図矢印で示す
方向の力に対して、十分な弾力を示しシール性能
をより発揮できるからである。

中空部６の領域Ａには、略対向する位置にウエ
ザストリツプ１の長手方向に凹溝１１，１１ａが
形成されている。ドア開閉のための加減圧時の凹
凸位置を特定して屈曲しやすくするためである。

つぎに、第２図〜第５図を参照して、本考案に
に用いられるウエザストリツプの動作を説明す
る。

第２図、第３図は、それぞれ中空部６を減圧し
た状態を示した断面図であつて、第２図はドアの
上部を示した図、第３図は、ドアのヒンジ部を示
した図である。

ウエザストリツプ１の中空部６に図示しない空
気供給口から減圧空気が供給された場合には、略
Ｖ字状のくびれ部７と中空部６の内部の凹溝１
１，１１ａは、所定の凹形状に変形している。

第２図、第３図は、ドア４が開放されている状
態を示している。ドア４は、矢印１２の軌跡で閉
じられ、ドア４の閉動作が完了するまでボデイ２
には接触しない。このため、従来のウエザストリ
ツプではドア４を閉じる際に反発力が作用してド
ア４が閉じにくかつたが、本考案に用いられるウ
エザストリツプ１を使用すれば反発力が作用しな
いので、ドア４が閉じやすくなつた。

第４図、第５図は、それぞれ中空部６を加圧し
た状態を示した断面図であつて、第４図はドアの
上部を示した図、第５図は、ドアのヒンジ部を示
した図である。

第４図、第５図は、ドア４が閉じられた状態を
示している。この状態で、ウエザストリツプ１の
中空部６に加圧空気が供給されると、ウエザスト
リツプ１が凹形状に変形した状態（第２図、第３
図）から通常形状の状態（第１図）になり、ボデ
イ２の被シール面３に中空部６の外壁１３が接触
し、ウエザストリツプ１が通常のシール性能をは
たす状態になる。

さらに、中空部６に加圧空気を供給すると、略
Ｖ字状のくびれ部７が開角する変形をする。この
ため、中空部６の外壁１３が、ボデイ２の被シー
ル面３と接触する範囲を室外の方向に広げる。よ
り以上に加圧空気を供給すれば、くびれ部７のＶ
字状が平坦から反転したＶ字になることにより、
シール部の接触する範囲を拡大することになる。

ドアの上部（第２図、第４図）では、ボデイ２
の被シール面３に対してドア４が20〜40度傾いた
状態で水平移動するが、ドアのヒンジ部（第３
図、第５図）では、円弧を描いて移動するので、
ドアウエザストリツプ１の中空部６との被シール
面３ａが上側に変わることになる。このようなド
アの開閉軌跡に対しても、各部でシール性能を保
つようにしてある。

第６図は、本考案によるウエザストリツプを用
いた自動車ドアのシール構造の第２の実施例を示
した図である。

なお、第２の実施例、後述する第３の実施例に
おいて、前述の第１の実施例と同様な機能を発揮
する部分には、同一の符号が付してある。

第２の実施例は、ウエザストリツプ１をボデイ
２側に取付け、被シール面３がドア４側にある例
を示している。

第７図は、本考案によるウエザストリツプを用
いた自動車ドアのシール構造の第３の実施例を示
した図である。

第３の実施例もウエザストリツプ１がボデイ２
側に取付けられているが、被シール面３がドア４
のドアガラス４ａ上にある例を示している。

（考案の効果） 以上詳しく説明したように、本考案によれば、
以下のような種々の効果がある。

被シール面が、ドアの中心面であるガラス中心
線と略平行に位置されているので、ウエザストリ
ツプ、ドアもしくはボデイのそれぞれ、およびそ
れらの相対的な寸法精度が多少悪くても、ドアが
締まらないとか水が洩る等の問題点はなくなつ
た。

中空部の基部に略Ｖ字状のくびれ部を圧力がか
かる方向に屈曲するように成形したので、減圧時
にはくびれ部で折り畳まれて被シール面と非接触
となるので、ドアが閉じやすくなつた。また、中
空部に対向する１対の凹溝を設け、減圧時にはく
びれ部の作用で凹変形する曲がり箇所を特定でき
るので、被シール面との非接触を確実することが
できる。

中空部のシール面側の領域を大きく設定したの
で、加圧時の弾性がよくなり、シール性能が向上
した。また、加圧時にはくびれ部が、開角から平
坦さらに反転Ｖ字となりシール面積を増し、シー
ル性能を向上させることができる。

なお、空気供給源が万が一故障したときでも、
くびれ部があるためドア締めの途中は容易に撓む
ことができ、ドアが閉めずらくなることはない。
また、ドアを閉じた後にもシール効果を保持する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるウエザストリツプを用
いた自動車ドアのシール構造の第１の実施例を示
した図、第２図〜第５図は、同実施例構造の動作
を説明するための図である。第６図は、本考案に
よるウエザストリツプを用いた自動車ドアのシー
ル構造の第２の実施例を示した図である。第７図
は、本考案によるウエザストリツプを用いた自動
車ドアのシール構造の第３の実施例を示した図で
ある。第８図、第９図は、ウエザストリツプを用
いた自動車ドアのシール構造の従来例を示した図
である。 １……ウエザストリツプ、２……ボデイ、３…
…被シール面、４……ドア、６……中空部、７…
…くびれ部、１１，１１ａ……凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデイ側またはドア側に可撓性の中空
   部を有するウエザストリツプを装着し、前記ドア
   を閉じるときには前記中空部を減圧して前記ドア
   側またはボデイ側の被シール面と接触しないよう
   にし、前記ドアが閉じられたのちは前記中空部を
   加圧して前記被シール面と密着させるようなウエ
   ザストリツプを用いた自動車ドアのシール構造に
   おいて、前記被シール面は前記ボデイ側または前
   記ドア側の基準平面に対して略平行に形成され、
   前記ウエザストリツプの前記中空部には押圧され
   る面に略平行に中心線があるような略Ｖ字状のく
   びれ部が形成され、前記中空部の前記Ｖ字の中心
   線で分割される領域は前記被シール面に近い側の
   領域が他の側の領域以上になるように形成され、
   前記中空部の内側の前記被シール面に近い側の領
   域には加減圧時に屈曲する位置を特定する凹溝が
   形成されていることを特徴とするウエザストリツ
   プを用いた自動車ドアのシール構造。