JP5584189B2 - 船外機の冷却／吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンカバー内にエンジンが設けられ、エンジン（燃焼室）の上流側に備えたスロットルボディを経て燃焼室に空気を導く船外機の冷却／吸気装置に関する。

船外機の冷却／吸気装置のなかには、エンジンカバーの上後部に空気取入口が設けられ、エンジンカバー内の前上部に電装ボックスが設けられ、電装ボックスの近傍（すなわち、エンジンカバー内の前上部）にエンジンの吸気口が設けられたものがある。

この船外機の冷却／吸気装置によれば、空気取入口からエンジンカバー内に空気（外気）が吸い込まれ、エンジンカバー内に吸い込まれた空気がエンジンカバー内の上空間を経て電装ボックスに導かれる。
電装ボックスに導かれた空気は電装ボックス内の電装部品を冷却し、電装部品を冷却した空気がエンジンの吸気口を経てスロットルボディに吸い込まれる（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４００５１９８号公報

しかし、特許文献１の吸気装置は、空気取入口、電装ボックスやエンジンの吸気口がエンジンカバーの上部に設けられている。
よって、空気取入口からエンジンカバー内に吸い込まれた空気は、エンジンカバー内の上空間を経てエンジンの吸気口に吸い込まれる。すなわち、空気取入口から吸い込まれた空気をエンジンカバー内の全域に亘って循環させることが難しい。
このため、空気取入口からエンジンカバー内に吸い込まれた空気でエンジンカバー内の全域、すなわち、エンジンの全体を空気で冷却する工夫が求められる。

本発明は、エンジンカバー内の全域を効率よく冷却できる船外機の冷却／吸気装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンがエンジンカバーで覆われ、該エンジンカバーの後側内部のうち上方空間にスロットルボディが連通された船外機の冷却／吸気装置であって、前記エンジンカバーの上部に設けられ、該エンジンカバーの内部に空気を案内可能な吸気用の開口部と、前記開口部に連通され、前記エンジンカバーの上側内部に沿って前記エンジンカバーの上前端部まで延出され、前記上前端部に開口する第１出口を有する第１吸気通路と、前記第１出口の下方に略鉛直方向を向いて設けられ、前記第１出口から導出された空気を前記エンジンカバーの下方に案内可能な隔壁と、前記隔壁の後方において前記エンジンカバーの後壁に沿って略鉛直方向に延出され、上端部の第２出口を前記上方空間に連通可能な第２吸気通路と、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記第２吸気通路は、下端部の第２入口が前記エンジンカバーの後壁に隣接する下側内部に連通されたことを特徴とする。

請求項３は、前記エンジンカバーの内部において、前記隔壁の前方で、かつ前記第１出口の下方に設けられた発電機と、前記発電機の後方で、かつ前記隔壁の鉛直方向下方に設けられた電装部品と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンが駆動することによりスロットルボディからエンジンカバー内の空気を吸い込む。エンジンカバー内の空気をスロットルボディに吸い込むことにより、吸気用の開口部から第１吸気通路に空気（外気）を吸い込む。
第１吸気通路に吸い込まれた空気が第１出口からエンジンカバーの上前端部側に導出される。
上前端部側に導出された空気が隔壁でエンジンカバーの下方に案内される。
エンジンカバーの下方に案内された空気が、後方の第２吸気通路側に導かれ、第２吸気通路を経てスロットルボディまで吸引される。

ここで、第２吸気通路は、エンジンカバーの後壁に沿って略鉛直方向に延出され、第２出口が上方空間に連通されている。
また、スロットルボディは、エンジンカバーの後側内部のうち上方空間に連通されている。
よって、エンジンカバーの下方に案内された空気を、エンジンカバーの後側内部の下方に導き、後側内部の下方に導いた空気を第２吸気通路を経て上方空間に導くことができる。

これにより、吸気用の開口部からエンジンカバー内に吸い込んだ空気を、エンジンカバーの上前端部から下方に案内し、下方まで案内した空気を下方から後側内部の下方を経て上方空間まで導くことができる。
すなわち、吸気用の開口部から吸い込んだ空気を、エンジンカバー内の全域に亘って循環させることで、エンジンカバー内の空気を全域に亘って攪拌させることができる。
したがって、エンジンカバー内の全域において空気の温度が平均化され、エンジンカバー内のエンジンなどを効率よく冷却することができる。

さらに、エンジンカバー内のエンジンなどを効率よく冷却することで、スロットルボディを経て燃焼室に導く吸気温度の上昇を抑制できる。
このように、燃焼室に導く吸気温度の上昇を抑制することで、エンジンの出力を向上させることができる。

加えて、エンジン（燃焼室）への吸気を利用してエンジンカバー内に空気を吸い込み、吸い込んだ空気でエンジンカバー内を効率よく冷却できるので、冷却用のファンを不要にできる。
これにより、エンジンカバー内を簡単な構成で冷却することができる。

請求項２に係る発明では、第２吸気通路の下端部に第２入口を設け、第２入口をエンジンカバーの後壁に隣接する下側内部に連通させた。
ここで、吸気用の開口部から吸い込んだ空気をエンジンカバー内に導入する第１出口がエンジンカバーの上前端部の近傍に設けられている。

よって、第２入口を第１出口の略対角線上に配置できる。
これにより、吸気用の開口部から吸い込んだ空気を、エンジンカバー内の全域に亘って良好に循環させ、循環させた空気でエンジンカバー内の全域、すなわちエンジン全体を好適に冷却することができる。

請求項３に係る発明では、隔壁の前方で、かつ第１出口の下方に発電機を設けた。
ここで、第１出口からエンジンカバーの上前端部に導出された空気は、隔壁でエンジンカバーの下方に案内される。
よって、第１出口からエンジンカバーの上前端部に導出された空気を発電機に向けて導くことができる。
これにより、発電機に向けて導かれた空気で発電機を冷却することができる。

さらに、発電機の後方で、かつ隔壁の鉛直方向下方に電装部品を設けた。
ここで、第２吸気通路の第２入口がエンジンカバーの後壁に隣接する下側内部に連通されている。
よって、発電機を冷却した空気は、第２入口に向けてエンジンカバーの後下方に導かれる。これにより、発電機を冷却した空気を電装部品に向けて導くことができ、電装部品に導かれた空気で電装部品を冷却することができる。

本発明に係る冷却／吸気装置を備えた船外機を示す側面図である。 図１の船外機を示す斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図１の４−４線断面図である。 本発明に係る冷却／吸気装置を示す斜視である。 図５の冷却／吸気装置を示す分解斜視である。 図１の７−７線断面図である。 本発明に係る吸気手段でエンジンカバーの外部から吸い込んだ空気をサイレンサに導く例を説明する図である。 本発明に係る吸気手段でサイレンサに導いた空気をエンジンに導く例を説明する図である。 本発明に係る冷却手段でエンジンカバーの外部から空気を吸い込む例を説明する図である。 本発明に係る冷却手段で発電機を冷却する例を説明する図である。 本発明に係る冷却手段でエンジンカバー内を冷却する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る船外機の冷却／吸気装置５０について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１２と、船外機本体１２に設けられて船体１４（具体的には、船尾１５）に着脱可能な取付手段１６とを備えている。
取付手段１６は、船外機本体１２を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１７と、船外機本体１２を上下方向に揺動可能なチルト軸１８とを備えている。

船外機本体１２は、取付手段１６に設けられたマウントケース２１と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２３と、エンジン２３を覆うエンジンカバー２４と、エンジン２３のクランク軸２７に同軸上に連結された駆動軸２８と、駆動軸２８を介してエンジン２３（クランク軸２７）の回転が伝達されるギヤ機構２９と、ギヤ機構２９の回転がプロペラ軸３１を介して伝達されるプロペラ３２とを備えている。

さらに、船外機本体１２は、エンジンカバー２４の外部３５からエンジン２３に空気を案内可能で、さらにエンジンカバー２４の内部４０（図３参照）を冷却可能な船外機の冷却／吸気装置５０を備えている。

駆動軸２８は、マウントケース２１の下側に設けられたエクステンションケース３３で覆われている。
ギヤ機構２９およびプロペラ軸３１は、エクステンションケース３３の下側に設けられたギヤケース３４で覆われている。

エンジン２３は、エンジン本体を構成するシリンダブロック３６、ヘッドカバー３７、クランク軸２７、シリンダ３８およびピストン３９などを備え、さらに、エンジン２３の補機類４１を備えている。

この船外機１０によれば、エンジン２３を駆動することで、エンジン２３の回転が駆動軸２８、ギヤ機構２９、プロペラ軸３１を経てプロペラ３２に伝達され、プロペラ３２が回転して船体１４が滑走する。

図２に示すように、エンジンカバー２４は、上両側部２４ａに吸気用の吸気開口部２５が設けられ、上部２４ｂに冷却用の冷却開口部（開口部）２６が設けられている。
上両側部２４ａの吸気開口部２５のうち、他方の吸気開口部（奥側の吸気開口部）２５は図５に示す。
吸気開口部２５および冷却開口部２６については後で詳しく説明する。

図３、図４に示すように、エンジン２３の補機類４１は、エンジン２３の燃焼室に連通されたスロットルボディ４２と、スロットルボディ４２の反対側（すなわち、前側）に設けられた発電機４３と、発電機４３の後下方に設けられた一対の電装部品４４，４５（他方の電装部品４５は図４参照）とを備えている。

発電機４３の従動プーリ４７および駆動プーリ４８に駆動ベルト４９が回巻されている。駆動プーリ４８はクランク軸２７の上端部２７ａに設けられている。
従動プーリ４７、駆動プーリ４８および駆動ベルト４９の上方がベルトカバー４６で覆われている。
ベルトカバー４６は、サイレンサ５７の前端部５７ｄに設けられている。

ここで、クランク軸２７が回転することにより駆動プーリ４８が回転する。駆動プーリ４８の回転が駆動ベルト４９を介して従動プーリ４７に伝えられる。従動プーリ４７が回転することにより発電機４３が駆動する。

発電機４３は、エンジンカバー２４の内部４０において、エンジン２３の前方に設けられている。
さらに、発電機４３は、隔壁８１の前方で、かつ第１冷却吸気通路６３の第１出口６５下方に設けられている。

一方の電装部品４４および他方の電装部品４５は、エンジン２３の左右対称の位置（側部）２３ａ，２３ｂにそれぞれ設けられている。
一方の電装部品４４は、エンジンカバー２４の内部４０において、エンジン２３の右前側部２３ａに設けられている。
これにより、一方の電装部品４４は、発電機４３の右側後方（後方）で、かつ隔壁８１の鉛直方向下方に設けられている。

他方の電装部品４５は、エンジンカバー２４の内部４０において、エンジン２３の左前側部２３ｂに設けられている。
これにより、他方の電装部品４５は、発電機４３の左側後方（後方）で、かつ隔壁８１の鉛直方向下方に設けられている。

冷却／吸気装置５０は、エンジンカバー２４の外部３５からエンジン２３に空気を導く吸気手段５１と、エンジンカバー２４の外部３５からエンジンカバー２４の内部４０に空気を案内する冷却手段５２とを備えている。
この冷却／吸気装置５０は、吸気手段５１でエンジン２３の燃焼室に空気を導く機能と、冷却手段５２でエンジンカバー２４内に空気を導いてエンジンカバー２４内を冷却する機能とを備えている。

図５、図６に示すように、吸気手段５１は、エンジンカバー２４の外部からスロットルボディ４２（図３参照）に空気を案内する吸気通路５５と、吸気通路５５の途中に設けられたサイレンサ５７とを備えている。

吸気通路５５は、エンジンカバー２４の上両側の吸気開口部２５からエンジンカバー２４内に吸い込んだ空気をスロットルボディ４２に導入可能な通路である。
この吸気通路５５は、エンジンカバー２４、エアガイド６１およびリヤダクト６２などで形成され、矢印で示すように一対の吸気通路部５５Ａ，５５Ｂ（一方の吸気通路部５５Ａおよび他方の吸気通路部５５Ｂ）の二系統の通路部を備えている。

ここで、図７に示すように、一方の吸気通路５５Ａおよび他方の吸気通路５５Ｂは、各々の下流側通路が一体に形成されて下流側吸気通路５５Ｃとなる。
一方の吸気通路５５Ａおよび他方の吸気通路５５Ｂのうち一体に形成された下流側吸気通路５５Ｃで、サイレンサ５７およびスロットルボディ４２間が連通されている。

図５、図６に戻って、一方の吸気通路部５５Ａは、エンジンカバー２４の一方の吸気開口部２５から導入した空気をサイレンサ５７を経てスロットルボディ４２（図７参照）まで案内する通路部である。
また、他方の吸気通路部５５Ｂは、エンジンカバー２４の他方の吸気開口部２５から導入した空気をサイレンサ５７を経てスロットルボディ４２まで案内する通路部である。

エアガイド６１は、図３、図６に示すように、エンジンカバー２４の上部２４ｂの裏面側に沿って設けられることにより第１冷却吸気通路（第１吸気通路）６３を形成する部材である。
第１冷却吸気通路６３については後で詳しく説明する。

このエアガイド６１は、エンジンカバー２４の上部２４ｂに沿って設けられたガイド底部６４と、ガイド底部６４の前端部に設けられた第１出口６５と、第１出口６５の後方に設けられた側壁６６と、側壁６６および第１出口６５間に設けられた第１、第２の案内板６７，６８とを備えている。
第１出口６５は、第１冷却吸気通路６３の出口を形成する部位である。
側壁６６は、第１冷却吸気通路６３の側壁を形成する部位である。

側壁６６でエンジンカバー２４の上部２４ｂおよびガイド底部６４間の空間を覆うことにより、エンジンカバー２４およびエアガイド６１の前半部６１ａ間に第１冷却吸気通路６３が形成されている。
また、第１冷却吸気通路６３に第１、第２の案内板６７，６８を設けることで、冷却開口部２６から第１冷却吸気通路６３内に導かれた空気を各案内板６７，６８で第１出口６５に向けて円滑に案内できる。

さらに、エアガイド６１は、ガイド底部６４の後端部に設けられた吸気ガイド部７１と、ガイド底部６４の両側に設けられた複数のガイドプレート７２とを備えている。
複数のガイドプレート７２は、図５に示すように、上両側の吸気開口部２５に対応する部位に設けられ、吸気開口部２５から吸い込まれた空気から水を分離する部位である。

吸気ガイド部７１は、図３、図６に示すように、吸気通路５５の途中に設けられている。
この吸気ガイド部７１は、ガイド底部６４の後端部に縦方向に向けて設けられた略矩形筒状の通路である。
吸気ガイド部７１は、エンジンカバー２４の後側内部４０ａのうち上方の空間４０ｂに設けられている。

上方の空間４０ｂは、ガイド底部６４によりガイド上空間４０ｃとガイド下空間４０ｄとに区分けされている。
以下、ガイド下空間４０ｄを上方空間４０ｄとして説明する。
すなわち、上方空間４０ｄは、エンジンカバー２４の後側内部４０ａのうち上方に設けられた空間である。
吸気ガイド部７１でガイド上空間４０ｃが上方空間４０ｄに連通されている。
よって、吸気開口部２５からガイド上空間４０ｃに吸い込まれた空気を、吸気ガイド部７１を経て上方空間４０ｄに下向きに案内することができる。

エアガイド６１の後半部６１ｂの下方にリヤダクト６２が設けられている。
リヤダクト６２は、吸気ガイド部７１の下流側で、かつ、エンジンカバー２４の後壁２４ｃ側に設けられている。

このリヤダクト６２は、エアガイド６１の後半部６１ｂの下方に設けられて吸気ガイド部７１に連通する案内口７４と、案内口７４の一方側に設けられた一方のサイドガイド部７５と、案内口７４の他方側に設けられた他方のサイドガイド部７６と、エンジンカバー２４の後壁２４ｃに沿って設けられたリヤガイド部７７とを備えている。

一方のサイドガイド部７５は、図４、図６に示すように、案内口７４からサイレンサ５７の一方の入口５７ａまで延出され、一方の吸気通路部５５Ａの一部を形成する部位である。
すなわち、一方の吸気通路部５５Ａの途中にサイレンサ５７が連通されている。

また、他方のサイドガイド部７６は、案内口７４からサイレンサ５７の他方の入口５７ｂまで延出され、他方の吸気通路部５５Ｂの一部を形成する部位である。
すなわち、他方の吸気通路部５５Ｂの途中にサイレンサ５７が連通されている。
よって、一方の吸気通路部５５Ａおよび他方の吸気通路部５５Ｂの両方の通路部にサイレンサ５７が兼用されている。

サイレンサ５７は、図４、図７に示すように、サイレンサ室（膨張室）５８を備えている。
サイレンサ５７のサイレンサ室５８は、一方の入口５７ａが一方の吸気通路部５５Ａの途中に連通され、かつ、他方の入口５７ｂが他方の吸気通路部５５Ｂの途中に連通されている。
一方の吸気通路部５５Ａの途中および他方の吸気通路部５５Ｂの途中は、エンジンカバー２４の後側内部４０ａのうち上方空間４０ｄに設けられている。
よって、サイレンサ５７のサイレンサ室５８は、エンジンカバー２４内の上方空間４０ｄに連通されている。
また、サイレンサ５７のサイレンサ室５８は、出口５７ｃが下流側吸気通路５５Ｃを経てスロットルボディ４２に連通されている。

よって、一方の吸気通路部５５Ａで案内された空気は、一方の入口５７ａを経てサイレンサ室５８に矢印の如く導かれる。
また、他方の吸気通路部５５Ｂで案内された空気は、他方の入口５７ｂを経てサイレンサ室５８に矢印の如く導かれる。

サイレンサ室５８に導かれた空気は出口５７ｃおよび下流側吸気通路５５Ｃを経てスロットルボディ４２に矢印の如く導かれる。
サイレンサ５７は、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、発生した吸気音を低減する機能を備えている。

スロットルボディ４２は、下流側の端部がエンジン２３の燃焼室に連通されている。
また、スロットルボディ４２は、上流側の端部４２ａがサイレンサ５７を経てエンジンカバー２４内の上方空間４０ｄに連通されている。

図３に示すように、冷却手段５２は、エンジンカバー２４の上部２４ｂに設けられた冷却開口部２６と、冷却開口部２６に連通された第１冷却吸気通路（第１吸気通路）６３と、第１冷却吸気通路６３の下方に設けられた隔壁８１と、エンジンカバー２４の後壁２４ｃに沿って略鉛直方向に延出された第２冷却吸気通路（第２吸気通路）８３とを備えている。

冷却開口部２６は、エンジンカバー２４の上部２４ｂのうち、前後方向の略中央で、かつ幅方向の略中央に設けられ（図２も参照）、第１冷却吸気通路６３の第１入口６９に連通されている。

第１冷却吸気通路６３は、冷却開口部２６に第１入口６９が連通され、第１入口６９からエンジンカバー２４の上側内部に沿ってエンジンカバー２４の上前端部２４ｄまで延出され、上前端部２４ｄに第１出口６５が開口されている。

第１出口６５は、発電機４３の上方で、かつ発電機４３に対して後方に僅かにオフセットされた位置に配置されている。
さらに、第１出口６５は、一対の電装部品４４，４５（他方の電装部品４５は図４に示す）の間で、かつ、一対の電装部品４４，４５の上方に配置されている。

隔壁８１は、図３、図６に示すように、ベルトカバー４６の上面に略鉛直方向を向いた状態で幅方向に向けて設けられ、第１出口６５の後下方に隣接して配置された板状の仕切壁である。
よって、第１出口６５の後下方に隣接した位置において、ガイド底部６４およびベルトカバー４６間の空間４０ｇが、隔壁８１で発電機４３側の空間４０ｈから仕切られている（図４も参照）。
発電機４３側の空間４０ｈは、第１出口６５に対向する空間である。

よって、第１出口６５から導出された空気（外気）が、空間４０ｇに流入することを隔壁８１で防ぐことができる。
これにより、第１出口６５から導出された空気を、隔壁８１でエンジンカバー２４下方の発電機４３や一対の電装部品４４，４５に向けて案内することができる。

図３、図５に示すように、エンジンカバー２４の後壁２４ｃに対してリヤダクト６２のリヤガイド部７７が前方側に所定間隔をおいて略鉛直方向に延出されることにより、後壁２４ｃおよびリヤガイド部７７で第２冷却吸気通路８３が形成されている。

第２冷却吸気通路８３は、エンジンカバー２４の後壁２４ｃに沿って略鉛直方向に延出され、下端部に第２入口８４が設けられ、上端部に第２出口８５が設けられている。
この第２冷却吸気通路８３の第２出口８５は、図４に示すように、一方のサイドガイド部７５の前上面７５ａに対峙され、かつ他方のサイドガイド部７６の前上面７６ａに対峙されることにより上方空間４０ｄに設けられている。

ここで、一方のサイドガイド部７５は、一方の吸気通路部５５Ａの途中を構成する部位である。また、他方のサイドガイド部７６は、他方の吸気通路部５５Ｂの途中を構成する部位である。
よって、第２冷却吸気通路８３の第２出口８５は、一方の吸気通路部５５Ａの途中に連通され、かつ他方の吸気通路部５５Ｂの途中に連通されている。

よって、第２冷却吸気通路８３の第２出口８５は、一方の吸気通路部５５Ａおよびサイレンサ５７を経てスロットルボディ４２（図３参照）に連通されている。
さらに、第２出口８５は、他方の吸気通路部５５Ｂおよびサイレンサ５７を経てスロットルボディ４２に連通されている。
換言すれば、図３に示すように、スロットルボディ４２に連通可能な第２出口８５は、エンジンカバー２４の後側内部４０ａのうち上方空間４０ｄに設けられている。

また、第２冷却吸気通路８３は、第２入口８４が後壁２４ｃの下部２４ｅに配置されている。
第２冷却吸気通路８３の第２入口８４は、後壁２４ｃの下部２４ｅに配置されることで、エンジンカバー２４の下側内部４０ｅのうち、後壁２４ｃに隣接する下後側内部（下側内部）４０ｆに連通されている。

すなわち、第２冷却吸気通路８３は、エンジンカバー２４の下後側内部４０ｆをスロットルボディ４２に連通可能な通路である。
下後側内部４０ｆは、発電機４３や一対の電装部品４４，４５に対して後方の位置で、かつ下方の位置に配置されている。

つぎに、冷却／吸気装置５０の吸気手段５１でエンジンカバー２４の外部３５から吸い込んだ空気をスロットルボディ４２に導く例を図８〜図９に基づいて説明する。
なお、図８〜図９において空気の流れ方向を矢印（実線）で示す。

図８（ａ）に示すように、エンジン２３を駆動することにより、エンジンカバー２４の一方の吸気開口部２５からエアガイド６１の右側部に向けて空気が矢印Ａ_Ｒの如く導かれる。
同時に、エンジンカバー２４の他方の吸気開口部２５からエアガイド６１の左側部に向けて空気が矢印Ａ_Ｌの如く導かれる。
以下、一方の吸気開口部２５から矢印Ａ_Ｒの如く導かれた空気の流れについて詳しく説明する。

一方の吸気開口部２５から吸い込まれた空気が、一方のガイドプレート７２…を経てエンジンカバー２４内の一方の吸気通路部５５Ａに導かれる。
一方の吸気通路部５５Ａに導かれた空気は、吸気ガイド部７１内に向けて矢印Ｂ_Ｒの如く下向きに導かれる。

図８（ｂ）に示すように、吸気ガイド部７１（図８（ａ）参照）内に導かれた空気が、案内口７４を経て一方のサイドガイド部７５に向けて横向きに矢印Ｃ_Ｒの如く導かれる。
一方のサイドガイド部７５に導かれた空気は、一方のサイドガイド部７５を経てサイレンサ５７の一方の入口５７ａに向けて矢印Ｄ_Ｒの如く導かれる。

図９（ａ）に示すように、一方の入口５７ａに向けて導かれた空気は、一方の入口５７ａを経てサイレンサ５７のサイレンサ室５８に矢印Ｅ_Ｒの如く導かれる。

図９（ｂ）に示すように、サイレンサ室５８に導かれた空気は、サイレンサ５７の出口５７ｃに向けて矢印Ｆ_Ｒの如く導かれる。
サイレンサ５７の出口５７ｃまで導かれた空気は、下流側吸気通路５５Ｃからスロットルボディ４２に矢印Ｇ_Ｒの如く導かれ、さらにスロットルボディ４２を経てエンジン２３の燃焼室に導かれる。

図８（ａ）に戻って、他方の吸気開口部２５から矢印Ａ_Ｌの如く導かれた空気は、一方の吸気開口部２５から矢印Ａ_Ｒの如く導かれた空気と同様に、他方の吸気通路５５Ｂに矢印Ｂ_Ｌの如く下向きに導かれる。
図８（ｂ）〜図９（ａ），（ｂ）に示すように、他方の吸気通路５５Ｂに導かれた空気は、一方の吸気通路５５Ａに導かれた空気と同様に、矢印Ｃ_Ｌ、矢印Ｄ_Ｌ、矢印Ｅ_Ｌ、矢印Ｆ_Ｌおよび矢印Ｇ_Ｌの如くスロットルボディ４２を経てエンジン２３の燃焼室に導かれる。

ここで、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音をサイレンサ５７で低減する例を図９に基づいて説明する。
なお、図９（ｂ）において吸気音の伝達方向を矢印（破線）で示す。

図９（ｂ）に示すように、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生する。発生した吸気音は、スロットルボディ４２を経てサイレンサ５７のサイレンサ室５８に向けて矢印Ｈの如く伝えられる。
ここで、サイレンサ室５８に導かれた空気は膨張して流速が遅くなっている。
よって、サイレンサ室５８に伝えられた吸気音の音圧が低下し、吸気音が減衰されて低減する。

ついで、冷却／吸気装置５０の冷却手段５２でエンジンカバー２４内を冷却する例を図１０〜図１２に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、スロットルボディ４２は、サイレンサ５７のサイレンサ室５８およびエンジンカバー２４の上方空間４０ｄを介して第２冷却吸気通路８３に連通されている。

よって、エンジン２３を駆動することにより、スロットルボディ４２から上方空間４０ｄの空気が吸い込まれる。
これにより、エンジンカバー２４（内部４０）の空気が、第２冷却吸気通路８３の第２入口８４から第２冷却吸気通路８３および上方空間４０ｄを経てスロットルボディ４２に導かれる。

図１０（ｂ）に示すように、スロットルボディ４２に内部４０の空気を吸い込むことにより、エンジンカバー２４の冷却開口部２６から第１冷却吸気通路６３の第１入口６９に矢印Ｉの如く導かれる。
第１入口６９に導かれた空気は第１冷却吸気通路６３を経て第１出口６５に矢印Ｊの如く導かれる。
第１出口６５に導かれた空気は第１出口６５を通過し、エンジンカバー２４の内部４０のうち上前端部２４ｄ側の空間に向けて矢印Ｋの如く下向きに導かれる。

図１１に示すように、内部４０の上前端部２４ｄ側の空間に導かれた空気は、ガイド底部６４（図１０（ａ）参照）およびベルトカバー４６間の空間４０ｇに導かれることを隔壁８１で阻止される。
すなわち、内部４０の上前端部２４ｄ側の空間に導かれた空気は、隔壁８１によって上前端部２４ｄ側の空間４０ｈに向けて矢印Ｌの如く下方に案内される。

上前端部２４ｄ側の空間４０ｈには発電機４３が設けられている。
よって、下方に案内された空気のうち、一部の空気が発電機４３に向けて矢印Ｌの如く導かれるとともに、残りの空気が一対の電装部品４４，４５に向けて矢印Ｍの如く導かれる。
これにより、発電機４３に向けて矢印Ｌの如く導かれた空気で発電機４３を冷却することができる。

図１２（ａ），（ｂ）に示すように、発電機４３の後方で、かつ隔壁８１の鉛直方向下方に一対の電装部品４４，４５が設けられている。
また、第２冷却吸気通路８３の第２入口８４が、第１出口６５の略対角線上に配置されている。さらに、第２入口８４が、エンジンカバー２４の後壁２４ｃ（具体的には、下部２４ｅ）に隣接する下後側内部４０ｆに連通されている。

よって、発電機４３を冷却した空気や、一対の電装部品４４，４５に向けて案内された空気を電装部品４４，４５まで矢印Ｎの如く確実に導くことができる。
これにより、一対の電装部品４４，４５まで導かれた空気で一対の電装部品４４，４５を冷却することができる。

一対の電装部品４４，４５を冷却した空気は、下後側内部４０ｆに向けて矢印Ｏの如く導かれる。
下後側内部４０ｆに導かれた空気は、第２入口８４を経て第２冷却吸気通路８３に矢印Ｐの如く導かれる。
第２冷却吸気通路８３に導かれた空気は、第２冷却吸気通路８３の第２出口８５を経て上方空間４０ｄに矢印Ｑの如く導かれる。

ここで、上方空間４０ｄには、一方の吸気通路部５５Ａの途中および他方の吸気通路部５５Ｂの途中が設けられている。
よって、第２出口８５から上方空間４０ｄに導かれた空気は、一対の吸気通路部５５Ａ，５５Ｂから導かれた空気とともにサイレンサ５７のサイレンサ室５８に矢印Ｒの如く導かれる。
サイレンサ室５８に導かれた空気は、サイレンサ室５８の出口５７ｃおよび下流側吸気通路５５Ｃを経てスロットルボディ４２に矢印Ｓの如く導かれる。

以上説明したように、第１出口６５からエンジンカバー２４内に吸い込んだ空気を、エンジンカバー２４の上前端部２４ｄから下方（前側の下方）に案内し、前側の下方に案内した空気を下後側内部４０ｆに導くことができる。
さらに、下後側内部４０ｆに導いた空気を第２冷却吸気通路８３を経て上方空間４０ｄに導くことができる。

よって、第１出口６５から吸い込んだ空気を、エンジンカバー２４内の全域に亘って循環させることで、エンジンカバー２４内の空気を全域に亘って攪拌させることができる。
これにより、エンジンカバー２４内の全域において空気の温度が平均化され、エンジンカバー２４内のエンジン２３などを効率よく冷却することができる。

さらに、エンジンカバー２４内のエンジン２３などを効率よく冷却することで、スロットルボディ４２を経て燃焼室に導く吸気温度の上昇を抑制できる。
このように、燃焼室に導く吸気温度の上昇を抑制することで、エンジン２３の出力を向上させることができる。

加えて、エンジン２３（燃焼室）への吸気を利用してエンジンカバー２４内に空気を吸い込み、吸い込んだ空気でエンジンカバー２４内を効率よく冷却できるので、冷却用のファンを不要にできる。
これにより、エンジンカバー２４内を簡単な構成で冷却することができる。

なお、本発明に係る船外機の冷却／吸気装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２３、エンジンカバー２４、冷却開口部２６、スロットルボディ４２、発電機４３、一対の電装部品４４，４５、船外機の冷却／吸気装置５０、第１冷却吸気通路６３、第１出口６５、隔壁８１、第２冷却吸気通路８３、第２入口８４および第２出口８５などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、エンジンカバー内にエンジンが設けられ、エンジンの燃焼室にスロットルボディを経て空気を導くように構成された船外機の冷却／吸気装置への適用に好適である。

１０…船外機、２３…エンジン、２４…エンジンカバー、２４ｂ…エンジンカバーの上部、２４ｃ…エンジンカバーの後壁、２４ｄ…エンジンカバーの上前端部、２６…冷却開口部（開口部）、４０…エンジンカバーの内部、４０ａ…エンジンカバーの後側内部、４０ｄ…上方空間（ガイド下空間）、４０ｆ…下後側内部（下側内部）、４２…スロットルボディ、４３…発電機、４４，４５…一対の電装部品（電装部品）、５０…船外機の冷却／吸気装置、６３…第１冷却吸気通路（第１吸気通路）、６５…第１出口、８１…隔壁、８３…第２冷却吸気通路（第２吸気通路）、８４…第２入口、８５…第２出口。

Claims (3)

1. エンジンがエンジンカバーで覆われ、該エンジンカバーの後側内部のうち上方空間にスロットルボディが連通された船外機の冷却／吸気装置であって、
   前記エンジンカバーの上部に設けられ、該エンジンカバーの内部に空気を案内可能な吸気用の開口部と、
   前記開口部に連通され、前記エンジンカバーの上側内部に沿って前記エンジンカバーの上前端部まで延出され、前記上前端部に開口する第１出口を有する第１吸気通路と、
   前記第１出口の下方に略鉛直方向を向いて設けられ、前記第１出口から導出された空気を前記エンジンカバーの下方に案内可能な隔壁と、
   前記隔壁の後方において前記エンジンカバーの後壁に沿って略鉛直方向に延出され、上端部の第２出口を前記上方空間に連通可能な第２吸気通路と、
   を備えたことを特徴とする船外機の冷却／吸気装置。
2. 前記第２吸気通路は、
   下端部の第２入口が前記エンジンカバーの後壁に隣接する下側内部に連通されたことを特徴とする請求項１記載の船外機の冷却／吸気装置。
3. 前記エンジンカバーの内部において、
   前記隔壁の前方で、かつ前記第１出口の下方に設けられた発電機と、
   前記発電機の後方で、かつ前記隔壁の鉛直方向下方に設けられた電装部品と、
   を備えたことを特徴とする請求項１記載の船外機の冷却／吸気装置。

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