JP5889112B2 - 車両用シートパッドの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は座席シートを構成する車両用シートパッドの製造方法に関する。

自動車等の車両用座席シートの座部や背もたれを構成する軟質ポリウレタンフォーム等のシートパッドには、撓み防止の目的で補強用インサート部材が埋設一体化される場合がある。そして、斯かるインサート部材を埋設一体化する製法発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１,２）。

特開２００６−７４１８号公報 特開平４−２６５７１２号公報

特許文献１は、請求項１のごとく「圧縮フェルトに設けられた第１の貫通孔へ成形型から突出するピンを嵌入することで、圧縮フェルトを成形型に装着固定」する発明を提案する。特許文献２は、「外周縁の一部に位置決め用の張り出し部を設け、その張り出し部以外の外周縁をキャビティと同一またはキャビティより小とした繊維補強体を、外周縁の張り出し部が直接または表皮材を介してキャビティ内壁面に圧接するようにしてキャビティに装置し、一体成形」する発明を提案する。

しかるに、特許文献１,２の発明では対応が難しい車両用シートパッドがある。例えば、図１０は車両前後方向(紙面左右方向)に座席が三列並ぶワゴン車を示すが、二列目で車幅方向真ん中に位置するバックレスト用バックパッドの製法には適用困難であった。この種のバックレスト(シートパッド)は、図７の状態で脱型される。その後、図８のごとくパッド本体の一端部を丸め、車両後方側の背面にプレートＰＬを載置固定し、該バックレストを倒して、両側の乗員と共に車両後方に座る乗員がテーブルとしても利用可能とする。いわゆるテーブルバックになっている。車両後方に座る乗員がテーブルに手を伸ばした時、パッド本体の一端部が不用意に撓んでプレートＰＬとのつなぎ目ＬＴに手が入り込まぬよう、図１１(ロ)で示す位置に撓み防止用板状体４(インサート部材)を必要としている。
特許文献１の発明は、図１１(イ)のような発泡型ｊの型面箇所にピンＰ１で圧縮フェルト製板状体４を取付けセットする場合は特に問題ない。しかし、当該バックレストに係るパッド本体の一端部にあたる型面箇所に、ピンＰ２で圧縮フェルト４をセットするとなると、図１１(ロ)のごとく中子型ｍの角部ｄがセットの邪魔をした。作業者が姿勢を低くしてもその目ｅｙからは死角になり、セットが困難になる。図中、符号ｋは上型、符号ｎは下型を示す。
また、特許文献２の発明は、プレスフェルトたる繊維補強体に係る外周縁の張り出し部ｕがキャビティ内壁面に圧接するので、図１２(イ)で示す車幅方向両サイド周縁部ｆにもプレスフェルトが存在する板体ＰＦとなり、不適格であった。当該バックレストｂｒは、車両用座席シートへの取付けが、図８のごとく両側から樹脂製ソケット(相手部材Ｓ)をまず押し込んで、その戻りで取付け一体化するいわゆる嵌め殺し構造であるため、適用不可であった。車幅方向両サイド周縁部ｆは、組付け時に相手部材Ｓが存在し、該相手部材との干渉を避けるため、ある程度の軟らかさ(弾性変形,撓み変形)が要求される。そこに、硬いプレスフェルト製板体ＰＦが在ると、支障をきたした。
また、マグネットによるインサート部材の位置決め固定が考えられる。しかし、図１２(ロ)で、鎖線位置に圧縮フェルト製板状体４をセットしても、磁力吸着のため、発泡成形の発泡圧によって例えば図１２(ロ)の矢印方向へ位置ズレを起こす問題があった。

本発明は、上記問題を解決するもので、発泡型の死角位置に硬いプレスフェルト製板状体が配される場合でも、そのセットが容易で、且つ車幅方向両サイド周縁部を軟らかく保って相手部材の組付けも簡単にできる車両用シートパッドの製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、型開状態の発泡型(6)にインサート部材(2)をセットした後、発泡原料(g)を注入すると共に型閉じして、インサート部材(2)をパッド本体(1)に一体成形する車両用シートパッドの製造方法において、前記パッド本体(1)用型面(91)の両側縁沿いに該型面(91)から盛り上がる隆起部(92)を設けると共に、前記インサート部材(2)が、透孔(40)を複数形成し、且つシート状裏当て材(3)に係止具(TP)により複数箇所で部分的に係止されるプレスフェルト製板状体(4)と、該板状体(4)よりも軟質にして、前記裏当て材(3)に係止され、且つ該板状体(4)の両端部(45)に係止される接合部分(51)を夫々有して、該両端部(45)の外方に少なくとも一部が配設されるクッション材からなる板片(5)と、を備え、前記型面(91)に前記インサート部材(2)をセットする際、前記裏当て材(3)が前記型面(91)側に配されるようにして、前記板片(5)を前記隆起部(92)の内側壁(92a)に当接させて、該板片(5)を圧縮状態でセットし、発泡原料(g)を注入した後、前記インサート部材(2)を前記パッド本体(1)に一体成形するに伴い、前記透孔(40)からの発泡原料(g)が該裏当て材(3)と固着するようにしたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。

請求項１の発明のごとく、板状体(4)の両端部(45)の外方に少なくとも一部が配設されるクッション材からなる板片(5)を備え、両板片(5)が圧縮状態で、それぞれ型面に設けた隆起部(92)の内側壁(92a)に当接すると、インサート部材のセットが容易になる。ピンに頼らなくても、板片の圧縮に伴う復元力で、板状体の横ズレを防止して、型面にセット保持できる。板状体の両外側に設けたクッション性板片は、板状体より軟質なので、パッド本体のサイド周縁部が軟らかい状態に保たれ、相手部材の組付けも簡単にできる。
シート状裏当て材(3)に板状体(4)と板片(5)とが係止されてなるインサート部材(2)とし、裏当て材(3)が前記型面(91)側に配されると、裏当て材と板状体,板片の一体強化が図られる。透孔(40)からの接着性発泡原料が裏当て材と固着すると、インサート部材の作製で、裏当て材への板状体の係止を簡単な係止具で済ませることができる。

本発明の車両用シートパッドの製造方法は、発泡型の死角位置になる型面にプレスフェルト製板状体を簡単にセットでき、さらにシートパッドの周縁部を軟らかく保って相手部材の組付けも容易になるなど優れた効果を発揮する。

本発明のシートパッドの製造方法で使用される発泡型の説明断面図である。 (イ)がインサート部材の平面図、(ロ)が(イ)のII-II線矢視図である。 型開状態下、発泡型にインサート部材を取付けセットする説明断面図である。 図３のIV-IV線矢視図である。 型閉じの説明断面図である。 発泡成形する説明断面図である。 図６の後、脱型で取り出されたシートパッドの斜視図である。 図７のバックパッドにプレートを取付け、一端部側を丸めた斜視図である。 図７のバックパッドの裏面図である。 本シートパッドたるバックパッドを装備した車両の概略平面図である。 従来技術の説明図である。 従来技術の説明裏面図である。

以下、本発明に係る車両用シートパッドの製造方法（以下、単に「シートパッドの製造方法」という。）について詳述する。図１〜図１０は本発明のシートパッドの製造方法の一形態で、図１は型開状態にある発泡型の説明断面図、図２は(イ)がインサート部材の平面図、(ロ)が(イ)のII-II線矢視図、図３は型開状態下、発泡型にインサート部材を取付けセットする説明断面図、図４は図３のIV-IV線矢視図、図５は型閉じの説明断面図、図６は発泡成形する説明断面図、図７は図６の後、脱型で取り出されたシートパッドの斜視図、図８は図７のバックパッドにプレートを取付け、一端部側を丸めた斜視図、図９は図７のバックパッドの裏面図、図１０は本シートパッドたるバックパッドを装備した車両の概略平面図である。尚、各図で、裏当て材３,板状体４,板片５を強調して大きく描き、一部は断面を示すハッチングを省く。

シートパッドＰは、型開状態の発泡型６にインサート部材２をセットした後、発泡原料ｇを注入すると共に型閉じし、該インサート部材２を埋設してパッド本体１を一体発泡成形して造る。
シートパッドＰには背もたれ用のバックパッドＢＰや着座した乗員の下半身を受け支えるクッションパッドＣＰがある。ここでのシートパッドの製造方法は、図１０のようなワゴン車のバックパッドＢＰとする。車両前後方向(紙面左右方向)に座席ＳＴが三列並ぶワゴン車で、且つ二列目で車幅方向真ん中に位置するバックレスト用バックパッドＢＰに適用する。該バックパッドＢＰはテーブルとしても利用できるテーブルバックになっている。パッド本体１がこの二列目真ん中のバックレスト形状に発泡成形される。図１０中、符号Ｅはシートパッドに被着された表皮、符号ＨＤはハンドルを示す。

図７は車両後方側(背面側)から見たバックパッドＢＰの斜視図で、紙面左方が車両設置時の上方、右方が下方、紙面上下方向が車幅方向を示す。矩形状背もたれ部１１の三方側縁から側部１３が起立し、それら上縁で内向き屈折する上受部１４が延設して背もたれ主要部が形成され、さらに背もたれ部１１の下方側の端縁から延在部１２が張出して、パッド本体１の形になる。本実施形態は、背もたれ部１１から張り出す該延在部１２の先端側を、板状体４(詳細後述)が配されるパッド本体１の一端部１０とする。インサート部材２の該板状体４がパッド本体裏面１ｂに被着一体化されるようにしてバックパッドＢＰを発泡成形する。該バックパッドの製造方法の一例を以下に示す。

バックパッドＢＰ(シートパッドＰ)の製造には、まずこれに先立ち、発泡型６とインサート部材２が用意される。
発泡型６は、図１ごとくの上型７と下型８と中子型９を備える。ヒンジ６１を支点にして図１から図５のごとく型閉じすると、全体的にへこみ度合いが大きな下型８の型面８１と、中子型９の型面９０,上型７の型面７１とで、パッド本体１にインサート部材２が一体化するバックパッドＢＰのキャビティＣをつくる。前記パッド本体１の一端部１０に対応する発泡型型面９１(ここでは中子型９の型面９０の一部）の両側縁沿いには、該型面９１から盛り上がる隆起部９２が設けられる。
本製法では、下型８の型面８１で背もたれ部１１,延在部１２,側部１３の表面が形成され、中子型９の型面９１で背もたれ部１１,延在部１２,側部,上受け部１４の裏面が形成され、上型７の型面７１で上受け部１４の表面が形成される。

インサート部材２は、裏当て材３と板状体４と板片５とを備える(図２)。裏当て材３は、不織布等のシート状布を用い、主部３１,舌部３２,張出部３３に係る裏面の略全域を覆う大きさにした裁断片である。

板状体４はプレスフェルト製矩形板である。パッド本体１の延在部１２が図７から図８の屈曲状態へと曲げられた時、該板状体４が、延在部１２のうちバックパッド背面側になる背面形成部１２１の箇所に配される。板状体４はその長手方向長さＷ４を舌部３２の車幅方向に合わせて該舌部３２の先端側に係止される(図９)。矩形板状体４の長辺は、裏当て材３に係る舌部３２の車幅方向長さＷ０よりも少し小さい(図２)。該板状体４が舌部３２に係止されると、舌部３２の車幅方向両外側に板片設置用空きスペース３２ａが設けられる(詳細後述)。

板片５はクッション材からなる板状矩形部材である。板状体４より軟質のスラブウレタンが好ましい。裏当て材３の舌部３２に係止される前記板状体４の両端部４５の外方(車幅方向両外側)で、板片５が該舌部３２に係止される。板片５は板状体４の両端部４５に係止される接合部分５１を夫々有して、該両端部４５の外方に少なくとも一部が配設される。ここでは、両端部４５の端面４１に板片５の側壁面が接合部分５１になって、両端部４５の外方に板片全てが配される(図２)。接合部分５１は板状体４の端面４１に突き合わされる板片５の側壁面であり、端面４１と当接するだけの部分である。接合部分５１は接着剤等によって板片５の該側壁面を板状体端面４１に結合一体化させる必要はない。板片５の側壁面５１が端面４１に突き合わされ当接することにより、板片５は板状体両端部４５に係止される。
パッド本体１に係る一端部１０の中央域１０ａに対応する発泡型型面９１ａに板状体４を配し(図４,図９)、該板状体４に係る車幅方向の両外側に、板片５が突き合わせるように設置される。板状体両端部４５の端面４１に、板片５の側壁面たる接合部分５１を突き合わせて、板状体４に板片５が係止される。
板片５は、図２のごとく舌部３２の空きスペース３２ａの幅Ｗ３よりも板片５の幅Ｗ１を大きくし、舌部３２から車幅外方へ張り出す。矩形板片５の長辺が板状体４の短辺よりも若干大きく、クッション性板片５の厚みが板状体４の厚みよりも大きい。両板片５を圧縮させ、それぞれを車幅方向両外側に在る前記隆起部９２の内側壁９２ａに当接するようにして、インサート部材２が発泡型型面９２にセットされる(詳細後述)。

前記発泡型６,インサート部材２を用いて、バックパッドが、例えば次のように製造される。
まず、発泡型６を図１のごとく型開状態とする。次に、この型開状態の発泡型６(詳しくは中子型９)へ、図３のごとくインサート部材２を取付けセットする。
図１で、発泡型６の左側に立つ作業者が中子型９の突出し角部９５を越えたヒンジ６１側で、パッド本体１に係る一端部１０に対応する型面９１にインサート部材２をセットするのは、困難である。該型面９１が作業者の目から死角になる。本発明は、一端部１０の中央域１０ａに対応する型面９１ａに板状体４を配し(図４,図９)、且つ該板状体４の車幅方向両外側に突き合わせた板片５を圧縮状態にして、それぞれ車幅方向両外側に在る隆起部９２の内側壁９２ａに当接させることで、インサート部材２のセットを容易にする。ピンＰ２に頼らずとも、パッド本体１の一端部１０周りのインサート部材２が、該板片５の圧縮に伴う復元力で隆起部９２の内側壁９２ａを押圧しており、セットの位置から横ズレすることなく保持される。図２(ロ)のクッション性板片５の幅Ｗ１を幅Ｗ２に弾性圧縮し(図４)、板片５,板状体４が隆起部９２間にセット維持される。また、舌部３２の車幅方向両側にクッション性板片５が設置されることで、該板片５が在っても、これが一体成形される背面形成部１２１への相手部材Ｓの組付けも簡単になる。

本実施形態は、シート状裏当て材３に板状体４,板片５を係止してなるインサート部材２とする。中子型９へのインサート部材２のセットで、裏当て材３が中子型型面９１に当接するように配される。型面９１に当接する裏当て材３に対し、板状体４,板片５は図３のごとく裏当て材３を介して型面９１に当接する。板状体４は複数箇所で透孔４０をくり抜き形成したものを用いる。裏当て材３の舌部３２に、図２のごとく車幅方向中央に板状体４が係止具ＴＰを使って部分的に舌部３２に係止される。係止具ＴＰは例えばタグピンやホチキスピンとする。
また、方形の板片５が板状体４の車幅方向両外側に配される。板片５も係止具ＴＰによっても構わないが、ここでは舌部３２に粘着剤等で係止される。
図２(イ)に示すごとく、地厚の帯状プレスフェルト製板状体４が、その長手方向を舌部３２の車幅方向(紙面上下方向)に合わせ、舌部３２の中央部位に係止される。さらに、該板状体４の車幅方向両外側に、クッション材たるスラブウレタンからなる板片５を突き合わせて、裏当て材３に板片５が係止される。

舌部３２の車幅方向長さＷ０は、パッド本体１の延在部１２の車幅方向長さＷに略等しくし(図２,図９)、両隆起部９２の内壁面９２ａ間距離に略等しい。図２(ロ)のように、幅Ｗ１のスラブウレタン製板片５が、その一部が舌部３２よりも車幅方向外方にはみ出すようにして、該裏当て材３に係止される。裏当て材３を隆起部９２間の型面９１に対向させて、図３,図４のごとくインサート部材２を中子型９にセットするが、板状体４の両側に在る板片５が幅Ｗ１から幅Ｗ２に弾性圧縮されて、その弾性復元で隆起部９２間の型面９１に板状体４,板片５が確実にセット保持される。両側から弾性圧縮された厚肉のスラブウレタン製板片５が地厚で硬いプレスフェルト製板状体４を挟んでいるので、該板状体４は車幅方向に横ズレしない。
尚、図４で、符号ＭＧは型面９１に頭部が面一になるよう中子型９に埋設した永久磁石を示す。該永久磁石ＭＧに対向する裏当て材３には鉄粉等の磁性体含有粘着テープ片Ｆが貼着され、磁力吸着でインサート部材２のセットをサポートする。また、隆起部９２間の型面９１以外の中子型型面９０への裏当て材３の取付けセットは、作業者から死角位置にならない。その領域に配される裏当て材３の部分は、公知のピンや磁石によって取付けセットが図られる。

ここで、板状体４に用いるプレスフェルトは、元々は羊毛などの毛を縮絨した繊維製品で、羊毛などの繊維の特殊なウロコ状表面形状を利用して、水分,熱,圧力により繊維同士を絡めてしっかりした厚みのあるシート状に仕上げられている。最近は合成繊維100％のプレスフェルトも登場する。羊毛等でふとん綿状にした積層物に湿度,圧力を加えて強固なシート状体のプレスフェルトを造る。その製法から、前記背面形成部１２１の裏面に配されるプレスフェルト製板状体４は、そのクッション性に基づく圧縮で、発泡原料ｇを適度に吸収する含浸性がパッド本体１との一体性(結合性)を高める。バックパッドＢＰを倒してテーブルとして使用し、車両後方に座る乗員がテーブルへと手を伸ばした時、プレスフェルト製板状体４は、前記背面形成部１２１に過度の撓みがでないよう阻止する。プレスフェルト製板状体４は、そのための必要な硬度,コシを有する。背面形成部１２１が撓んで、プレートＰＬ(詳細後述)とのつなぎ目ＬＴに乗員の手が入り込むことのない対策部材に打ってつけとなっている。プレスフェルトは地厚でほつれにくく、図２に示すような矩形に裁断してそのまま使用できる所定厚みのプレスフェルトが市販されているので、一層好ましくなっている。
また、板片５に用いたクッション材たるスラブウレタンは、ポリウレタンフォームからなる厚板状のものをいう。ブロック状のものを含む。

前記インサート部材２の中子型９へのセット後、発泡原料ｇの注入及び型閉じを経て、発泡体からなるパッド本体１を、その裏面１ｂにインサート部材２が被着一体化されるよう発泡成形する。
本実施形態は、発泡型６へのインサート部材２のセット後、型開状態のまま、下型８のキャビティＣを形成する型面８１に注入ホースＮ等を使用してパッド本体成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する(図３の鎖線)。続いて、上型７,中子型９を作動させ型閉じする(図５)。上型７,中子型９と下型８との型閉じで、インサート部材２がインサートされたバックパッド用キャビティＣができる。尚、発泡型６へのインサート部材２のセット後、発泡原料ｇを注入し、その後、型閉じしたが、発泡型６にインサート部材２のセット後、型閉じし、その後、発泡原料ｇを注入することもできる。

前記型閉じ後、パッド本体１の発泡成形に移る。図５の型閉じ状態を所定時間維持し、図６,図７ごとくのパッド本体１を、その裏面１ｂ側に板状体４,板片５付き裏当て材３のインサート部材２が被着一体化するよう発泡成形する。中子型９の隆起部９２間に、スラブウレタン製板片５が弾性圧縮し、板状体４と共に挟まれて保持された状態で、バックパッドＢＰが造られる。板状体４には透孔４０が設けられており、発泡成形過程で発泡原料ｇが該透孔４０を通り、裏当て材３と固着する。そうして、接着性を有する発泡原料ｇが裏当て材３と結合して、裏当て材の浮き上がり等を防止する。
パッド本体１の発泡成形を終え、脱型すれば、パッド本体裏面１ｂに板状体４,板片５付き裏当て材３が被着一体化したバックパッドＢＰが得られる。板状体４が位置ズレすることなく、且つその車幅方向両側に軟質スラブウレタンの板片５を備える所望のバックパッドが出来上がる。

該バックパッドＢＰに表皮Ｅを被せると、車両用座席シートの背もたれ用バックレストになる(図１０)。詳しくは、延在部１２を側部上端に向け筒状に丸め、上受け部１４,背面形成部１２１がつくる図７,図８の上面開口に金属製プレートＰＬで蓋をする。この筒状内(洞穴Ｑ)に車幅方向両側からシールド用樹脂ソケットたる相手部材Ｓが取付けられる。該樹脂ソケット,筒状内Ｑに図示しない支軸を通して、バックレストが回動自在に車両に支持される。さらに、クッションパッドＣＰに表皮Ｅを被せたシートクッションにすると、車両用座席ＳＴになる。

このように構成したバックパッド(シートパッド)の製造方法によれば、作業者から見て、図３のような発泡型６の死角位置にプレスフェルト製板状体４をセットする場合でも、そのセットが容易である。図３で、発泡型６の左側に立つ作業者がインサート部材２を中子型９にセットする際、図１１(ロ)ごとくのピンＰ２に頼らないので、円滑に取付けセットできる。また、永久磁石ＭＧによる磁力吸着に頼らないので、図１２(ロ)のごとくセットしたプレスフェルト製板状体４が、横ズレを起こしてしまうこともない。
板状体４に係る車幅方向の両外側に、板片５を突き合わせ、且つ両板片５を圧縮状態で、それぞれを車幅方向両外側に在る隆起部９２の内側壁９２ａに当接させ、インサート部材２をセットするので、板状体４,板片５が安定維持される。板状体４が所定位置に確実にセット保持される。

成形を終えた図７のバックパッドは、表皮Ｅを被せた後、延在部１２を図８のように屈曲させその先端部分を上受け部１４に接合して洞穴Ｑを形成すると共に、該延在部１２の先端部分と上受け部１４で囲まれた背面側開口にプレートＰＬで蓋をする。そして、車両への組付けで、洞穴Ｑに樹脂製ソケット等の筒状相手部材Ｓを装着し、さらに支軸を該洞穴Ｑに挿通して、バックパッドＢＰが該支軸に回動自在に支持される。ここで、板状体４が前述のごとく発泡成形で位置ズレを起こさず、背面形成部１２１の所定位置に配されるので、その領域で不必要な撓みを阻止できる。該バックパッドＢＰを倒し、テーブルとしても安心利用できる。図１０の鎖線図示のごとくバックパッドＢＰを倒し、車両後方側に座る乗員が手をテーブルへ伸ばす際、プレートＰＬと背面形成部１２１とのつなぎ目ＬＴへ手が入るのを防止できる。バックパッドＢＰが快適性追求する軟らかさを延在部１２の表面側で保ちながら、背面形成部１２１の裏面側に板状体４を配しているので、手がつなぎ目ＬＴに入り込むのを確実に阻止できる。硬いプレスフェルト製板状体４を配しているので、乗員が該背面形成部１２１に手を載せても不用意に撓むことがなく、安全性向上,品質向上に貢献する。

それでいて、セットされた板状体４の車幅方向両外側に在る背面形成部１２１の部分は、クッション性板片５が配されているので、相手部材Ｓの取付けも簡単にできる。硬いプレスフェルトが存在せず、軟らかな板片５を配設しているので、相手部材Ｓの樹脂製ソケットを洞穴Ｑから突っ込み、押し込んでその戻りで取付けるいわゆる嵌め殺し構造にも対応できる。スラブウレタンからなる板片５は、組付け時の相手部材Ｓに対し、干渉を避けるための軟らかさ(弾性変形,撓み変形)を備える。したがって、本バックパッドへは、嵌め殺し構造の相手部材Ｓでも難なく取付けることができる。バックパッドへの相手部材Ｓの取付けが楽で、車両への該バックパッドＢＰの組付けが円滑に進む。
さらにいえば、板状体４への透孔４０の形成で、パッド本体１の発泡成形に伴い、透孔４０からの発泡原料ｇが裏当て材３と固着する。また、透孔４０から発泡原料ｇが板状体４と裏当て材３との間に侵入し、両者を接着一体化する。したがって、板状体４が、当初タグピンで係止されていても、発泡成形を終えた段階で裏当て材３はパッド本体１に密着する。裏当て材３への板状体４の係止がタグピン等の係止具ＴＰで簡単にできる。作業性向上にも寄与するなど優れた効果を発揮する。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。パッド本体１,インサート部材２,裏当て材３,板状体４,板片５,発泡型６等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態は背もたれ用バックパッドに適用したが、座部を構成するクッションパッドにも適用できる。また、実施形態では、板状体４を作業者から目視しづらいバックパッドの延在部１２にセットする場合としたが、板状体のセット位置はここに限らない。さらに実施例では、板状体４に板片５を突き合わせるようにし、板状体４の車幅方向の両外側に板片５の全てを配設したが、板状体両端部４５の外方に、板片５の少なくとも一部が配設されるようにすれば足りる。例えば、板状体４の両端部４５に重ね合わせて貼着固定した板片５の一部分を接合部分５１とし、該板片４の残り部分を、板状体４の両端から外方へはみ出すように設けてもよい。これも、本発明でいう板状体４の両端部４５に係止される接合部分５１を夫々有して、該両端部４５の外方に少なくとも一部が配設される板片５である。

１ パッド本体
１０ 一端部
１０ａ 中央域
２ インサート部材
３ 当て部材
４ 板状体
４５ 両端部
４０ 透孔
５ 板片
５１ 接合部分
６ 発泡型
９１ 型面
９１ａ 中央域の型面
９２ａ 内壁面
Ｐ シートパッド
ｇ 発泡原料

Claims (1)

1. 型開状態の発泡型(6)にインサート部材(2)をセットした後、発泡原料(g)を注入すると共に型閉じして、インサート部材(2)をパッド本体(1)に一体成形する車両用シートパッドの製造方法において、
   前記パッド本体(1)用型面(91)の両側縁沿いに該型面(91)から盛り上がる隆起部(92)を設けると共に、前記インサート部材(2)が、透孔(40)を複数形成し、且つシート状裏当て材(3)に係止具(TP)により複数箇所で部分的に係止されるプレスフェルト製板状体(4)と、該板状体(4)よりも軟質にして、前記裏当て材(3)に係止され、且つ該板状体(4)の両端部(45)に係止される接合部分(51)を夫々有して、該両端部(45)の外方に少なくとも一部が配設されるクッション材からなる板片(5)と、を備え、
   前記型面(91)に前記インサート部材(2)をセットする際、前記裏当て材(3)が前記型面(91)側に配されるようにして、前記板片(5)を前記隆起部(92)の内側壁(92a)に当接させて、該板片(5)を圧縮状態でセットし、発泡原料(g)を注入した後、前記インサート部材(2)を前記パッド本体(1)に一体成形するに伴い、前記透孔(40)からの発泡原料(g)が該裏当て材(3)と固着するようにしたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。

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