JP5961118B2 - 車両用内装部品 - Google Patents

Description

本発明は、機能部材を有する車両用内装部品に関する。

乗用自動車の車体を構成するドアパネルの車室側には、ドアトリムが装着されている。このドアトリムに設けられる機能部材として、ドアグリップが知られている。ドアグリップは、例えば、ドアパネルに固定されると共に固定部に開口を有する本体と、この本体の開口を覆う板状の合成樹脂製のキャップとを備える。キャップの内面側には、本体の開口の周縁部と着脱可能に係合する爪部が形成されている。メンテナンス時などにドアグリップを取り外す際には、マイナスドライバーといった工具の薄い先端を本体とキャップとの間に挿入して爪部に力を加えて本体からキャップを取り外した後にドアグリップを取り外している（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献２に記載の自動車用内装部品は、キャップの端部と本体の棚部との間であって爪部に対応した部位に、工具を挿入可能な離間寸法の挿入部が形成されている。キャップには、挿入部の内面に離間寸法が徐々に小さくなるガイド部が形成されている。

実開昭６１−５２２２号公報 特開２００６−７６５２１号公報

特許文献１に記載の技術においては、本体とキャップとの間に工具を挿入し難く、作業性が良くないうえ、工具が滑って本体やキャップに滑り傷がついてしまう懸念がある。特許文献２に記載の技術においては、車室から見て挿入部が溝状の隙間として露出しているため、車両用内装部品としての意匠性が低下する懸念がある。

以上を鑑み、本発明は、意匠性が良好で、キャップ取り外し工具を挿入し易い車両用内装部品を提供する目的を有する。

本発明は、車体に設けられるトリム部材と、
前記車体と前記トリム部材の少なくとも一方に取り付けられる機能部材本体と、
該機能部材本体に対して着脱可能なキャップとを備え、
前記トリム部材は、基材と、該基材の表面に設けられた弾性変形可能な表皮材とを有し、
前記キャップ縁部に近接した前記トリム部材の基材の少なくとも表面側に前記キャップ縁部とは反対側へ凹んだ凹部が形成され、
前記キャップ縁部に沿った前記表皮材が前記凹部の形状を隠している、態様を有する。

すなわち、キャップ縁部に近接したトリム部材の基材に形成された凹部の形状がキャップ縁部に沿った表皮材に隠されている。この凹部に合わせてキャップ縁部に近接したトリム部材にキャップ取り外し工具を当てると、凹部の形状を隠す表皮材が弾性変形し、工具を用いてキャップを取り外すことができる。工具使用後は、表皮材が弾性により元の形状に戻って凹部の形状を隠す。従って、上記態様は、意匠性が良好で、キャップ取り外し工具を挿入し易い車両用内装部品を提供することができる。

ここで、トリム部材は、内装用の部材であればよく、ドアトリム、ルーフトリム、ピラーガーニッシュ、ラゲージサイドトリム、後部扉の内装材、等が含まれる。また、トリム部材は、分割不能な単一物でもよいし、分割可能な複数の構成物でもよい。
機能部材は、何らかの機能を有する内装用の部材であればよく、ドアグリップ、小物入れ、アシストグリップ、等が含まれる。
キャップ縁部には、トリム部材に近接していない部分が含まれてもよい。
基材の凹部は、基材の厚み方向全体にわたってキャップ縁部とは反対側へ凹んだ凹部でもよいし、裏面側を残して表面側がキャップ縁部とは反対側へ凹んだ凹部でもよい。
キャップ縁部に沿った表皮材は、キャップ縁部に接触してもよいし、キャップ縁部との間に目立たない隙間があってもよい。

本発明によれば、意匠性が良好で、キャップ取り外し工具を挿入し易い車両用内装部品を提供することができる。

自動車１のドア２に設けられる内装部品の例を車室Ｃ１側から見た正面図である。 内装部品１０のドアグリップ（機能部材）３０の下部付近を例示する拡大正面図である。 （ａ）はキャップ５０の外観を例示する斜視図、（ｂ）はドアグリップ本体（機能部材本体４０）の外観を例示する斜視図、である。 ドア２の要部を図１のＡ１−Ａ１の位置で切断した断面図の例である。 （ａ）はドアグリップ３０を取り外したドア２の要部を図１のＡ１−Ａ１の位置で切断した断面図の例、（ｂ）はキャップ５０を取り外したドア２の要部を図１のＡ１−Ａ１の位置で切断した断面図の例、である。 （ａ）は内装部品１０の工具挿入部近傍を図２のＡ２−Ａ２の位置で切断した端面図の例、（ｂ）は内装部品１０の工具挿入部を図２のＡ３−Ａ３の位置で切断した端面図の例、（ｃ）はキャップ縁部５１ａとトリム部材１２との間にキャップ取り外し工具Ｔ１を挿入した様子を図２のＡ３−Ａ３の位置で切断した端面図の例、である。 （ａ），（ｃ）〜（ｅ）は変形例に係るアームレストの開口部付近における基材２３を示す正面図、（ｂ）は基材２３を（ａ）のＡ４の位置で切断した端面図、である。

以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。

（１）本技術の概要：
まず、図１〜７を参照して本技術の概要を説明する。

車両用内装部品１０は、基本要素として、車体（３）に設けられるトリム部材１２と、車体（３）とトリム部材１２の少なくとも一方に取り付けられる機能部材本体４０と、該機能部材本体４０に対して着脱可能なキャップ５０とを備える。トリム部材１２は、基材２３と、該基材２３の表面２３ａに設けられた弾性変形可能な表皮材２６とを有する。キャップ縁部５１ａに近接したトリム部材１２の基材２３の少なくとも表面２３ａ側にキャップ縁部５１ａとは反対側（離れる方向Ｄ１）へ凹んだ凹部２４が形成されている。キャップ縁部５１ａに沿った表皮材２６は、凹部２４の形状を隠している。凹部の形状を隠すとは、凹部の形をはっきりとは分からないようにすることを意味する。本態様は、意匠性が良好で、キャップ取り外し工具Ｔ１を挿入し易い車両用内装部品１０を提供することができる。

キャップ縁部５１ａに沿った表皮材２６は、表面２６ａがキャップ縁部５１ａに対向するように一般部２７から基材２３の裏面２３ｂ側へ曲げられてもよい。表面２６ａがキャップ縁部５１ａに対向するように弾性変形可能な表皮材２６が一般部２７から基材２３の裏面２３ｂ側へ曲げられているので、本態様は、より意匠性が良好で、キャップ５０を取り外す作業に必要な力を軽減する車両用内装部品１０を提供することができる。

前記キャップ縁部５１ａに近接したトリム部材は、アームレスト２０でもよい。表皮材２６は、基材２３よりも軟質な材料で形成されてもよい。アームレスト２０に必要な肘つきの耐荷重性は、比較的硬質な基材２３によって満足される。工具挿入時には、比較的硬質な基材２３の凹部２４の外縁部２４ｂに支えられることで比較的軟質な表皮材２６のみが弾性変形する。従って、本態様は、工具Ｔ１を用いてキャップ５０を取り外すための好適な構造を提供することができる。

キャップ縁部５１ａに対応した部分４２の機能部材本体４０が挿入される開口部２１がトリム部材１２に形成されてもよい。該開口部２１の周縁部２１ａの基材２３に凹部２４が形成されてもよい。本態様は、キャップ縁部５１ａに対応した部分４２の機能部材本体４０がトリム部材１２の凹部２４近傍の開口部２１に挿入されるので、意匠性の良好な車両用内装部品１０を提供することができる。

（２）車両用内装部品の構成：
図１は、自動車１のサイドドア２に設けられるドアトリム（車両用内装部品１０の例）を車室Ｃ１側から見た正面図である。図中、ＵＰは上、ＤＯＷＮは下、ＦＲＯＮＴは前、ＲＥＡＲは後、を表している。
図２は、内装部品１０のドアグリップ（機能部材）３０の下部付近を示している。図２の下部には、アームレスト２０の開口部２１の下部付近において表皮材２６の背後の基材２３を示している。符号Ｄ１はキャップ縁部５１ａから離れる方向を示し、符号Ｄ５は凹部２４の底部に沿った前後方向を示している。
図３（ａ）は、キャップ５０の外観を示している。図３（ｂ）は、ドアグリップ本体（機能部材本体４０）の外観を示している。
図４は、ドア２の要部を図１のＡ１−Ａ１の位置で切断した断面図である。符号Ｄ３は車外方向を示し、符号Ｄ４は車室方向を示している。
図５（ａ）は、ドアグリップ３０を取り外したドア２の要部を図１のＡ１−Ａ１の位置で切断した断面図である。図５（ｂ）は、キャップ５０のみを取り外したドア２の要部を図１のＡ１−Ａ１の位置で切断した断面図である。
図６（ａ）は、内装部品１０の工具挿入部近傍を図２のＡ２−Ａ２の位置で切断した端面図である。図６（ｂ）は、内装部品１０の工具挿入部を図２のＡ３−Ａ３の位置で切断した端面図である。図６（ａ），（ｂ）は、背景の図示を省略している。
なお、各部の表裏は、車室Ｃ１から見たときを基準として表す。従って、アームレスト基材２３の表面２３ａ、アームレスト表皮材２６の表面２６ａ、機能部材本体４０の表面４０ａ、及び、キャップ５０の表面５０ａは、各部の車室側の面を表す。

図１に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、座席を囲む車室Ｃ１を有する乗用自動車とされている。車室Ｃ１の側面部には、ドア２及びピラーが配置されている。このドア２に内装部品１０が装着されている。

ドア２は、図１，４に示すように、ドアパネル（車体）３、ドアウィンドウ４、内装部品１０、等が設けられている。ドアパネル３は、鋼板製といった金属製の車体パネルの一種である。ドアウィンドウ４は、ガラス製といった透光材製の板状部材である。内装部品１０は、トリム部材１２とドアグリップ（機能部材）３０を含む。トリム部材１２は、ドアトリム本体１４とアームレスト２０に分割され、ドアパネル３に設けられる。すなわち、アームレスト２０は、ドアトリム本体１４とともにドアトリムを構成する。ドアグリップ３０は、乗員が手をかけてドア２を開閉するための機能部材であり、機能部材本体４０とキャップ５０に分割される。図４に示すドアグリップ３０はドアパネル３とトリム部材１２の両方に取り付けられているが、ドアグリップ３０はトリム部材１２に取り付けられずにドアパネル３に取り付けられてもよいし、ドアパネル３に取り付けられずにトリム部材１２に取り付けられてもよい。

本技術を適用可能なトリム部材は、ドアトリム以外にも、車室Ｃ１の天井部を形成するルーフトリム８１、サイドドア２の前後に設けられるピラーガーニッシュ８２、荷室の側面部を形成するデッキサイドトリム、後部扉の内装材、等でもよい。機能部材は、ドアグリップ以外にも、小物入れ３１、アシストグリップ８６、等でもよい。図１には、小物入れ３１がドアパネル３とトリム部材１２の少なくとも一方に取り付けられ、アシストグリップ８６がルーフパネルとルーフトリム８１の少なくとも一方に取り付けられていることが示されている。むろん、機能部材の取付位置は、これらに限定されない。

ドアトリム本体１４の裏面には、ドアパネル３への固定用のクリップを取り付けるためのクリップ取付部が形成されている。クリップ取付座に取り付けられた装着用クリップをドアパネル３の嵌合孔に圧入してドアパネル３に係止させることにより、ドアパネル３の車室側にトリム本体１４が取り付けられる。トリム本体１４は、複数に分割されてもよいし、分割不能な単一物でもよい。トリム本体１４には、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。この合成樹脂には、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。好ましくは、指定の条件のもとで、曲げ試験、又はそれが適用できない場合には引張試験における弾性率が70MPaよりも大きいという軟質でない合成樹脂が用いられる。また、これらの材料からなる内装基材の車室側の面に表皮材が積層されてトリム本体１４が形成されてもよい。この表皮材には、軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、不織布、織物、編物、等が用いられる。
なお、材料が軟質であるか硬質であるかは、上記弾性率により評価することができる。

アームレスト２０は、ドアトリム本体１４に固定され、トリム本体１４の上下方向の中央付近で乗員が肘を掛けて姿勢を楽に保つことができるように車室側へ膨出している。アームレスト２０は、自動車の側突時に接触する乗員に加わる負荷を軽減する機能も有する。このアームレスト２０にかけてトリム本体１４の上部から橋渡しするようにドアグリップ３０がドアパネル３とトリム本体１４に取り付けられている。

図２，４等に示すアームレスト２０は、基材２３と表皮材２６を有し、キャップ縁部５１ａに対応した部分４２の本体４０が挿入される開口部２１が形成されている。開口部２１は、ドアグリップ３０と接する位置にある。この開口部２１の周縁部２１ａにおいてキャップ縁部５１ａに近接したアームレスト２０の基材２３には、キャップ縁部５１ａから離れる方向Ｄ１、すなわち、キャップ縁部５１ａとは反対側へ凹んだ切欠状の凹部２４が形成されている。凹部２４は、略直角の角部２４ａ，２４ａを有する切欠部とされ、アームレスト２０に近接したキャップ縁部５１ａの一部が前記方向Ｄ１へ凹んでいる。この凹部２４は、少なくとも一部がキャップ縁部５１ａに面する位置に形成されており、図６（ｃ）に示すようなキャップ取り外し工具Ｔ１を表皮材２６の弾性変形により挿入可能にする。

基材２３には、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。この合成樹脂には、ＰＰ、ＡＢＳ、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。好ましくは、上述した弾性率が70MPaよりも大きいという軟質でない合成樹脂が用いられる。
なお、基材が軟質であると、アームレストに必要な肘つきの耐荷重性が満足されない虞がある。また、工具挿入時に基材が変形し、工具を引き抜いた後で基材が元の形に完全には復元できず、アームレストとキャップ縁部との隙間が広がる虞がある。基材が比較的硬質であると、アームレストに必要な肘つきの耐荷重性が満足される。また、工具挿入時には、基材の変形が抑制され、比較的軟質な表皮材が弾性変形する。

比較的硬質の基材２３の表面２３ａは、弾性を有する表皮材２６で覆われている。キャップ縁部５１ａに沿った比較的軟質の表皮材２６は、凹部２４を面一状に覆っている。面一状とは、凹部２４を覆う部分の表皮材２６の表面２６ａと周辺の基材２３を覆う部分の表皮材２６の表面２６ａとがほぼ合わせられた状態を意味する。すなわち、凹部２４の形状は、キャップ縁部５１ａに沿った弾性変形可能な表皮材２６で隠されている。これにより、車室Ｃ１から見て凹部２４の形状が分からず、車両用内装部品としての意匠性が良好である。
また、図４に示すように、キャップ縁部５１ａに沿った表皮材２６は、キャップ５０の表面５０ａとも面一状とされている。これにより、内装部品１０は、トリム本体１２の表面２６ａからキャップ表面５０ａへ自然に繋がる良好な意匠を有する。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、キャップ縁部５１ａに沿った表皮材２６は、表面２６ａがキャップ縁部５１ａに対向するように一般部２７から基材２３の裏面２３ｂ側へ曲げられている。この部分の表皮材２６の縁部２８は、キャップ縁部５１ａに接触している。従って、内装部品１０の意匠性が良好である。

表皮材２６の材料は、基材２３よりも軟質の材料、例えば、軟質プラスチック、エラストマー、ゴム、これらの材料に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。表皮材２６が軟質材料で形成されると、工具挿入時に比較的硬質な基材２３の凹部２４の外縁部２４ｂに支えられることで比較的な軟質な表皮材２６のみが弾性変形する。また、梃子の原理の支点として工具Ｔ１を支えるのに十分な弾性力が得られ、工具挿入後に十分な復元力が得られる。特に、表皮材２６が軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）で形成されると、工具挿入時に傷つき難いので、凹部２４に合わせて表皮材２６とキャップ縁部５１ａとの僅かな隙間ＣＬ１に工具Ｔ１を挿入したときに破れ等の傷の発生が抑制される。

ドアグリップ３０の本体４０の表面４０ａには、キャップ５０を嵌め合わせるための開口部４１が形成されている。本体４０には、車体への取付部４６、トリム本体１４の上部への取付部４７、及び、トリム本体１４の下部への取付部４８が設けられている。車体への取付部４６は、ねじＳＣ１の挿通孔を有し、車外方向Ｄ３へねじ込まれるねじＳＣ１によりドアパネル３に固定される。トリム本体上部への取付部４７は、ねじＳＣ１と螺合するねじ孔を有し、車室方向Ｄ４へねじ込まれるねじＳＣ１によりトリム本体１４の上部に固定される。螺合とは、ねじを嵌め合わせることを意味する。トリム本体下部への取付部４８も、ねじＳＣ１と螺合するねじ孔を有し、車室方向Ｄ４へねじ込まれるねじＳＣ１によりトリム本体１４の下部に固定される。すなわち、図４に示す本体４０は、アームレスト２０には取り付けられず、ドアパネル３及びトリム本体１４に取り付けられる。

本体４０には、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができ、金属を併用することもできる。前記合成樹脂には、ＰＰ、ＡＢＳ、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。好ましくは、上述した弾性率が70MPaよりも大きいという軟質でない合成樹脂が用いられる。

キャップ５０は、上記開口部４１を塞ぐ一般部５２と、縁部５１において車外方向Ｄ３へ突出した複数の係合部５３とを有し、本体４０に対して着脱可能である。一般部５２は、開口部４１を覆う略板状に形成されている。各係合部５３の先端部は、一般部５２を基準として外側へ出て上記開口部４１の周縁部４１ａに係止する凸部とされている。トリム部材１２に近接した縁部５１ａにおいて車外方向Ｄ３へ突出した係合部５３ａの先端部は、基材凹部２４側へ出て本体４０に係止する凸部とされている。キャップ５０には、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。前記合成樹脂には、ＰＰ、ＡＢＳ、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。従って、係合部５３は、開口部４１の周縁部４１ａを乗り越える弾性を有する。これにより、本体４０に対してキャップ５０を取り付け可能であり、取り外し可能である。

上述した内装部品１０を形成するには、例えば、以下のようにすればよい。
まず、キャップ縁部５１ａに対応した部分４２の本体４０を車室Ｃ１側からアームレスト開口部２１に挿入し、トリム本体１４の上部に取付部４７をねじＳＣ１で固定し、トリム本体１４の下部に取付部４８をねじＳＣ１で固定する。その後、ドアパネル３に取付部４６をねじＳＣ１で固定する。本体４０の開口部４１にキャップ５０の複数の係合部５３を挿入していくと、各係合部５３の外向きの凸部が開口部４１の周縁部４１ａを乗り越えて係止する。これにより、キャップ縁部５１ａとアームレスト開口部２１の周縁部２１ａとが互いに面するようにキャップ５０が本体４０に取り付けられる。

（３）車両用内装部品の作用、及び、効果：
図６（ａ），（ｂ）に示すように、通常時の基材２３の表面２３ａは、凹部２４が形成されているか否かに関わらず、弾性を有する表皮材２６によって面一状に覆われている。すなわち、キャップ縁部５１ａに近接したトリム部材１２の基材２３に形成された凹部２４の形状がキャップ縁部５１ａに沿った表皮材２６に隠されている。

メンテナンス時などトリム本体１４ひいてはドアグリップ３０をドアパネル３から取り外すときには、本体４０からキャップ５０を取り外す必要がある。この場合、図６（ｃ）に示すように、マイナスドライバーといったキャップ取り外し工具Ｔ１の薄い先端をキャップ縁部５１ａとアームレスト開口部２１の周縁部２１ａとの隙間ＣＬ１に挿入してキャップ縁部５１ａを押す方向Ｄ２（方向Ｄ１とは反対方向）へ力を加えることになる。このとき、凹部２４に合わせて工具Ｔ１を周縁部２１ａに当てると、工具Ｔ１に押されて表皮材２６が弾性変形して凹部２４の内側、すなわち、キャップ縁部５１ａから離れる方向Ｄ１へ撓み、工具Ｔ１が車外方向Ｄ３へ深く挿入される。このようにキャップ縁部５１ａと凹部２４との間に充分な空間が存在するため、ドライバー等の汎用工具であっても挿入が容易である。
また、表面２６ａがキャップ縁部５１ａに対向するように表皮材２６が一般部２７から基材２３の裏面２３ｂ側へ曲げられているので、意匠性が良好であり、且つ、梃子の原理の支点として働く際にキャップ縁部５１ａを押す方向Ｄ２へ大きな力が働く。これは、前述のように表皮材が基材の裏面側に曲げられていないと表皮材が車外方向Ｄ３へ撓み易くなってＤ２の方向への力が働き難いためである。本技術の内装部品は、前述のように表皮材が基材の裏面側に曲げられているので、キャップ縁部５１ａを押す方向Ｄ２とは逆の方向Ｄ１へ表皮材２６が大きく撓み、梃子の原理の支点として働く際に表皮材２６の復元力がＤ２の方向へ大きく働く。

なお、上記凹部２４が無い場合、キャップ縁部とアームレスト開口部の周縁部との隙間に汎用工具を挿入し難いため、作業性が悪く、作業コストが高くなる原因となる。また、工具が滑ると、キャップやアームレストに滑り傷がついてしまい、商品価値が落ちてしまう虞がある。キャップ縁部とアームレスト開口部の周縁部との隙間に簡単に挿入することのできる高価な専用工具を安価な汎用工具の代わりに用意することは、コスト高の原因となる。さらに、キャップ縁部とアームレスト開口部の周縁部との隙間を広くすると、車両用内装部品としての意匠性が低下してしまう。上記凹部２４を備えた本技術は、これらの不都合を解消することができる。

工具挿入後、弾性変形した表皮材２６を支点として工具Ｔ１の先端に方向Ｄ２の力を加えると、係合部５３ａが本体開口部４１の周縁部４１ａとの係止から解放される。このとき、撓んだ表皮材２６が梃子の原理の支点として働くので、工具Ｔ１のずれが抑制され、小さな力で容易にキャップ５０を本体４０から取り外すことができる。

キャップ取り外し後に工具Ｔ１を隙間ＣＬ１から引き抜くと、表皮材２６が弾性により元の面一状に戻って凹部２４の形状を隠す。このため、キャップ５０を繰り返し着脱しても傷や破損による商品価値の低下を招き難い。

以上説明したように、本技術は、特別な部品の追加や専用工具を必要とせず、コスト安の構成でありながらキャップ５０の取り外し時に工具Ｔ１が挿入し易く、且つ、意匠性が良好である車両用内装部品を提供することができる。もっとも、専用工具も工具Ｔ１に含まれ、専用工具を使用する場合も工具を挿入し易い効果が得られる。
また、自動車１の側突時に凹部２４が基材２３の弱体部として働くことで乗員への衝撃を吸収することができるので、本技術は、側突性能の向上を図ることができる。

（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、機能部材本体は、トリム本体とともにアームレストにも取り付けられてもよいし、トリム本体に取り付けられずにアームレストに取り付けられてもよい。また、本技術のトリム部材は、トリム本体とアームレストの組合せ以外にも、トリム本体を含まないアームレストでもよいし、アームレストを含まないトリム本体でもよい。
機能部材本体が挿入される開口部は、アームレスト以外にも、トリム本体等でもよい。また、機能部材本体は、トリム部材の開口部に挿入されずに車体とトリム部材の少なくとも一方に取り付けられてもよい。
機能部材本体に対してキャップを着脱可能にする構造は、キャップの各係合部５３の先端部に形成した外向きの凸部以外の構造でもよい。例えば、キャップ縁部５１から外側へ出ないで車外方向へ延出した環状部位でも、機能部材本体の開口部４１の周縁部４１ａに合っていれば、機能部材本体に対してキャップを着脱可能にする構造を構成する。
キャップ縁部に沿った表皮材は、一般部から基材の裏面側に曲げられなくてもよく、例えば、キャップ縁部に沿って切断されていてもよい。
凹部を隠す表皮材は、凹部の形がはっきりとは分からなければよく、周辺の基材を覆う表皮材から目立たない範囲で若干凹んでいてもよい。また、凹部を隠す表皮材の表面とキャップ縁部との隙間も、凹部の存在がはっきりとは分からなければよく、周辺の基材を覆う表皮材の表面とキャップ縁部との隙間よりも目立たない範囲で若干広がっていてもよい。

さらに、凹部２４の長手方向、すなわち、凹部２４の底部に沿った方向Ｄ５の中心等、凹部２４の位置に合わせて、線条といった目印を表皮材２６に形成してもよい。これにより、より正確に凹部２４に合わせて工具Ｔ１を隙間ＣＬ１に挿入することができる。また、凹部２４の長手方向の中心に合わせて目印を表皮材２６に形成すると、工具挿入時に表皮材２６の撓み量を最大限確保することができるため、キャップ５０をさらに容易に取り外すことができる。

図７（ａ）は、変形例に係るアームレストの開口部付近における基材２３を示している。図７（ｂ）は、基材２３を図７（ａ）のＡ４の位置で切断した端面図である。この基材２３の凹部２４は、裏面２３ｂ側へ凹んでいる。従って、キャップ縁部５１ａに近接したトリム部材１２の基材２３の表面２３ａ側にキャップ縁部５１ａとは反対側（離れる方向Ｄ１）へ凹んだ凹部２４が形成されていることになる。
この変形例も、凹部２４の形状が表皮材２６に隠されるので、意匠性が良好である。また、凹部２４に合わせてキャップ縁部５１ａとアームレスト開口部２１の周縁部２１ａとの隙間ＣＬ１にキャップ取り外し工具Ｔ１を容易に挿入することができる。

図７（ｃ）は、別の変形例に係るアームレストの開口部付近における基材２３を示している。この基材２３の凹部２４の角部２４ａ，２４ａは、丸くされている。この変形例も、意匠性が良好で、キャップ取り外し工具Ｔ１を挿入し易い内装部品を提供することができる。

図７（ｄ）は、さらに別の変形例に係るアームレストの開口部付近における基材２３を示している。この基材２３の凹部２４の角部２４ａ，２４ａは、凹部２４の底部に沿った方向Ｄ５の両端から延びるノッチ形状とされている。図７（ｄ）に示すノッチ形状（２４ａ，２４ａ）は、キャップ縁部５１ａから離れるほど互いに方向Ｄ５へ離れる向きとされている。
ノッチ形状を有する凹部２４も、弾性変形可能な表皮材２６によって面一状に覆われる。その上、自動車１の側突時にノッチ形状が起点となることにより凹部２４が基材２３の弱体部として働き易くなる。従って、本変形例は、側突性能をさらに向上させることができる。

図７（ｅ）は、さらに別の変形例に係るアームレストの開口部付近における基材２３を示している。この基材２３の凹部２４は、キャップ縁部５１ａから離れるほど方向Ｄ５に広がる略台形形状とされている。この凹部２４も、表皮材２６によって面一状に覆われる上、自動車１の側突時に角部２４ａが起点となることにより基材２３の弱体部として働き易くなる。従って、本変形例も、側突性能をさらに向上させることができる。

（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、意匠性が良好で、キャップ取り外し工具を挿入し易い車両用内装部品等の技術を提供することができる。むろん、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

１…自動車、２…ドア、３…ドアパネル（車体）、４…ドアウィンドウ、
１０…内装部品、１２…トリム部材、１４…トリム本体、
２０…アームレスト、２１…開口部、２１ａ…周縁部、
２３…基材、２３ａ…表面、２３ｂ…裏面、２４…凹部、２４ａ…角部、
２６…表皮材、２６ａ…表面、２７…一般部、２８…縁部、
３０…ドアグリップ（機能部材）、３１…小物入れ、
４０…本体（機能部材本体）、４０ａ…表面、４１…開口部、４１ａ…周縁部、
４２…キャップ縁部に対応した部分、４６〜４８…取付部、
５０…キャップ、５０ａ…表面、５１…縁部、５１ａ…トリム部材に近接した縁部、
５２…一般部、５３，５３ａ…係合部（凸部）、
８１…ルーフトリム、８２…ピラーガーニッシュ、８６…アシストグリップ、
Ｄ１…キャップ縁部から離れる方向、Ｄ２…キャップ縁部を押す方向、
Ｄ３…車外方向、Ｄ４…車室方向、Ｄ５…凹部の底部に沿った方向。

Claims (4)

1. 車体に設けられるトリム部材と、
   前記車体と前記トリム部材の少なくとも一方に取り付けられる機能部材本体と、
   該機能部材本体に対して着脱可能なキャップとを備え、
   前記トリム部材は、基材と、該基材の表面に設けられた弾性変形可能な表皮材とを有し、
   前記キャップ縁部に近接した前記トリム部材の基材の少なくとも表面側に前記キャップ縁部とは反対側へ凹んだ凹部が形成され、
   前記キャップ縁部に沿った前記表皮材が前記凹部の形状を隠している、車両用内装部品。
2. 前記キャップ縁部に沿った表皮材は、表面が前記キャップ縁部に対向するように一般部から前記基材の裏面側へ曲げられている、請求項１に記載の車両用内装部品。
3. 前記キャップ縁部に近接したトリム部材がアームレストであり、
   前記表皮材が前記基材よりも軟質な材料で形成された、請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
4. 前記キャップ縁部に対応した部分の前記機能部材本体が挿入される開口部が前記トリム部材に形成され、該開口部の周縁部の基材に前記凹部が形成された、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装部品。

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