JP5969917B2

JP5969917B2 - 防振装置

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Publication number: JP5969917B2
Application number: JP2012284137A
Authority: JP
Inventors: 龍也堤; 勝己染谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2032-12-27
Also published as: JP2014126154A

Description

本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる液体封入式の防振装置に関する。

この種の防振装置が有する課題として、衝撃的な大きな振動荷重が入力されて、液室に過大な負圧が発生したときに液体中に多数の気泡が生成されるキャビテーションが発生し、その後液圧の上昇に伴って気泡が消滅する際に異音が発生するという課題がある。

その対策として例えば特許文献１に示されるように、可動ゴム膜に形成した嵌込凹部にリリーフ用孔を形成する一方、可動ゴム膜の平衡室側に嵌込凹部に嵌合可能な閉塞用突部が形成された当接板を配置し、閉塞用突部が嵌込凹部に嵌り込むことによってリリーフ用孔を閉塞ぐように構成した防振装置がある。

この構成により、受圧液室に過大な負圧が発生した場合に、可動ゴム膜が受圧液室側へ弾性変形することによって、閉塞用突部が嵌込凹部から抜け出して開口したリリーフ用孔を通じて受圧液室と平衡室が連通せしめられる。これにより平衡室から受圧液室に流体が流動して受圧液室の過大な負圧を解消してキャビテーションの発生が抑制される。

特開２００９−２２２１９２号公報

しかし上記特許文献１によると、可動ゴム膜と平衡室との間に形成される、下側仕切金具底部の下側連通窓が大きく開口するため、例えばエンジンシェイク振動入力時において受圧液室の液圧が高まった際に、可動ゴム膜が平衡室側へ弾性変形して該下側連通窓の開口部から平衡室側へ膨出することとなり、その結果受圧液室の実質的な容積が大きくなるために、受圧液室の液圧上昇が防止されてしまい、防振装置全体の減衰特性が低下し、所望の防振特性が得られないおそれがある。

そこで本発明は、防振特性を維持しつつキャビテーションの発生が抑制できる防振装置の提供を課題とする。

上記課題を達成する本発明の防振装置は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方に連結される筒状の第１取付部材、及び他方に連結される第２取付部材と、前記第１取付部材及び前記第２取付部材を弾性的に連結する弾性体と、前記第１取付部材の内側に配置されて、前記第１取付部材の内側に形成された液室を、前記弾性体を壁面の一部とする軸方向一方側の主液室と軸方向他方側の副液室とに区画する仕切部材と、前記主液室と前記副液室との圧力差に応じて変位し、前記軸方向に貫通する貫通孔を有する可動板と、を備えた防振装置において、前記仕切部材には、前記可動板を収容する収容室が画成されると共に、前記収容室と前記主液室とを連通する一区画の第１連通孔、及び前記収容室と前記副液室とを連通する複数に区画された第２連通孔が形成され、前記可動板は前記仕切部材に対し、前記第２連通孔に向かう方向よりも前記第１連通孔に向かう方向に容易に変形可能とされ、前記仕切部材の副液室側には、前記可動板と当接することによって前記貫通孔を閉止する閉止部が配置されることを特徴とする。

これによれば、液室を主液室と副液室に区画する仕切部材の収容室に収容される可動板が貫通孔を有し、仕切部材が該仕切部材の副液室側に可動板と当接することによって貫通孔を閉塞する閉止部を備えることで、主液室に正圧が発生した際に、可動板が閉止部に押圧して貫通孔の閉塞状態が維持されて主液室の高液圧化が可能になる。さらに可動板は収容室と副液室とを連通する第２連通孔に向かう方向においては変形し難く構成されているため、主液室に正圧が発生した際においては主液室の容積変化を小さく抑えることが可能となり、主液室の液圧上昇を抑えてしまうことを防止できる。一方、主液室の液圧が低下した際には、可動板が主液室側に容易に膨出変形して主液室内の液圧低下を抑制すると共に可動板が閉止部から離れて貫通孔が開口した状態になり副液室から主液室への液体の流動が許容されて主液室の液圧低下を抑えてキャビテーションの発生が抑制される。これにより、キャビテーション崩壊による異音の発生が抑制できる。

また、前記第１連通孔の前記仕切部材における開口面積は、前記第２連通孔の前記仕切部材における開口面積より大であってもよい。

また、前記可動板の前記第１連通孔側の面の外周範囲と収容室内面との間に前記可動板の外周縁部の変位を許容する間隙を有していてもよい。

また、前記貫通孔は、前記第２連通孔側の開口面積が前記第１連通孔側の開口面積より大であり前記第２連通孔側から前記第１連通孔側に移行するに従って漸次縮径するテーパ状であってもよい。

本発明によれば、主液室に正圧が発生した際に主液室の高液圧化が可能になると共に、主液室の液圧上昇を抑えてしまうことを防止できるため、防振特性を維持することができる。一方主液室の液圧が低下した際には、キャビテーションの発生が抑制される防振装置を提供することができる。

第１実施の形態にかかる防振装置の断面図である。仕切部材の斜視図である。仕切部材の平面図である。図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。仕切部材の背面図である。防振装置の作動説明図である。第２実施の形態にかかる防振装置の要部断面図である。第３実施の形態にかかる防振装置の要部断面図である。

（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図６に基づいて説明する。

図１に示すように、防振装置１０は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方に連結される筒状の第１取付部材１１、及び他方に連結される第２取付部材１２と、第１取付部材１１と第２取付部材１２を弾性的に連結する弾性体１３と、第１取付部材１１の開口部を閉塞して第１取付部材１１内に液体が封入可能な液室１６を形成するダイヤフラム１４と、第１取付部材１１内側に配置され液室１６を主液室１６ａと副液室１６ｂと区画する仕切部材１５とを備える。

なお、これら各部材は中心軸線Ｏと同軸上に設けられる。また、液室１６内には、例えばエチレングリコール、水、シリコーンオイル等の液体が封入される。この防振装置１０は、例えば自動車等にエンジンマウントとして装着される場合、第２取付部材１２が振動発生部であるエンジンに連結される一方、第１取付部材１１がブラケット等を介して振動受部である車体に連結されることで、エンジンの振動が車体に伝達するのを抑制する。

第１取付部材１１は、軸方向一端側の第１筒部１１ａと、軸方向他端側の第２筒部１１ｂと、第１筒部１１ａと第２筒部１１ｂを連結する小径の段部１１ｃとを備え、これら第１筒部１１ａ、第２筒部１１ｂ及び段部１１ｃは中心軸線Ｏと同軸上に配置されて一体形成される。

第２取付部材１２は、第１取付部材１１の軸方向一端よりも中心軸線Ｏ方向の外方に配置される。そして、第１取付部材１１の軸方向一端側の開口部が弾性体１３により液密状態で閉塞され、かつ第１取付部材１１の軸方向他端の開口部がダイヤフラム１４によって液密状態で閉塞されて第１取付部材１１内に液体が封入可能な液室１６が形成される。

弾性体１３は例えばゴム材料等からなり、第１取付部材１１の軸方向一端部における内周面から中心軸線Ｏ方向外方に向けて突出し、かつ中心軸線Ｏ方向外方に移行するに従って縮径する略円錐台状の本体部１３ａと、本体部１３ａから第１取付部材１１の内周面に沿って軸方向他端に向けて延在する被覆部１３ｂとを有する。これら本体部１３ａ及び被覆部１３ｂが一体形成される。被覆部１３ｂは第１取付部材１１の内周面に加硫接着されており、第１取付部材１１の内周面が全域に亘って弾性体１３によって被覆されている。

第１取付部材１１の内側に配置される仕切部材１５について図２乃至図５を参照して説明する。図２は仕切部材１５の斜視図であり、図３は仕切部材１５の平面図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は仕切部材の背面図である。

図２に示すように、仕切部材１５は、例えばアルミニウム合金或いは樹脂製であって、互いに対向する円板状の第１仕切板２１及び第２仕切板２２が周壁２７によって一体形成される。

図１に示すように、第１仕切板２１の軸方向一方側の外面２１ｂは、主液室１６ａ側に面しており、第１仕切板２１は主液室１６ａの隔壁の一部を形成している。また、第２仕切板２２の軸方向他方側の外面２２ｂは、副液室１６ｂ側に面しており、第２仕切板２２は副液室１６ｂの隔壁の一部を形成している。

図４に示すように、第１仕切板２１と第２仕切板２２とは、周壁２７によって連結され、第１仕切板２１と第２仕切板２２との間に可動板１８を収容するための収容室２９が第１仕切板２１の内面２１ａ、第２仕切板２２の内面２２ａ及び周壁２７に囲まれて画成される。また、周壁２７に、収納室２９に連通する開口部２８が形成され、この開口部２８から可動板１８を可動板収容部２９内に挿入する。

第１仕切板２１には、第１仕切板２１を軸方向に貫通する平面視円形状の第１連通孔２３が形成され、第１連通孔２３を介して収容室２９と主液室１６ａとが連通する。

第１連通孔２３は、図２及び図３に示すように、第１連通孔２３の内周面２３ａに径方向内側に向けて延在する複数、本実施の形態では４個のリブ２３ｂが周方向に略等間隔で突設される。このリブ２３ｂによって可動板１８が収容室２９から主液室１６ａ側に抜け出るのを防止する。また、各リブ２３ｂの第１連通孔２３の内周面２３ａから径方向内側に向けた突出量は内周面２３ａの半径より小さく、例えば第１連通孔２３の内周面２３ａの半径の半分程度になっている。

第２仕切板２２には、第２仕切板２２を軸方向に貫通する平面視円形状の第２連通孔２４が形成され、この第２連通孔２４により収容室２９と副液室１６ｂとが連通する。

第２連通孔２４の内周面２４ａには、この内周面２４ａの径方向で互いに対向する部分を連結する複数の架橋部２４ｂが突出され、本実施の形態では２つの架橋部２４ｂが中心軸線Ｏを中心に９０°位置をずらして配置される。この架橋部２４ｂの周方向の幅は、リブ２３ｂの幅より広く形成され、架橋部２４ｂがリブ２３ｂよりも可動板１８に対する接触面積が広く構成される。

この各架橋部２４ｂが交差する中心軸線Ｏ上に平面状の閉止部２５が形成される。これにより仕切部材１５に支持された閉止部２５が可動板１８の副液室１６ａ側に配置される。

このように収容室２０、第１連通孔２３及び第２連通孔２４を通して主液室１６ａと副液室１６ｂとが連通される。この主液室１６ａ側の第１連通孔２３の開口面積が、副液室１６ｂ側の第２連通孔２４の開口面積よりも大きく設定される。

なお、図２に示すように、仕切部材１５には、主液室１６ａと副液室１６ｂとを連通する通路として、第１連通路２３、第２連通路２４及び収容部２９とは別にオリフィス通路１７が形成される。

可動板１８は、例えばゴム材料等によって形成される。可動板１８は収容部２９の形状と略相似形状の板状であって第１連通孔２３及び第２連通孔２４を全域に亘って覆う大きさの平面視略長方形に形成される。

可動板１８の外周縁部１８ａは、第１仕切板２１の内面２１ａ及び第２仕切板２２の内面２２ａに当接可能であって、上面１８ｂ及び下面１８ｃに球面状の凸部１８ｄが複数形成されて、可動板１８が振動して第１仕切板２１及び第２仕切板２２に当接した際に発生する衝突音を低減する。

更に、可動板１８は、第１仕切板２１及び第２仕切板２２に形成された第１連通孔２３及び第２連通孔２４を全域に亘って覆う大きさに形成され、大振幅の振動が発生した際に、主液室１６ａと副液室１６ｂの周縁部を介して連通されることがなく、オリフィス通路１７による防振性能を確保する。可動板１８の中心軸線Ｏ上となる中央部に、閉止部２５に対応して上面１８ｂから下面１８ｃに貫通する断面円形の貫通孔１９が穿設される。

このように構成された防振装置１０は、主液室１６ａ側の第１連通孔２３の開口面積が、副液室１６ｂ側の第２連通孔２４の開口面積よりも大きく設定されているので、主液室１６ａ側と比べて副液室１６ｂ側に向けて可動板１８は変形しにくく、また副液室１６ｂ側と比べて主液室１６ａ側に向けて可動板１８は隆起するように変位若しくは弾性変形し易く、この変形により下面１８ｃが閉止部２５から離れて貫通孔１９の閉蓋が解除される。また、主液室１６ａにおいて負圧が発生しない状態では、可動板１８の貫通孔１９は、閉止部２５によって閉塞状態が維持されている。

また、主液室１６ａにおいて負圧が発生しない状態では、可動板１８の貫通孔１９は、閉止部２５によって閉塞状態に維持される。例えば、主液室１６ａに正圧が発生した際に、可動板１８が、その副液室１６ｂ側に形成された閉止部２５に押圧して貫通孔１９の閉塞状態が安定化し、閉止部２５による貫通孔１９の閉塞による信頼性が確保できる。即ち、主液室１６ａの高液圧化が可能になり、高負荷時の減衰特性が得られる。

なお、オリフィス通路１７は、流体の流動作用に基づく防振効果が例えばエンジンのシェイクに相当する低周波数域の振動に対して発揮できるように調整されている。また、アイドリング振動等に相当する中周波数域の振動に対して、可動板１８の弾性変形による主液室１６ａの液圧吸収効果に基づく防振効果が有効に発揮されるように固有振動数が調整されている。

従って、可動板１８の弾性変形による主液室１６ａの圧力変化の吸収や貫通孔１９を通じての圧力漏れが抑制されることとなり、主液室１６ａと副液室１６ｂの間に有効な圧力差が生じることで、オリフィス通路１７を通しての流動量が十分に確保される。その結果、オリフィス通路１７を流動する流体の共振作用による防振効果が有効に発揮される。

次に、このように構成された防振装置１０の作用及び効果について説明する。

このように構成された防振装置１０は、第１取付部材１１若しくは第２取付部材１２に微小な振幅を有する振動（例えばエンジンのアイドリング振動）が作用して、主液室１６ａ内の液圧が変化したときには、可動板１８が第１仕切板２１の内面２１ａと第２仕切板２２の内面２２ａとの間で変位若しくは弾性変形することで、振動を吸収及び減衰させる。

なお、この可動板１８の弾性変形により主液室１６ａの圧力変動を吸収する際に、主液室１６ａに生じる圧力変動は極めて微小であることから、閉止部２５から可動板１８が離反する変化を付与する程度の大きな負圧が主液室１６ａに発し難く構成されている。これにより、貫通孔１９が閉止部２５によって閉塞された状態に維持されて、液圧吸収効果が安定して得られる。

また、自動車の走行時における段差等の乗り越え等において、防振装置１０に衝撃的な大荷重が入力されると、主液室１６ａに高液圧が発生し、可動板１８が第２仕切板２２の内面２２ａに押圧されて貫通孔１９が閉止部２５によって閉塞され、高負荷時の減衰特性が得られる。ここで、主液室１６ａ側の第１連通孔２３の開口面積が、副液室１６ｂ側の第２連通孔２４の開口面積よりも大きく設定されているので、主液室１６ａ側と比べて副液室１６ｂ側に向けて可動板１８は変形し難く、よって主液室１６ａにおいて正圧が発生する場合においては、可動板１８の弾性変形によっては主液室１６ａの容積は増加しにくく、主液室１６ａ内の液圧は高く維持される。すなわち、高い減衰特性が得られる事となる。

また、主液室１６ａに過大な負圧が発生する場合について、図６を参照して説明する。

主液室１６ａの圧力が低下すると、可動板１８が主液室１６ａと副液室１６ｂの相対的な圧力差により主液室１６ａ側に吸引され、特に主液室１６ａ側の第１連通孔２３の開口面積が、副液室１６Ｂ側の開口面積より大きく形成されているので、副液室１６ｂ側と比べて主液室１６ａ側に向けて容易に膨出変形して主液室１６ａ内の液圧低下を抑制する。

一方、可動板１８の弾性変形に伴って下面１８ｃが閉止部２５から離れて貫通孔１９が開口した状態になる。その結果、主液室１６ａと副液室１６ｂが第１連通孔２３、貫通孔１９、第２連通孔２４を通して連通し、液体の副液室１６ｂから主液室１６ａへの流動が許容されて主液室１６ａの液圧低下が抑えられてキャビテーションの発生が抑制できる。

さらに、可動板１８が主液室１６ａ側に容易に膨出変形するために、可動板１８の副液室１６ｂ側の面、即ち下面１８ｃと収容室１９との間に画成される空間αが拡張され、よって第２連通孔２４を通って副液室１６ｂから流入する液体の流動性を向上し、速やかにキャビテーションの発生を抑制することができる。また、このような作用効果が、可動板に形成したリリーフ用孔に嵌挿する閉塞用突部を配置したり、バルブを設けたりすることなくても奏されることとなり、コストや所望の防振特性を維持しつつキャビテーション崩壊による異音の発生を抑制することができる。

また、上記実施の形態では可動板１８に断面円形の貫通孔１９を形成したが、例えば、貫通孔１９をスリット状の切り込みによって形成してもよいし、更に、切り込みの両端に小孔を設けることで、切り込みにおける局部歪が緩和されて切り込みの耐久性が向上する。

また貫通孔１９について、下面１８ｃ側の開口面積を上面１８ｂ側の開口面積より大で、かつ下面１８ｃ側から上面１８ｂ側に移行するに従って漸次小径となるテーパ状に形成することもできる。これによると、主液室１６ａ内の液圧が高くなった際、貫通孔１９から副液室１６ｂ側への液抜けが難くなり、主液室１６の正圧がより確実に確保される。一方、主液室１６ａの負圧時に副液室１６ｂ側から主液室１６ａ側への流出が容易になり、キャビテーションの発生がより円滑に抑制できる。換言すると、主液室１６ａ側から副液室１６ｂ側への流動量に対して、副液室１６ｂ側から主液室１６ａ側への流動量が大きく設定されてリーク効果、即ちキャビテーションの発生が抑制できる。

（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図７に基づいて説明する。

図７は本実施の形態における防振装置の要部断面図である。なお、図７において、図１乃至図５と対応する部位には同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、第１実施の形態と異なる仕切部材１５を主に説明する。

第１取付部材１１の内側に配置される仕切部材１５は、第１実施の形態と同様に互いに対向する円板状の第１仕切板２１と第２仕切板２２を備え、第１仕切板２１の外面２１ｂが主液室１６ａ側に面しており、第２仕切板２２の外面２２ｂが副液室１６ｂ側に面しており、周壁２７によって連結された第１仕切板２１と第２仕切板２２との間に収容室２９が画成される。

第１仕切板２１には、軸方向に貫通する平面視円形状の第１連通孔２３が形成され、第１連通孔２３によって収容室２９と主液室１６ａとが連通する。第１連通孔２３の内周面２３ａには、この内周面２３ａの径方向で互いに対向する部分を連結する複数のリブ２３ｂが突出して配置される。

第２仕切板２２には、軸方向に貫通する平面視円形状の第２連通孔２４が形成され、この第２連通孔２４により収容室２９と副液室１６ｂとが連通する。第２連通孔２４の内周面２４ａには、内周面２４ａの径方向で互いに対向する部分を連結する複数の架橋部２４ｂが突出して配置される。内周面２４ａに隣接して架橋部２４ｂに平面状の閉止部２５が形成される。

可動板１８は、可動板収容部２９の形状と略相似形状で、上面１８ｂ及び下面１８ｃに球面状の凸部１８ｄが複数形成されると共に、上面１８ｂの外周範囲に中心側から外周縁部１８ａ側に移行するに従って第１仕切板２１の内面２１ａから漸次離れるテーパ状の傾斜面１８ｅが形成されて外周縁部１８ａに沿って環状の薄肉部分１８ｆが形成される。この薄肉部分１８ｆに架橋部２４ｂに形成された閉止部２５に対向して貫通孔１９が形成される。

このように構成された防振装置１０は、可動板１８の外周縁部１８ａに沿って環状の傾斜面１８ｅを有する薄肉部分１８ｆが形成され、下面１８ｃが第２仕切板２２の内面２２ａに当接可能である一方、上面１８ｂの中央範囲が第１仕切板２１の内面２１ａに当接可能でかつ薄肉部分１８ｆの傾斜面１８ｅと第１仕切板２１の内面２１ａとの間に中心軸線Ｏ方向の間隙δが形成される。これにより、副液室１６ｂ側に比べて薄肉部分１８ｆを含む外周縁部１８ａ、即ち外周範囲が主液室１６ａ側に向けて隆起するように変位若しくは弾性変形し易く構成される。この弾性変形により下面１８ｃが閉止部２５から離れて貫通孔１９の閉蓋が解除される。また、主液室１６ａにおいて負圧が発生しない状態では、貫通孔１９は閉止部２５によって閉塞状態に維持されている。

このように構成された防振装置１０において、主液室１６ａに正圧が発生する場合には、可動板１８は副液室１６ｂ側へは弾性変形し難く、可動板１８の弾性変形によっては主液室１６ａの容積は増加しにくく、主液室１６ａ内の液圧は高く維持される。すなわち、高い減衰特性が得られる事となる。一方、衝撃的な大荷重が入力されることにより、主液室１６ａに過大な負圧が発生する場合においては、可動板１８が主液室１６ａと副液室１６ｂの相対的な圧力差により主液室１６ａ側に吸引され、特に傾斜面１８ｅと第１仕切板２１の内面２１ａとの間に間隙δが形成されているので、主液室１６ａ側に向けて容易に変形して主液室１５ａ内の液圧低下を抑制すると共に、可動板１８の変形に伴って下面１８ｃが閉止部２５から離れて貫通孔１９が開口した状態になる。その結果、主液室１６ａと副液室１６ｂが貫通孔１９を通して連通し、液体の副液室１６ｂから主液室１６ａへの流動が許容されて主液室１６ａの液圧の低下が抑えられてキャビテーションの発生が抑制できる。

（第３実施の形態）
本発明の第３実施の形態を図８に基づいて説明する。図８は本実施の形態における防振装置の要部断面図である。なお、図８において、図１乃至図５と対応する部位には同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部位を主に説明する。

第１仕切板２１の内面２１ａは、その外周範囲に中心側から外周縁側に移行するに従って第２仕切板２２の内面２２ａから中心軸線Ｏ方向に漸次離れるテーパ状の傾斜面２１ｃが形成される。

このように構成された防振装置１０は、可動板１８の下面１８ｃが第２仕切板２２の内面２２ａに当接可能である一方、上面１８ｂの中央範囲が第１仕切板２１の内面２１ａに当接可能でかつ上面１８ｂの外周範囲と第１仕切板２１の傾斜面２１ｃとの間に中心軸線Ｏ方向の間隙δが形成されることから、副液室１６ｂ側に比べ外周縁部１８ａが主液室１６ａ側に向けて隆起するように変位若しくは弾性変形し易く、この変形により下面１８ｃが閉止部２５から離れて貫通孔１９の閉蓋が解除される。また、主液室１６ａにおいて負圧が発生しない状態では、貫通孔１９は閉止部２５によって閉塞状態に維持される。

このように構成された防振装置１０において、主液室１６ａに正圧が発生する場合には、可動板１８は副液室１６ｂ側へは弾性変形し難く、可動板１８の弾性変形によっては主液室１６ａの容積は増加しにくく、主液室１６ａ内の液圧は高く維持される。すなわち、高い減衰特性が得られる事となる。一方、衝撃的な大荷重が入力されることにより、主液室１６ａに過大な負圧が発生する場合においては、可動板１８が主液室１６ａと副液室１６ｂの相対的な圧力差により主液室１６ａ側に吸引され、特に可動板１８の上面１８ｂにおける外周範囲と第１仕切板２１の傾斜面２１ｃとの間に中心軸線Ｏ方向の間隙δが形成されているので、可動板１０の外周縁部１８ａが主液室１６ａ側に向けて容易に変形して主液室１５ａ内の液圧低下を抑制すると共に、可動板１８の変形に伴って下面１８ｃが閉止部２５から離れて貫通孔１９が開口した状態になる。その結果、主液室１６ａと副液室１６ｂが貫通孔１９を通して連通し、液体の副液室１６ｂから主液室１６ａへの流動が許容されて主液室１６ａの液圧の低下が抑えられてキャビテーションの発生が抑制できる。

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、本実施の形態では、オリフィス通路１７は、仕切部材１５の周壁２７に中心軸線Ｏに沿うよう設けたが、周壁２７の周方向に沿って延在するオリフィス通路と、このオリフィス通路の一端と主液室１６ａとを連通する通路と、オリフィス通路の他端と副液室１６ｂとを連通する通路とを設け、オリフィス通路１９を長く確保することもできる。

更に、仕切部材１５は、第１仕切部材２１及び第２仕切板２２を一体に形成して構成したが、第１仕切部材２１及び第２仕切部材２２を別体に形成してもよい。

また、可動板１８の外周縁部１８ａを第１仕切板２１の内面２１ａ或いは第２仕切板２２の内面２２ａ等に接着された、いわゆる接着タイプメンブランにおいても同様の構成を採用することもできる。

１０・・・防振装置１１・・・第１取付部材１２・・・第２取付部材１３・・・弾性体１４・・・ダイヤフラム１５・・・仕切部材１６・・・液室１６ａ・・・主液室１６ｂ・・・副液室１７・・・オリフィス通路１８：：・可動板１９・・・貫通孔２１・・・第１仕切板２１ａ・・・内面２１ｂ：：：外面２２・・・第２仕切板２２ａ・・・内面２２ｂ・・・外面２３・・・第１連通孔２３ａ・・・内周面２４・・・第２連通孔２５・・・閉止部２９・・・収容室

Claims

振動発生部及び振動受部のいずれか一方に連結される筒状の第１取付部材、及び他方に連結される第２取付部材と、
前記第１取付部材及び前記第２取付部材を弾性的に連結する弾性体と、
前記第１取付部材の内側に配置されて、前記第１取付部材の内側に形成された液室を、
前記弾性体を壁面の一部とする軸方向一方側の主液室と軸方向他方側の副液室とに区画する仕切部材と、
前記主液室と前記副液室との圧力差に応じて変位し、前記軸方向に貫通する貫通孔を有する可動板と、
を備えた防振装置において、
前記仕切部材には、前記可動板を収容する収容室が画成されると共に、前記収容室と前記主液室とを連通する一区画の第１連通孔、及び前記収容室と前記副液室とを連通する複数に区画された第２連通孔が形成され、
前記可動板は前記仕切部材に対し、前記第２連通孔に向かう方向よりも前記第１連通孔に向かう方向に容易に変形可能とされ、
前記仕切部材の副液室側には、前記可動板と当接することによって前記貫通孔を閉止する閉止部が配置されることを特徴とする、防振装置。
前記第１連通孔の前記仕切部材における開口面積は、前記第２連通孔の前記仕切部材における開口面積より大であることを特徴とする、請求項１に記載の防振装置。
前記可動板の前記第１連通孔側の面の外周範囲と収容室内面との間に前記可動板の外周縁部の変位を許容する間隙を有することを特徴とする、請求項１に記載の防振装置。
前記貫通孔は、前記第２連通孔側の開口面積が前記第１連通孔側の開口面積より大であり前記第２連通孔側から前記第１連通孔側に移行するに従って漸次縮径するテーパ状であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。