JP5979714B2 - 車両用アームレスト - Google Patents

Description

この発明は、車両の座席シートに隣接して設けられる車両用アームレストに関するものである。

従来、この種の車両用アームレストとしては、例えば特許文献１〜特許文献３に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１に記載の従来構成においては、アームレスト本体に上面を開口したカップホルダ用の凹部が形成され、その凹部の開口部には蓋が前方側へ開閉回動可能に取り付けられている。

また、特許文献２に記載の従来構成においては、車両のセンタコンソールに設けられるカップホルダ本体の上面開口部に、蓋が側方へ開閉回動可能に取り付けられている。カップホルダ本体内には、カップを保持するための筒状のホルダ部が設けられている。ホルダ部の外周には、側壁部材が上下動可能に配置されている。そして、蓋が開放されるとき、側壁部材がホルダ部上にせり上がって、カップを保持可能なホルダ部の保持深さが深くなるように構成されている。

さらに、特許文献３に記載の従来構成においては、アームレスト本体に上面を開口した容器状の収容部が形成されている。収容部の上面開口部の前側には、前側蓋が前方側へスライド開閉可能に取り付けられている。収容部の上面開口部の後側には、後側蓋が後方側へ開閉回動可能に取り付けられている。前側蓋は前方にスライド開放させた状態で、アームレスト本体の収容部側へ反転回動可能に構成されて、表裏が逆転される。そして、この前側蓋の反転状態において、前側蓋の裏面をトレーとして使用することができるようになっている。

特開平１０−２９７３３８号公報 特開２０１０−２４７５６５号公報 特開２０００−３２５１８１号公報

特許文献１の従来構成においては、カップホルダの蓋が開放状態において前方側に回動されて、ほとんどの部分がアームレストの内部に入り込んでしまうため、閉鎖状態に戻すことが面倒である。

また、特許文献２及び特許文献３の従来構成においては、アームレスト本体上の収容部の上面開口部を覆う蓋が開放状態においてカップホルダやアームレスト本体の外方に突出して邪魔になりやすい。

また、アームレスト本体に、上面を開口したカップホルダ等の収容部とスイッチ操作部とを前後方向に並設し、その収容部とスイッチ操作部との上面に蓋を開閉回動可能に設けたアームレストも従来から提案されている。この収容部とスイッチ操作部とが前後に並設されたアームレストにおいて、スイッチ操作部の蓋が肘掛けとしての機能を有するように構成した場合には、その肘掛け機能を向上させるために、スイッチ操作部の蓋が閉止状態においてカップホルダ等の収容部の蓋よりも高い位置に配置されるように構成することがある。

このように、両蓋間に高低差を設けた場合において、両蓋を左右横方向の同方向に開放させるように構成した場合は、アームレスト本体からの両蓋の突出量が異なったものとなる。このため、両蓋の開放状態での外観が悪くなるとともに、突出量の大きな蓋が邪魔になりやすい。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、収容部とスイッチ操作部との蓋を開放状態で整列させることができて、両蓋の開放状態での外観が悪くなったり、突出量の大きな蓋が邪魔になったりするおそれを防止することができる車両用アームレストを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、上面に同方向へ開閉回動可能な蓋をそれぞれ有する収容部とスイッチ操作部とを前後方向に並設するとともに、両蓋間に高低差を設けた車両用アームレストにおいて、前記両蓋の回動軸線をずらせて、その両蓋が開放状態で両蓋の表面が前後方向において同一面上に整列されるように構成したことを特徴としている。

従って、この発明の車両用アームレストにおいては、収容部とスイッチ操作部とを覆う蓋間に高低差が設けられていても、両蓋の閉止状態からの開放時には、それらの蓋が異なった位置の回動軸線を中心に開放回動されて、両蓋が開放状態で前後方向においてほぼ同一面上に整列される。よって、両蓋の開放状態での突出量をほぼ同じにすることができて、両蓋の外観が悪くなったり、突出量の大きな蓋が邪魔になったりするおそれを防止することができる。

前記の構成において、前記収容部はカップホルダであって、その蓋は閉止状態でスイッチ操作部の蓋より低位置に配置されるように構成するとよい。
前記の構成において、前記スイッチ操作部の蓋は肘掛けとしての機能を有するように、その表面に表皮によって覆われたクッション材を備えているとよい。

前記の構成において、前記収容部のケースとスイッチ操作部のケースとをそれらの端部間において連結し、その連結部の下方の位置に、前記両蓋のうちの少なくとも一方の蓋の開閉回動に対して抵抗を付与するためのダンパを設けるとよい。

前記の構成において前記収容部のケースとスイッチ操作部のケースとをそれらの端部間において連結し、その連結部の下方の位置に、前記両蓋のうちの少なくとも一方の蓋の開閉回動に対してデッドポイントを越えたところで回動力を付与するためのデッドポイント機構を設けるとよい。

前記の構成において、収容部及びスイッチ操作部の蓋を座席シート側に開放回動されるように構成するとよい。

以上のように、この発明によれば、収容部とスイッチ操作部との蓋を開放状態で整列させることができて、両蓋の開放状態での外観が悪くなったり、突出量の大きな蓋が邪魔になったりするおそれを防止することができるという効果を発揮する。

一実施形態の車両用アームレストを示す斜視図。 図１の車両用アームレストの正面図。 同車両用アームレストの平面図。 図２の４−４線における部分拡大断面図。 図２の５−５線における部分拡大断面図。 図３の６−６線における部分拡大断面図。 車両用アームレストにおける収容部としてのカップホルダを取り出して示す後側から見た側面図。 同カップホルダの前側から見た側面図。 同カップホルダの分解斜視図。 車両用アームレストにおけるスイッチ操作部を取り出して示す後側から見た側面図。 同スイッチ操作部の前側から見た側面図。 同スイッチ操作部の分解斜視図。

以下に、この発明を具体化した車両用アームレストの一実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図３に示すように、この実施形態の車両用アームレスト２１は、車両の座席シート２２の側部に隣接して配置されるアームレスト本体２３を備えている。アームレスト本体２３上には、収容部としてのカップホルダ２４とスイッチ操作部２５とが前後方向に並設されている。

図４に示すように、カップホルダ２４は、アームレスト本体２３に固定されるとともに、上面及び内側面（座席シート２２側の面）を開口したホルダ本体２６と、そのホルダ本体２６の上面及び内側面の開口部に位置するとともに、回動軸線２７を中心にして内側方（座席シート２２側）へ開閉回動可能に取り付けられた蓋２８とを備えている。そして、図４に２点鎖線で示すように、蓋２８の開放状態において、蓋２８の内蓋２８１がホルダ本体２６の底壁とともにカップホルダ２４の底壁を構成し、カップホルダ２４内に収容されたカップや缶等の底部が受けられるようになっている。

図５に示すように、スイッチ操作部２５は、アームレスト本体２３に固定されるとともに、上面及び内側面（座席シート２２側の面）を開口した操作部本体２９と、その操作部本体２９の上面及び内側面の開口部に位置するとともに、回動軸線３０を中心にしてカップホルダ２４の蓋２８と同方向の内側方（座席シート２２側）へ開閉回動可能に取り付けられた蓋３１とを備えている。

図５及び図６に示すように、前記スイッチ操作部２５の蓋３１は肘掛けとしての機能を有するように、その表面に表皮によって覆われたクッション材３１１を備えている。アームレスト本体２３の上面後部には、閉止状態のスイッチ操作部２５の蓋３１に連なる肘掛け部３２が固設されている。スイッチ操作部２５の操作部本体２９内には、車両の室内灯の開閉操作，照度調整や室内スピーカの音量調節等を行うための各種のスイッチ，ダイヤル等のスイッチ類３３が配置されている。

図１，図２及び図６に示すように、前記カップホルダ２４及びスイッチ操作部２５の蓋２８，３１間には、それらの蓋２８，３１の閉止状態において高低差３４が存在するように構成されている。つまり、カップホルダ２４の蓋２８がスイッチ操作部２５の蓋３１より低位置に配置されるように構成されて、高位置に配置されたスイッチ操作部２５の蓋３１における肘掛け機能が向上されるようになっている。

両蓋２８，３１の回動軸線２７，３０は、蓋２８，３１間の高低差３４に応じて上下方向及び回動軸線２７，３０と直交する横方向へずらせた位置に配置されている。これにより、図３〜図５に２点鎖線で示すように、両蓋２８，３１が回動軸線２７，３０を中心に座席シート２２側へ開放回動された状態で、それらの座席シート２２側への突出量３５が同じになって、両蓋２８，３１の表面が前後方向において同一面上に整列状態で配置される。

図６〜図９に示すように、前記カップホルダ２４のホルダ本体２６の前後両壁には、一対の軸孔３８が蓋２８の回動軸線２７を形成するように透設されるとともに、一対の規制溝３９が回動軸線２７を中心にして円弧状に延びるように透設されている。カップホルダ２４の蓋２８は、互いに固定された前記内蓋２８１と外蓋２８２とより構成されている。内蓋２８１の前後両壁の外面には、ホルダ本体２６の各軸孔３８に対応する一対のボス部４０が突設され、その中心にはネジ筒４０１が形成されている。ホルダ本体２６の各軸孔３８には、ほぼ円筒状の支持軸４１，４２が回転可能に嵌挿されている。そして、各支持軸４１，４２の外側から内蓋２８１の各ボス部４０のネジ筒４０１にネジ４３が螺合されることにより、蓋２８が支持軸４１，４２を介してホルダ本体２６の軸孔３８に回動可能に支持されている。外蓋２８２の前後両壁の外面には、ホルダ本体２６の規制溝３９に係合して蓋２８の回動範囲を規制するための一対の規制突起４４が形成されている。

図９に示すように、前記カップホルダ２４の蓋２８における内蓋２８１の内側には、カップ保持体４５がその両側の軸部４５１を介して回動可能に支持されている。カップ保持体４５と内蓋２８１との間には、カップ保持体４５を図４に示す位置に向かって回動付勢するためのバネ４６が介装されている。そして、図４に鎖線で示すように、カップホルダ２４の蓋２８が開放回動された状態で、カップ保持体４５がほぼ水平な位置に配置される。このため、カップ保持体４５がカップホルダ２４のホルダ本体２６及び内蓋２８１上に支持した図示しないカップの外周面にバネ４６の付勢力で当接して、そのカップをガタツキなく保持できるようになっている。

図６、図８及び図９に示すように、前記カップホルダ２４の蓋２８を支持する一対の支持軸４１，４２のうちで前側の支持軸４１の外周には、一対の突片４７，４８が形成されている。一方の突片４７上には、ホルダ本体２６の外側面上の係合部４９に係合可能な緩衝部材５０が取り付けられている。そして、図８に示すように、蓋２８が閉止位置に回動されたとき、緩衝部材５０が係合部４９に係合することによって、蓋２８やその周辺の部材に対する衝撃が緩和されるようになっている。

図８及び図９に示すように、前記支持軸４１上の他方の突片４８とホルダ本体２６の外側面上の掛止部５１との間には、デッドポイント機構５２を構成するバネ５３が掛装されている。そして、図８に示すように、カップホルダ２４の蓋２８が支持軸４１の中心と掛止部５１の中心とを結ぶデッドポイント５４を越えて開放回動または閉止回動されたとき、そのデッドポイント５４を越えたところでバネ５３の付勢方向が反転されて、蓋２８に対して開方向または閉方向への回動力が付与されるようになっている。

図６、図８及び図９に示すように、前側の前記支持軸４１の近傍位置においてホルダ本体２６の前側壁には透孔５５が形成されるとともに、その透孔５５の周側外面には取付枠部５６が突設されている。取付枠部５６には、ダンパ５７が無理嵌め状態で取り付けられている。ダンパ５７のホルダ本体２６の内側面に位置する部分には、ホルダ本体２６の透孔５５を介してホルダ本体２６内に突出する駆動ギヤ５８が設けられている。内蓋２８１の前壁側のボス部４０の外周面には、ダンパ５７の駆動ギヤ５８に噛合する被動ギヤ５９が設けられている。そして、カップホルダ２４の蓋２８が開閉回動されるとき、ダンパ５７により両ギヤ５８，５９を介して蓋２８の回動に対して抵抗が付与されて、蓋２８の急激な回動が規制されるようになっている。

図６、図９及び図１２に示すように、前記カップホルダ２４のホルダ本体２６における後側壁の上端外面には、連結孔６２１を有する連結部６２が突設されている。スイッチ操作部２５の操作部本体２９における前側壁の上端外面には、カップホルダ２４のホルダ本体２６側の連結孔６２１に対応可能な連結孔６３１を有する連結部６３が突設されている。そして、図６に示すように、両連結部６２，６３が互いに重合された状態で、それらの連結孔６２１，６３１に連結ピン６４が装着されることにより、カップホルダ２４のホルダ本体２６とスイッチ操作部２５の操作部本体２９とがそれらの対向端部間において連結されている。

図６及び図１０〜図１２に示すように、前記スイッチ操作部２５の操作部本体２９の前後両壁には、一対の軸孔６５が蓋３１の回動軸線３０を形成するように透設されるとともに、一対の規制溝６６が回動軸線３０を中心にして円弧状に延びるように透設されている。蓋３１の前後両壁の外面には、操作部本体２９の各軸孔６５に対応する一対のボス部６７が突設されている。操作部本体２９の各軸孔６５には、ほぼ円筒状の支持軸６８，６９が回転可能に嵌挿されている。そして、各支持軸６８，６９の外側から蓋３１の各ボス部６７のネジ孔にネジ７０が螺合されることにより、蓋３１が支持軸６８，６９を介して操作部本体２９の軸孔６５に回動可能に支持されている。蓋３１の前後両壁の外面には、操作部本体２９の規制溝６６に係合して蓋３１の回動範囲を規制するための一対の規制突起７１が形成されている。

図１０〜図１２に示すように、前記スイッチ操作部２５の蓋３１を支持する一対の支持軸６８，６９の外周には、突片７２が形成されている。各突片７２と操作部本体２９の両側外面上の各掛止部７３との間には、デッドポイント機構７４を構成するバネ７５が掛装されている。そして、図１０及び図１１に示すように、スイッチ操作部２５の蓋３１が支持軸６８，６９の中心と掛止部７３の中心とを結ぶデッドポイント７６を越えて開放回動または閉止回動されたとき、そのデッドポイント７６を越えたところでバネ７５の付勢方向が反転されて、蓋３１に対して開方向または閉方向への回動力が付与されるようになっている。

図１１及び図１２に示すように、前記前側の支持軸６８の近傍位置において操作部本体２９の前側壁には、透孔７７が形成されている。透孔７７にはダンパ７８が無理嵌め状態で取り付けられ、そのダンパ７８の外側面には駆動ギヤ７９が操作部本体２９外に突出するように設けられている。前側の支持軸６８の外周面には、ダンパ７８の駆動ギヤ７９に噛合する被動ギヤ８０が設けられている。そして、スイッチ操作部２５の蓋３１が開閉回動されるとき、ダンパ７８により両ギヤ７９，８０を介して蓋３１の回動に対し抵抗が付与されて、蓋３１の急激な回動が規制されるようになっている。

この場合、図６、図１１及び図１２に示すように、スイッチ操作部２５の蓋３１に回動力を付与するための一方のデッドポイント機構７４のバネ７５、及び蓋３１に抵抗を付与するためのダンパ７８が、スイッチ操作部２５の操作部本体２９の前方側に配置されている。そして、そのデッドポイント機構７４のバネ７５及びダンパ７８が、カップホルダ２４のホルダ本体２６とスイッチ操作部２５の操作部本体２９との連結部６２，６３の下方位置の空間を利用して収容配置されている。

次に、前記のように構成された車両用アームレストの作用を説明する。
さて、図１〜図６に示す状態では、カップホルダ２４及びスイッチ操作部２５の蓋２８，３１がそれらの本体２６，２９の上面開口部を閉止した位置に回動配置されている。この状態においては、両蓋２８，３１間に高低差３４が設けられて、肘掛け機能を有するスイッチ操作部２５の蓋３１がカップホルダ２４の蓋２８より高位置に配置されている。このため、座席シート２２に着座した乗員が、高位置の蓋３１に肘を掛けて便利に使用することができる。このとき、肘掛け機能を有するスイッチ操作部２５の蓋３１が座席シート２２側に開放回動されるようになっているため、閉止状態の蓋３１を肘掛けとして使用している際に、その蓋３１に下方への力が加えられても、蓋３１が座席シート２２と反対側の外側方へ不用意に開放回動されるおそれはない。従って、乗員の肘が蓋３１とともに座席シート２２の外側に落ちることを防止できて、乗員の姿勢が崩れることを回避できる。

この両蓋２８，３１の閉止状態において、カップホルダ２４を使用したり、スイッチ操作部２５のスイッチ類３３を操作したりする場合には、それらの蓋２８，３１を座席シート２２側に開放回動させる。この場合、両蓋２８，３１の回動軸線２７，３０が蓋２８，３１間の高低差３４に応じて、上下方向及び回動軸線２７，３０と直交する横方向へずらせた位置に配置されていて、両蓋２８，３１はそれらの回動軸線２７，３０を中心に開放回動される。これにより、図３〜図５に鎖線で示すように、両蓋２８，３１の開放状態での突出量３５がほぼ同じになって、両蓋２８，３１の表面が前後方向においてほぼ同一面上に整列状態で配置される。

また、カップホルダ２４及びスイッチ操作部２５の蓋２８，３１にはデッドポイント機構５２,７４が設けられているため、蓋２８，３１がデッドポイント５４，７６を越えて開放方向または閉止方向に回動されたとき、デッドポイント機構５２,７４のバネ５３，７５の付勢方向が反転される。よって、蓋２８，３１がバネ５３，７５の付勢力により開方向または閉方向に切り換え回動されて、蓋２８，３１の開閉操作を容易に行うことができる。さらに、両蓋２８，３１にはダンパ５７，７８が設けられているため、前記バネ５３，７５の付勢力のもとで両蓋２８，３１が開閉回動される際に、その開閉回動に対してダンパ５７，７８により抵抗が付与される。よって、両蓋２８，３１が急激に開閉回動されるおそれはない。

従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） この車両用アームレストにおいては、上面を開口した収容部としてカップホルダ２４とスイッチ操作部２５とが前後方向に並設され、そのカップホルダ２４及びスイッチ操作部２５の上面には高低差３４を有する蓋２８，３１がそれぞれ同方向へ開閉回動可能に取り付けられている。両蓋２８，３１の回動軸線２７，３０は互いにずらせた位置に設けられ、その両蓋２８，３１が開放状態で前後方向においてほぼ同一面上に整列状態で配置されるように構成されている。

このため、カップホルダ２４とスイッチ操作部２５とを覆う蓋２８，３１間に高低差３４が設けられていても、両蓋２８，３１の閉止状態からの開放時には、それらの蓋２８，３１が異なった位置の回動軸線２７，３０を中心に開放回動されて、両蓋２８，３１が開放状態で前後方向においてほぼ同一面上に配置される。よって、両蓋２８，３１の開放状態での突出量３５をほぼ同じにすることができて、両蓋２８，３１の外観が悪くなったり、突出量３５の大きな蓋が邪魔になったりするおそれを防止することができる。

（２） この車両用アームレストにおいては、前記収容部がカップホルダ２４であって、その蓋２８が閉止状態でスイッチ操作部２５の蓋３１より低位置に配置されるようになっている。このため、収容部をカップホルダ２４として便利に使用することができる。つまり、カップホルダを使用していないときには、カップホルダ２４の蓋２８がスイッチ操作部２５の蓋３１より低いところに位置するため、カップホルダ２４が邪魔になることなく、スイッチ操作部２５の蓋３１を肘掛けとして使用できる。また、蓋２８を開放して、カップホルダ２４内に清涼飲料水のカップ等を収容した場合は、肘掛け側からカップ等をスムーズに出し入れできる。

（３） この車両用アームレストにおいては、前記スイッチ操作部２５の蓋３１が肘掛けとしての機能を有するように構成されている。このため、スイッチ操作部２５の操作が不要な場合は、スイッチ操作部２５を覆い隠して、外観を向上できるとともに、スイッチ操作部２５の蓋３１を肘掛けとして便利に使用することができる。

（４） この車両用アームレストにおいては、前記カップホルダ２４のホルダ本体２６とスイッチ操作部２５の操作部本体２９とがそれらの端部間において連結され、その連結部６２，６３の下方の位置に、前記蓋３１の開閉回動に対して抵抗を付与するためのダンパ７８が設けられている。このため、両本体２６，２９の連結部６２，６３の下方位置に形成される空間を有効に利用して、ダンパ７８を収容配置することができて、省スペース化を図ることができるとともに、小型化に寄与できる。特に、連結部６２，６３の下方空間を利用して、ダンパ７８を設けたことにより、スイッチ操作部２５のスイッチ配置部の長さ３３１を長く確保することが可能となり、スイッチ類の配置の制約が少なくなって、スイッチ操作し易くなる。

（５） この車両用アームレストにおいては、前記カップホルダ２４のホルダ本体２６とスイッチ操作部２５の操作部本体２９とがそれらの端部間において連結され、その連結部６２，６３の下方の位置に、蓋３１の開閉回動に対してデッドポイント７６を越えたところで回動力を付与するためのデッドポイント機構７４が設けられている。このため、両本体２６，２９の連結部６２，６３の下方位置に形成される空間を有効に利用して、蓋３１ためのデッドポイント機構７４を収容配置することができて、前記と同様に、省スペース化を図ることができるとともに、スペースの有効利用に寄与できる。また、カップホルダ２４のダンパ５７が同ホルダ２４の前部側に設けられているため、前記下方位置の空間の前後長さを長くする必要がない。このため、カップホルダ２４とスイッチ操作部２５との間の間隔を狭くできて、余分なスペースを小さくでき、前記のように省スペース化とスペースの有効利用を図ることができる。

（６） カップホルダ２４及びスイッチ操作部２５の蓋２８，３１が座席シート２２側に開放回動されるように構成されているため、肘掛け状態の乗員の肘が蓋の回動とともに座席シートの外側へ落ち込むことを防止できる。従って、乗員の着座姿勢が崩れることを防止できる。

（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記実施形態において、カップホルダ２４のホルダ本体２６とスイッチ操作部２５の操作部本体２９との連結部６２，６３の下方位置に、カップホルダ２４の蓋２８側のデッドポイント機構５２及びダンパ５７のうちの少なくとも一方を配置すること。

・ 前記実施形態において、カップホルダ２４のホルダ本体２６とスイッチ操作部２５の操作部本体２９との連結部６２，６３の下方位置に、カップホルダ２４の蓋２８及びスイッチ操作部２５の蓋３１の双方におけるデッドポイント機構５２，７４及びダンパ５７，７８を配置すること。

・ 前記実施形態において、カップホルダ２４に代えて、収容部を煙草の吸殻を収容する構成にしたり、小物を収容する構成にしたりすること。

２１…車両用アームレスト、２３…アームレスト本体、２４…収容部としてのカップホルダ、２５…スイッチ操作部、２６…カップホルダのケース、２７…回動軸線、２８…蓋、２９…スイッチ操作部のケース、３０…回動軸線、３１…蓋、３３…スイッチ類、３４…高低差、３５…突出量、４１，４２…支持軸、５２…デッドポイント機構、５３…バネ、５４…デッドポイント、５７…ダンパ、５８…駆動ギヤ、５９…被動ギヤ、６２，６３…連結部、６８，６９…支持軸、７４…デッドポイント機構、７５…バネ、７６…デッドポイント、７８…ダンパ、７９…駆動ギヤ、８０…被動ギヤ。

Claims (6)

1. 上面に同方向へ開閉回動可能な蓋をそれぞれ有する収容部とスイッチ操作部とを前後方向に並設するとともに、両蓋間に高低差を設けた車両用アームレストにおいて、
   前記両蓋の回動軸線をずらせて、その両蓋が開放状態で両蓋の表面が前後方向において同一面上に整列されるように構成したこと特徴とする車両用アームレスト。
2. 前記収容部はカップホルダであって、その蓋は閉止状態でスイッチ操作部の蓋より低位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
3. 前記スイッチ操作部の蓋は肘掛けとしての機能を有するように、その表面に表皮によって覆われたクッション材を備えていることを特徴とした請求項１または２に記載の車両用アームレスト。
4. 前記収容部のケースとスイッチ操作部のケースとをそれらの端部間において連結し、その連結部の下方の位置に、前記両蓋のうちの少なくとも一方の蓋の開閉回動に対して抵抗を付与するためのダンパを設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の車両用アームレスト。
5. 前記収容部のケースとスイッチ操作部のケースとをそれらの端部間において連結し、その連結部の下方の位置に、前記両蓋のうちの少なくとも一方の蓋の開閉回動に対してデッドポイントを越えたところで回動力を付与するためのデッドポイント機構を設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の車両用アームレスト。
6. 収容部及びスイッチ操作部の蓋を座席シート側に開放回動されるように構成したことを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載の車両用アームレスト。