JP6064332B2 - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用スライドドア装置に関するものである。

従来、車両用スライドドア装置として種々のものが提案されている。図５に示すように、例えば特許文献１に記載された車両用スライドドア装置は、車両ボデー８０の側部に形成されたドア開口８０ａの下縁に沿ってボデー側ロアレール８１が設置されるとともに、ドア開口８０ａの後方のクォータパネル８０ｂにおいてボデー側センターレール８２が設置されている。また、ボデー側ロアレール８１の後部上側にボデー側ガイドローラユニット８３が連結されるとともに、ボデー側センターレール８２の前部下側にボデー側ガイドローラユニット８３が連結されている。

一方、スライドドア８６には、その前側下部にボデー側ロアレール８１を摺動可能なドア側ガイドローラユニット８７が連結されるとともに、後側中間部にボデー側センターレール８２を摺動可能なドア側ガイドローラユニット８７が連結されている。また、スライドドア８６には、その下部にボデー側ガイドローラユニット８３の摺動可能なドア側ロアレール８８が設置されるとともに、中間部にボデー側ガイドローラユニット８３の摺動可能なドア側センターレール８９が設置されている。

従って、スライドドア２０は、そのドア側ガイドローラユニット８７，８７をそれぞれボデー側ロアレール８１及びボデー側センターレール８２に摺動させ、そのドア側ロアレール８８及びドア側センターレール８９にそれぞれボデー側ガイドローラユニット８３，８３を摺動させることで、ドア開口８０ａを開閉する。つまり、特許文献１では、ドア開口８０ａの上縁に沿って設置されるボデー側アッパレールや、該ボデー側アッパレールを摺動するドア側ガイドローラユニットが廃止されており、これによっていわゆるドアサッシュ（ドアフレーム）のないスライドドア８６への適用を実現している。

また、図６に示すように、特許文献２に記載された車両用スライドドア装置は、車両ボデー９０の側部に形成されたドア開口９０ａの後端下部にヒンジ９１が設置されるとともに、ドア開口９０ａの後方のクォータパネル９０ｂにおいてボデー側センターレール９２が設置されている。

そして、スライドドア（図示略）は、そのドア側ガイドローラユニットをボデー側センターレール９２に摺動させつつ、ヒンジ９１により前後方向に対して傾けられて、ドア開口９０ａを開閉する。従って、特許文献２でも、ドア開口９０ａの上縁に沿って設置されるボデー側アッパレールや、該ボデー側アッパレールを摺動するドア側ガイドローラユニットが廃止されて、いわゆるセダンのリアドアへの適用を実現している。

なお、特許文献３に記載された車両用スライドドア装置についても特許文献２と同様である。

特開２００３−３３５１３６号公報 特開２００８−４９９４６号公報 特開２００９−１１４７８２号公報

ところで、特許文献１では、ドア側ロアレール８８及びドア側センターレール８９が車室内に露出することで、スライドドア８６（例えばドアトリム）の意匠・構造に制約を与えてしまう。

一方、特許文献２、３では、スライドドアの開閉にヒンジ９１が利用されることで、スライドドアの開閉量（いわゆるドアストローク）が制限され、大きな開閉量を要するスライドドアへの適用はできない。また、ヒンジ９１は、スライドドアを支えるために大型化を余儀なくされ、スライドドアの下部周りに十分な配置スペースを確保する必要がある。

本発明の目的は、スライドドアの意匠・構造に対する制約を緩和しつつ、十分な開閉量を確保することができる車両用スライドドア装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボデーの側部に形成されたドア開口における床面よりも下部に配置され、前後方向に延設されたボデー側ロアレールと、該ボデー側ロアレールの上方且つ前記ドア開口の後方に配置され、前後方向に延設されたボデー側レールと、前記ドア開口を開閉するスライドドアに連結され、前記ボデー側ロアレール及び前記ボデー側レールのそれぞれに摺動可能に支持されるドア側ロアガイドローラユニット及びドア側ガイドローラユニットと、前記ドア開口における床面よりも下側となる前記スライドドアの下部に配置され、前後方向に延設されたドア側ロアレールと、前記ドア開口の下部に連結され、前記ドア側ロアレールを摺動可能に支持するボデー側ロアガイドローラユニットとを備え、前記スライドドアに設けられるレールは、単一の前記ドア側ロアレールのみであり、前記スライドドアの全閉状態において、前記ドア側ロアレール及び前記ボデー側ロアレールが上下方向において重なり合うことを要旨とする。

同構成によれば、前記スライドドアは、前後方向への移動に伴い、前記ドア側ロアガイドローラユニット及び前記ドア側ガイドローラユニットをそれぞれ前記ボデー側ロアレール及び前記ボデー側レールに摺動させ、前記ドア側ロアレールに前記ボデー側ロアガイドローラユニットを摺動させることで、前記ドア開口を開閉する。この場合、前記ボデー側ロアガイドローラユニットの摺動する前記ドア側ロアレールは前記スライドドアに設けられるものの、該スライドドアにより前記ドア開口の閉塞される全閉状態では、前記床面よりも下側に配置されて車室内に露出することはない。従って、前記スライドドア（例えばドアトリム）の意匠・構造に対する制約を緩和することができる。また、前記スライドドアによる前記ドア開口の開閉は、スライド動作のみで実現できるため、例えば従来形態のようにヒンジを併用した場合に比べて十分な開閉量を確保できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、前記ボデー側ロアガイドローラユニットは、常に前記ドア側ロアガイドローラユニットよりも後方に配置されることを要旨とする。

同構成によれば、前記車両ボデーにおける前記スライドドアの支持位置は、前記ボデー側ロアレール及び前記ボデー側レールにおける前記ドア側ロアガイドローラユニット及び前記ドア側ガイドローラユニットの両支持位置、並びに前記ドア側ロアレールにおける前記ボデー側ロアガイドローラユニットの支持位置からなる。そして、前記ドア側ロアガイドローラユニット及び前記ボデー側ロアガイドローラユニットに対して前記ドア側ガイドローラユニットに高低差が設定されており、且つ、前記ボデー側ロアガイドローラユニットが常に前記ドア側ロアガイドローラユニットよりも後方に配置されている。従って、これら３つの支持位置の各２つの支持位置を結ぶ線分は、前記スライドドアの開閉位置に関わらず、必ず三角形を描く。これにより、前記スライドドアを、その開閉位置に関わらずこれら３つの支持位置でより安定した姿勢で前記車両ボデーに支持できる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用スライドドア装置において、前記ドア側ロアレールは、前記ボデー側ロアレールよりも下側に配置されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記ドア側ロアレールにおける前記ボデー側ロアガイドローラユニットの支持位置が、前記ボデー側ロアレールにおける前記ドア側ロアガイドローラユニットの支持位置よりも下側に配置される分、前記３つの支持位置の描く三角形を拡大でき、前記スライドドアを、いっそう安定した姿勢で前記車両ボデーに支持できる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置において、前記ボデー側ロアレール及び前記ドア側ロアレールは、全閉状態において、前記床面の直下に配置されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、車両ボデーの側部に形成されたドア開口における床面よりも下部に配置され、前後方向に延設されたボデー側ロアレールと、該ボデー側ロアレールの上方且つ前記ドア開口の後方に配置され、前後方向に延設されたボデー側レールと、前記ドア開口を開閉するスライドドアに連結され、前記ボデー側ロアレール及び前記ボデー側レールのそれぞれに摺動可能に支持されるドア側ロアガイドローラユニット及びドア側ガイドローラユニットと、前記ドア開口における床面よりも下側となる前記スライドドアの下部に配置され、前後方向に延設されたドア側ロアレールと、前記ドア開口の下部に連結され、前記ドア側ロアレールを摺動可能に支持するボデー側ロアガイドローラユニットとを備え、前記ボデー側ロアガイドローラユニットは、常に前記ドア側ロアガイドローラユニットよりも後方に配置されることを要旨とする。

本発明では、スライドドアの意匠・構造に対する制約を緩和しつつ、十分な開閉量を確保することができる車両用スライドドア装置を提供することができる。

本発明の一実施形態を示す模式図。 （ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。 図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 図１のＤ−Ｄ線に沿った断面図。 従来形態を示す斜視図。 別の従来形態を示す斜視図。

図１〜図４を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、車両ボデー１０には、その側部に形成されたドア開口１０ａの下部に配置されたボデー側ロアレール１１が前後方向に延設されている。また、車両ボデー１０には、ドア開口１０ａの高さ方向中間部で該ドア開口１０ａの後方となるクォータパネル１０ｂに配置されたボデー側センターレール１２が前後方向に延設されている。これらボデー側ロアレール１１及びボデー側センターレール１２は、互いに平行である。さらに、車両ボデー１０には、ボデー側ロアレール１１の後方下側にボデー側ロアガイドローラユニット１３が回動自在に連結されている。

一方、ドア開口１０ａを開閉するスライドドア２０には、その前側下部にボデー側ロアレール１１を摺動可能なドア側ロアガイドローラユニット１６が回動自在に連結されるとともに、後部高さ方向中間部にドア側センターガイドローラユニット１７が回動自在に連結されている。さらに、スライドドア２０には、ドア開口１０ａにおける床面Ｆよりも下側であって、ボデー側ロアレール１１よりも下側であって、該ボデー側ロアレール１１に対し後方にオフセットして配置されたドア側ロアレール１８が前後方向に延設されている。このドア側ロアレール１８は、ボデー側ロアレール１１等と平行であって、前記ボデー側ロアガイドローラユニット１３が摺動可能である。つまり、スライドドア２０は、ドア側ロアガイドローラユニット１６及びボデー側ロアレール１１等を介して車両ボデー１０に対し前後方向に移動可能に支持されている。

そして、スライドドア２０は、前後方向への移動に伴い、ドア側ロアガイドローラユニット１６及びドア側センターガイドローラユニット１７をそれぞれボデー側ロアレール１１及びボデー側センターレール１２に摺動させ、ドア側ロアレール１８にボデー側ロアガイドローラユニット１３を摺動させることで、ドア開口１０ａを開閉する。ボデー側ロアガイドローラユニット１３は、スライドドア２０の開閉位置に関わらず、常にドア側ロアガイドローラユニット１６よりも後方に配置されるように設定されている。

なお、車両ボデー１０におけるスライドドア２０の支持位置は、ボデー側ロアレール１１及びボデー側センターレール１２におけるドア側ロアガイドローラユニット１６及びドア側センターガイドローラユニット１７の両支持位置Ｐ１，Ｐ２、並びにドア側ロアレール１８におけるボデー側ロアガイドローラユニット１３の支持位置Ｐ３からなる。そして、ドア側ロアガイドローラユニット１６及びボデー側ロアガイドローラユニット１３（支持位置Ｐ１，Ｐ３）に対してドア側センターガイドローラユニット１７（支持位置Ｐ２）に高低差が設定されており、且つ、ボデー側ロアガイドローラユニット１３（支持位置Ｐ３）が常にドア側ロアガイドローラユニット１６（支持位置Ｐ１）よりも後方に配置されている。従って、これら３つの支持位置Ｐ１〜Ｐ３の各２つの支持位置を結ぶ線分は、スライドドア２０の開閉位置に関わらず、必ず三角形Ｔを描く。特に、ドア側ロアレール１８は、ボデー側ロアレール１１よりも下側に配置されて、ドア側センターガイドローラユニット１７（支持位置Ｐ２）からの離隔距離が増加している分、三角形Ｔが拡大されている。図１では、支持位置Ｐ１〜Ｐ３及び三角形Ｔとしてスライドドア２０の全閉位置に相当するものを代表して描いており、スライドドア２０の全開位置に相当するものを支持位置Ｐ１’、Ｐ２’、Ｐ３’及び三角形Ｔ’として併せて描画している。

次に、スライドドア２０の支持構造について更に説明する。
図２（ａ）に示すように、ボデー側ロアレール１１の前端部は、車両室内方に向かって屈曲している。一方、ドア側ロアガイドローラユニット１６は、スライドドア２０の前端部に固着されたアーム部材２１に回動自在に連結された、例えば金属板からなるガイドブラケット２２を備える。図３に示すように、このガイドブラケット２２は、アーム部材２１の先端部に対向して開口する略コの字状の連結部２２ａを有しており、アーム部材２１の当該先端部を挟み込む連結部２２ａを貫通する支持ピン２３により、高さ方向に延びる軸線Ｏ１周りにアーム部材２１（スライドドア２０）に回動自在に連結されている。そして、ガイドブラケット２２には、車両幅方向に軸線の延びる支持ピン２５によりロードローラ２４が軸支されるとともに、高さ方向に軸線の延びる支持ピン２７によりガイドローラ２６が軸支されている。なお、図２（ａ）に示すように、ガイドローラ２６（及び支持ピン２７）は、ロードローラ２４を前後方向（レール長手方向）で挟み込むように対で配設されている。

図３に示すように、ドア側ロアガイドローラユニット１６は、両ガイドローラ２６がボデー側ロアレール１１に転動可能に装着されることで、スライドドア２０のボデー側ロアレール１１に沿った移動を案内するとともに、ロードローラ２４が車両ボデー１０の支持部材１０ｃ上に転動可能に装着されることで、スライドドア２０の荷重を支える。なお、既述のように、ボデー側ロアレール１１の前端部は車両室内方に向かって屈曲している。そして、ドア側ロアガイドローラユニット１６は、スライドドア２０の全閉状態及び全開状態でボデー側ロアレール１１の前端部及び後端部にそれぞれ配置される。従って、ボデー側ロアレール１１に案内されるドア側ロアガイドローラユニット１６は、支持ピン２３周りにアーム部材２１に対しガイドブラケット２２を回動させることでスライドドア２０の前後移動を許容する。

図２（ｂ）に示すように、ボデー側センターレール１２の前端部も、車両室内方に向かって屈曲している。一方、ドア側センターガイドローラユニット１７は、スライドドア２０の後端部に固着されたブラケット３１に回動自在に連結された、例えば金属板からなるガイドブラケット３２を備える。図４に示すように、このガイドブラケット３２は、ブラケット３１の先端部に対向して開口する略コの字状の連結部３２ａを有しており、ブラケット３１の当該先端部共々連結部３２ａを貫通する支持ピン（図示略）により、高さ方向に延びる軸線Ｏ２周りにブラケット３１（スライドドア２０）に回動自在に連結されている。そして、ガイドブラケット３２には、車両幅方向に軸線の延びる支持ピン３５によりロードローラ３４が軸支されるとともに、高さ方向に軸線の延びる支持ピン３７によりガイドローラ３６が軸支されている。なお、図２（ｂ）に示すように、ガイドローラ３６（及び支持ピン３７）は、ロードローラ３４を前後方向（レール長手方向）で挟み込むように対で配設されている。

図４に示すように、ドア側センターガイドローラユニット１７は、両ガイドローラ３６がボデー側センターレール１２の上部に転動可能に装着されることで、スライドドア２０のボデー側センターレール１２に沿った移動を案内する。また、ドア側センターガイドローラユニット１７は、ロードローラ３４がボデー側センターレール１２の底壁上に転動可能に装着されることで、スライドドア２０の荷重を支える。なお、既述のように、ボデー側センターレール１２の前端部は車両室内方に向かって屈曲している。そして、ドア側センターガイドローラユニット１７は、スライドドア２０の全閉状態及び全開状態でボデー側センターレール１２の前端部及び後端部にそれぞれ配置される。従って、ボデー側センターレール１２に案内されるドア側センターガイドローラユニット１７は、軸線Ｏ２周りにブラケット３１に対しガイドブラケット３２を回動させることでスライドドア２０の前後移動を許容する。

図２（ａ）に示すように、ボデー側ロアガイドローラユニット１３は、ボデー側ロアレール１１の後方で、高さ方向に延びる軸線Ｏ３周りに車両ボデー１０に回動自在に連結された、例えば金属板からなるガイドレバー４１を備える。そして、図３に示すように、ガイドレバー４１の先端部には、高さ方向に軸線の延びる支持ピン４３によりガイドローラ４２が軸支されている。なお、図２（ａ）に示すように、ガイドローラ４２（及び支持ピン４３）は、前後方向（レール長手方向）に間隔をあけて対で配設されている。

一方、ドア側ロアレール１８は、その後端部が車両外方に向かって屈曲している。図３に示すように、ドア側ロアレール１８には、ボデー側ロアガイドローラユニット１３の両ガイドローラ４２が転動可能に装着されることで、スライドドア２０のドア側ロアレール１８に沿った移動を案内させる。

以上により、スライドドア２０は、全閉状態で車両ボデー１０（クォータパネル１０ｂ）の室外面と略面一となるように、あるいは開放状態で車両ボデー１０（クォータパネル１０ｂ）の室外面上に配置されるように案内される。

次に、本実施形態の動作について説明する。
スライドドア２０は、前後方向への移動に伴い、ドア側ロアガイドローラユニット１６及びドア側センターガイドローラユニット１７をそれぞれボデー側ロアレール１１及びボデー側センターレール１２に摺動させ、ドア側ロアレール１８にボデー側ロアガイドローラユニット１３を摺動させることで、ドア開口１０ａを開閉する。この場合、ボデー側ロアガイドローラユニット１３の摺動するドア側ロアレール１８はスライドドア２０に設けられるものの、該スライドドア２０によりドア開口１０ａの閉塞される全閉状態では、床面Ｆよりも下側に配置されて車室内に露出することはない。従って、スライドドア２０（例えばドアトリム）の意匠・構造に対する制約が緩和される。また、スライドドア２０によるドア開口１０ａの開閉は、スライド動作のみで実現できるため、例えば従来形態のようにヒンジを併用した場合に比べて十分な開閉量（いわゆるドアストローク）が確保される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ボデー側ロアガイドローラユニット１３の摺動するドア側ロアレール１８は、スライドドア２０によりドア開口１０ａの閉塞される全閉状態では、床面Ｆよりも下側に配置されて車室内に露出することはない。従って、スライドドア２０（例えばドアトリム）の意匠・構造に対する制約を緩和することができる。

また、スライドドア２０によるドア開口１０ａの開閉は、スライド動作のみで実現できるため、例えば従来形態のようにヒンジを併用した場合に比べて十分な開閉量を確保できる。あるいは、従来形態のように大型のヒンジを併用した場合に比べて、スライドドア２０の下部周りに要する配置スペースの制約を緩和することができる。

（２）車両ボデー１０におけるスライドドア２０の支持位置は、ボデー側ロアレール１１及びボデー側センターレール１２におけるドア側ロアガイドローラユニット１６及びドア側センターガイドローラユニット１７の両支持位置Ｐ１，Ｐ２（Ｐ１’，Ｐ２’）、並びにドア側ロアレール１８におけるボデー側ロアガイドローラユニット１３の支持位置Ｐ３（Ｐ３’）からなる。そして、本実施形態では、ドア側ロアガイドローラユニット１６及びボデー側ロアガイドローラユニット１３に対してドア側センターガイドローラユニット１７に高低差が設定されており、且つ、ボデー側ロアガイドローラユニット１３が常にドア側ロアガイドローラユニット１６よりも後方に配置されている。従って、これら３つの支持位置Ｐ１〜Ｐ３（Ｐ１’〜Ｐ３’）の各２つの支持位置を結ぶ線分は、スライドドア２０の開閉位置に関わらず、必ず三角形Ｔ（Ｔ’）を描く。これにより、スライドドア２０を、その開閉位置に関わらずこれら３つの支持位置Ｐ１〜Ｐ３（Ｐ１’〜Ｐ３’）でより安定した姿勢で車両ボデー１０に支持できる。

（３）本実施形態では、ドア側ロアレール１８におけるボデー側ロアガイドローラユニット１３の支持位置Ｐ３（Ｐ３’）が、ボデー側ロアレール１１におけるドア側ロアガイドローラユニット１６の支持位置Ｐ１（Ｐ１’）よりも下側に配置される。従って、その分、３つの支持位置Ｐ１〜Ｐ３（Ｐ１’〜Ｐ３’）の描く三角形Ｔ（Ｔ’）を拡大でき、スライドドア２０を、いっそう安定した姿勢で車両ボデー１０に支持できる。

（４）本実施形態では、ドア開口１０ａの上縁に沿って設置されるボデー側アッパレールや、該ボデー側アッパレールを摺動するドア側ガイドローラユニットを廃止したことで、いわゆるドアサッシュ（ドアフレーム）のないスライドドアへの適用も可能となり、スライドドア２０自体やルーフの意匠・構造に対する制約を緩和することができる。そして、例えばセダンのリアドアなどをスライドドアにすることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、ドア側ロアレール１８を、ボデー側ロアレール１１に対し後方にオフセットして配置したが、ボデー側ロアガイドローラユニット１３及びドア側ロアガイドローラユニット１６等の干渉を回避できるのであれば、これらドア側ロアレール１８及びボデー側ロアレール１１の前後方向の位置が合致していてもよい。

・前記実施形態においては、ボデー側ロアレール１１にドア側ロアガイドローラユニット１６のガイドローラ２６を転動させて、ボデー側ロアレール１１に沿うスライドドア２０の移動を案内した。これに対し、ガイドローラ２６に代えて、ボデー側ロアレール１１にドア側ロアガイドローラユニット１６の適宜の摺動体を摺動させて、ボデー側ロアレール１１に沿うスライドドア２０の移動を案内してもよい。

・前記実施形態においては、ドア側ロアレール１８内を転動するガイドローラ４２を採用したが、これに加えて、ドア側ロアレール１８の外側面を転動するガイドローラを別設してもよい。このように変更することで、ドア側ロアレール１８に沿うスライドドア２０の移動をより堅固に案内することができる。

・前記実施形態においては、ボデー側ロアガイドローラユニット１３のガイドローラ４２をドア側ロアレール１８に転動させて、ドア側ロアレール１８に沿うスライドドア２０の移動を案内した。これに対し、ガイドローラ４２に代えて、ドア側ロアレール１８にボデー側ロアガイドローラユニット１３の適宜の摺動体を摺動させて、ドア側ロアレール１８に沿うスライドドア２０の移動を案内してもよい。

・前記実施形態においては、ドア側ロアレール１８を、ボデー側ロアレール１１よりも下側に配置したが、ボデー側ロアレール１１よりも上側に配置してもよい。また、ボデー側ロアガイドローラユニット１３及びドア側ロアガイドローラユニット１６等の干渉を回避できるのであれば、これらドア側ロアレール１８及びボデー側ロアレール１１の高さ方向の位置が合致していてもよい。

・前記実施形態において、ボデー側センターレール１２は、ボデー側ロアレール１１の上方にあれば、その高さ方向の位置は任意である。
・前記実施形態において、スライドドア２０の開閉に伴い、ボデー側ロアガイドローラユニット１３及びドア側ロアガイドローラユニット１６の前後位置が逆転してもよい。

・本発明は、フロントドアに適用してもよいし、ワンボックス車やミニバン車、セダン、ワゴン等のリアドアに適用してもよい。

Ｆ…床面、１０…車両ボデー、１０ａ…ドア開口、１０ｂ…クォータパネル、１１…ボデー側ロアレール、１２…ボデー側センターレール（ボデー側レール）、１３…ボデー側ロアガイドローラユニット、１６…ドア側ロアガイドローラユニット、１７…ドア側センターガイドローラユニット（ドア側ガイドローラユニット）、１８…ドア側ロアレール、２０…スライドドア。

Claims (5)

1. 車両ボデーの側部に形成されたドア開口における床面よりも下部に配置され、前後方向に延設されたボデー側ロアレールと、
   該ボデー側ロアレールの上方且つ前記ドア開口の後方に配置され、前後方向に延設されたボデー側レールと、
   前記ドア開口を開閉するスライドドアに連結され、前記ボデー側ロアレール及び前記ボデー側レールのそれぞれに摺動可能に支持されるドア側ロアガイドローラユニット及びドア側ガイドローラユニットと、
   前記ドア開口における床面よりも下側となる前記スライドドアの下部に配置され、前後方向に延設されたドア側ロアレールと、
   前記ドア開口の下部に連結され、前記ドア側ロアレールを摺動可能に支持するボデー側ロアガイドローラユニットとを備え、
   前記スライドドアに設けられるレールは、単一の前記ドア側ロアレールのみであり、
   前記スライドドアの全閉状態において、前記ドア側ロアレール及び前記ボデー側ロアレールが上下方向において重なり合うことを特徴とする車両用スライドドア装置。
2. 請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
   前記ボデー側ロアガイドローラユニットは、常に前記ドア側ロアガイドローラユニットよりも後方に配置されることを特徴とする車両用スライドドア装置。
3. 請求項２に記載の車両用スライドドア装置において、
   前記ドア側ロアレールは、前記ボデー側ロアレールよりも下側に配置されていることを特徴とする車両用スライドドア装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
   前記ボデー側ロアレール及び前記ドア側ロアレールは、全閉状態において、前記床面の直下に配置されていることを特徴とする車両用スライドドア装置。
5. 車両ボデーの側部に形成されたドア開口における床面よりも下部に配置され、前後方向に延設されたボデー側ロアレールと、
   該ボデー側ロアレールの上方且つ前記ドア開口の後方に配置され、前後方向に延設されたボデー側レールと、
   前記ドア開口を開閉するスライドドアに連結され、前記ボデー側ロアレール及び前記ボデー側レールのそれぞれに摺動可能に支持されるドア側ロアガイドローラユニット及びドア側ガイドローラユニットと、
   前記ドア開口における床面よりも下側となる前記スライドドアの下部に配置され、前後方向に延設されたドア側ロアレールと、
   前記ドア開口の下部に連結され、前記ドア側ロアレールを摺動可能に支持するボデー側ロアガイドローラユニットとを備え、
   前記ボデー側ロアガイドローラユニットは、常に前記ドア側ロアガイドローラユニットよりも後方に配置されることを特徴とする車両用スライドドア装置。