JP6065863B2 - 自動車のサイドガーニッシュ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のサイドガーニッシュ構造に関するものである。

従来より、ＲＶ（Recreational Vehicle）やＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）等では、フェンダが枝や崖などの障害物に接触して損傷するのを防ぐために、フェンダの周縁部をオーバフェンダで覆うようにした構成が知られている。また、オーバフェンダに連続するデザインで形成されたサイドガーニッシュが、オーバフェンダに沿って車両のドアに取り付けられた構成も知られている。

特許文献１，２には、クリップと、両面テープ等の接着剤とを併用することで、サイドガーニッシュが車幅方向に膨出するのを抑えつつ、サイドガーニッシュを車体表面に取り付けるようにした構成が開示されている。

特許文献３には、サイドガーニッシュの側部と下部とにそれぞれ結合部材を設け、下部の結合部材をドア下縁側のドアフランジに結合して位置決めしながら、側部の結合部材をドア側面に結合することで、サイドガーニッシュをドア表面に精度良く取り付けるようにした構成が開示されている。

特開２０１０−２８０２４６号公報 特公昭６１−０４２６５２号公報 特開２００８−１７９２４６号公報

しかしながら、特許文献１，２の発明のように、サイドガーニッシュをクリップと接着剤とで車体表面に取り付ける構成では、クリップを車体に係合させる前に、接着剤が車体表面に接着されてしまうことがある。この場合には、本来の接着位置からずれた位置に接着剤が接着されてしまい、サイドガーニッシュを車体表面に精度良く取り付けられないという問題がある。

一方、特許文献３の発明では、サイドガーニッシュを側部及び下部の結合部材で結合させてドア表面に精度良く取り付けるようにしているが、サイドガーニッシュの下部の結合部材がドアフランジよりも車幅方向内側に延びているので、車両全体として幅広になってしまうという問題がある。ここで、結合部材を細く形成して車幅を抑えることも考えられるが、結合部材が経年変化や衝撃によって破損しやすくなってしまう。また、結合部材とドアとの隙間から泥水等が侵入するおそれがあり、別途対策が必要であるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドガーニッシュが車幅方向に膨出するのを抑えつつ、サイドガーニッシュを車体表面に精度良く取り付けることにある。

本発明は、サイドガーニッシュを車体に連結させる連結部と、該サイドガーニッシュを該車体に接着させる接着部とによって、該サイドガーニッシュが該車体に取り付けられた自動車のサイドガーニッシュ構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記サイドガーニッシュには、前記連結部によって前記車体に連結される前に該車体に当接することで、前記接着部によって該車体に接着されないように該車体から離間した非接着位置に該サイドガーニッシュを保持する爪部が設けられ、
前記爪部は、前記サイドガーニッシュを所定の押圧力で押圧したときに、前記非接着位置における該サイドガーニッシュの保持が解除されるように構成されていることを特徴とするものである。

第１の発明では、サイドガーニッシュは、爪部が車体に当接することで、接着部によって車体に接着されないように車体から離間している。そして、非接着位置で保持されたサイドガーニッシュを所定の押圧力で押圧すると、爪部によるサイドガーニッシュの保持が解除される。

このような構成とすれば、サイドガーニッシュと車体とが、連結部によって連結される前に、接着部によって接着されてしまうのを防止することができる。これにより、本来の接着位置からずれた位置に接着部が接着されてしまうことがなく、サイドガーニッシュを車体に精度良く取り付けることができる。

また、接着部によってサイドガーニッシュを車体に接着させているから、サイドガーニッシュが車幅方向に膨出するのを抑えることができる。また、接着部におけるサイドガーニッシュと車体との隙間が極めて小さいため、この隙間から泥水等が侵入するのを防止することができる。

第２の発明は、第１の発明において、
前記押圧力は、前記連結部によって前記サイドガーニッシュを前記車体に連結可能な押圧力及び前記接着部によって該サイドガーニッシュを該車体に接着可能な押圧力のうち少なくとも一方を満たすように設定されていることを特徴とするものである。

第２の発明では、サイドガーニッシュを上述した押圧力で押圧して非接着位置におけるサイドガーニッシュの保持を解除したときに、連結部及び接着部のうち少なくとも一方によってサイドガーニッシュを確実に車体に取り付けることができる。これにより、接着部の接着不良を防止したり、連結部の連結作業を確実に行うことができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記爪部は、前記接着部によって前記サイドガーニッシュを前記車体に接着させたときに該車体に当接しないように設けられていることを特徴とするものである。

第３の発明では、サイドガーニッシュを車体に接着させたときに爪部が車体に当接しないので、爪部が車体に接触して異音が発生したり車体表面の塗装が剥がれたりすることがない。

第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記爪部は、前記サイドガーニッシュの周方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とするものである。

第４の発明では、サイドガーニッシュの周方向に間隔をあけて複数の爪部が設けられているので、爪部がサイドガーニッシュを補強するための補強リブとして機能する。つまり、サイドガーニッシュの爪部と補強リブとを兼用することができるので、サイドガーニッシュの製造を容易に行うことができる。

また、非接着位置に保持されたサイドガーニッシュを押圧したときに、サイドガーニッシュの複数の箇所を押圧することで、車体と接着部との十分な接着圧力を広範囲で発生させやすくなる。

本発明によれば、サイドガーニッシュと車体とが、連結部によって連結される前に、接着部によって接着されてしまうのを防止することができる。これにより、本来の接着位置からずれた位置に接着部が接着されてしまうことがなく、サイドガーニッシュを車体に精度良く取り付けることができる。

また、接着部によってサイドガーニッシュを車体に接着させているから、サイドガーニッシュが車幅方向に膨出するのを抑えることができる。また、接着部におけるサイドガーニッシュと車体との隙間が極めて小さいため、この隙間から泥水等が侵入するのを防止することができる。

本実施形態１に係る自動車の構成を示す側面図である。 サイドガーニッシュの構成を示す側面図である。 サイドガーニッシュをリアドアに取り付ける前の状態を示す図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 サイドガーニッシュをリアドアに取り付けた状態を示す図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 本実施形態２に係る図３相当図である。 本実施形態２に係る図４相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《実施形態１》
図１に示すように、自動車１０の車体１１には、前席乗員用のヒンジ式のフロントドア１２と、後席乗員用のヒンジ式のリアドア３０とが設けられている。フロントドア１２及びリアドア３０は、車体１１の一部を構成している。

自動車１０のフロントタイヤ１３は、フロントホイールハウス１４で覆われている。フロントホイールハウス１４は、フロントフェンダパネル１５で形成されている。フロントフェンダパネル１５の周縁部は、フロントタイヤ１３に沿って延びる樹脂製のフロントオーバフェンダ１６で覆われている。

図２にも示すように、自動車１０のリアタイヤ１８は、リアホイールハウス２０で覆われている。リアホイールハウス２０は、ボデーサイドセンタパネル２１、ボデーサイドアウタパネル２２、及びボデーサイドインナパネル（図示省略）をスポット溶接することで形成されている（図３参照）。リアホイールハウス２０の下面は、マッドガード２３で覆われている。

リアホイールハウス２０の一部は、側面視でリアドア３０に重なり合っている。リアホイールハウス２０の周縁部におけるリアドア３０と重なり合う部分には、ドアモール２６が取り付けられている（図３参照）。

ドアモール２６は、ボデーサイドセンタパネル２１及びボデーサイドアウタパネル２２の下側の重ね合わせ面を挟持するように取り付けられている。ドアモール２６は、リアドア３０を閉じたときに、リアドア３０とボデーサイドアウタパネル２２との間に挟み込まれることで、車外から車内に泥水等が侵入するのを防止している。

リアホイールハウス２０におけるリアドア３０に隣接する部分には、リアフェンダパネル２４が設けられている。なお、本実施形態では、ボデーサイドアウタパネル２２とリアフェンダパネル２４とが前後方向に連続して一体に形成されている。リアフェンダパネル２４の周縁部は、リアタイヤ１８に沿って延びる樹脂製のリアオーバフェンダ２５で覆われている。

図３に示すように、リアドア３０は、リアドアインナパネル３１とリアドアアウタパネル３２とをスポット溶接することで形成されている。リアドア３０の下縁部には、リアオーバフェンダ２５に連続するデザインで形成された樹脂製のサイドガーニッシュ４０が取り付けられている。以下、本実施形態に係る自動車１０のサイドガーニッシュ構造について説明する。

図２に示すように、サイドガーニッシュ４０の内側面には、周方向に間隔をあけて複数の連結座４１が一体形成されている。連結座４１には、ファスナ等の連結具４２（連結部）が取り付けられている。リアドアアウタパネル３２には、複数の連結具４２を嵌め込んで連結するための複数の連結孔３３が形成されている。

サイドガーニッシュ４０の内側面には、周方向に間隔をあけて複数の接着部４３が設けられている。接着部４３は、両面テープや接着剤等で構成されており、連結具４２よりもリアタイヤ１８寄りの位置に設けられている。なお、本実施形態では、サイドガーニッシュ４０側に接着部４３を設けているが、リアドア３０側に接着部４３を設けてもよい。

サイドガーニッシュ４０の下縁部には、リアドア３０の下縁部を跨ぐように車幅方向の内方に向かって張り出したフランジ部４４が設けられている。フランジ部４４には、周方向に間隔をあけて複数の爪部４５が立設しており、サイドガーニッシュ４０の下縁部を補強するための補強リブとして機能している。

図３に示すように、爪部４５における車幅方向内側の面は、基端部から上端部にかけて車幅方向外側に向かって傾斜している。サイドガーニッシュ４０は、連結具４２が連結孔３３に嵌め込まれる前に、爪部４５の傾斜面がリアドア３０の下縁部に当接するようになっている。

これにより、サイドガーニッシュ４０は、リアドア３０から離間した非接着位置に保持され、爪部４５とリアドア３０との係合状態が解除されるまでは、接着部４３によってリアドア３０に接着されないようになっている。

そして、図４に示すように、非接触位置に保持されたサイドガーニッシュ４０を所定の押圧力で押圧したときに、サイドガーニッシュ４０の下縁部が弾性変形して、爪部４５とリアドア３０との係合状態が解除される。ここで、サイドガーニッシュ４０の接着部４３とリアドア３０との間には、所定の隙間が設けられているので、この隙間が助走区間となり、サイドガーニッシュ４０がリアドア３０に向かって勢い良く押し込まれる。その後、連結具４２が連結孔３３に嵌め込まれて連結されるとともに、接着部４３がリアドア３０に接着されることで、サイドガーニッシュ４０がリアドア３０に取り付けられる。

このような構成とすれば、サイドガーニッシュ４０とリアドア３０とが、連結具４２によって連結される前に、接着部４３によって接着されてしまうのを防止することができる。その結果、本来の接着位置からずれた位置に接着部４３が接着されてしまうことがなく、サイドガーニッシュ４０をリアドア３０に精度良く取り付けることができる。また、作業者は、爪部４５とリアドア３０との係合状態が解除されたことで、取り付け作業が完了したことを容易に把握することができる。

ここで、サイドガーニッシュ４０をリアドア３０に向かって押し込むための押圧力は、連結具４２によってサイドガーニッシュ４０をリアドア３０に連結可能な押圧力及び接着部４３によってサイドガーニッシュ４０をリアドア３０に接着可能な押圧力のうち少なくとも一方を満たすように設定されている。これにより、接着部４３の接着不良を防止したり、連結具４２の連結作業を確実に行うことができる。

また、爪部４５は、サイドガーニッシュ４０をリアドア３０に向かって押し込んだときに、リアドア３０の下縁部よりも車幅方向の内方に離間した位置に移動している。つまり、爪部４５は、接着部４３によってサイドガーニッシュ４０をリアドア３０に接着させた後は、リアドア３０に当接していない。これにより、爪部４５がリアドア３０に接触して異音が発生したりリアドア３０の表面の塗装が剥がれたりすることがない。

《実施形態２》
前記実施形態１では、サイドガーニッシュ４０をリアドア３０に取り付ける際に、サイドガーニッシュ４０を弾性変形させることで爪部４５の係合状態を解除するようにした形態について説明したが、この形態に限定するものではない。例えば、爪部４５が弾性変形、塑性変形、破断、又は破損することによって、係合を解除するようにしてもよい。

具体的に、爪部４５の一部が破断することによって係合が解除される形態について、図５及び図６を参照しながら説明する。図５及び図６に示すように、サイドガーニッシュ４０のフランジ部４４には、周方向に間隔をあけて複数の爪部４５が立設して一体形成されている。

爪部４５は、サイドガーニッシュ４０の連結具４２が連結孔３３に嵌め込まれる前にリアドア３０に当接するように、その高さが設定されている。爪部４５には、高さ方向の中央部の厚みが小さくなるように切り欠かれた切欠部４６が形成されている。

これにより、サイドガーニッシュ４０は、リアドア３０から離間した非接着位置に保持され、爪部４５とリアドア３０との係合状態が解除されるまでは、接着部４３によってリアドア３０に接着されないようになっている（図５参照）。

そして、図６に示すように、非接触位置に保持されたサイドガーニッシュ４０を所定の押圧力で押圧したときに、爪部４５の切欠部４６に応力が集中して爪部４５の先端部が破断し、爪部４５とリアドア３０との係合状態が解除される。爪部４５とリアドア３０との係合状態が解除されると、サイドガーニッシュ４０がリアドア３０に向かって勢い良く押し込まれる。その後、連結具４２が連結孔３３に嵌め込まれて連結されるとともに、接着部４３がリアドア３０に接着されることで、サイドガーニッシュ４０がリアドア３０に取り付けられる。

以上説明したように、本発明は、サイドガーニッシュが車幅方向に膨出するのを抑えつつ、サイドガーニッシュを車体表面に精度良く取り付けることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０ 自動車
３０ リアドア（車体）
４０ サイドガーニッシュ
４２ 連結具（連結部）
４３ 接着部
４５ 爪部

Claims (4)

1. サイドガーニッシュを車体に連結させる連結部と、該サイドガーニッシュを該車体に接着させる接着部とによって、該サイドガーニッシュが該車体に取り付けられた自動車のサイドガーニッシュ構造であって、
   前記サイドガーニッシュには、前記連結部によって前記車体に連結される前に該車体に当接することで、前記接着部によって該車体に接着されないように該車体から離間した非接着位置に該サイドガーニッシュを保持する爪部が設けられ、
   前記爪部は、前記サイドガーニッシュを所定の押圧力で押圧したときに、前記非接着位置における該サイドガーニッシュの保持が解除されるように構成されていることを特徴とする自動車のサイドガーニッシュ構造。
2. 請求項１において、
   前記押圧力は、前記連結部によって前記サイドガーニッシュを前記車体に連結可能な押圧力及び前記接着部によって該サイドガーニッシュを該車体に接着可能な押圧力のうち少なくとも一方を満たすように設定されていることを特徴とする自動車のサイドガーニッシュ構造。
3. 請求項１又は２において、
   前記爪部は、前記接着部によって前記サイドガーニッシュを前記車体に接着させたときに該車体に当接しないように設けられていることを特徴とする自動車のサイドガーニッシュ構造。
4. 請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
   前記爪部は、前記サイドガーニッシュの周方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする自動車のサイドガーニッシュ構造。

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