JP6096609B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに関し、特に、窓部を区切って固定式のパーティションガラスを設けた車両用ドアに関する。

従来、ドアパネルとドアサッシュとによって形成される窓部をパーティションサッシュによって分割し、前記窓部の分割された領域に固定式のパーティションガラスを取り付けた車両用ドアが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２）。

この種の車両用ドアでは、ドアパネルの上部に板金製のドアサッシュを溶接等によって固定して窓部を形成し、該窓部を板金製のパーティションサッシュによって分割している。パーティションサッシュの下部はドアパネルに固定され、パーティションサッシュの上端部はドアサッシュにネジ止め等によって固定される。

パーティションガラスは、該周囲縁部にウエザーストリップを装着して固定されている。具体的には、パーティションガラスの周囲縁部は、断面略コ字状に形成されたウエザーストリップの溝部に嵌合している。そして、パーティションガラスの周囲縁部に装着されたウエザーストリップは、ドアサッシュやパーティションサッシュ等に形成された断面略コ字状の溝部にはめ込まれている。即ち、パーティションガラスの周囲縁部は、ウエザーストリップを介して、ドアサッシュやパーティションサッシュ等の溝部に嵌合し、該溝部によって車両の外側及び内側から挟持されている。これにより、パーティションガラスが固定され、該周囲縁部のシール性が確保されている。

また、昇降自在に設けられる窓ガラスについても、ドアサッシュやパーティションサッシュ等によってガイドされている。具体的には、ドアサッシュやパーティションサッシュ等に形成された断面略コ字状の溝部にシール部材であるガラスランを装着し、該溝部によって窓ガラスの周囲縁部を摺動自在に支持している。

特開２００８−１１０６７２号公報（第４−５頁、第４−５図） 特開２０１２−２０１２４７号公報（第８−９頁、第１図）

しかしながら、従来技術の車両用ドアでは、パーティションガラスの周囲、特にパーティションサッシュの上端部とその上部に位置するドアサッシュとの接続部分における気密性を確保することが難しいという問題点があった。

パーティションガラスの周囲に僅かな隙間が生じて気密性が低下すると、該隙間を通過する空気の振動により風切騒音が発生する。また、該隙間を通じて雨水が車両内部に侵入する恐れもある。

そこで、従来技術の車両用ドアでは、パーティションガラス周囲の気密性を向上させるため、複数のシールリップを有する複雑な形状をしたウエザーストリップを採用していた。また更に、パーティションサッシュとドアサッシュとの接合部分等には、隙間を塞ぐために、ウエザーストリップとは別に、シール部材を貼付する等の対策を行っていた。これら気密性を確保するための部材を必要とすることは、部品コスト及び組立生産コストを引き上げる要因となっていた。

また、従来技術の車両用ドアでは、断面略コ字状の溝部を有する板金製のドアサッシュ及びパーティションサッシュを採用し、該溝部でパーティションガラスや窓ガラスを支持していた。そのため、パーティションガラス等を前記溝部にはめ込む作業が困難であり、組立性が悪いという問題点があった。

また、前記溝部を形成するため、ドアサッシュ及びパーティションサッシュの車幅方向の寸法が大きくなり、パーティションガラス等の表面とドアサッシュ等との段差が大きくなっていた。特に、車両外側において、ドアサッシュ等とパーティションガラス等との段差が大きくなると、車両走行時の空力抵抗が大きくなるという問題がある。また、前述のように段差が大きいことは、車両の外観デザインを損ねるという問題もある。

また更に、金属材料からなるドアサッシュ及びパーティションサッシュに断面略コ字状の溝部を形成するので、金属材料の使用量が多くなり、車両用ドアの重量が増加する要因となっていた。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、パーティションガラス周囲の気密性が高く、軽量で、組立性及びデザイン性に優れた車両用ドアを提供することを目的とする。

本発明の車両用ドアは、ドアパネルの上部に固定され窓部を形成するドアサッシュと、前記ドアパネル及び前記ドアサッシュに固定され、前記窓部を区画するパーティションサッシュと、前記区画された前記窓部の一方の領域に昇降自在に設けられる窓ガラスと、前記区画された前記窓部の他方の領域に設けられ、周囲の車内側の面が前記ドアパネル、前記ドアサッシュ及び前記パーティションサッシュに接着固定されるパーティションガラスと、前記窓ガラスの上方の前記ドアサッシュ及び前記パーティションガラスの周囲を車外側から覆う一体成形された基部を有する樹脂カバーと、を備え、前記ドアサッシュは、前記パーティションガラスの車内側の面に当接する凸部と、前記パーティションガラスの端面に当接する壁部と、前記凸部と前記壁部との間に形成され、前記パーティションガラスと前記ドアサッシュとを接着する接着剤を配置する凹部と、前記壁部の当接面の反対側に形成され、前記樹脂カバーと係合する係止部と、を有することを特徴とする。

本発明の車両用ドアによれば、窓ガラスの上方のドアサッシュ及びパーティションガラスの周囲を車外側から、一体成形された樹脂カバーで覆っている。これにより、パーティションサッシュの上端部とドアサッシュとの接続部分の密閉性を高め、当該部分からの空気漏れや水漏れを防止することができる。また、前記接続部分に生じる隙間を車外側から視認できないように隠すことができるので、外観デザインを向上させることができる。

また、パーティションガラス周囲の車内側の面を、ドアパネル、ドアサッシュ及びパーティションサッシュに接着固定している。これにより、パーティションガラス周囲の密閉性を高めるとともに、パーティションガラスを強固に固定することができる。

また、ドアサッシュには、パーティションガラスの車内側の面に当接する凸部と、前記パーティションガラスの端面に当接する壁部と、が形成されているので、パーティションガラスの正確な位置決めを容易に行うことができる。

そして、前記凸部と前記壁部との間には、パーティションガラスとドアサッシュとを接着する接着剤を配置する凹部が形成されているので、パーティションガラスとドアサッシュとを隙間なく確実且つ容易に接着することができる。

また、パーティションガラスの端面と当接する前記壁部の反対側には、前記樹脂カバーと係合する係止部が形成されているので、パーティションガラスを取り付けた後に、車外側から樹脂カバーを容易に取り付けて固定することができる。

また、ドアサッシュの前記凸部よりも内側の側面には、樹脂カバーの基部から車内側に突設される係止片を係合する膨隆部を形成しても良い。これにより、ドアサッシュ部分についても、樹脂カバーを車外側から容易に取り付けて、ネジ止め等を必要とせずに確実に固定することができる。

また、前記凸部、前記壁部、前記凹部、前記係止部及び前記膨隆部は、パーティションガラスの上方から窓ガラスの上方まで連続して一体に形成しても良い。これにより、当該部分に使用するドアサッシュをロール成形等により容易に加工できるようになる。

また、樹脂カバーの前記係止片を、パーティションガラスの端部車内側の面に係合させても良い。これにより、パーティションサッシュ部分を覆う樹脂カバーについても車外側から容易に取り付けて、ネジ等を必要とせずに固定することができる。

また、窓ガラスをガイドするチャンネルの底面として前記係止片を用い、前記基部にガラスランを押さえる突起を形成して該基部を前記チャンネルの車外側の壁面として用いても良い。これにより、ドアサッシュ及びパーティションサッシュの車幅方向の寸法を小さくして軽量化できる。また、車外側におけるドアサッシュ等と窓ガラス等との段差を小さくして、車両の空力特性及び美観を向上させることができる。

また、パーティションサッシュに車外側に向かって立設されるストッパ部を形成し、前記ストッパ部近傍のパーティションガラスの端部側の前記パーティションサッシュに接着剤を配置しても良い。そして、パーティションガラスの車内側の面を前記ストッパ部の車外側の端部に当接させて組み付けることにより、パーティションガラスを、優れた密閉性を発揮させて正確な位置に容易に固定することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを車外側から見た側面図である。 同上、樹脂カバーを車外側から見た側面図である。 同上、（Ａ）車両用ドア、（Ｂ）ドアサッシュ、（Ｃ）パーティションサッシュ、（Ｄ）ドアサッシュの樹脂カバー、（Ｅ）パーティションサッシュの樹脂カバーの図１に示すＡ−Ａ線断面図である。 同上、図１に示すＢ−Ｂ線断面図である。 同上、（Ａ）車両用ドア、（Ｂ）樹脂カバーの図１に示すＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用ドアを図面に基づき詳細に説明する。

図１は、自動車用のドア１の概略構成を説明する図であり、ドア１を車外側から見た側面図である。ドア１は、自動車のフロントドアであり、図１において、紙面左側が自動車の前方、紙面右側が自動車の後方である。

図１に示すように、ドア１は、ドアパネル２と、ドアパネル２の上部に設けられ窓部３を形成するドアサッシュ１０と、窓部３を区画するパーティションサッシュ２０と、ドアサッシュ１０等を車外側から覆う樹脂カバー３０と、を備えている。

パーティションサッシュ２０の後方に位置する窓部３の分割された領域３ａには、窓ガラス４が昇降自在に設けられる。他方、パーティションサッシュ２０の前方の領域３ｂには、固定式窓ガラスであるパーティションガラス５が配設される。パーティションガラス５は、該周囲の車内側の面がドアサッシュ１０、パーティションサッシュ２０、ドアパネル２に接着固定されている。

ドアパネル２は、所定形状に成形されたインナパネル６（図４参照）及びアウタパネル８（図４参照）を組み合わせ、各々の前端縁、後端縁及び下端縁をヘミング加工及び構造用接着剤または溶接等により接合して構成された、上方に開口を有する中空構造体である。

ドアサッシュ１０は、パーティションガラス５の周囲（前方）から窓ガラス４の上方まで連続して一体に成形されるドアサッシュ１０ａと、後方側の支柱となり窓ガラス４の昇降運動をガイドするドアサッシュ１０ｂと、から構成される。ドアサッシュ１０ａとドアサッシュ１０ｂとは、溶接等によって接合される。

ドアサッシュ１０ａは、例えばロール成形等により所定形状に成形された部品であり、ドアパネル２に溶接等によって接合され、パーティションガラス５を保持する。また、ドアサッシュ１０ａは、樹脂カバー３０と結合して窓ガラス４を保持する窓枠を構成する。尚、後方側のドアサッシュ１０ｂには、車外側から樹脂製の支柱カバー４３が取り付けられる。

パーティションサッシュ２０は、例えばロール成形等により形成された上下方向に延在する長尺の部品であり、樹脂カバー３０と結合して窓ガラス４の昇降運動をガイドすると共に、パーティションガラス５を保持する機能を有する。パーティションサッシュ２０の下部は、ドアパネル２の内部に配置され、ドアパネル２にネジ等により固定される。また、パーティションサッシュ２０の上端部は、ドアサッシュ１０ａにネジ等によって固定されている。

樹脂カバー３０は、窓ガラス４の上方のドアサッシュ１０ａ及びパーティションガラス５の周囲を車外側から覆うカバーである。また、樹脂カバー３０は、前述の通り、ドアサッシュ１０ａ及びパーティションサッシュ２０と結合して、窓ガラス４を保持する機能を有する。

図２は、樹脂カバー３０を車外側から見た側面図である。図２において、紙面左側が自動車の前方、紙面右側が自動車の後方である。

図２に示すように、樹脂カバー３０は、パーティションガラス５の周囲から窓ガラス４の上方まで、一体に成形された部品である。具体的には、パーティションガラス５周囲のドアサッシュ１０ａ（図１参照）を覆う樹脂カバー３０ａと、パーティションサッシュ２０（図１参照）を覆う樹脂カバー３０ｂと、ドアパネル２（図１参照）の窓肩部を覆う樹脂カバー３０ｃと、窓ガラス４の上方のドアサッシュ１０ａを覆う樹脂カバー３０ｄと、が一体に成形されている。

このように、一体成形された樹脂カバー３０でドアサッシュ１０ａ及びパーティションサッシュ２０を車外側から覆うことにより、パーティションサッシュ２０の上端部とドアサッシュ１０ａとの接続部分の密閉性を高めることができる。その結果、当該接続部分からの空気漏れや水漏れを防止することができる。また、前記接続部分に生じる隙間を車外側から視認できないように隠すことができるので、外観デザインを向上させることができる。

図３（Ａ）は、図１に示すＡ−Ａ線断面図であり、パーティションガラス５とドアサッシュ１０ａ及びパーティションサッシュ２０との接合部分の横断面を表している。また、同図（Ｂ）ないし（Ｅ）は、同図（Ａ）と同一断面における各部品の形状を示しており、同図（Ｂ）は、ドアサッシュ１０ａ、同図（Ｃ）は、パーティションサッシュ２０、同図（Ｄ）は、ドアサッシュ１０ａを覆う樹脂カバー３０ａ、同図（Ｅ）は、パーティションサッシュ２０を覆う樹脂カバー３０ｂである。図３（Ａ）ないし（Ｅ）において、紙面左側が自動車の前方、紙面右側が自動車の後方、紙面上方が車室内方向、紙面下方が車室外方向である。

図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ドアサッシュ１０ａは、ロール成形加工された板金製の部品であり、中空構造の柱部１１と、柱部１１に連続して形成される脚部１２と、を有する。

脚部１２には、車外側に向かって立設され、パーティションガラス５の端面に当接する壁部１３が形成されている。また、壁部１３よりも柱部１１に近い脚部１２には、パーティションガラス５の車室内側の面に当接する凸部１４が形成されている。凸部１４は、該周囲の脚部１２や柱部１１に対して相対的に車室内側へと突出する部分である。このように、壁部１３及び凸部１４を設けることにより、パーティションガラス５を車外側から取り付け、容易且つ正確に位置決めを行うことができる。

凸部１４と壁部１３との間の脚部１２には、車室内方向に膨出して車外側が凹む凹部１５が形成されている。凹部１５は、パーティションガラス５とドアサッシュ１０ａとを接着する接着剤４０を配置する箇所である。

具体的には、凹部１５に接着剤４０を配置した後、車外側からパーティションガラス５を組み付け、凸部１４と壁部１３とによって正確な位置決めを行う。その結果、凹部１５に配置された接着剤４０をパーティションガラス５とドアサッシュ１０ａとの当接部分に行き渡らせ、パーティションガラス５とドアサッシュ１０ａとを隙間なく密着接合させることができる。

このように、凸部１４と壁部１３との間に、パーティションガラス５とドアサッシュ１０ａとを接着する接着剤４０を配置する凹部１５が形成されているので、パーティションガラス５とドアサッシュ１０ａとの接合部の密封性能及び強度を高めることができる。

パーティションガラス５の端面と当接する壁部１３の反対側には、樹脂カバー３０ａと係合する係止部１６が形成されている。係止部１６は、壁部１３の車外側端部を車内側へと折り返すよう曲げ加工して形成されている。

図３（Ａ）及び（Ｄ）に示すように、樹脂カバー３０ａの前方側には、パーティションガラス５側へ突出する略鉤形状の係止部３２が形成されている。そして、この樹脂カバー３０ａの係止部３２がドアサッシュ１０ａの係止部１６と係合する。これにより、樹脂カバー３０ａを車外側から容易に取り付けて固定することができる。

また、樹脂カバー３０ａの基部３１、即ちパーティションガラス５と略平行に設けられパーティションガラス５の周囲を覆う略板形状の部分は、粘着テープ４１によって、パーティションガラス５の車外側の面に接着される。これにより、樹脂カバー３０ａを更に強固に固定することができ、パーティションガラス５周囲の剛性を高めることができる。

また、樹脂カバー３０ａのパーティションガラス５側（後方側）には、車内側に向かって突出する突起３５が形成されている。突起３５は、パーティションガラス５の車外側の表面に当接する。これにより、パーティションガラス５周囲の密閉性を更に高めることができる。

図３（Ａ）及び（Ｃ）に示すように、パーティションサッシュ２０は、板金ロール成形部品であり、中空構造の支柱２１と、支柱２１に連続して形成される脚部２２と、を有する。

脚部２２は、パーティションサッシュ２０のパーティションガラス５側（前方側）に向かって設けらており、脚部２２には、車外側に向かって立設されるストッパ部２３が形成されている。ストッパ部２３の車外側の端部は、パーティションガラス５の車内側の面に当接する。これにより、パーティションガラス５の位置決めが可能になると共に、パーティションガラス５とパーティションサッシュ２０とを接合する接着剤４０が車室内側（領域３ｂ（図１参照）側）へと流れ出ることを防止することができる。

具体的には、ストッパ部２３近傍のパーティションガラス５の端部側のパーティションサッシュ２０に、パーティションガラス５とパーティションサッシュ２０とを接着する接着剤４０を配置して、車外側からパーティションガラス５を取り付ける。

この時、パーティションガラスは、車内側の面がストッパ部２３の端部に当接して正確な位置に配置される。また、ストッパ部２３によって領域３ｂ側が塞がれ、接着剤４０の流出が抑えられる。このようにストッパ部２３を設けることにより、パーティションガラス５の組み立てが容易になると共に、パーティションガラス５とパーティションサッシュ２０とを隙間なく強固に接合することができる。

図３（Ａ）及び（Ｅ）に示すように、パーティションサッシュ２０にパーティションガラス５が接合された後、パーティションガラス５の周囲を覆うように、車外側から樹脂カバー３０ｂが取り付けられる。

樹脂カバー３０ｂは、基部３１から車内側に向かって突設される係止片３４を有する。係止片３４の先端部は、パーティションガラス５側（前方側）に突出する略鉤形状に形成されている。そして、係止片３４の先端部は、パーティションガラス５の端部車内側の面に当接し、樹脂カバー３０ｂとパーティションガラス５とが係合される。これにより、パーティションサッシュ２０を覆う樹脂カバー３０ｂについても車外側から容易に取り付けて、ネジ等を必要とせずに固定することができる。

また、樹脂カバー３０ｂの基部３１の前方側には、車内側に向かって突出する突起３７が形成されている。突起３７は、パーティションガラス５の車外側の表面に当接し、パーティションガラス５周囲の密閉性を更に高める機能を有する。

また、樹脂カバー３０ｂは、パーティションサッシュ２０と組み合わされて、窓ガラス４の昇降運動をガイドする機能を有する。即ち、窓ガラス４をガイドするチャンネル４５は、パーティションサッシュ２０と樹脂カバー３０ｂとを組み合わせることにより構成される。

具体的には、パーティションサッシュ２０の柱部２１の車外側がチャンネル４５の車内側の壁面となり、樹脂カバー３０ｂの係止片３４がチャンネル４５の底面として用いられ、基部３１がチャンネル４５の車外側の壁面を構成する。

このように、パーティションサッシュ２０と樹脂カバー３０ｂとを組み合わせてチャンネル４５を形成することにより、板金製のパーティションサッシュのみでチャンネルを形成する場合に比べて、パーティションサッシュ２０の車幅方向の寸法を小さくして軽量化を図ることができる。

また、板金製のパーティションサッシュのみでチャンネルを形成してその外側に樹脂カバーを取り付ける場合に比べて、車外側における樹脂カバー３０ｂと窓ガラス４等との段差を小さくして、車両の空力特性及び美観を向上させることができる。

チャンネル４５には、シール機能を有するガラスラン４２が装着される。樹脂カバー３０ｂの基部３１の窓ガラス４側（後方側）には、チャンネル４５に装着されるガラスラン４２を押さえる突起３６が形成されている。突起３６は、基部３１の端部を車内側へと曲げるように形成されても良い。

このように、基部３１には突起３６が形成されているので、ガラスラン４２がチャンネル４５から外れることを防止し、ガラスラン４２の装着を容易に行うことができるようになる。

図４は、図１に示すＢ−Ｂ線断面図であり、パーティションガラス５の下部とドアパネル２との結合部分の略垂直方向断面を示している。図４において、紙面左側が車室外方向、紙面右側が車室内方向である。

図４に示すように、ドアパネル２を構成するインナパネル６の上部である窓肩部には、ドアパネル２の剛性を高めるための補強部材であるインナパネルリンフォース７が、窓肩部に沿って前後方向に延在し溶接等により一体結合されている。また同様に、アウタパネル８の窓肩部には、窓肩部に沿って延在する補強部材であるアウタパネルリンフォース９が設けられている。

パーティションガラス５は、その下縁部がインナパネル６とアウタパネル８との間に挟まれるようにドアパネル２の内部に配置される。そして、パーティションガラス５は、インナパネル６のインナパネルリンフォース７とアウタパネル８のアウタパネルリンフォース９とによって、スペーサ４８を介して挟持され、それらを貫通する締結部材であるネジ４９によって締結固定される。

また、窓肩部において、パーティションガラス５の車内側の面と、インナパネル６のインナパネルリンフォース７との間には、接着剤４０が配置され、パーティションガラス５とドアパネル２とが接合されている。これにより、当該部分の密閉性及び強度を向上させることができる。

尚、前述の通り、パーティションガラス５の前方側縁部の車内側の面は、ドアサッシュ１０ａ（図３（Ａ）参照）に接着固定されており、後方側縁部の車内側の面は、パーティションサッシュ２０に接着固定されている。つまり、パーティションガラス５は、該周囲を隙間なく囲まれるように、車内側の面が、ドアパネル２、ドアサッシュ１０ａ及びパーティションサッシュ２０に接着固定されている。これにより、パーティションガラス５の周囲について優れた密閉性を発揮することができ、空気漏れによる騒音や雨水の浸入を防止することができる。また、パーティションガラス５の周囲を強固に接着固定して剛性を高めることができるので、風圧等によるパーティションガラス５の変形や振動を抑えることができる。

また、ドアパネル２の車外側窓肩部には、パーティションガラス５の車外側の面と、アウタパネル８のアウタパネルリンフォース９との間をシールするウエザーストリップ４７が装着される。これにより、パーティションガラス５下部の気密性が更に向上する。

また更に、ドアパネル２の車外側窓肩部には、パーティションガラス５とドアパネル２との接合部分を車外側から覆うように、換言すればウエザーストリップ４７を車外側から覆うように、樹脂カバー３０ｃが取り付けられる。

樹脂カバー３０ｃのパーティションガラス５側（上方側）の端部３８は、車内側に向かって凸状となり、パーティションガラス５の車外側の面に当接する。樹脂カバー３０ｃのドアパネル２側（下方側）の端部３９は、ドアパネル２のアウターパネル８の車外側の面に当接する。これにより、パーティションサッシュ５下部の気密性能を更に高めることができると共に、美観を向上させることができる。

図５（Ａ）は、図１に示すＣ−Ｃ線断面図であり、窓ガラス４の上方のドアサッシュ１０ａ及び樹脂カバー３０ｄ等による窓ガラス４の支持構造を示している。同図（Ｂ）は、同一断面における樹脂カバー３０ｄを示す横断面図である。図５（Ａ）及び（Ｂ）において、紙面左側が車室外方向、紙面右側が車室内方向である。

図５（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、ドアサッシュ１０ａの凸部１４よりも内側（窓ガラス４側）の側面には、内側に向かって膨らむ膨隆部１７が形成されている。膨隆部１７は、後述する樹脂カバー３０ｄの係止片３３と係合して、樹脂カバー３０ｄを固定するものである。

尚、ドアサッシュ１０ａは、既に説明した通り、パーティションガラス５（図１参照）の周囲から窓ガラス４の上方まで連続して一体に形成される。即ち、図５（Ａ）に示すドアサッシュ１０ａの横断面形状は、図３（Ｂ）に示す形状と同一である。

つまり、前述の壁部１３、凸部１４、凹部１５、係止部１６及び膨隆部１７等は、パーティションガラス５の上方から窓ガラス４の上方まで連続して一体に形成されている。但し、窓ガラス４の上方の領域では、窓ガラス４を支持する構造として、壁部１３、凸部１４及び凹部１５を利用していない。また、パーティションガラス５の周囲では、膨隆部１７を、樹脂カバー３０ａ（図３（Ａ）参照）の係合に利用していない。

このように、ドアサッシュ１０ａをその全長に亘って同一横断面形状とすることにより、ドアサッシュ１０ａをロール成形等により容易に加工することができるようになる。

図５（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、樹脂カバー３０ｄの上方側には、窓ガラス４側へ突出する略鉤形状の係止部３２が形成されている。係止部３２は、パーティションガラス５（図３（Ａ）参照）周囲の樹脂カバー３０ａ（図３（Ａ）参照）から連続して一体に形成されている。そして、前述の通り、係止部３２がドアサッシュ１０ａの係止部１６と係合する。

また、樹脂カバー３０ｄの基部３１には、車内側に向かって突設される係止片３３が形成されている。係止片３３の先端部は、ドアサッシュ１０ａの膨隆部１７に向かって（上方側）に突出する略鉤状の形態を成している。係止片３３の先端略鉤状部は、膨隆部１７の車内側の面に当接し、樹脂カバー３０ｄとドアサッシュ１０ａとが係合される。

このように、窓ガラス４の上方のドアサッシュ１０ａを覆う樹脂カバー３０ｄについても車外側から容易に取り付けて、ネジ等を用いることなく固定することができる。

また、樹脂カバー３０ｄは、ドアサッシュ１０ａと組み合わされて、窓ガラス４をガイドするチャンネル４６を構成する。具体的には、ドアサッシュ１０ａの柱部１１の車外側がチャンネル４６の車内側の壁面となり、樹脂カバー３０ｄの係止片３３がチャンネル４６の底面となり、基部３１がチャンネル４６の車外側の壁面を構成する。

このように、ドアサッシュ１０ａと樹脂カバー３０ｄとを組み合わせてチャンネル４６を形成することにより、板金製のドアサッシュのみでチャンネルを形成する場合に比べて、ドアサッシュ１０ａの車幅方向の寸法を小さくして軽量化を図ることができる。

また、板金製のドアサッシュのみでチャンネルを形成してその外側に樹脂カバーを取り付ける場合に比べて、車外側における樹脂カバー３０ｄと窓ガラス４との段差を小さくして、車両の空力特性及び外観デザイン性を向上させることができる。

チャンネル４６には、シール機能を有するガラスラン４２が装着される。ここで、樹脂カバー３０ｄの基部３１の窓ガラス４側（下方側）に形成される突起３５は、チャンネル４６に装着されるガラスラン４２を押さえる機能を有する。

このように、基部３１には突起３５が形成されているので、ガラスラン４２がチャンネル４６から外れることを防止し、ガラスラン４２の装着を容易に行うことができるようになる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。

１ ドア
２ ドアパネル
３ 窓部
３ａ 窓部の一領域
３ｂ 窓部の他領域
４ 窓ガラス
５ パーティションガラス
１０ ドアサッシュ
１０ａ ドアサッシュ（窓部の上方）
１３ 壁部
１４ 凸部
１５ 凹部
１６ 係止部
１７ 膨隆部
２０ パーティションサッシュ
２３ ストッパ部
３０ 樹脂カバー
３１ 基部
３２ 係止片
３３ 係止片
４０ 接着剤
４２ ガラスラン
４５ チャンネル
４６ チャンネル

Claims (7)

1. ドアパネルの上部に固定され窓部を形成するドアサッシュと、
   前記ドアパネル及び前記ドアサッシュに固定され、前記窓部を区画するパーティションサッシュと、
   前記区画された前記窓部の一方の領域に昇降自在に設けられる窓ガラスと、
   前記区画された前記窓部の他方の領域に設けられ、周囲の車内側の面が前記ドアパネル、前記ドアサッシュ及び前記パーティションサッシュに接着固定されるパーティションガラスと、
   前記窓ガラスの上方の前記ドアサッシュ及び前記パーティションガラスの周囲を車外側から覆う一体成形された基部を有する樹脂カバーと、を備え、
   前記ドアサッシュは、前記パーティションガラスの車内側の面に当接する凸部と、前記パーティションガラスの端面に当接する壁部と、前記凸部と前記壁部との間に形成され、前記パーティションガラスと前記ドアサッシュとを接着する接着剤を配置する凹部と、前記壁部の当接面の反対側に形成され、前記樹脂カバーと係合する係止部と、を有することを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドアサッシュの前記凸部よりも内側の側面には、前記樹脂カバーの前記基部から車内側に突設される係止片を係合する膨隆部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記凸部、前記壁部、前記凹部、前記係止部及び前記膨隆部は、前記パーティションガラスの上方から前記窓ガラスの上方まで連続して一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記パーティションサッシュでは、前記係止片は、前記パーティションサッシュ側の前記パーティションガラスの端部車内側の面に係合することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記係止片は、前記窓ガラスをガイドするチャンネルの底面として用いられることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア。
6. 前記樹脂カバーの前記基部は、前記チャンネルの車外側の壁面を構成し、
   前記基部には、前記チャンネルに装着されるガラスランを押さえる突起が形成されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。
7. 前記パーティションサッシュの前記パーティションガラス側には、車外側に向かって立設されるストッパ部を形成し、
   前記ストッパ部の車外側の端部は、前記パーティションガラスの車内側の面に当接し、
   前記ストッパ部近傍の前記パーティションガラスの端部側の前記パーティションサッシュには、前記パーティションガラスと前記パーティションサッシュとを接着する接着剤が配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項６の何れか１項に記載の車両用ドア。

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