JP6099698B2 - 軸受け構造体 - Google Patents

Description

本発明は、軸受け構造体であって、少なくとも１つの外輪と、少なくとも２つの内輪を有する内輪ユニットとを備えており、少なくとも１つの外輪と内輪との間で転動体が転動するものに関する。

このような軸受け構造体は、自動車エンジンにおける歯車を支承するために、たとえば１つの構成では、２列式の円錐ころ軸受けとして用いられる。ここではたとえば２列式の円錐ころ軸受けの外輪が、歯車の対応する嵌合面に係合する。対応するケーシングに歯車を固定するために、たとえば内輪が、適当な固定ユニットに保持されるので、歯車は、回動可能にエンジンケーシングに支承される。固定ユニットは、軸方向に延びる孔を備えており、孔は、ケーシングに軸受け構造体を固定するための従来慣用のねじを収容するために形成されている。総じてこのような軸受け構造体では、その特徴として、比較的複雑な構造および面倒な組立を有している。とりわけ円錐ころ軸受けの２つの内輪の相互の必要な軸方向のプレロードを予め所望に設定することが面倒である。

したがって本発明の課題は、冒頭で述べたような軸受け構造体を改良して、特に簡単な構造を有する改善された軸受け構造体を提供することである。

この課題を解決するために、本発明によれば、軸受け構造体であって、少なくとも１つの外輪と、少なくとも２つの内輪を有する内輪ユニットとを備えており、少なくとも１つの外輪と内輪との間で転動体が転動するものにおいて、内輪ユニットは、少なくとも１つの固定エレメントを収容するための、軸方向に貫通する幾つかの孔を備えており、該固定エレメントによって、内輪ユニットは、軸受け支持体に固定されるようになっており、孔は、軸受け構造体の中心軸線から距離を置いて内輪ユニットの内輪に配置されており、内輪は、軸方向に延在する中心孔を備えており、該中心孔に、緊締エレメントが配置されており、該緊締エレメントによって、内輪が所望に軸方向に緊締されるようになっている。

有利には、内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪に向いた外面の、半径方向内側に位置する縁部で、周方向に延びる環状の面取部を備えている。

有利には、内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪に向いた外面で、溝を備えており、該溝は、半径方向に内側から外側へ延在していて、かつ前記溝を通って、面取部に存在する潤滑剤が内輪の間で半径方向外向きに搬送されるように形成されている。

有利には、溝は、渦巻き状に形成されている。

有利には、緊締エレメントは、中空室と、半径方向に延びる孔とを備えており、該孔は、該孔を通って潤滑剤が中空室から面取部へ搬送されるように形成されている。

有利には、内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪とは反対側に位置する外面で、別の溝を備えており、別の溝は、該別の溝を通って潤滑剤が中心孔に、または固定エレメントのための少なくとも１つの孔に搬送されるように形成されている。

有利には、内輪の少なくとも１つは、中心孔の内面に、軸方向に延びる溝を備えており、該溝は、該溝を通って潤滑剤が外面における溝の間を搬送されるように形成されている。

有利には、内輪は、プレス嵌めによって緊締エレメントと結合されている。

有利には、外輪は、半径方向外側に位置する環状に延びる固定溝を備えている。

有利には、外輪は、歯車の構成部材として形成されていて、かつ半径方向外側に位置する環状に延びる歯列を備えている。

本発明の請求項１に記載した構成によれば、軸受け構造体において、少なくとも１つの外輪と、少なくとも２つの内輪を備えた内輪ユニットとが設けられており、少なくとも１つの外輪と内輪との間で転動体が転動している。内輪ユニットは、少なくとも１つの固定エレメントを収容するための、軸方向に貫通する幾つかの孔を備えており、固定エレメントによって、内輪ユニットは、軸受け支持体に固定可能であり、孔は、軸受け構造体の中心軸線から距離を置いて配置されている。ここでは軸方向の中心軸線について考慮される。孔は、内輪に配置されており、内輪は、それぞれ軸方向に延在する中心孔を備えており、中心孔に、緊締エレメントが配置されており、緊締エレメントによって、内輪が規定の形式で軸方向に緊締可能である。

公知の軸受け構造体に対して、本発明による軸受け構造体は、取り扱いの極めて簡単な構造を有している。特に必要な構成部材数は、軸受け構造体の内輪ユニットの内側における固定孔の形成によって低減されている。内輪ユニットは、要求に適合可能な様々な構造を有することができる。とりわけ内輪ユニットは、原則的に前製作することができる。軸受け構造体の中心軸線に関する孔の距離を置いた配置構造によって、形成された中心孔の内側で緊締エレメントを用いることができ、これによって内輪の相互の軸方向の緊締を保証することができる。このことはとりわけいわゆるランダウン現象（Ｒｕｎ−Ｄｏｗｎ−Ｅｆｆｅｋｔ）を回避するのに重要である。このランダウン現象は、運転開始前に内輪のプレロードの低下した状態で幾回転を行う必要のある円錐ころ軸受けで生じる。回転によって軸方向で外側に位置する縁に向かう円錐ころ軸受けの軸方向の変位が生じる。円錐ころのこの位置でしか、相応の軸受け構造体のトラブルのない運転が保証されない。２列式の円錐ころ軸受けの前組立のために、とりわけたとえば内輪のプレロードの低下状態で１５回転を行う必要がある。円錐ころが最終的な位置で外縁に当接すると、直ちにプレロードを高めて、次いで保持する必要があり、これによって最終的な組立後に、円錐ころ軸受けの新たな運転開始時に、円錐ころは、再び軸方向に当接するよう移動されることはない。中心孔の内側における緊締エレメントの配置構造によって、このプロセスは相応の軸受け構造体で簡単に実現することができる。

本発明の有利な形態によれば、内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪に向いた外面の、半径方向内側に位置する縁部で、周方向に延びる環状の面取部を備えている。有利には、内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪に向いた外面で、溝を備えており、溝は、半径方向に内側から外側へ延在していて、かつ溝を通って、面取部に存在する潤滑剤が内輪の間で半径方向外向きに搬送可能に形成されている。適切に配置された軸受け構造体によって、たとえばエンジンルームから到来する潤滑剤、特に油を面取部に搬送することができる。搬送は、たとえば適切に形成された中央孔を介して行われる。少なくとも一方の内輪の外面における面取部および面取部に接続された溝によって（ここでは内輪の接触している外面が選択される）、油は、外向きに搬送され、そうして２つの内輪の間で、転動体が転動する室に到達する。油は、そこで分配され、したがって転動体を潤滑するために用いられる。

本発明の有利な形態によれば、溝が螺旋状に形成されている。このような螺旋状の溝は、内輪の切削加工プロセスの間に特に簡単に製作することができる。したがって切削工具を面取部に当て付けて、内輪の材料内に導入し、半径方向外向きに引き出すことができ、その間内輪はたとえば回転する。これによって螺旋状の溝が形成され、溝を通って潤滑剤が内輪の間で面取部から半径方向外向きに搬送可能である。選択的に溝は、任意の別の形状を有することもでき、たとえば半径方向内側から外側へ真っ直ぐに延びている。

本発明の有利な形態によれば、緊締エレメントは、中空室と、半径方向に延びる孔とを備えており、孔は、孔を通って潤滑剤が中空室から面取部へ搬送されるように形成されている。たとえば自動車のエンジンに軸受け構造体を適切に組み付ける際に、中空室は、エンジンの油室と接続することができるので、周方向に延びる環状の孔を通って潤滑剤が面取部に搬送可能であり、面取部に接続された溝を通って内輪の間に搬送可能である。

本発明の選択的な１つの形態によれば、内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪とは反対側に位置する外面で、別の溝を備えており、別の溝は、別の溝を通って潤滑剤が中心孔に搬送可能であるように形成されている。有利には、内輪は、中心孔の内面で、概ね軸方向に延在する溝を備えており、溝は、溝を通って潤滑剤が溝の間で外面に搬送可能であるように形成されている。このような構成では、油は、軸受け構造体を組み立てた状態で、車両のエンジンルームから、外側に位置する溝に搬送することができ、溝を介して中心孔に、中心孔を通って面取部に、内輪の間の内側に位置する溝を介して転動体に搬送することができる。したがって転動体の十分な潤滑が保証されている。

さらに少なくとも１つの外輪と、少なくとも２つの内輪を有する内輪ユニットとを備えた選択的な軸受け構造体では、少なくとも１つの外輪と内輪との間で転動体が転動する。内輪ユニットは、少なくとも１つの固定エレメントを収容するための、軸方向に貫通する幾つかの孔を備えており、固定エレメントによって、内輪ユニットは、軸受け支持体に固定可能であり、この場合孔は、軸受け構造体の中心軸線から距離を置いて配置されている。ここでは軸方向の中心軸線について考慮される。ここでは前述した軸受け構造体と同様の利点が得られる。有利には、内輪ユニットは、緊締エレメントを備えており、緊締エレメントは、内輪の内側に配置されており、緊締エレメントに孔が配置されている。緊締エレメントによって、内輪は、所望に軸方向に緊締される。有利には、内輪は、スペーサ部材によって、軸方向に間隔を有して配置されており、この場合緊締ディスクが設けられており、スペーサ部材、内輪および緊締ディスクは、緊締エレメント上に配置されており、固定エレメントによって、軸受け支持体に軸受け構造体が組み付けられた状態で、緊締ディスクによって、内輪の規定の軸方向のプレロードが得られる。

本発明の別の利点および形態は、図面に関する以下の発明を実施するための形態の説明から判る。

本発明の第１形態の斜視図である。 図１の形態を外側からみた立面図である。 図１および図２に示した形態の断面図である。 本発明の第２形態の断面図である。 本発明の第２形態の断面図である。 本発明の第３形態の断面図である。 別の軸受け構造体の断面図である。

以下に、本発明の実施の形態を、図面を用いて具体的に説明する。

図１には、円錐ころ軸受け構造体１を斜視図で示した。円錐ころ軸受け構造体１は、１つの外輪３と複数の内輪とを備えており、複数の内輪のうち、斜視図で示したので、単に１つの内輪５を図示した。外輪３には、周方向に延びる環状の溝７が形成されている。溝７を介して、外輪３は、図示していない適切な歯車またはケーシングと結合されている。結合は、たとえば溝７に取り付けられた固定リングを介して行うことができ、固定リングは、歯車の内側で対応する溝に係合する。

内輪５の内側に中心孔が形成されており、中心孔にピン９が挿入されている。ピン９は、内輪５を図示していない第２の内輪と軸方向に緊締するために用いられ、これについては図３に関して説明する。内輪５の内側に別の孔１１が形成されており、孔１１は、軸受け構造体の中心軸線に対して距離を置いて配置されている。孔１１は、固定ボルトとしての根角ボルトまたはこれに類する固定手段を収容するために用いられ、固定手段によって、軸受け構造体は、たとえば自動車のエンジンに固定することができる。

図２には、図１に示した円錐ころ軸受け構造体１を立面図で示した。外輪３、内輪５および中心孔２１が看取される。図１に示したピン９は、図２では、中心孔２１に挿入されていない。中心孔２１の周りに６つの孔１１が配置されている。選択的な形態では、４つ、３つまたは２つの孔を設けてもよい。同様により多数の孔も考えられる。外輪３と内輪５との間に幾つかの円錐ころ２３が配置されており、円錐ころ２３によって、内輪５および外輪３は相対回動可能に支承されている。

内輪５は、周方向に延びる環状の溝５１を備えている。溝５１は、半径方向にみて孔１１の外側に配置されている。周方向に延びる環状の溝５１から出発して、半径方向内向きに延びる溝５３が、中心孔２１まで延在している。円錐ころ軸受け構造体１が取り付けられるエンジンの適切な構成によって、潤滑油は、エンジンルームから溝５１に到達する。溝５１に沿って、実際に溝５１に流入する箇所とは無関係に、潤滑油は、溝５３に、ひいては中心孔２１に搬送される。中心孔の内側で、溝５３に、図示していない軸方向に延びる溝が結合しており、溝で、内輪５ａと５ｂ（図３参照）との間に潤滑油が搬送される。選択的に、溝５３は、単数（または複数）の孔１１まで通じており、孔１１内で、対応する溝を介して潤滑油の付加的なガイドが行われるようにすることもできる。選択的に溝５３は、幾何学的に別の形状、たとえば渦巻き状に形成してもよい。

図３には、図１および図２に示した円錐ころ軸受け構造体を断面図で示した。ここでは断面図の半分を図示した。

図示の円錐ころ軸受け構造体１は、一体的な外輪３を備えている。また溝７が看取され、溝７は、軸方向にみて外輪３の内側で中央に配置されている。外輪３には、円錐ころ３１のための斜めに延びる２つの走行面が形成されている。軸受け構造体１は、２つの内輪５ａ，５ｂを備えている。各内輪５ａ，５ｂは、円錐ころ３１のための対応する走行面を備えている。したがって選択した図面では、いわゆるＯ字形配置構造で、一体的な外輪３と２部分から成る内輪５ａ，５ｂを備えた、２列式の円錐ころ軸受けが形成される。両円錐ころ軸受けは、それぞれ円錐ころ３１群を備えており、円錐ころは、保持器３３内でガイドされる。

各内輪５ａ，５ｂは、中心孔２１を備えている。中心孔２１の内側にピン９が配置されている。有利には、ピン９は、複数の機能を有している。一方では、ピン９および内輪５ａ，５ｂの中心孔２１の適切な寸法設定によって、ピン９の外面と中心孔２１の内面との間のプレス嵌めが達成される。ピン９と内輪５ａ，５ｂとのたとえばＮ６のプレス嵌めによって、内輪５ａ，５の軸方向のプレロードが規定される。とりわけこれによって規定のプレロードを既に軸受け構造体１の製造時に規定して設定することができる。実際の軸受け構造体の外側で、ピン９は、減径部分３７を有している。これによって軸受け構造体の追加的な安定および固定が達成され、それもピン９が減径部分３７で、たとえば接触する固定ディスクまたは支持プレートに挿入され、したがって保持されることにより達成される。

内輪５ａは孔１１ａを、内輪５ｂは孔１１ｂをそれぞれ備えている。孔１１ａ，１１ｂは、軸方向に各内輪５ａ，５ｂを通って延在している。内輪５ａ，５ｂは、配置構造に関して、孔１１ａと孔１１ｂとが合同するように選択されている。各孔１１ａ，１１ｂは、異なる直径の２つの部分３９ａ，４１ａもしくは部分３９ｂ，４１ｂを備えている。したがってたとえば選択した図３では、右側から、図示していない根角ボルトが孔１１ａに挿入されるようになっている。根角ボルトは、部分４１ａ，３９ａ，３９ｂ，４１ｂを貫通して、適切に選択された長さで、孔１１ｂから突出する。これによって孔１１ｂから突出するねじ山によって、円錐ころ軸受け構造体１の全体は、たとえば自動車のエンジンケーシングに取り付けることができる。比較的大きな半径を有する部分４１ａによって、別のねじ頭が内輪５の内側に沈み込んで収容されるので、組付要求に応じて、組立後のコンパクトな構造が達成される。

機能に関して述べると、内輪５ｂにおける大きな直径を有する部分４１ｂは不要である。しかしながら製造技術的な理由から、内輪５ａ，５ｂは同一に形成されているので、円錐ころ軸受け構造体１の異なる構成部材の数を削減することができる。構造体全体は、ピン９を除いて内輪５ａと５ｂとの間の中央平面に関して鏡面対称的に形成されている。

各内輪５ａ，５ｂは、下位端部で、中心孔２１付近に面取部６１を備えており、面取部６１は、周方向に環状に形成されている。面取部６１から出発して、内輪５ａ，５ｂの対向する外面６３に沿って、図示していない別の溝が延在している。選択的に内輪の一方にそのような溝が形成されていてもよい。溝を通って潤滑油が円錐ころ３１の間に搬送可能であるので、自動車のエンジン油による運転中に円錐ころの潤滑が保証されている。したがって潤滑油は、既に図２に関して説明したが、溝５１によって収容され、溝５３を介して中央孔２１に、面取部６１まで、そして内輪５ａ，５ｂの外面６３の間を円錐ころ３１に向かって搬送される。このために中心孔に別の溝を設けてもよい。

図４には、本発明による別の形態を示した。円錐ころ軸受け構造体１０１は、２つの円錐ころ軸受けを備えており、円錐ころ軸受けは、それぞれ外輪１０３と内輪１０５と転動体１０７と対応する保持器１０９とを備えている。外輪１０３は、歯車１１１の対応する嵌合面に適合されている。内輪１０５は、中心孔を備えており、中心孔にセンタリングエレメント１１３が挿入されている。センタリングエレメント１１３によって、図１〜図３に示した形態と同様に、内輪１０５は、嵌合によってプレロードを掛けて前組立することができる。

さらに内輪１０５は、中心軸線の外側に位置する孔１１５を備えており、孔１１５は、図２に示した形態と同様に配置されている。孔１１５に固定ねじ１１７が挿入されている。センタリングエレメント１１３は、中空室１１８を備えている。仕切壁１１９によって、中空室１１８は、別の中空室１２１から仕切られている。仕切壁１１９は、周方向に延びる環状の凹所１２３を備えており、凹所１２３から、半径方向外向きに延在する孔１２５が延びている。孔１２５の機能は、図５に関して説明する。

図５には、図４に示した円錐ころ軸受け構造体１０１を別の角度で、断面図で示した。ここでは主要着眼点は、孔１１５および孔１１５を貫通するねじ１１７の部分に置くのではなく、２つのねじ１１７の間の部分に置いた。図５では、孔１２５が断面図の図平面上に位置するように選択した。さらに図５に示したように、内輪１０５は、対向する外面で、溝状の凹所１２７を備えている。凹所１２７は、孔１２５の付近に位置するように配置されているので、孔１２５は、凹所１２７と結合されている。したがって円錐ころ１０７の間の空間は、凹所１２７および孔１２５を介して中空室１１８と結合されている。エンジンルームから中空室１１８に進入する潤滑油は、孔１２５および凹所１２７を介して円錐ころ１２７に搬送可能である。エンジンの潤滑油による円錐ころ軸受け構造体１０１の十分な潤滑が保証されている。

選択的に、内輪１０５に設けられた凹所１２７の代わりに、図３に示した形態と同様に、面取部および渦巻き状に延びる溝を設けてもよい。面取部の使用によって、孔１２５を渦巻き状の溝の設置箇所に直に設ける必要はない。周方向に延びる環状の面取部によって、孔１２５は、あらゆる場合に渦巻き状に延びる溝と結合されているので、中空室１１８から円錐ころ１０７に向かう潤滑油の障害のない流れが保証されている。このための前提として、孔１２５は、軸方向にみて正確に２つの内輪１０５の間に位置する。

ねじ１１７のねじ頭は、ねじ頭に向かうセンタリングエレメント１１３の軸方向の移動を防止するように寸法設定されている。

図６には、本発明による別の形態を示した。図６に示した形態は、概ね図４および図５に示した形態に相当しているが、個別の外輪が設けられていない点で異なっている。その代わりに円錐ころ２０７の走行面は、直に歯車２１１に形成されている。したがって必要な構成部材数は、図４および図５に示した形態に対して更に低減されている。図６の例示から、どのようにしてねじ２１７によって軸受け構造体２０１がエンジンケーシング２３１に固定されるのか看取される。ねじ２１７は、両内輪２０５の、内輪２０５のために設けられた軸方向に延びる孔を貫通し、エンジンケーシング２３１に設けられた対応するねじ山に係合する。さらに図６からセンタリングユニット２１３の機能が看取される。センタリングユニット２１３は、軸方向にみてエンジンケーシング２３１に直に隣接する内輪２０５から突出する。センタリングユニット２１３は、エンジンケーシング２３１に設けられた対応する凹所に係合して、したがってエンジンケーシング２３１における軸受け構造体２０１の正確なセンタリングを確保する。センタリングエレメントの軸方向の変位は、一方ではエンジンケーシング２３１によって、他方ではねじ２１７のねじ頭によって効果的に抑制される。

図１〜図３に示した形態では、軸方向に延在するピン９がこの機能を有する。

図７には、円錐ころ軸受け構造体３０１を示しており、円錐ころ軸受け構造体３０１は、図４〜図６に示した形態と同様に外輪３０３を備えており、外輪３０３は、歯車３０５に圧入されている。さらに円錐ころ軸受け構造体３０１は、２つの内輪３０７を備えており、内輪３０７は、２群の円錐ころ３０９を介して外輪３０３に沿って転動する。円錐ころ３０９は、保持器３１１内でガイドされる。センタリングエレメント３１３は、図４〜図６に示した形態と同様に、図示していないケーシングにおいて円錐ころ軸受け構造体３０１をセンタリングするために用いられる。また孔３１５が設けられており、孔３１５によって潤滑剤が円錐ころ３０９の間にガイドされる。

図４〜図６に示した形態とは異なって、センタリングエレメント３１３は、中心軸線に対して半径方向に間隔を有して配置された孔３１７を備えており、孔３１７は、ねじを収容するのに適している。ねじによって、円錐ころ軸受け構造体３０１は、ケーシングまたは軸受け支持体に固定することができる。内輪３０７は、軸方向に内輪３０７の間に配置されたスペーサエレメント３１９によって、軸方向に間隔を有してセンタリングエレメント３１３の座面３２１上に配置されている。さらに緊締リング３２３が設けられており、緊締リング３２３も同様に座面３２１上に配置されている。センタリングエレメント３１３は、フランジ状の突出部３２５を備えており、突出部３２５は、半径方向外向きに延びており、内輪３０７を後方（側面）から係合する。ねじが孔３１７に挿入され、緊締ディスクが対応するケーシングに支持されると、緊締ディスクの性質および規定のねじの引張モーメントによって、円錐ころ軸受け構造体３０１を運転するために必要とされる両内輪３０７の規定の軸方向プレロードが得られる。

１ 円錐ころ軸受け構造体、 ３ 外輪、 ５ 内輪、 ７ 周方向に延びる環状の溝、 ９ ピン、 １１ 孔、 ２１ 中心孔、 ２３ 円錐ころ、 ３１ 円錐ころ、 ３５ 保持器、 ３７ 減径部分、 ３９ａ，３９ｂ 異なる直径部分、 ４１ａ，４１ｂ 異なる直径部分、 ５１，５３ 溝、 ６１ 面取部、 ６３ 外面、 １０１ 円錐ころ軸受け構造体、 １０３ 外輪、 １０５ 内輪、 １０７ 転動体、 １０９ 保持器、 １１１ 歯車、 １１３ センタリングエレメント、 １１５ 孔、 １１７ 固定ねじ、 １１８ 中空室、 １１９ 仕切壁、 １２１ 中空室、 １２３ 凹所、 １２５ 孔、 １２７ 凹所、 ２０１ 円錐ころ軸受け構造体、 ２０５ 内輪、 ２０７ 円錐ころ、 ２１１ 歯車、 ２１３ センタリングユニット、 ２１７ ねじ、 ２３１ エンジンケーシング、 ３０１ 円錐ころ軸受け構造体、 ３０３ 外輪、 ３０５ 歯車、 ３０７ 内輪、 ３０９ 円錐ころ、 ３１１ 保持器、 ３１３ センタリングユニット、 ３１５ 孔、 ３１７ ねじ、 ３１９ スペーサ部材、 ３２１ 座面、 ３２３ 緊締リング、 ３２５ 突出部

Claims (8)

1. 軸受け構造体であって、少なくとも１つの外輪と、少なくとも２つの内輪を有する内輪ユニットとを備えており、少なくとも１つの外輪と内輪との間で転動体が転動するものにおいて、内輪ユニットは、少なくとも１つの固定エレメントを収容するための、軸方向に貫通する幾つかの孔を備えており、該固定エレメントによって、内輪ユニットは、軸受け支持体に固定されるようになっており、孔は、軸受け構造体の中心軸線から距離を置いて内輪ユニットの内輪に配置されており、内輪は、軸方向に延在する中心孔を備えており、該中心孔に、緊締エレメントが配置されており、該緊締エレメントの外面と前記中心孔の内面との間のプレス嵌めによって、内輪が相互に所望に軸方向に緊締されるようになっていることを特徴とする、軸受け構造体。
2. 内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪に向いた外面の、半径方向内側に位置する縁部で、周方向に延びる環状の面取部を備えている、請求項１記載の軸受け構造体。
3. 内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪に向いた外面で、溝を備えており、該溝は、半径方向に内側から外側へ延在していて、かつ該溝を通って、面取部に存在する潤滑剤が内輪の間で半径方向外向きに搬送されるように形成されている、請求項１または２記載の軸受け構造体。
4. 緊締エレメントは、中空室と、半径方向に延びる孔とを備えており、該孔は、該孔を通って潤滑剤が中空室から面取部へ搬送されるように形成されている、請求項２又は３記載の軸受け構造体。
5. 内輪の少なくとも１つは、軸方向に隣接して位置する内輪とは反対側に位置する外面で、別の溝を備えており、別の溝は、該別の溝を通って潤滑剤が中心孔に、または固定エレメントのための少なくとも１つの孔に搬送されるように形成されている、請求項３又は４記載の軸受け構造体。
6. 内輪の少なくとも１つは、中心孔の内面に、軸方向に延びる溝を備えており、該溝は、該溝を通って潤滑剤が外面における溝の間を搬送されるように形成されている、請求項４または５記載の軸受け構造体。
7. 外輪は、半径方向外側に位置する環状に延びる固定溝を備えている、請求項１から６までのいずれか１項記載の軸受け構造体。
8. 外輪は、歯車の構成部材として形成されていて、かつ半径方向外側に位置する環状に延びる歯列を備えている、請求項１から６までのいずれか１項記載の軸受け構造体。

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