JP6479080B2 - ブリーザ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両に搭載されるエンジンや、トランスミッションないしトランスアクスル等に適用され、そのケースの内部と外部との通気を行うブリーザ装置に関する。

車両に搭載されるエンジンや、エンジンからのトルクを変換して伝達するトランスミッションやトランスアクスル等の本体のケースには、ケース内の圧力を外部に解放するブリーザ装置が設けられる。ブリーザ装置により、オイルがブリーザ装置の外部へ排出されることが抑えられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２６７５８１号公報

上記公報記載のブリーザ装置は、水が浸入する可能性がある場所に設置される。このため、ブリーザ装置の内部空間に浸入した水を排出可能であることを前提として、ブリーザ装置におけるいわゆるブリーザ吹きや、ブリーザ装置から高温のオイルミストが排出されることを抑えることが求められる。

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、ブリーザチャンバ内において、液体のＡＴＦが噴霧状とされて混合された空気を気液分離可能なブリーザ装置を提供することを目的とする。

（１）車両に搭載される原動機ないし前記原動機に係る伝動機構のケース（例えば、後述するケース１０１）の内部と外部との通気を、ブリーザチャンバ（例えば、後述するブリーザチャンバ２）を通して行うブリーザ装置（例えば、後述するブリーザ装置１）であって、前記ブリーザチャンバの内部に前記ケースの内部から流体（例えば、後述するＡＴＦ混合空気）を流通する管状の接続部（例えば、後述する接続部１６）と、前記ブリーザチャンバ内に設けられ、一端部が閉塞され他端部が開口する筒状を有し、前記他端部の開口から一端部に向けて前記接続部からの流体が流通する筒状壁（例えば、後述する筒状壁３０）と、を有するブリーザ装置。

上記（１）のブリーザ装置においては、接続部からの流体が、筒状壁の内部空間に確実に流入し、筒状を有する筒状壁の内面に全方位において衝突する。これにより、流体の気液分離が促進される。また、接続部を通して飛散する流体が、筒状壁部の内面に衝突する。これにより、接続部を通して流体をケース内に戻すことが可能となる。

（２）前記筒状壁には、前記筒状壁の内部の空間と前記筒状壁の外部の空間とを連通する筒状壁流路（例えば、後述する外側第１切り欠き３２１）が形成されている、（１）のブリーザ装置。

上記（２）のブリーザ装置においては、筒状壁の内部の空間から筒状壁の外部の空間へと流体が流通し、筒状壁の内部の空間に、流体が気液分離されて生じた空気が溜まることを抑えることが可能となる。

（３）前記ブリーザチャンバは、前記ブリーザチャンバの内部の気体を前記ブリーザチャンバの外部へ排出する排出口（例えば、後述する排気口２０２２）を有し、前記筒状壁流路は、前記筒状壁の軸心を中心として前記排出口と９０度以上の角度をなす位置に形成されている、（２）のブリーザ装置。

上記（３）のブリーザ装置においては、筒状壁流路から排出口までの距離をより長く確保することが可能となる。この結果、流体が筒状壁等により多く接触し、流体の気液分離が促進される。

（４）前記筒状壁は、少なくとも二重の筒状壁部（例えば、後述する内側筒状壁部３１、外側筒状壁部３２）により構成される多重筒状を有し、各前記筒状壁部には、前記筒状壁部の内部の空間と前記筒状壁部の外部の空間とを連通する筒状壁部流路（例えば、後述する内側切り欠き３１１、外側第１切り欠き３２１）がそれぞれ形成され、最も外側に位置する前記筒状壁部に形成された前記筒状壁部流路（例えば、後述する外側第１切り欠き３２１）は、前記筒状壁部の軸心を中心として前記排出口と９０度以上の角度をなす位置に形成され、最も外側に位置する前記筒状壁部以外の一の前記筒状壁部（例えば、後述する内側筒状壁部３１）に形成された前記筒状壁部流路（例えば、後述する内側切り欠き３１１）は、前記一の筒状壁部の径方向において、前記一の筒状壁部の外側に隣接する他の前記筒状壁部（例えば、後述する外側筒状壁部３２）の前記筒状壁部流路（例えば、後述する外側第１切り欠き３２１）には対向せずに前記他の筒状壁部に対向する、（３）のブリーザ装置。

上記（４）のブリーザ装置においては、筒状壁部流路から排出口までの距離をより長く確保することが可能となる。この結果、流体が筒状壁や周壁部により多く接触し、ＡＴＦ混合空気の気液分離が促進される。

（５）前記ブリーザチャンバは、上半体（例えば、後述する上半体２０）と下半体（例えば、後述する下半体１０）とを有し、前記接続部の上端部は、前記下半体において上方向に開口し、前記筒状壁は、前記上半体から下方向へ延び、前記筒状壁の他端部の開口は、前記接続部の上端部の開口に対向し、前記上半体には、前記ブリーザチャンバの内部の気体を前記ブリーザチャンバの外部へ排出する排出口（例えば、後述する排気口２０２２）が、上下方向視で前記接続部の上端部の開口からずれた位置に形成されている、（２）〜（４）のブリーザ装置。

上記（５）のブリーザ装置においては、接続部からブリーザチャンバ内に流入した流体が、そのまま排出口から排出されることを抑えることが可能となる。また、筒状壁は上半体から延びているため上半体の剛性が高められる。

（６）前記上半体は、前記下半体に接近するように形成された下方接近部（例えば、後述する上側延出部２０１０）を有し、前記筒状壁流路は、前記下方接近部に沿った方向に前記筒状壁流路から流体が流れるように、前記下方接近部に向けて開口している、（５）のブリーザ装置。

上記（６）のブリーザ装置においては、上半体の内面の面積を広くすることが可能となり、より広い面積で流体が上半体に接触することが可能となる。この結果、流体の気液分離が促進される。また、下方接近部を有する上半体の部分の剛性が高められる。

（７）前記下半体は、前記ケースの取付部（例えば、後述する取付部１０１１）に嵌合し、前記上半体は、前記下半体を施蓋し、前記ケースに固定される、（５）又は（６）に記載のブリーザ装置。

上記（７）のブリーザ装置においては、ブリーザ装置をケースに確実に取付られるため、ブリーザ装置によって流体の気液分離が十分に行われるため、トランスアクスルのケース内の流体としてのＡＴＦの消泡性能の低下等によりブリーザ吹きが生じることが抑えられ、ケースの内部と外部との通気を、ブリーザ装置のブリーザチャンバを通して行うことが可能となる。

本発明によれば、ブリーザチャンバ内において、液体のＡＴＦが噴霧状とされて混合された空気を気液分離可能なブリーザ装置を提供することができる。

本発明の一実施形態としてのブリーザ装置がトランスアクスルに取付けられた状態を示す模式図である。 本発明の一実施形態によるブリーザ装置の上半体を示す底面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置の断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置の断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態としてのブリーザ装置１がトランスアクスル１００に取付けられた状態を示す模式図である。

ブリーザ装置１は、図示しない原動機（例えば、車両に搭載される原動機）又は原動機に係る伝動機構としてのトランスアクスル１００のケース１０１の上方の所定部位にある取付部１０１１に取付けられている。トランスアクスル１００は原動機としてのエンジンにトルクコンバータを介して結合されている。トランスアクスル１００のケース１０１内には、不図示の変速クラッチ及び変速ギアとデファレンシャルギヤが格納され、トルクコンバータにはＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）が貯留されている。

ブリーザ装置１においては、トランスアクスル１００のケース１０１内のＡＴＦの消泡性能の低下等によるブリーザ吹きを生じることが防止され、ケース１０１の内部と外部との通気が、ブリーザ装置１のブリーザチャンバ２を通して行われる。図２〜図４に示すようにブリーザ装置１は、それぞれ樹脂製でありブリーザチャンバ２を構成する下半体１０と上半体２０とを有している。車両が平地にあるときの通常の姿勢で、鉛直方向下側に位置する下半体１０と鉛直方向上側に位置する上半体２０とが接合された状態で、上半体２０と下半体１０とにより構成される、例えば、樹脂製の容器であるブリーザチャンバ２が構成される。

図２は、本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の上半体２０を示す底面図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の断面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ線に沿った位置に相当する本発明の一実施形態によるブリーザ装置１の断面図である。

図３に示すように、下半体１０は、底板部１１と、底板部１１の全周囲から上方向へ延びる周壁部１２と、を含む収容部１３を有する。底板部１１の一部（本例では図３に示す中央の部分）には、所定の深さに窪んだ凹所１１１が形成されている。この凹所１１１の底部の中央には、ケース１０１の内部に連通する連通口１４が上方向へ開口して形成されている。凹所１１１は、収容部１３の容積を下部で拡張する。

また、下半体１０は、底板部１１の連通口１４が形成されている部位から下方に突出する管状（略円筒状）の接続部１６を有している。管状の接続部１６の内部には、流体（例えば、液体のＡＴＦが噴霧状（オイルミスト）とされて混合された空気（以下、「ＡＴＦ混合空気」と言う））の流路１６１が形成されており、流路１６１は、下半体１０の底板部１１に設けられた連通口１４の開口に連通している。また、接続部１６がケース１０１に形成された連通穴１０３との間で気密が保たれるように、接続部１６の外周の所定部には、Ｏリングパッキン１６２が嵌装されており、この部分が連通穴１０３に挿入されている。

上半体２０は、上半体２０の周縁部が、下半体１０の周縁部に、図示しないパッキン等の封止部材を介して液密状態が保たれるようにして固定されることにより、下半体１０に固定されている。この固定により、上半体２０は、下半体１０を施蓋する。

図２に示すように、上半体２０は、底面視で、下半体１０の連通口１４を中心として３方向へ延びる形状を有している天板部２１を有している。具体的には、天板部２１は、下半体１０の連通口１４を中心として図２の上方向に延びる上側延出部２０１０と、下方向に延びる下側延出部２０２０と、左方向に延びる左側延出部２０３０とを有している。

左側延出部２０３０の延出端部は、ボルトが貫通されてケース１０１に固定される左側被固定部２０３１を有している。下側延出部２０２０の延出端部の近傍には、収容部１３の内部と外部とを連通する、即ち、ブリーザチャンバ２の内部と外部とを連通する排気口２０２２が形成されている。この位置に排気口２０２２が形成されているため、上下方向視で、連通口１４からずれた位置に排気口２０２２は位置している。排気口２０２２は、収容部１３の内部の気体（例えば、ブリーザチャンバ２の内部において気液分離された空気（以下、「分離空気」と言う））を大気中へ排出可能である。排気口２０２２の周囲の部分は、上方向へ円筒状に突出する排気口周縁凸部２０２３を構成する。

また、下側延出部２０２０の延出端部は、左側延出部２０３０の延出方向とは反対の方向である、図２の右方向へ突出する右側被固定部２０２１を有している。右側被固定部２０２１にはボルトが貫通されて、ケース１０１（図１参照）に右側被固定部２０２１は固定される。左側被固定部２０３１と右側被固定部２０２１とは、それぞれ上半体２０の天板部２１よりも鉛直下側へ下がった位置にあり、更に、右側被固定部２０２１の方が左側被固定部２０３１よりも鉛直下側に位置している。

上側延出部２０１０は、図２に示すように、下側延出部２０２０、左側延出部２０３０のいずれよりも、上側延出部２０１０の延出方向である図２における上方向に直交する幅（図２における左右方向の幅）が広く形成されている。上側延出部２０１０は、図４に示すように、図４の右方向へ進むにつれて徐々に鉛直下方向へ下がっており、下半体１０の底板部１１へ接近している。従って、上側延出部２０１０の部分においては、ブリーザチャンバ２の内部の空間の高さは、下側延出部２０２０、左側延出部２０３０の部分における、ブリーザチャンバ２の内部の空間の高さよりも低く構成されている。このような上側延出部２０１０の形状により、上半体２０の剛性が高められている。

図３等に示すように、下半体１０の連通口１４に対向する上半体２０の部分は、筒状壁３０を有している。筒状壁３０は、それぞれ円筒形状を有して軸方向における長さが等しい内側筒状壁部３１と、外側筒状壁部３２と、を有している。外側筒状壁部３２は、内側筒状壁部３１に対して同軸的な位置関係で、内側筒状壁部３１の外側に配置されている。従って、内側筒状壁部３１と、外側筒状壁部３２とは、二重の筒状壁部により構成される多重筒状を有して筒状壁３０を構成し、ブリーザチャンバ２内に設けられている。内側筒状壁部３１及び外側筒状壁部３２の下端部は、下半体１０の底板部１１から離間しており、内側筒状壁部３１及び外側筒状壁部３２の下端部と、底板部１１との間には、気体（例えば、ブリーザチャンバ２の内部の空間において気液分離された空気（以下、「分離空気」と言う））が通過可能である。

内側筒状壁部３１の上端部は、天板部２１によって閉塞され、内側筒状壁部３１の下端部は開口する。内側筒状壁部３１は、下半体１０の凹所１１１の直径Ｙよりも大きい内径Ｘを有しており、凹所１１１及び連通口１４と軸心が一致する位置関係を有している。この構成により、連通口１４から流出する流体（例えば、液体のＡＴＦが噴霧状（オイルミスト）とされて混合された空気（以下、「ＡＴＦ混合空気」と言う））が、内側筒状壁部３１の内部の空間へ流通し、内側筒状壁部３１の内面及び天板部２１の下面に衝突し、ＡＴＦのオイルミストが液滴となり、内側筒状壁部３１の下端部の開口から滴下して、連通口１４を通してケース１０１内に戻る。また、連通口１４を通してトランスミッションから飛散するＡＴＦが、内側筒状壁部３１の内面及び天板部２１の下面に衝突し、ＡＴＦのオイルミストと同様に、連通口１４を通してケース１０１内に戻される。

図２に示すように、内側筒状壁部３１には、１つの内側切り欠き３１１が形成されている。内側切り欠き３１１は、内側筒状壁部３１の軸方向における一端部から他端部に至るまで延びて形成されており、図２に示すように底面視で、内側筒状壁部３１の軸心に関して排気口２０２２とは反対側の位置、即ち、内側筒状壁部３１の軸心を中心として排気口２０２２に対して１８０度回転した位置に形成されている。内側切り欠き３１１は、内側筒状壁部３１の内部の空間と内側筒状壁部３１の外部の空間とを連通する筒状壁部流路を構成する。

外側筒状壁部３２の上端部は天板部２１によって閉塞され、外側筒状壁部３２の下端部は開口する。外側筒状壁部３２は、内側筒状壁部３１の外径よりも大きい内径を有しており、外側筒状壁部３２の軸心と、凹所１１１及び連通口１４の軸心とが一致する位置関係を有している。外側筒状壁部３２には、外側第１切り欠き３２１と、外側第２切り欠き３２３との２つの切り欠きが形成されている。

外側第１切り欠き３２１は、外側筒状壁部３２の軸方向における一端部から他端部（外側筒状壁部３２の上端部から下端部）に至るまで延びて形成されており、図２に示すように、底面視で、内側筒状壁部３１の軸心を中心として時計回り方向に、内側切り欠き３１１から排気口２０２２へ近づくように、４５度程度回転した位置に形成されている。従って、外側第１切り欠き３２１は、図２に示すように、底面視で、内側筒状壁部３１の軸心を中心として、排気口２０２２から９０度以上の角度をなす位置に形成されている。

即ち、外側第１切り欠き３２１は、上側延出部２０１０に沿った方向（図２における上方向）に外側第１切り欠き３２１からＡＴＦ混合空気が流れるように、上側延出部２０１０に向けて開口している。外側第１切り欠き３２１は、外側筒状壁部３２の内部の空間と外側筒状壁部３２の外部の空間とを連通する筒状壁部流路を構成する。また、外側第１切り欠き３２１は、筒状壁３０の内部の空間と筒状壁３０の外部の空間とを連通する筒状壁流路を構成する。

外側第２切り欠き３２３は、外側筒状壁部３２の軸方向における一端部から他端部に至るまで延びて形成されており、図２に示すように、底面視で、内側筒状壁部３１の軸心を中心として反時計回り方向に、内側切り欠き３１１から排気口２０２２へ近づくように、９０度程度回転した位置に形成されている。従って、内側筒状壁部３１の径方向外方における、内側切り欠き３１１に対向する位置には、外側筒状壁部３２が存在し、逆方向における外側第１切り欠き３２１、外側第２切り欠き３２３に対向する位置には、内側筒状壁部３１が存在する。従って、内側筒状壁部３１と外側筒状壁部３２とは、ラビリンス構造を構成する。

図４等に示すように、排気口２０２２には、ドレンパイプ５１が設けられている。ドレンパイプ５１は、ブリーザチャンバ２を構成する下半体１０及び上半体２０とは別体、即ち、別の金属製部品により構成されており、ブリーザチャンバ２を構成する下半体１０及び上半体２０よりも比熱が低い。ドレンパイプ５１は、円筒形状を有しており、一端部である下端部の内径及び外径は、他端部である上端部の内径及び外径よりもそれぞれ大きい。即ち、ドレンパイプ５１の下部は、大径部５１１を有しており、ドレンパイプ５１の上部は、小径部５１２を有しており、大径部５１１と小径部５１２とは、一体成形されて接続されている。

小径部５１２には、図示しないチューブを接続可能である。大径部５１１は、排気口２０２２に挿入されており、大径部５１１の内部空間は、ブリーザチャンバ２の内部空間に連通する。大径部５１１の中央は、小フランジ部５１１１を有している。小フランジ部５１１１よりも一端寄りの大径部５１１の部分には、図４等に示すように、Ｏリング５２が配置され、Ｏリング５２によって排気口周縁凸部２０２３と大径部５１１との間のシールがなされている。

小径部５１２に接続されている大径部５１１の部分には、図４等に示すように、ドーム形状を有する金属製の周縁凸部被覆部５１３が接続されている。周縁凸部被覆部５１３は、排気口周縁凸部２０２３の全体をブリーザチャンバ２の外側から（鉛直方向上側から）覆っている。

以上のような構成のブリーザ装置１は次のように機能する。
先ず、ＡＴＦの温度が想定以上に上がることによってケース１０１内の圧力が高くなると、図３において矢印Ａで示すように、ＡＴＦ混合空気が、ケース１０１内から接続部１６の連通口１４を通してブリーザ装置１のブリーザチャンバ２の内部空間に流入する。そして、ＡＴＦ混合空気は、内側筒状壁部３１の下端部の開口から内側筒状壁部３１の内部空間に流通する。

内側筒状壁部３１の上端部は閉塞されているため、内側筒状壁部３１の内部空間に流入したＡＴＦ混合空気は、内側切り欠き３１１から流出して、内側筒状壁部３１と外側筒状壁部３２との間の空間に流入する。このとき、内側筒状壁部３１の径方向外方向における内側切り欠き３１１の位置には、外側筒状壁部３２が存在するため、ＡＴＦ混合空気は、内側筒状壁部３１と外側筒状壁部３２との間の空間を流通して、外側第１切り欠き３２１、外側第２切り欠き３２３に至る。即ち、ＡＴＦ混合空気は、ラビリンス構造を有する筒状壁３０において、気液分離が促進される。

外側第１切り欠き３２１に至ったＡＴＦ混合空気は、外側第１切り欠き３２１から筒状壁３０の外部へと流出し、図２における上方向へ流れる。この上方向には、上側延出部２０１０が図２の上方向へ進むにつれて、鉛直下側へ徐々に下がっており、下半体１０の底板部１１へ接近しているため、上側延出部２０１０の面積が広く、ＡＴＦ混合空気に含まれる液体のＡＴＦは、上側延出部２０１０の下面において液滴となり、ＡＴＦ混合空気の気液分離が促進される。そして、十分に気液分離された空気は、図２において外側筒状壁部３２の周囲を回るようにして、図２における外側筒状壁部３２の右側を流れ、図２において下側に位置する排気口２０２２に至り、排気口２０２２からブリーザチャンバ２の外部へと排出される。

外側第２切り欠き３２３に至ったＡＴＦ混合空気は、外側第２切り欠き３２３から筒状壁３０の外部へ流出し、図２における左下方向へ流れる。この左下方向には、下半体１０の周壁部１２が存在し、ＡＴＦ混合空気は、周壁部１２に衝突する。周壁部１２と、外側第２切り欠き３２３を形成している外側筒状壁部３２の部分との隙間は、外側第１切り欠き３２１の幅と比較して遥かに小さいため、わずかな量のＡＴＦ混合空気が、この隙間を通って気液分離が促進され、気液分離された空気が排気口２０２２の方向へ流れる。そして、十分に気液分離された空気は、図２において下側に位置する排気口２０２２に至り、排気口２０２２からブリーザチャンバ２の外部へと排出される。

本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、車両に搭載される原動機ないし原動機に係る伝動機構のケース１０１の内部と外部との通気を、ブリーザチャンバ２を通して行うブリーザ装置１は、ブリーザチャンバ２の内部にケース１０１の内部からＡＴＦ混合空気を流通する管状の接続部１６と、ブリーザチャンバ２内に設けられ、一端部が閉塞され他端部が開口する筒状を有し、他端部の開口から一端部に向けて接続部１６からのＡＴＦ混合空気が流通する筒状壁３０と、を有する。

このため、接続部１６からの流体としてのＡＴＦ混合空気が、筒状壁３０の内部空間に確実に流入し、筒状を有する筒状壁３０の内面に全方位において衝突する。これにより、ＡＴＦ混合空気の気液分離が促進される。また、連通口１４を通してトランスミッションから飛散するＡＴＦが、内側筒状壁部３１の内面及び天板部２１の下面に衝突する。これにより、ＡＴＦのオイルミストと同様に、連通口１４を通してＡＴＦをケース１０１内に戻すことが可能となる。

また、筒状壁３０には、筒状壁３０の内部の空間と筒状壁３０の外部の空間とを連通する筒状壁流路としての外側第１切り欠き３２１が形成されている。このため、筒状壁３０の内部の空間から筒状壁３０の外部の空間へとＡＴＦ混合空気が流通し、筒状壁３０の内部の空間に、ＡＴＦ混合空気が気液分離されて生じた空気が溜まることを抑えることが可能となる。

また、ブリーザチャンバ２は、ブリーザチャンバ２の内部の気体をブリーザチャンバ２の外部へ排出する排気口２０２２を有する。筒状壁流路としての外側第１切り欠き３２１は、筒状壁３０の軸心を中心として排出口と９０度以上の角度をなす位置に形成されている。このため、外側第１切り欠き３２１から排気口２０２２までの距離をより長く確保することが可能となる。この結果、ＡＴＦ混合空気が筒状壁３０や周壁部１２により多く接触し、ＡＴＦ混合空気の気液分離が促進される。

また、筒状壁３０は、少なくとも二重の筒状壁部としての内側筒状壁部３１及び外側筒状壁部３２により構成される多重筒状を有し、内側筒状壁部３１、外側筒状壁部３２には、内側筒状壁部３１、外側筒状壁部３２の内部の空間と内側筒状壁部３１、外側筒状壁部３２の外部の空間とを連通する筒状壁部流路としての内側切り欠き３１１、外側第１切り欠き３２１がそれぞれ形成されている。
最も外側に位置する外側筒状壁部３２に形成された筒状壁部流路としての外側第１切り欠き３２１は、外側筒状壁部３２の軸心を中心として排気口２０２２と９０度以上の角度をなす位置に形成されている。
最も外側に位置する筒状壁部である外側筒状壁部３２以外の一の筒状壁部である内側筒状壁部３１に形成された内側切り欠き３１１は、内側筒状壁部３１の径方向において、内側筒状壁部３１の外側に隣接する外側筒状壁部３２の外側第１切り欠き３２１には対向せずに外側筒状壁部３２の壁面に対向する。

このため、外側第１切り欠き３２１から排気口２０２２までの距離をより長く確保することが可能となる。この結果、ＡＴＦ混合空気が筒状壁３０や周壁部１２により多く接触し、ＡＴＦ混合空気の気液分離が促進される。

また、ブリーザチャンバ２は、上半体２０と下半体１０とを有する。接続部１６の上端部は、下半体１０において上方向に開口する。筒状壁３０は、上半体２０から下方向へ延び、筒状壁３０の他端部の開口は、接続部１６の上端部の連通口１４に対向する。
上半体２０には、ブリーザチャンバ２の内部の分離空気をブリーザチャンバ２の外部へ排出する排気口２０２２が、上下方向視で接続部１６の上端部の連通口１４からずれた位置に形成されている。このため、連通口１４からブリーザチャンバ２内に流入したＡＴＦ混合空気が、そのまま排気口２０２２から排出されることを抑えることが可能となる。また、筒状壁３０は上半体２０から延びているため上半体２０の剛性が高められる。

また、上半体２０は、下半体１０に接近するように形成された上側延出部２０１０を有する。外側第１切り欠き３２１は、上側延出部２０１０に沿った方向に外側第１切り欠き３２１からＡＴＦ混合空気が流れるように、上側延出部２０１０に向けて開口している。このため、上半体２０の内面の面積を広くすることが可能となり、より広い面積でＡＴＦ混合空気が上半体２０に接触することが可能となる。この結果、ＡＴＦ混合空気の気液分離が促進される。また、上側延出部２０１０を有する上半体の部分の剛性が高められる。

また、下半体１０は、ケース１０１の取付部１０１１に嵌合する。上半体２０は、下半体１０を施蓋し、ケース１０１に固定される。このため、ブリーザ装置１をケース１０１に確実に取付られるため、ブリーザ装置１によってＡＴＦ混合空気の気液分離が十分に行われるため、トランスアクスル１００のケース１０１内のＡＴＦの消泡性能の低下等によりブリーザ吹きが生じることが抑えられ、ケース１０１の内部と外部との通気を、ブリーザ装置１のブリーザチャンバ２を通して行うことが可能となる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良などは本発明に含まれる。
例えば、ブリーザ装置の各部の構成は、本実施形態におけるブリーザ装置１の各部の構成に限定されない。具体的には、例えば、筒状壁や、筒状壁を構成する筒状壁部や、筒状流路は、筒状壁３０や、内側筒状壁部３１及び外側筒状壁部３２や、内側切り欠き３１１及び外側第１切り欠き３２１の構成に限定されない。

また、筒状壁３０は、二重の筒状壁部により構成される多重筒状を有していたが、この構成に限定されない。例えば、筒状壁は、三重、四重等の筒状壁部により構成される多重筒状を有していてもよいし、一つの筒状壁部により構成されて、多重筒状を有していなくてもよい。

１…ブリーザ装置
２…ブリーザチャンバ
１６…接続部
１０…下半体
２０…上半体
３０…筒状壁
３１…内側筒状壁部（筒状壁部）
３２…外側筒状壁部（筒状壁部）
１０１…ケース
３１１…内側切り欠き（筒状壁部流路）
３２１…外側第１切り欠き（筒状壁流路、筒状壁部流路）
１０１１…取付部
２０１０…上側延出部（下方接近部）
２０２２…排気口（排出口）

Claims (8)

1. 車両に搭載される原動機ないし前記原動機に係る伝動機構のケースの内部と外部との通気を、ブリーザチャンバを通して行うブリーザ装置であって、
   前記ブリーザチャンバの内部に前記ケースの内部から流体を流通する管状の接続部と、
   前記ブリーザチャンバ内に設けられ、一端部が閉塞され他端部が開口する筒状を有し、前記他端部の開口から一端部に向けて前記接続部からの流体が流通する筒状壁と、を有し、
   前記接続部から、前記筒状壁の閉塞された一端部側への方向を上方向として、前記接続部の上端部は、前記筒状壁の下端より下で開口していることを、特徴とするブリーザ装置。
2. 前記接続部の上端部は、前記ブリーザチャンバの底板部より上方向に突き出しておらず前記底板部よりも下にあることを、特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。
3. 前記筒状壁には、切り欠きにより前記筒状壁の内部の空間と前記筒状壁の外部の空間とを連通する筒状壁流路が形成されている請求項２に記載のブリーザ装置。
4. 前記ブリーザチャンバは、前記ブリーザチャンバの内部の気体を前記ブリーザチャンバの外部へ排出する排出口を有し、
   前記筒状壁流路は、前記筒状壁の軸心を中心として前記排出口と９０度以上の角度をなす位置に形成されている請求項３に記載のブリーザ装置。
5. 前記筒状壁は、少なくとも二重の筒状壁部により構成される多重筒状を有し、各前記筒状壁部には、前記切り欠きにより前記筒状壁部の内部の空間と前記筒状壁部の外部の空間とを連通する筒状壁部流路がそれぞれ形成され、
   最も外側に位置する前記筒状壁部に形成された前記筒状壁部流路は、前記筒状壁部の軸心を中心として前記排出口と９０度以上の角度をなす位置に形成され、
   最も外側に位置する前記筒状壁部以外の一の前記筒状壁部に形成された前記筒状壁部流路は、前記一の筒状壁部の径方向において、前記一の筒状壁部の外側に隣接する他の前記筒状壁部の前記筒状壁部流路には対向せずに前記他の筒状壁部に対向する、請求項４に記載のブリーザ装置。
6. 前記ブリーザチャンバは、上半体と下半体とを有し、
   前記接続部の上端部は、前記下半体において上方向に開口し、
   前記筒状壁は、前記上半体から下方向へ延び、前記筒状壁の他端部の開口は、前記接続部の上端部の開口に対向し、
   前記上半体には、前記ブリーザチャンバの内部の気体を前記ブリーザチャンバの外部へ排出する排出口が、上下方向視で前記接続部の上端部の開口からずれた位置に形成されている請求項３〜請求項５に記載のブリーザ装置。
7. 前記上半体は、前記下半体に接近するように形成された下方接近部を有し、
   前記筒状壁流路は、前記下方接近部に沿った方向に前記筒状壁流路から流体が流れるように、前記下方接近部に向けて開口している請求項６に記載のブリーザ装置。
8. 前記下半体は、前記ケースの取付部に嵌合し、
   前記上半体は、前記下半体を施蓋し、前記ケースに固定される請求項６又は請求項７に記載のブリーザ装置。

Images