JP6874657B2 - 車両のブリーザプラグ - Google Patents

Description

本発明は、車両に備えられるブリーザプラグのケースからの脱落防止に関するものである。

ケースの内部空間と外部空間とを連通する連通穴に設けられ、そのケースの内部圧力を調整するブリーザプラグが知られている。特許文献１に記載のブリーザプラグがそれである。特許文献１には、ブリーザプラグの内部に形成される連通路の途中に内圧調整フィルタを設けることで、油等の異物を通さず空気のみを通す構造が記載されている。

特開２００７−６４４２５号公報 実開平２−１１３０７２号公報 実開昭６２−１５８２５１号公報 国際公開第２０１１／０２４６７０号

ところで、特許文献１のブリーザプラグは、ケースから抜け出ないようにねじ止めされているが、ケースのねじ部を確保する必要があり、ケースの厚みを厚くする必要が生じる。また、例えば特許文献２のブリーザプラグのように、抜け止めフランジを備えるものが提案されているが、抜け止めフランジを形成した分だけブリーザプラグが長くなるという問題が生じる。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ケースに取り付けられるブリーザプラグにおいて、ケースとブリーザプラグとの間に特別な抜け止め機構を設けることなく、ブリーザプラグの抜けを防止できる構造を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）ケースの内部空間および外部空間を連通する連通穴に挿着されるプラグ固定部と、そのプラグ固定部が前記連通穴に挿着された状態で、前記連通穴よりも上方側且つ前記ケースの外部空間側に位置するブリーザ本体とを、備え、前記ケースの内部空間の圧力を調整する車両のブリーザプラグであって、（ｂ）前記ブリーザ本体には、前記プラグ固定部が前記連通穴に対して前記ケースの外部空間側に相対移動した場合において、位置固定の抜止部材と当接する当接部が形成され、（ｃ）前記抜止部材は、前記ブリーザ本体を前記ケースに固定する部材とは異なる部材であり、（ｄ）前記抜止部材は、前記当接部がその抜止部材に当接した状態において、前記プラグ固定部が前記連通穴から脱落しない範囲の位置に設けられていることを特徴とする。

また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両のブリーザプラグにおいて、（ａ）前記ブリーザ本体は、前記ケースから突き出す突出部と、その突出部および前記プラグ固定部を連結する連結部とを、備え、（ｂ）前記抜止部材は、前記プラグ固定部が前記連通穴に対して相対移動したときに前記連結部が移動可能な位置に配置され、（ｃ）前記プラグ固定部が前記連通穴に対して相対移動したとき、前記連結部のうち前記抜止部材と当接する部位に前記当接部が形成されていることを特徴とする。

また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明の車両のブリーザプラグにおいて、前記抜止部材は、前記ケースに固定されている部材であることを特徴とする。

また、第４発明の要旨とするところは、第１発明から第３発明の何れか１に記載の車両のブリーザプラグにおいて、前記プラグ固定部の外周面と前記連通穴の内壁面との間に、シール部材が介在されていることを特徴とする。

また、第５発明の要旨とするところは、第２発明の車両のブリーザプラグにおいて、前記突出部は、車載状態において鉛直方向に突き出していることを特徴とする。

第１発明の車両のブリーザプラグによれば、ブリーザ本体には、プラグ固定部が連通穴に対してケースの外部空間側に相対移動した場合において、抜止部材と当接する当接部が形成され、この抜止部材は、当接部が抜止部材に当接した状態において、プラグ固定部が連通穴から脱落しない範囲の位置に設けられているため、ブリーザプラグが連通穴から抜け出る方向に移動しても、当接部が抜止部材に当接するため、ブリーザプラグがケースから脱落することが阻止される。よって、プラグ固定部と連通穴との間に特別な抜け止め機構を設けることなく、ブリーザプラグのケースからの脱落を阻止することができる。

また、第２発明の車両のブリーザプラグによれば、プラグ固定部が前記連通穴に対して相対移動したとき、連結部のうち抜止部材と当接する部位に当接部が形成されているため、ブリーザプラグが連通穴から抜け出る方向に移動すると、当接部が抜止部材に当接することで、ブリーザプラグのケースからの脱落が阻止される。

また、第３発明の車両のブリーザプラグによれば、抜止部材がケースに固定されている部材であるため、従来から設けられている部材を抜止部材として用いることで、抜止部材を新たに設ける場合に比べて部品点数の増加が抑制される。

また、第４発明の車両のブリーザプラグによれば、プラグ固定部の外周面と連通穴の内壁面との間に、シール部材が介在されることで、プラグ固定部と連通穴との間が気密に密閉される。

また、第５発明の車両のブリーザプラグによれば、突出部が、車載状態において鉛直方向に突き出すため、ケースの内部空間にある油の流出が抑制される。

本発明が適用された車両用動力伝達装置の一部であって、非回転部材であるケースに取り付けられるブリーザプラグの断面図である。 図１のブリーザプラグの外観を示す斜視図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両８に設けられている動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０）の一部であって、非回転部材であるケース１２に取り付けられるブリーザプラグ１４の断面図である。図２は、ブリーザプラグ１４の外観を示す斜視図である。ブリーザプラグ１４は、ケース１２の内部空間の圧力を調整するために設けられている。図１において紙面上下方向は、車両８が水平な路面に停止しているときの鉛直方向に対応している。以下の説明では、車両８が水平な路面で停止している状態を前提に説明する。

ケース１２には、内部空間と外部空間とを連通する連通穴１６が形成されている。連通穴１６は、動力伝達装置１０が車両８に組み付けられた状態（以下、車載状態）で鉛直に形成されている。

ブリーザプラグ１４は、連通穴１６に挿着されるプラグ固定部１８と、プラグ固定部１８が連通穴１６に挿着された状態で、連通穴１６よりも上方側、且つ、ケース１２の外部空間側に位置するブリーザ本体２０とを、備えている。

プラグ固定部１８は、円筒状に形成され、連通穴１６に挿着されている。プラグ固定部１８は、車載状態において鉛直に保持されている。プラグ固定部１８の外径は、そのプラグ固定部１８を連通穴１６に挿し入れたとき、外周面が連通穴１６の内壁面と摺動する寸法に設定されている。プラグ固定部１８の外周面には、環状の切欠２２が形成されており、その切欠２２にＯリング２４が嵌め付けられている。従って、プラグ固定部１８が連通穴１６に挿着された状態において、Ｏリング２４がプラグ固定部１８の外周面と連通穴１６の内壁面との間に介在させられ、プラグ固定部１８の外周面と連通穴１６の内壁面との間が、気密に密閉される。また、プラグ固定部１８の鉛直方向の長さ、および、連通穴１６の穴の深さは、プラグ固定部１８が連通穴１６に挿着された状態でブリーザプラグ１４が傾かない長さに設定されている。なお、Ｏリング２４が、本発明のシール部材に対応している。

プラグ固定部１８の内部には、連通穴１６に挿着された状態において、ケース１２の内部空間に向かって開口する第１連通穴２６が形成されている。

ブリーザ本体２０は、車載状態において鉛直方向に突き出す突出部２８と、突出部２８およびプラグ固定部１８を連結する連結部３０とを、備えている。突出部２８は、円筒状に形成され、車載状態において鉛直方向に突き出している。突出部２８の先端には、径方向に突き出す拡径部３２が形成されている。突出部２８の内部には、車載状態において一端がケース１２の外部空間に向かって開口する第２連通穴３４が形成されている。

連結部３０は、突出部２８とプラグ固定部１８との間に介在され、これら突出部２８およびプラグ固定部１８とを連結している。連結部３０は、長手状に形成されており、車載状態において水平面と平行に配置されている。

図２に示すように、ブリーザプラグ１４において、プラグ固定部１８と連結部３０とがＬ字に配置されて連結されているとともに、突出部２８と連結部３０とがＬ字に配置されて連結されている。よって、ブリーザプラグ１４は、プラグ固定部１８、突出部２８、および連結部３０によって屈曲されて構成されている。従って、突出部２８およびプラグ固定部１８を車載状態で鉛直上方（ケース１２の外側）から見たとき、突出部２８およびプラグ固定部１８が、水平面上でずれた位置に配置されている。

連結部３０の内部には、第１連通穴２６と第２連通穴３４とを互いに連結する第３連通穴３６が形成されている。よって、第１連通穴２６、第２連通穴３４、および第３連通穴３６が互いに連通されることから、ケース１２の内部空間と外部空間とが、ブリーザプラグ１４を介して連通される。

ブリーザプラグ１４は、図１および図２に示す一点鎖線を境にして分割される、第１部材３８および第２部材４０から構成されている。これら第１部材３８および第２部材４０は、例えばろう材によってろう付けされることにより、一体的に接合されている。この第１部材３８および第２部材４０の互いに接合される合わせ面の少なくとも一方に、第３連通穴３６を構成する溝が形成されることで、第１部材３８と第２部材４０とが互いに接合されると、連結部３０の内部に第３連通穴３６が形成される。なお、ブリーザプラグ１４は、プラスチックまたは樹脂材料から構成されている。

突出部２８には、その先端部を覆う保護キャップ４２が設けられている。保護キャップ４２は、突出部２８を覆うように有底円筒状に形成されている。保護キャップ４２の底板が、突出部２８の先端に形成される第２連通穴３４の開口に当接している。また、突出部２８の先端部のうち、保護キャップ４２によって覆われている部分には、図示しないスリットが形成されており、そのスリットからブリーザプラグ１４内部の空気が排出される。

保護キャップ４２の底板には、突出部２８の拡径部３２に係合可能な爪４６が形成されている。図１において、保護キャップ４２が突出部２８に対して鉛直上方（紙面上方）に相対移動すると、突出部２８の拡径部３２に保護キャップ４２の爪４６が係合することで、保護キャップ４２の脱落が防止される。また、突出部２８が鉛直方向に突き出すことで、第２連通穴３４の開口からの油の流出が阻止される。

図１に示すように、連結部３０の鉛直上方には、ケース１２に固定され、ブリーザプラグ１４の抜止部材として機能する、位置固定のブラケット４８が設けられている。ブラケット４８は、例えば不図示のシフトケーブルを固定するために設けられている。また、連結部３０を鉛直上方（ケース１２の外側）から見たとき、一部がブラケット４８と重なっている。この連結部３０のうち鉛直上方から見たときにブラケット４８と重なる部位に、当接部５０が形成されている。また、ブラケット４８は、プラグ固定部１８が連通穴１６に対して相対移動したときに連結部３０が移動可能な位置に配置され、連結部３０が相対移動した場合において、連結部３０のうちブラケット４８と当接する部位に当接部５０が形成されている。当接部５０は、平面に形成されており、ブラケット４８と対向している。なお、ブラケット４８が、本発明の抜止部材、およびケースに固定されている部材に対応している。

これより、プラグ固定部１８が連通穴１６に対してケース１２の外部空間側すなわち鉛直上方側に相対移動したとき、当接部５０は、ブラケット４８と当接する。また、ブラケット４８は、鉛直方向において、当接部５０がブラケット４８に当接した状態で、プラグ固定部１８が連通穴１６から脱落しない位置に設けられている。従って、車両走行中にプラグ固定部１８が連通穴１６に対して鉛直上方に相対移動したとき、当接部５０がブラケット４８と当接することで、ブリーザプラグ１４のケース１２からの脱落が阻止される。よって、ブリーザプラグ１４のプラグ固定部１８が連通穴１６に挿着されるだけであってもブリーザプラグ１４のケース１２からの脱落が阻止されることとなる。なお、ブリーザプラグ１４の組付時にあっては、当接部５０とブラケット４８とが接触しないように隙間Ｌが設定されている。

また、ブラケット４８は、ケース１２に固定され、不図示のシフトケーブルを固定するために従来から設けられている部材であるため、抜止部材として新たな部品を追加する必要は生じない。なお、ブラケット４８は、ブリーザプラグ１４がケース１２に取り付けられた後に取り付けられる。

上述のように、本実施例によれば、ブリーザ本体２０には、プラグ固定部１８が連通穴１６に対してケース１２の外部空間側に相対移動した場合において、ブラケット４８と当接する当接部５０が形成され、このブラケット４８は、当接部５０がブラケット４８に当接した状態において、プラグ固定部１８が連通穴１６から脱落しない範囲の位置に設けられているため、ブリーザプラグ１４が連通穴１６から抜け出る方向に移動しても、当接部５０がブラケット４８に当接するため、ブリーザプラグ１４がケース１２から脱落することが阻止される。よって、プラグ固定部１８と連通穴１６との間に特別な抜け止め機構を設けることなく、ブリーザプラグ１４のケース１２からの脱落を阻止することができる。

また、本実施例によれば、プラグ固定部１８が連通穴１６に対して相対移動したとき、連結部３０のうちブラケット４８と当接する部位に当接部５０が形成されているため、ブリーザプラグ１４が連通穴１６から抜け出る方向に移動すると、当接部５０がブラケット４８に当接することで、ブリーザプラグ１４のケース１２からの脱落が阻止される。

また、本実施例によれば、ブラケット４８は、従来からケース１２に固定されている部材であるため、ブリーザプラグ１４の抜止部材を新たに設ける場合に比べて部品点数の増加が抑制される。

また、本実施例によれば、プラグ固定部１８の外周面と連通穴１６の内壁面との間に、Ｏリング２４が介在されることで、プラグ固定部１８と連通穴１６との間が気密に密閉される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、ブリーザ本体２０を構成する突出部２８および連結部３０がＬ字に配置され、連結部３０に当接部５０が形成されるものであったが、必ずしも突出部２８および連結部３０がＬ字に配置されなくても構わない。すなわち、突出部２８と連結部３０との間の角度は、必ずしも９０度である必要はなく、適宜変更されても構わない。要は、突出部２８とプラグ固定部１８との間に連結部３０が介在されることで、連結部３０とブラケット４８とが鉛直方向で重なる部位が形成されていれば、本発明を適用することができる。

また、前述の実施例では、ブリーザ本体２０の突出部２８が、車載状態において鉛直に設けられていたが、必ずしも鉛直に限定されない。突出部２８は、ブリーザプラグ１４が正常に作動する範囲において鉛直方向に対して傾斜して設けられていても構わない。

また、前述の実施例では、プラグ固定部１８は、車載状態において連通穴１６に挿入された状態で鉛直に設けられていたが、必ずしも鉛直に限定されない。ブリーザプラグ１４が正常に作動する範囲において、プラグ固定部１８が、鉛直方向に対して傾いて設けられていても構わない。この場合には、プラグ固定部１８が連通穴１６に対して相対移動するとき、連結部３０が移動可能な位置にブラケット４８が配置される。

また、前述の実施例では、プラグ固定部１８と突出部２８との間に連結部３０が介在されることで、鉛直上方から見てプラグ固定部１８および突出部２８が水平面上で異なる位置に配置されていたが、鉛直上方から見てプラグ固定部１８および突出部２８が一部重なるものであっても構わない。要は、プラグ固定部１８と突出部２８との間に連結部３０が介在されることで、ブリーザプラグ１４に屈曲された部位が形成され、その屈曲された部位に当接部が形成されていればよい。

さらには、当接部５０が形成され、プラグ固定部１８と突出部２８との間に介在されている連結部３０に代わって、ブリーザ本体２０にフランジ状の部材が設けられ、その部材がブラケット４８と鉛直方向で重なる位置すなわち部材がブラケット４８に当接可能な位置まで延設され、その部材に当接部が形成されるものであっても構わない。

また、前述の実施例では、抜止部材として、シフトケーブルを固定するためのブラケット４８が使用されていたが、必ずしもこれに限定されない。例えば、動力伝達装置１０のマウント用の鉄板部材などであっても構わない。要は、ケース１２に固定される部材であれば、適宜使用され得る。

また、前述の実施例では、連結部３０を鉛直上方から見たとき、一部がブラケット４８と重なる位置に配置されていたが、連結部３０全体がブラケット４８と重なるものであっても構わない。

また、前述の実施例では、ブリーザプラグ１４の突出部２８の先端が保護キャップ４２によって覆われ、突出部２８の先端部のうち保護キャップ４２によって覆われている部分に形成されているスリットを通って空気が排出されるものであったが、第２連通穴３４の開口を塞ぐ円板部材が設けられ、この円板部材がバネによって常時押し付けられる構造であっても構わない。

また、前述の実施例では、プラグ固定部１８の外周面と連通穴１６の内壁面との間にＯリング２４が介在されていたが、必ずしもこれに限定されず、プラグ固定部１８と連通穴１６との間が塞がれるものであれば適宜適用され得る。例えばプラグ固定部１８が連通穴１６にネジ止めで固定され、さらにブリーザプラグ１４を取り付けるときには、おねじにシールテープが巻かれた状態でネジ止めされることで、プラグ固定部１８と連通穴１６との間が塞がれるされるものであっても構わない。

また、前述の実施例では、ブリーザプラグ１４は、プラスチックまたは樹脂材料から構成されているとしたが、必ずしもこれに限定されない。例えば、ブリーザプラグ１４が金属材料から構成されるものであっても構わない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

８：車両
１２：ケース
１４：ブリーザプラグ
１６：連通穴
１８：プラグ固定部
２０：ブリーザ本体
２４：Ｏリング（シール部材）
２８：突出部
３０：連結部
４８：ブラケット（抜止部材）
５０：当接部

Claims (5)

1. ケースの内部空間および外部空間を連通する連通穴に挿着されるプラグ固定部と、該プラグ固定部が前記連通穴に挿着された状態で、前記連通穴よりも上方側且つ前記ケースの外部空間側に位置するブリーザ本体とを、備え、前記ケースの内部空間の圧力を調整する車両のブリーザプラグであって、
   前記ブリーザ本体には、前記プラグ固定部が前記連通穴に対して前記ケースの外部空間側に相対移動した場合において、位置固定の抜止部材と当接する当接部が形成され、
   前記抜止部材は、前記ブリーザ本体を前記ケースに固定する部材とは異なる部材であり、
   前記抜止部材は、前記当接部が該抜止部材に当接した状態において、前記プラグ固定部が前記連通穴から脱落しない範囲の位置に設けられている
   ことを特徴とする車両のブリーザプラグ。
2. 前記ブリーザ本体は、前記ケースから突き出す突出部と、該突出部および前記プラグ固定部を連結する連結部とを、備え、
   前記抜止部材は、前記プラグ固定部が前記連通穴に対して相対移動したときに前記連結部が移動可能な位置に配置され、
   前記プラグ固定部が前記連通穴に対して相対移動したとき、前記連結部のうち前記抜止部材と当接する部位に前記当接部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１の車両のブリーザプラグ。
3. 前記抜止部材は、前記ケースに固定されている部材であることを特徴とする請求項１または２の車両のブリーザプラグ。
4. 前記プラグ固定部の外周面と前記連通穴の内壁面との間に、シール部材が介在されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１に記載の車両のブリーザプラグ。
5. 前記突出部は、車載状態において鉛直方向に突き出していることを特徴とする請求項２の車両のブリーザプラグ。

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