JP6499618B2 - 車両用ドアのアッパートリム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのアッパートリムに関する。

車両用ドアのドアトリムの上縁部を構成するアッパ―トリムは、車両の前後方向に延びており、トリム上壁と、このトリム上壁の車室側から垂下するトリム内壁と、車室外側においてウエザーストリップを装着するための装着部を有している。

特許文献１に示すアッパートリムは、その成形上の理由からアッパートリムの主要領域を占める主芯材と、アッパートリムの前側領域を占める副芯材に分割されている。主芯材は、上壁部と、上壁部の車室側から垂下する内壁部と、上壁部の車室外側の縁部に車両前後方向に離間して形成された装着部とを有している。副芯材は、上壁部と、上壁部の車室外側の縁部に車両前後方向に離間して形成された装着部とを有している。
上記主芯材と副芯材が互いに連結される。アッパートリムのトリム内壁は、主芯材の内壁部により構成される。アッパートリムのトリム上壁は、主芯材の上壁部と副芯材の上壁部が互いに接合されることにより、構成される。

特開２０１５−９８２６５号公報

特許文献１のアッパートリムでは、主芯材の上壁部と副芯材の上壁部の接合箇所でずれが生じると、表皮で覆っても主芯材と副芯材の境界線が現れてしまう。そこで、特許文献１では上記接合箇所で互いに嵌るような構造を採用しているが、この接合構造が複雑でコスト高になるとともに、接合作業が面倒である。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車両の前後方向に延び、トリム上壁と、このトリム上壁の車室側から垂下するトリム内壁と、このトリム上壁の車室外側から垂下しウエザーストリップを装着するトリム外壁とを有する車両用ドアのアッパートリムであって、互いに別体をなして連結される主芯材と副芯材を備え、上記主芯材が車両の前後方向に連続して延びる上壁部と内壁部とを有し、上記副芯材が車両の前後方向に連続して延びる外壁部を有し、上記トリム上壁と上記トリム内壁が、アッパートリム全長にわたって上記主芯材の上壁部と内壁部によりそれぞれ構成され、上記トリム外壁が、アッパートリム全長にわたって上記副芯材の外壁部により構成され、上記トリム上壁と上記トリム外壁の交差部に、上記主芯材と上記副芯材の境界線が延びていることを特徴とする。

上記構成によれば、主芯材と副芯材の境界線がトリム上壁とトリム外壁の交差部に形成されており、トリム上壁に現れないので良好な外観を確保できる。また、トリム上壁での複雑な接合構造を採用せずに済む。さらに、トリム上壁、トリム内壁が主芯材の連続した上壁部、内壁部により構成されるとともに、ウエザーストリップを装着するためのトリム外壁も副芯材の連続した外壁部により構成されるので、外観をさらに向上させることができる。

好ましくは、上記副芯材は、上記外壁部の上縁に連なり上記主芯材の内側に配置される連結壁部を有し、この連結壁部は車両の前後方向に連続して延び、上記外壁部の上縁から車室方向に突出して上記主芯材の上記上壁部の下面に沿う第１連結部と、この第１連結部の室内側から垂下する第２連結部と、この第２連結部からさらに垂下する第３連結部とを有し、上記主芯材の上記上壁部と上記連結壁部の第１連結部は、車両前後方向に間隔をおいた複数の第１係合箇所において、第１係合手段により上記上壁部に対する上記第１連結部の車両幅方向における車室外への移動を規制された状態で、連結されており、上記第１係合手段は、上記上壁部と上記第１連結部の一方に設けられた第１係合凸部と、他方に設けられてこの第１係合凸部に係合される第１係合凹部とを有し、上記主芯材と上記連結壁部の上記第２連結部は、車両前後方向に間隔をおいた複数の第２係合箇所において、第２係合手段により上記主芯材に対する上記第２連結部の下方への移動を規制された状態で連結されており、上記第２係合手段は、上記主芯材と上記第２連結部の一方に設けられた第２係合凸部と、他方に設けられこの第２係合凸部に係合される第２係合凹部とを有し、上記主芯材の上記内壁部と上記連結壁部の上記第３連結部は、車両前後方向に間隔をおいた複数の固定箇所において、上記内壁部に対する上記第３連結部の車両前後方向、車両幅方向、および上下方向の移動を禁じられた状態で固定されている。
上記構成によれば、副芯材が第３連結部において主芯材に片持ち状態で固定されているため、ドアのウインドガラスの下降時にウエザーストリップを介して副芯材に上記固定箇所を中心としたモーメントが加わるが、上記第１係合手段および第２係合手段でこのモーメントを受け止めることができ、副芯材を安定して支持することができる。

好ましくは、上記第１係合箇所と上記第２係合箇所が互いに車両前後方向に離間して配置されている。

好ましくは、上記主芯材の上記上壁部の下面には、上記第１係合凸部としての係合爪が下方に突出して形成され、この係合爪は車室外側の傾斜面と車室側の急峻な係止面とを有し、この傾斜面は車室外に向かうにしたがって上方に進むように傾斜しており、上記連結壁部の上記第１連結部には上記第１係合凹部として、上記係合爪が入り込む係合穴が形成されており、上記主芯材には、上記第２係合凸部が車両幅方向において車室外に向かって突出しており、上記連結壁部の上記第２連結部には上記第２係合凹部として、上記第２係合凸部が挿通される挿通穴が形成されており、上記主芯材の上記内壁部には車両幅方向において車室外に向かって突出するボス部が形成され、上記第３連結部にはこのボス部が挿通される固定穴が形成されている。
上記構成によれば、副芯材を主芯材に対して車両幅方向に近づけることにより、比較的簡単に組み付けることができる。

好ましくは、上記連結壁部の上記第２連結部が上記主芯材の内壁部から離れており、上記主芯材の上記上壁部の下面には下方に突出するリブが形成され、このリブの車室側の端部が上記第２係合凸部として提供される。

本発明によれば、アッパートリムが主芯材と副芯材に分割されていても、良好な外観を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るアッパートリムを組み込んだ車両用ドアトリムを、室内側から見た正面図である。 同アッパートリムの拡大正面図である。 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、それぞれ図２におけるＡ−Ａ矢視、Ｂ−Ｂ矢視、Ｃ−Ｃ矢視断面図である。 同アッパートリムを車室側から見た斜視図である。 同アッパートリムを車室外側から見た斜視図である。 同アッパートリムの副芯材を車室側から見た正面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。理解を容易にするため、図１，図２，図４〜図６において車両の前後方向を示し、図３において車両幅方向における車室側、車室外側を示す。

図１に示すように、ドアトリムは、上縁部を構成するアッパートリム１と、主要部を構成するトリム本体２とを備えている。トリム本体２は、複数のトリム構成材を組み付けることにより構成されている。

アッパートリム１は、車両の前後方向に延びており、トリム上壁１ａと、このトリム上壁１ａの車室側から垂下するトリム内壁１ｂと、このトリム上壁１ａの車室外側から垂下するトリム外壁１ｃとを有しており、その横断面形状は図３に示すようにほぼ逆Ｕ字形をなしている。

図３に示すように、アッパートリム１は、同程度の長さを有する樹脂射出成形品からなる主芯材１０と副芯材２０を互いに連結することにより構成されている。
主芯材１０は、上壁部１１と、この上壁部１１の車室側から垂下する内壁部１２とを一体に有している。副芯材２０は、車室外を向く外壁部２１と、この外壁部２１の上縁から車室に向かって突出する連結壁部２２とを一体に有している。
図２、図４、図５に示すように、上壁部１１、内壁部１２、外壁部２１、連結壁部２２は、車両の前後方向に連続して延びている。

後述するように、上記連結壁部２２を主芯材１０に連結することにより、副芯材２０が主芯材１０に組み付けられる。この組み付け状態において、副芯材２０の外壁部２１の上縁が主芯材１０の上壁部１１の車室外側の縁部の下面に接している。主芯材１０と副芯材２０は、表皮３０により覆われている。

アッパートリム１のトリム上壁１ａおよびトリム内壁１ｂは、その全長にわたって主芯材１０の上壁部１１および内壁部１２によりそれぞれ構成されている。アッパートリム１のトリム外壁１ｃはその全長にわたって副芯材２０の外壁部２１により構成されている。アッパートリム１のトリム上壁１ａとトリム外壁１ｃの交差部に、主芯材１０と副芯材２０の間の境界線Ｌが延びている。

主芯材１０と副芯材２０の成形誤差、組み付け誤差により、両者の境界線Ｌにおいて位置ずれが生じても、この境界線Ｌはアッパートリム１のトリム上壁１ａとトリム外壁１ｃの交差部に形成されているので目立たない。目に触れやすいアッパートリム１のトリム上壁１ａ，トリム内壁１ｂが主芯材１０の上壁部１１と内壁部１２だけで構成されるので、良好な外観を確保できる。
さらに、アッパートリム１のトリム外壁１ｃは、副芯材２０の連続した外壁部２１により構成されているので、表皮３０に凹凸が現れず、車室外から見た外観も良好である

図３（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、上記アッパートリム１には、ウエザーストリップＳが装着される。詳述すると、副芯材２０の外壁部２１には、図５に示すように取付穴２１ａが形成されており、この取付穴２１ａにウエザーストリップＳのクリップを挿入するようになっている。
主芯材１０の内壁部１２の下縁部には、多数の連結穴１２ａが形成されており、この連結穴１２ａを介してアッパートリム１はトリム本体２の上縁部に連結されるようになっている。

次に、主芯材１０と副芯材２０の連結構造について詳述する。図３に示すように、副芯材２０の連結壁部２２は、外壁部２１の上縁から車室方向に突出して主芯材１０の上壁部１１の下面に沿う第１連結部２５と、この第１連結部２５の室内側から垂下する第２連結部２６と、この第２連結部２６からさらに垂下する第３連結部２７とを有している。
図６に示すように、第１連結部２５、第２連結部２６は車両前後方向に連続して延びているが、第３連結部２７は車両前後方向に離間して複数形成されている。
第２連結部２６は主芯材１０の内壁部１２から離間しており、第３連結部２７は内壁部１２に接近し内壁部１２に沿って配置されている。

図３（Ａ）に示すように、主芯材１０の上壁部１１において車室外側の縁部近傍の下面には、下方に突出する複数の係合爪１５（第１係合凸部）が、車両前後方向（アッパートリム１の長手方向）に間隔をおいて形成されている。この係合爪１５は車室外側の傾斜面１５ａと車室側の急峻な係止面１５ｂとを有し、この傾斜面１５ａが車室外に向かうにしたがって上方に進むように傾斜している。
上記複数の係合爪１５に対応して副芯材２０の第１連結部２５には係合穴２５ａ（第１係合凹部）が形成されている。上記係合爪１５と上記係合穴２５ａにより第１係合手段Ｅ１が構成されている。

図３（Ｂ）に示すように、主芯材１０の上壁部１１の下面には、下方に突出する複数のリブ１６が、車両前後方向（アッパートリム１の長手方向）に間隔をおいて形成されている。このリブ１６は板形状をなし、内壁部１２と直交し、内壁部１２の上縁部に連なっている。このリブ１６は、車両幅方向において車室外に向かって突出する端部１６ａ（第２係合凸部）を有している。
上記リブ１６に対応して副芯材２０の第２連結部２６には挿通穴２６ａ（第２係合凹部）が形成されている。上記リブ１６の端部１６ａと挿通穴２６ａにより、第２係合手段Ｅ２が構成されている。

図３（Ａ）に示すように、主芯材１０の内壁部１２には複数のボス部１７が車両前後方向（アッパートリム１の長手方向）に間隔をおいて形成されている。このボス部１７は円筒形状をなし、車両幅方向において車室外に向かって突出している。
上記ボス部１７に対応して副芯材２０の第３連結部２７には、固定穴２７ａが形成されている。

副芯材２０を主芯材１０に対してその長手方向と直交方向（車両幅方向）から近づけることにより、副芯材２０の固定穴２７ａに主芯材１０のボス部１７が嵌り、挿通穴２６ａにリブ１６の端部１６ａが挿入される。これと同時に、係合穴２５ａに係合爪１５が入り込む。係合爪１５は傾斜面１５ａを有しているので、主芯材１１の上壁部１１の弾性変形と弾性復帰を伴ない円滑に係合穴２５ａに入り込むことができる。

次に、上記ボス部１７の先端部を溶融することにより図３（Ａ）に想像線で示すように先端拡径部１７ａを形成し、第３連結部２７に溶着する。これにより第３連結部２７は内壁部１２に対して、ボス部２７の径方向（上下方向および車両の前後方向）のみならず、車両幅方向にも移動不能に固定される。

上記リブ１６の端部１６ａと挿通穴２６ａの係合箇所では、第２連結部２６はリブ１６に対して上下方向、特に下方向への移動を規制されている。
上記係合爪１５と係合穴２５ａとの係合箇所では、第１連結部２５は主芯材１０の上壁部１１に対して、車両幅方向、特に車室外に向かう方向の移動を規制されている。

図６に示す副芯材２０の係合穴２５ａ，挿通穴２６ａ，固定穴２７ａの配置から明らかなように、本実施形態では、係合穴２５ａと係合爪１５による第１係合箇所は７箇所であり、リブ１６の端部１６ａと挿通穴２６ａによる第２係合箇所は６箇所であり、溶着固定箇所は５箇所である。第１係合箇所と第２係合箇所は車両前後方向に離間している。

上記副芯材２０は、第３連結部２７において主芯材１０に片持ち状態で固定されているため、ドアのウインドガラスを降下させた時にウエザーストリップＳを介して副芯材２０は外壁部２１を押し下げる方向のモーメント（図３（Ａ）において溶着固定部を中心として時計回り方向のモーメント）を受ける。しかし、上記のように、リブ１６の端部１６ａ挿通穴２６ａの係止作用、および係合爪１５と係合穴２５ａの係止作用により、上記モーメントを負担することができ、副芯材２０の主芯材１０への安定した支持を確保することができる。

本発明は上記実施形態に制約されず、さらに種々の態様が可能である。第１係合手段において、連結壁部の第１連結部に第１係合凸部を形成し、主芯材の上壁部下面に第１係合凹部を形成してもよい。また、第２係合手段において、連結壁部の第２連結部に第２係合凸部を形成し、主芯材の上壁部または内壁部に第２係合凹部を形成してもよい。
表皮は無くてもよい。

本発明は、車両用ドアのアッパートリムに適用できる。

１ アッパートリム
１ａ トリム上壁
１ｂ トリム内壁
１ｃ トリム外壁
１０ 主芯材
１１ 上壁部
１２ 内壁部
１５ 係合爪（第１係合凸部）
１５ａ 傾斜面
１５ｂ 係止面
１６ リブ
１６ａ リブの端部（第２係合凸部）
１７ ボス部
２０ 副芯材
２１ 外壁部
２２ 連結壁部
２５ 第１連結部
２５ａ 係合穴（第１係合凹部）
２６ 第２連結部
２６ａ 挿通穴（第２係合凹部）
２７ 第３連結部
２７ａ 固定穴
Ｅ１ 第１係合手段
Ｅ２ 第２係合手段
Ｌ 境界線
Ｓ ウエザーストリップ

Claims (4)

1. 車両の前後方向に延び、トリム上壁と、このトリム上壁の車室側から垂下するトリム内壁と、このトリム上壁の車室外側から垂下しウエザーストリップを装着するトリム外壁とを有する車両用ドアのアッパートリムであって、
   互いに別体をなして連結される主芯材と副芯材を備え、上記主芯材が車両の前後方向に連続して延びる上壁部と内壁部とを有し、上記副芯材が車両の前後方向に連続して延びる外壁部を有し、
   上記トリム上壁と上記トリム内壁が、アッパートリム全長にわたって上記主芯材の上壁部と内壁部によりそれぞれ構成され、上記トリム外壁が、アッパートリム全長にわたって上記副芯材の外壁部により構成され、上記トリム上壁と上記トリム外壁の交差部に、上記主芯材と上記副芯材の境界線が延びており、
   上記副芯材は、上記外壁部の上縁に連なり上記主芯材の内側に配置される連結壁部を有し、この連結壁部は車両の前後方向に連続して延び、上記外壁部の上縁から車室方向に突出して上記主芯材の上記上壁部の下面に沿う第１連結部と、この第１連結部の室内側から垂下する第２連結部と、この第２連結部からさらに垂下する第３連結部とを有し、
   上記主芯材の上記上壁部と上記連結壁部の第１連結部は、車両前後方向に間隔をおいた複数の第１係合箇所において、第１係合手段により上記上壁部に対する上記第１連結部の車両幅方向における車室外への移動を規制された状態で、連結されており、上記第１係合手段は、上記上壁部と上記第１連結部の一方に設けられた第１係合凸部と、他方に設けられてこの第１係合凸部に係合される第１係合凹部とを有し、
   上記主芯材と上記連結壁部の上記第２連結部は、車両前後方向に間隔をおいた複数の第２係合箇所において、第２係合手段により上記主芯材に対する上記第２連結部の下方への移動を規制された状態で連結されており、上記第２係合手段は、上記主芯材と上記第２連結部の一方に設けられた第２係合凸部と、他方に設けられこの第２係合凸部に係合される第２係合凹部とを有し、
   上記主芯材の上記内壁部と上記連結壁部の上記第３連結部は、車両前後方向に間隔をおいた複数の固定箇所において、上記内壁部に対する上記第３連結部の車両前後方向、車両幅方向、および上下方向の移動を禁じられた状態で固定されていることを特徴とする車両用ドアのアッパートリム。
2. 上記第１係合箇所と上記第２係合箇所が互いに車両前後方向に離間して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアッパートリム。
3. 上記主芯材の上記上壁部の下面には、上記第１係合凸部としての係合爪が下方に突出して形成され、この係合爪は車室外側の傾斜面と車室側の急峻な係止面とを有し、この傾斜面は車室外に向かうにしたがって上方に進むように傾斜しており、上記連結壁部の上記第１連結部には上記第１係合凹部として、上記係合爪が入り込む係合穴が形成されており、
   上記主芯材には、上記第２係合凸部が車両幅方向において車室外に向かって突出しており、上記連結壁部の上記第２連結部には上記第２係合凹部として、上記第２係合凸部が挿通される挿通穴が形成されており、
   上記主芯材の上記内壁部には車両幅方向において車室外に向かって突出するボス部が形成され、上記第３連結部にはこのボス部が挿通される固定穴が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのアッパートリム。
4. 上記連結壁部の上記第２連結部が上記主芯材の内壁部から離れており、
   上記主芯材の上記上壁部の下面には下方に突出するリブが形成され、このリブの車室側の端部が上記第２係合凸部として提供されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアのアッパートリム。
   

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