JP6499623B2 - 鞍乗り型車両の足置き構造、及び、鞍乗り型車両のフットボードの製造方法 - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗り型車両の足置き構造、及び、鞍乗り型車両のフットボードの製造方法に関する。
従来、鞍乗り型車両の足置き構造において、金属部材と弾性部材とを積層させたフットボード（フロアマット）が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、フットボードでは、上記従来のようにフットボードの少なくとも一部を金属部材で構成することで外観性を向上できるが、外観性の向上や設計上の都合等の理由により、フットボードが角度を持った形状にする場合、金属部材及び弾性部材の寸法管理が難しくなるとともに、フットボードを成形するための金型等の設備が大型化することになり、フットボードを製造することが難しくなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、外観性の良いフットボードを容易に製造できるようにすることを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、外観性の良いフットボードを容易に製造できるようにすることを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、第１の足載せ部（３１）から当該第１の足載せ部（３１）の後方に位置する第２の足載せ部（３２）までが一連に構成されたフットボード（２２）を備える鞍乗り型車両の足置き構造において、前記第１の足載せ部（３１）と前記第２の足載せ部（３２）との間に屈曲部（３３）を備え、前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）は、弾性部材（３５）と金属部材（３６）とでそれぞれ構成され、前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）のみで構成され、前記金属部材（３６）は、前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第１の金属部材（３６ａ）と、前記第１の金属部材（３６ａ）に対し後方に離間した位置で前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第２の金属部材（３６ｂ）とを備え、前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）において前記第１の金属部材（３６ａ）と前記第２の金属部材（３６ｂ）との間に位置する部分であることを特徴とする。
本発明の構成によれば、フットボードの第１の足載せ部と第２の足載せ部との間に屈曲部を備え、第１の足載せ部及び第２の足載せ部は、弾性部材と金属部材とでそれぞれ構成され、屈曲部は、弾性部材のみで構成されている。これにより、第１の足載せ部及び第２の足載せ部の外観性を金属部材によって向上できるとともに、弾性部材のみで構成されている屈曲部を容易に屈曲させて、第１の足載せ部と第２の足載せ部との間に角度を持たせることができる。このため、金属部材を備え且つ角度を持った形状の外観性の良いフットボードを容易に製造できる。
本発明の構成によれば、フットボードの第１の足載せ部と第２の足載せ部との間に屈曲部を備え、第１の足載せ部及び第２の足載せ部は、弾性部材と金属部材とでそれぞれ構成され、屈曲部は、弾性部材のみで構成されている。これにより、第１の足載せ部及び第２の足載せ部の外観性を金属部材によって向上できるとともに、弾性部材のみで構成されている屈曲部を容易に屈曲させて、第１の足載せ部と第２の足載せ部との間に角度を持たせることができる。このため、金属部材を備え且つ角度を持った形状の外観性の良いフットボードを容易に製造できる。
また、本発明の足置き構造において、前記屈曲部（３３）の裏面に凹部（５１，５２，１５１）が形成されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、屈曲部の裏面に凹部が形成されているため、屈曲部の板厚が凹部の部分で薄くなり、屈曲部を容易に屈曲させることができる。
また、本発明の足置き構造において、前記凹部（５１，５２）は、前後に２箇所以上設けられている構成としても良い。
本発明の構成によれば、凹部は、前後に２箇所以上設けられているため、屈曲部の曲げ箇所を前後に分散でき、屈曲部を容易に屈曲させることができる。
また、本発明の足置き構造において、前記フットボード（２２）は、フットボード支持部（２３）に取り付けられ、当該フットボード支持部（２３）は、前記屈曲部（３３）に対向する角部（２６）を備え、複数の前記凹部（５１，５２）の間に、凸部（５３）が設けられ、当該凸部（５３）は、少なくとも一部が前記角部（２６）に対向している構成としても良い。
本発明の構成によれば、複数の凹部の間に、凸部が設けられ、凸部は、少なくとも一部がフットボード支持部の角部に対向しているため、屈曲部を凸部を介して角部で受けることができ、屈曲部がフットボード支持部から浮くことを防止できる。
本発明の構成によれば、屈曲部の裏面に凹部が形成されているため、屈曲部の板厚が凹部の部分で薄くなり、屈曲部を容易に屈曲させることができる。
また、本発明の足置き構造において、前記凹部（５１，５２）は、前後に２箇所以上設けられている構成としても良い。
本発明の構成によれば、凹部は、前後に２箇所以上設けられているため、屈曲部の曲げ箇所を前後に分散でき、屈曲部を容易に屈曲させることができる。
また、本発明の足置き構造において、前記フットボード（２２）は、フットボード支持部（２３）に取り付けられ、当該フットボード支持部（２３）は、前記屈曲部（３３）に対向する角部（２６）を備え、複数の前記凹部（５１，５２）の間に、凸部（５３）が設けられ、当該凸部（５３）は、少なくとも一部が前記角部（２６）に対向している構成としても良い。
本発明の構成によれば、複数の凹部の間に、凸部が設けられ、凸部は、少なくとも一部がフットボード支持部の角部に対向しているため、屈曲部を凸部を介して角部で受けることができ、屈曲部がフットボード支持部から浮くことを防止できる。
また、本発明の足置き構造において、前記フットボード（２２）の裏面には取付ボス（４０，４１）が複数設けられ、少なくとも前記屈曲部（３３）の近傍に位置する前記取付ボス（４０ａ，４１ａ）は、前記金属部材（３６）の下方に位置している構成としても良い。
本発明の構成によれば、フットボードの裏面には取付ボスが複数設けられ、少なくとも屈曲部の近傍に位置する取付ボスは、金属部材の下方に位置しているため、取付ボスを取り付ける際の荷重を金属部材で受けることができ、取付ボスを介してフットボードを容易に取り付けることができる。また、取付ボスによる取付部の浮きを金属部材によって低減できる。
さらに、本発明の足置き構造において、前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）は、それぞれ運転者用である構成としても良い。
本発明の構成によれば、第１の足載せ部及び第２の足載せ部は、それぞれ運転者用であり、第１の足載せ部及び第２の足載せ部の前後位置及び高さ位置が互いに近くなるため、フットボードの形状をシンプルにできる。このため、フットボードに屈曲部を設け易い。
本発明の構成によれば、フットボードの裏面には取付ボスが複数設けられ、少なくとも屈曲部の近傍に位置する取付ボスは、金属部材の下方に位置しているため、取付ボスを取り付ける際の荷重を金属部材で受けることができ、取付ボスを介してフットボードを容易に取り付けることができる。また、取付ボスによる取付部の浮きを金属部材によって低減できる。
さらに、本発明の足置き構造において、前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）は、それぞれ運転者用である構成としても良い。
本発明の構成によれば、第１の足載せ部及び第２の足載せ部は、それぞれ運転者用であり、第１の足載せ部及び第２の足載せ部の前後位置及び高さ位置が互いに近くなるため、フットボードの形状をシンプルにできる。このため、フットボードに屈曲部を設け易い。
また、本発明の足置き構造において、前記第２の足載せ部（３２）が取り付けられる取付部（２４）と、当該取付部（２４）の前方で当該取付部（２４）に対して傾斜する前側取付部（２５）とを備え、前記第１の足載せ部（３１）は、前記前側取付部（２５）に取り付けられる構成としても良い。
本発明の構成によれば、第１の足載せ部は、第２の足載せ部の取付部に対して傾斜する前側取付部に取り付けられる。これにより、第２の足載せ部を取付部に取り付けるとともに、第１の足載せ部を前側取付部に取り付けることで、屈曲部を屈曲させることができ、フットボードを容易に屈曲させることができる。
また、本発明は、第１の足載せ部（３１）から当該第１の足載せ部（３１）の後方に位置する第２の足載せ部（３２）までが一連に構成された鞍乗り型車両のフットボードの製造方法おいて、前記第１の足載せ部（３１）と前記第２の足載せ部（３２）との間に屈曲部（３３）を備え、前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）は、弾性部材（３５）と金属部材（３６）とでそれぞれ構成され、前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）のみで構成され、前記弾性部材（３５）は一体成形で形成され、前記金属部材（３６）は、前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第１の金属部材（３６ａ）と、前記第１の金属部材（３６ａ）に対し後方に離間した位置で前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第２の金属部材（３６ｂ）とを備え、前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）において前記第１の金属部材（３６ａ）と前記第２の金属部材（３６ｂ）との間に位置する部分であり、前記屈曲部（３３）は、前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）が同一平面で形成された後、前記弾性部材（３５）を折り曲げて形成されることを特徴とする。
本発明の構成によれば、屈曲部は、弾性部材のみで構成され、弾性部材は一体成形で形成され、屈曲部は、第１の足載せ部及び第２の足載せ部が同一平面で形成された後、弾性部材を折り曲げて形成される。これにより、弾性部材を一体成形した後に、弾性部材を折り曲げることでフットボードに角度を持たせることができるため、弾性部材を一体成形する際に屈曲部を形成する場合に比して、一体成形用の金型を小さくできる。このため、フットボードを容易に製造できる。
本発明の構成によれば、第１の足載せ部は、第２の足載せ部の取付部に対して傾斜する前側取付部に取り付けられる。これにより、第２の足載せ部を取付部に取り付けるとともに、第１の足載せ部を前側取付部に取り付けることで、屈曲部を屈曲させることができ、フットボードを容易に屈曲させることができる。
また、本発明は、第１の足載せ部（３１）から当該第１の足載せ部（３１）の後方に位置する第２の足載せ部（３２）までが一連に構成された鞍乗り型車両のフットボードの製造方法おいて、前記第１の足載せ部（３１）と前記第２の足載せ部（３２）との間に屈曲部（３３）を備え、前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）は、弾性部材（３５）と金属部材（３６）とでそれぞれ構成され、前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）のみで構成され、前記弾性部材（３５）は一体成形で形成され、前記金属部材（３６）は、前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第１の金属部材（３６ａ）と、前記第１の金属部材（３６ａ）に対し後方に離間した位置で前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第２の金属部材（３６ｂ）とを備え、前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）において前記第１の金属部材（３６ａ）と前記第２の金属部材（３６ｂ）との間に位置する部分であり、前記屈曲部（３３）は、前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）が同一平面で形成された後、前記弾性部材（３５）を折り曲げて形成されることを特徴とする。
本発明の構成によれば、屈曲部は、弾性部材のみで構成され、弾性部材は一体成形で形成され、屈曲部は、第１の足載せ部及び第２の足載せ部が同一平面で形成された後、弾性部材を折り曲げて形成される。これにより、弾性部材を一体成形した後に、弾性部材を折り曲げることでフットボードに角度を持たせることができるため、弾性部材を一体成形する際に屈曲部を形成する場合に比して、一体成形用の金型を小さくできる。このため、フットボードを容易に製造できる。
本発明によれば、金属部材を備え且つ角度を持った形状の外観性の良いフットボードを容易に製造できる。
また、屈曲部に凹部が設けられるため、屈曲部を容易に屈曲させることができる。
また、屈曲部を凸部を介して角部で受けることができ、屈曲部がフットボード支持部から浮くことを防止できる。
また、屈曲部の曲げ箇所を前後に分散でき、屈曲部を容易に屈曲させることができる。
また、金属部材を介して取付ボスを容易に取り付けることができるとともに、フットボードの浮きを低減できる。
さらに、フットボードの形状をシンプルにでき、フットボードに屈曲部を設け易い。
また、第１の足載せ部を前側取付部に取り付けることで、屈曲部を屈曲させることができ、フットボードを容易に屈曲させることができる。
また、弾性部材を一体成形する際に屈曲部を形成する場合に比して、一体成形用の金型を小さくできる。このため、フットボードを容易に製造できる。
また、屈曲部に凹部が設けられるため、屈曲部を容易に屈曲させることができる。
また、屈曲部を凸部を介して角部で受けることができ、屈曲部がフットボード支持部から浮くことを防止できる。
また、屈曲部の曲げ箇所を前後に分散でき、屈曲部を容易に屈曲させることができる。
また、金属部材を介して取付ボスを容易に取り付けることができるとともに、フットボードの浮きを低減できる。
さらに、フットボードの形状をシンプルにでき、フットボードに屈曲部を設け易い。
また、第１の足載せ部を前側取付部に取り付けることで、屈曲部を屈曲させることができ、フットボードを容易に屈曲させることができる。
また、弾性部材を一体成形する際に屈曲部を形成する場合に比して、一体成形用の金型を小さくできる。このため、フットボードを容易に製造できる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、以下、左側面図では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム（不図示）にパワーユニットとしてのエンジン（不図示）が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１０が上記車体フレームの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が上記車体フレームの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１２が車両後部の上面部に設けられた鞍乗り型の車両である。
自動二輪車１は、上記車体フレーム等の車体を覆う車体カバー１３を備える。
自動二輪車１は、車体フレーム（不図示）にパワーユニットとしてのエンジン（不図示）が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１０が上記車体フレームの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が上記車体フレームの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１２が車両後部の上面部に設けられた鞍乗り型の車両である。
自動二輪車１は、上記車体フレーム等の車体を覆う車体カバー１３を備える。
上記エンジンは、前輪２とスイングアーム１１との間でシート１２よりも下方に配置され、車体フレームに支持されている。エンジンは、車体カバー１３によって、少なくとも左右側方及び上方から覆われている。
シート１２は、運転者が着座する前部シート１２ａと、同乗者が着座する後部シート１２ｂとを備える。前部シート１２ａは、スイングアーム１１を上記車体フレームに揺動自在に軸支するピボット軸１４の前上方に位置する。
車体カバー１３は、前部シート１２ａの下方で上記車体フレーム及びエンジンを側方から覆う側面カバー部１３ａを備える。
シート１２は、運転者が着座する前部シート１２ａと、同乗者が着座する後部シート１２ｂとを備える。前部シート１２ａは、スイングアーム１１を上記車体フレームに揺動自在に軸支するピボット軸１４の前上方に位置する。
車体カバー１３は、前部シート１２ａの下方で上記車体フレーム及びエンジンを側方から覆う側面カバー部１３ａを備える。
前部シート１２ａに着座した運転者が操舵する操向ハンドル１５は、フロントフォーク１０の上端部に設けられており、前部シート１２ａの前上方に位置する。
前部シート１２ａに着座した運転者が左右の足を載せるステップ１６，１６は、前部シート１２ａの前下方に左右一対で設けられている。
運転者は、前部シート１２ａから側面カバー部１３ａの外側面に沿って前下方に脚を伸ばし、ステップ１６，１６の上面に足を載せる。
後部シート１２ｂに着座した同乗者が左右の足を載せるタンデムステップ１７，１７は、ピボット軸１４の後上方に左右一対で設けられている。
前部シート１２ａに着座した運転者が左右の足を載せるステップ１６，１６は、前部シート１２ａの前下方に左右一対で設けられている。
運転者は、前部シート１２ａから側面カバー部１３ａの外側面に沿って前下方に脚を伸ばし、ステップ１６，１６の上面に足を載せる。
後部シート１２ｂに着座した同乗者が左右の足を載せるタンデムステップ１７，１７は、ピボット軸１４の後上方に左右一対で設けられている。
以下、運転者用の足置き構造について説明する。
左右のステップ１６，１６は、側面カバー部１３ａの下部から車幅方向外側に突出するとともに前後方向に連続して延びる床状に形成されている。左右のステップ１６，１６は左右で略対称に構成されているため、ここでは左側のステップ１６について詳細に説明し、右側のステップ１６の詳細な説明は省略する。
左右のステップ１６，１６は、側面カバー部１３ａの下部から車幅方向外側に突出するとともに前後方向に連続して延びる床状に形成されている。左右のステップ１６，１６は左右で略対称に構成されているため、ここでは左側のステップ１６について詳細に説明し、右側のステップ１６の詳細な説明は省略する。
ステップ１６は、側面視で略水平に前後方向に延びる足置き部２０と、足置き部２０の前端から前上がりの姿勢で傾斜して前方に延びる前側足置き部２１とを備える。詳細には、足置き部２０はやや前下がりに前後へ延びている。運転者は、足置き部２０に足を載せることができ、また、さらに足を前に伸ばして前側足置き部２１に足を載せることも可能である。
足置き部２０は、前後方向において、後部が前部シート１２ａに重なっている。前側足置き部２１は、操向ハンドル１５よりも前方に位置する。
ステップ１６は、運転者の足が載せられるフットボード２２と、フットボード２２を下方から支持するフットボード支持部２３とを備えて構成されている。
足置き部２０は、前後方向において、後部が前部シート１２ａに重なっている。前側足置き部２１は、操向ハンドル１５よりも前方に位置する。
ステップ１６は、運転者の足が載せられるフットボード２２と、フットボード２２を下方から支持するフットボード支持部２３とを備えて構成されている。
フットボード支持部２３は、足置き部２０におけるフットボード２２の支持部を構成する取付部２４と、前側足置き部２１におけるフットボード２２の支持部を構成する前側取付部２５とを備える。
取付部２４の上面２４ａは、側面視において、前後に延びる略平坦な床状に形成されている。前側取付部２５の上面２５ａは、側面視において、取付部２４の上面２４ａの前端から前上がりの姿勢で傾斜して前方に延びている。上面２５ａは、側面視で略平坦な床状に形成されている。
フットボード支持部２３は、上面２４ａの前端と上面２５ａの後端とを繋ぐ角部２６を備える。
取付部２４の上面２４ａは、側面視において、前後に延びる略平坦な床状に形成されている。前側取付部２５の上面２５ａは、側面視において、取付部２４の上面２４ａの前端から前上がりの姿勢で傾斜して前方に延びている。上面２５ａは、側面視で略平坦な床状に形成されている。
フットボード支持部２３は、上面２４ａの前端と上面２５ａの後端とを繋ぐ角部２６を備える。
図２は、フットボード２２を上方から見た平面図である。図３は、フットボード２２の左側面図である。
図１〜図３を参照し、フットボード２２は、車幅方向（左右方向）よりも前後方向に長く延びる板状に形成されている。
フットボード２２は、運転者が足を載せる第１の足載せ部３１と、第１の足載せ部３１の後方に位置する第２の足載せ部３２と、第１の足載せ部３１と第２の足載せ部３２との間に設けられる屈曲部３３とを備える。第１の足載せ部３１、屈曲部３３及び第２の足載せ部３２は、前後に一連に形成されている。
図１〜図３を参照し、フットボード２２は、車幅方向（左右方向）よりも前後方向に長く延びる板状に形成されている。
フットボード２２は、運転者が足を載せる第１の足載せ部３１と、第１の足載せ部３１の後方に位置する第２の足載せ部３２と、第１の足載せ部３１と第２の足載せ部３２との間に設けられる屈曲部３３とを備える。第１の足載せ部３１、屈曲部３３及び第２の足載せ部３２は、前後に一連に形成されている。
第１の足載せ部３１は、フットボード支持部２３の前側取付部２５の上面２５ａに取り付けられる。第２の足載せ部３２は、フットボード支持部２３の取付部２４の上面２４ａに取り付けられる。
フットボード２２は、その製造段階では略平坦な板状に形成されており、フットボード支持部２３に取り付けられると、屈曲部３３が屈曲し、第１の足載せ部３１が前上がりに傾斜する形状となる。
フットボード２２は、その製造段階では略平坦な板状に形成されており、フットボード支持部２３に取り付けられると、屈曲部３３が屈曲し、第１の足載せ部３１が前上がりに傾斜する形状となる。
フットボード２２は、ゴムにより構成される弾性部材３５に、板状の金属部材３６を一体に埋め込んで構成されている。金属部材３６は、例えば、ステンレス鋼であるが、鉄系材料のみならず、アルミニウム合金等の軽金属であっても良い。
弾性部材３５は、第１の足載せ部３１の本体部を構成する第１の弾性部材３５ａと、第２の足載せ部３２の本体部を構成する第２の弾性部材３５ｂと、上記屈曲部３３とを一体に備える。屈曲部３３は、弾性部材３５のみによって構成されており、その全体がゴムで出来ている。すなわち、第１の弾性部材３５ａと第２の弾性部材３５ｂとは、屈曲部３３によって接続されている。
弾性部材３５は、第１の足載せ部３１の本体部を構成する第１の弾性部材３５ａと、第２の足載せ部３２の本体部を構成する第２の弾性部材３５ｂと、上記屈曲部３３とを一体に備える。屈曲部３３は、弾性部材３５のみによって構成されており、その全体がゴムで出来ている。すなわち、第１の弾性部材３５ａと第２の弾性部材３５ｂとは、屈曲部３３によって接続されている。
図４は、金属部材３６を上方から見た平面図である。
図２〜図４を参照し、金属部材３６は、第１の弾性部材３５ａに埋め込まれる第１の金属部材３６ａと、第２の弾性部材３５ｂに埋め込まれる第２の金属部材３６ｂとを備える。
フットボード２２は、金型を用いて弾性部材３５と金属部材３６とを一体成形することで製造される。詳細には、フットボード２２は、第１の金属部材３６ａ及び第２の弾性部材３５ｂがセットされた金型内に液状化した弾性部材３５を充填し、弾性部材３５を固化させることで製造される。これにより、弾性部材３５内に金属部材３６が埋め込まれる。
図２〜図４を参照し、金属部材３６は、第１の弾性部材３５ａに埋め込まれる第１の金属部材３６ａと、第２の弾性部材３５ｂに埋め込まれる第２の金属部材３６ｂとを備える。
フットボード２２は、金型を用いて弾性部材３５と金属部材３６とを一体成形することで製造される。詳細には、フットボード２２は、第１の金属部材３６ａ及び第２の弾性部材３５ｂがセットされた金型内に液状化した弾性部材３５を充填し、弾性部材３５を固化させることで製造される。これにより、弾性部材３５内に金属部材３６が埋め込まれる。
フットボード２２をフットボード支持部２３に取り付ける前の状態では、運転者が足を載せる足載せ面３７となる第１の弾性部材３５ａ、屈曲部３３及び第２の弾性部材３５ｂの上面は、略平坦に形成されて真っ直ぐに延びている。
第１の弾性部材３５ａ（第１の足載せ部３１）及び屈曲部３３は、第２の弾性部材３５ｂ（第２の足載せ部３２）よりも板厚が小さく形成されている。足載せ面３７が連続して略平坦に形成されているため、第１の弾性部材３５ａ及び屈曲部３３の下面（裏面）は、第２の弾性部材３５ｂの下面（裏面）に対し、足載せ面３７側に窪んでいる。
第１の弾性部材３５ａ（第１の足載せ部３１）及び屈曲部３３は、第２の弾性部材３５ｂ（第２の足載せ部３２）よりも板厚が小さく形成されている。足載せ面３７が連続して略平坦に形成されているため、第１の弾性部材３５ａ及び屈曲部３３の下面（裏面）は、第２の弾性部材３５ｂの下面（裏面）に対し、足載せ面３７側に窪んでいる。
第２の弾性部材３５ｂは、前後方向において、第１の弾性部材３５ａよりも長く形成されている。また、屈曲部３３は、前後方向において、第１の弾性部材３５ａよりも短く形成されている。
第２の弾性部材３５ｂは、車幅方向において、第１の弾性部材３５ａよりも長く形成されている。また、屈曲部３３は、車幅方向において、第１の弾性部材３５ａよりも短く形成されている。
第２の弾性部材３５ｂは、車幅方向において、第１の弾性部材３５ａよりも長く形成されている。また、屈曲部３３は、車幅方向において、第１の弾性部材３５ａよりも短く形成されている。
第２の弾性部材３５ｂの上面の前部には、上方に突出するブロック状のストッパー部３８が形成されている。足載せ面３７に足を載せた運転者は、ストッパー部３８に足を引っ掛けることで、足が前後に滑ることを防止できる。
また、足載せ面３７には、弾性部材３５内に埋め込まれた第１の金属部材３６ａ及び第２の金属部材３６ｂの上面の一部を上方に露出させる開放部３９が複数形成されている。開放部３９は、足載せ面３７の一部に設けられた開口である。
また、足載せ面３７には、弾性部材３５内に埋め込まれた第１の金属部材３６ａ及び第２の金属部材３６ｂの上面の一部を上方に露出させる開放部３９が複数形成されている。開放部３９は、足載せ面３７の一部に設けられた開口である。
第２の弾性部材３５ｂの下面には、下方に突出する軸状の取付ボス４０が複数形成されている。第２の足載せ部３２は、各取付ボス４０が、フットボード支持部２３の取付部２４（図１）に設けられた嵌合部（不図示）に嵌合することで、フットボード支持部２３に固定される。
第１の弾性部材３５ａの下面には、下方に突出する軸状の取付ボス４１が複数形成されている。第１の足載せ部３１は、各取付ボス４１が、フットボード支持部２３の前側取付部２５（図１）に設けられた嵌合部（不図示）に嵌合することで、フットボード支持部２３に固定される。
第１の弾性部材３５ａの下面には、下方に突出する軸状の取付ボス４１が複数形成されている。第１の足載せ部３１は、各取付ボス４１が、フットボード支持部２３の前側取付部２５（図１）に設けられた嵌合部（不図示）に嵌合することで、フットボード支持部２３に固定される。
第１の金属部材３６ａは、車幅方向よりも前後方向に長い板状に形成されている。第１の金属部材３６ａは、平面視において外形が第１の弾性部材３５ａの外形よりも小さく形成されており、その周縁部４２は、全周が第１の弾性部材３５ａによって覆われる。
第１の金属部材３６ａは、第１の弾性部材３５ａの板厚方向の中間部に埋め込まれている。
第１の金属部材３６ａは、第１の金属部材３６ａを板厚方向（上下方向）に貫通する肉抜き孔４３を複数備える。また、第１の金属部材３６ａは、肉抜き孔４３の内周部を車幅方向に繋ぐ橋部４４を複数備える。
橋部４４には、橋部４４を板厚方向に貫通する位置決め孔４４ａが複数形成されている。
第１の金属部材３６ａは、第１の弾性部材３５ａの板厚方向の中間部に埋め込まれている。
第１の金属部材３６ａは、第１の金属部材３６ａを板厚方向（上下方向）に貫通する肉抜き孔４３を複数備える。また、第１の金属部材３６ａは、肉抜き孔４３の内周部を車幅方向に繋ぐ橋部４４を複数備える。
橋部４４には、橋部４４を板厚方向に貫通する位置決め孔４４ａが複数形成されている。
第２の金属部材３６ｂは、車幅方向よりも前後方向に長い板状に形成されている。第２の金属部材３６ｂは、平面視において外形が第２の弾性部材３５ｂの外形よりも小さく形成されており、その周縁部４６は、全周が第２の弾性部材３５ｂによって覆われる。
第２の金属部材３６ｂは、第２の弾性部材３５ｂの板厚方向の上部に埋め込まれている。第２の金属部材３６ｂ及び第１の金属部材３６ａの板厚は略同一であるとともに、図３の状態では、上下方向において略同一の位置にある。
第２の金属部材３６ｂは、第２の金属部材３６ｂを板厚方向（上下方向）に貫通する肉抜き孔４７を複数備える。また、第２の金属部材３６ｂは、肉抜き孔４７の内周部を車幅方向に繋ぐ橋部４８を複数備える。
橋部４８及び第２の金属部材３６ｂの前部には、第２の金属部材３６ｂを板厚方向に貫通する位置決め孔４８ａが複数形成されている。
第２の金属部材３６ｂは、第２の弾性部材３５ｂの板厚方向の上部に埋め込まれている。第２の金属部材３６ｂ及び第１の金属部材３６ａの板厚は略同一であるとともに、図３の状態では、上下方向において略同一の位置にある。
第２の金属部材３６ｂは、第２の金属部材３６ｂを板厚方向（上下方向）に貫通する肉抜き孔４７を複数備える。また、第２の金属部材３６ｂは、肉抜き孔４７の内周部を車幅方向に繋ぐ橋部４８を複数備える。
橋部４８及び第２の金属部材３６ｂの前部には、第２の金属部材３６ｂを板厚方向に貫通する位置決め孔４８ａが複数形成されている。
図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。
第２の金属部材３６ｂは、各位置決め孔４８ａに金型の位置決めピンＰ（図５）が下方から嵌合することで金型内に位置決めされ、この状態で、液状化した弾性部材３５が金型内に充填され、第２の弾性部材３５ｂの内部に埋め込まれる。
弾性部材３５は、肉抜き孔４７を下方から上方へ抜けて第２の金属部材３６ｂの上面側に位置する回り込み部４９を備える。回り込み部４９は、肉抜き孔４７の周縁部を上方から覆う押さえ部４９ａを備える。回り込み部４９の上面は、足載せ面３７を構成する。また、押さえ部４９ａは、開放部３９の周縁部の一部を構成している。
第２の金属部材３６ｂは、各位置決め孔４８ａに金型の位置決めピンＰ（図５）が下方から嵌合することで金型内に位置決めされ、この状態で、液状化した弾性部材３５が金型内に充填され、第２の弾性部材３５ｂの内部に埋め込まれる。
弾性部材３５は、肉抜き孔４７を下方から上方へ抜けて第２の金属部材３６ｂの上面側に位置する回り込み部４９を備える。回り込み部４９は、肉抜き孔４７の周縁部を上方から覆う押さえ部４９ａを備える。回り込み部４９の上面は、足載せ面３７を構成する。また、押さえ部４９ａは、開放部３９の周縁部の一部を構成している。
本実施の形態では、肉抜き孔４７によって第２の金属部材３６ｂを軽量に構成できる。また、肉抜き孔４７に設けられる回り込み部４９の押さえ部４９ａが第２の金属部材３６ｂを支持するため、第２の金属部材３６を第２の弾性部材３５ｂに強固に埋め込むことができる。
また、回り込み部４９の一部は、橋部４８及び位置決め孔４８ａを上方から覆う。これにより、位置決め孔４８ａを隠すことができ、外観性が良い。
さらに、第２の金属部材３６ｂの上面の一部は、第２の弾性部材３５ｂの開放部３９から上方に露出する。これにより、第２の金属部材３６ｂが外側から見えるため、外観性が良い。
また、回り込み部４９の一部は、橋部４８及び位置決め孔４８ａを上方から覆う。これにより、位置決め孔４８ａを隠すことができ、外観性が良い。
さらに、第２の金属部材３６ｂの上面の一部は、第２の弾性部材３５ｂの開放部３９から上方に露出する。これにより、第２の金属部材３６ｂが外側から見えるため、外観性が良い。
また、図２に示すように、第１の金属部材３６ａは、各位置決め孔４４ａに金型の位置決めピンＰ（図５）が下方から嵌合することで金型内に位置決めされ、この状態で、液状化した弾性部材３５が金型内に充填され、第１の弾性部材３５ａの内部に埋め込まれる。
弾性部材３５は、肉抜き孔４３を下方から上方へ抜けて第１の金属部材３６ａの上面側に位置する回り込み部５０を備える。回り込み部５０は、肉抜き孔４３の周縁部を上方から覆う押さえ部５０ａを備える。回り込み部５０の上面は、足載せ面３７を構成する。また、押さえ部５０ａは、開放部３９の周縁部の一部を構成している。
回り込み部５０の一部は、橋部４４及び位置決め孔４４ａを上方から覆う。第１の金属部材３６ａの上面の一部は、第１の弾性部材３５ａの開放部３９から上方に露出する。これにより、第１の金属部材３６ａが外側から見えるため、外観性が良い。
弾性部材３５は、肉抜き孔４３を下方から上方へ抜けて第１の金属部材３６ａの上面側に位置する回り込み部５０を備える。回り込み部５０は、肉抜き孔４３の周縁部を上方から覆う押さえ部５０ａを備える。回り込み部５０の上面は、足載せ面３７を構成する。また、押さえ部５０ａは、開放部３９の周縁部の一部を構成している。
回り込み部５０の一部は、橋部４４及び位置決め孔４４ａを上方から覆う。第１の金属部材３６ａの上面の一部は、第１の弾性部材３５ａの開放部３９から上方に露出する。これにより、第１の金属部材３６ａが外側から見えるため、外観性が良い。
図６は、図３の屈曲部３３の周辺部の拡大図である。
図２、図３及び図６に示すように、屈曲部３３には、屈曲部３３の下面を上方側に凹ませた複数の凹部５１，５２が設けられている。凹部５１，５２は、側面視では、屈曲部３３の下面を円弧状に凹ませるように形成されている。また、凹部５１，５２は、車幅方向に延びる溝状に形成されている。
また、屈曲部３３の下面において凹部５１と凹部５２との間には、凹部５１，５２の凹みの底部よりも下方に突出する凸部５３が形成されている。凸部５３の下面は、第１の足載せ部３１の下面３１ｕと面一である。
凹部５１，５２は、屈曲部３３において第１の金属部材３６ａの後端部６１と第２の金属部材３６ｂの前端部６２との間で前後に並べて配置されており、前後方向で第１の金属部材３６ａ及び第２の金属部材３６ｂに重ならない位置にある。
凹部５１，５２は、フットボード２２をフットボード支持部２３に取り付けた状態の屈曲部３３の屈曲方向である上方向とは反対の屈曲部３３の下方向の面に設けられている。
図２、図３及び図６に示すように、屈曲部３３には、屈曲部３３の下面を上方側に凹ませた複数の凹部５１，５２が設けられている。凹部５１，５２は、側面視では、屈曲部３３の下面を円弧状に凹ませるように形成されている。また、凹部５１，５２は、車幅方向に延びる溝状に形成されている。
また、屈曲部３３の下面において凹部５１と凹部５２との間には、凹部５１，５２の凹みの底部よりも下方に突出する凸部５３が形成されている。凸部５３の下面は、第１の足載せ部３１の下面３１ｕと面一である。
凹部５１，５２は、屈曲部３３において第１の金属部材３６ａの後端部６１と第２の金属部材３６ｂの前端部６２との間で前後に並べて配置されており、前後方向で第１の金属部材３６ａ及び第２の金属部材３６ｂに重ならない位置にある。
凹部５１，５２は、フットボード２２をフットボード支持部２３に取り付けた状態の屈曲部３３の屈曲方向である上方向とは反対の屈曲部３３の下方向の面に設けられている。
ここで、ステップ１６の製造手順の一例を説明する。
まず、車体側のフットボード支持部２３（図１）が組み立てられる。フットボード２２は、金型による一体成形で製造された状態では、図３のように、第１の弾性部材３５ａ及び第２の弾性部材３５ｂが同一平面上にあるように略真っ直ぐに形成されている。
次に、第２の足載せ部３２が取付ボス４０によって取付部２４（図１）に固定されるとともに、第１の足載せ部３１が取付ボス４１によって前側取付部２５（図１）に固定される。これにより、フットボード２２は、図３に仮想線で示すようにフットボード支持部２３の上面２４ａ，２５ａ（図１）に沿って変形し、屈曲部３３が角部２６の位置で屈曲して第１の足載せ部３１が前上がりに傾斜した状態となる。
まず、車体側のフットボード支持部２３（図１）が組み立てられる。フットボード２２は、金型による一体成形で製造された状態では、図３のように、第１の弾性部材３５ａ及び第２の弾性部材３５ｂが同一平面上にあるように略真っ直ぐに形成されている。
次に、第２の足載せ部３２が取付ボス４０によって取付部２４（図１）に固定されるとともに、第１の足載せ部３１が取付ボス４１によって前側取付部２５（図１）に固定される。これにより、フットボード２２は、図３に仮想線で示すようにフットボード支持部２３の上面２４ａ，２５ａ（図１）に沿って変形し、屈曲部３３が角部２６の位置で屈曲して第１の足載せ部３１が前上がりに傾斜した状態となる。
図７は、屈曲部３３が屈曲した状態を示す拡大図である。
フットボード支持部２３の角部２６は、屈曲部３３が完成状態の設定角度で屈曲した状態において、第１の足載せ部３１の下面３１ｕの延長線と第２の足載せ部３２の下面３２ｕの延長線との交点部を滑らかに曲面状に形成したものである。
フットボード支持部２３がフットボード支持部２３に取り付けられた状態では、屈曲部３３の凸部５３は、少なくとも一部が角部２６に対向し、角部２６に受けられる。本実施の形態では、屈曲部３３の曲げ角度θが鋭角であるため、凹部５１は角部２６の前方に位置し、凹部５２は角部２６の前方の後方に位置する。ここで、屈曲部３３の曲げ角度θは、屈曲部３３を曲げる前の状態（図３の実線の状態）を基準（０°）としたものであり、この基準の状態と図７のように曲げられた状態との間の第１の足載せ部３１の角度の変化量を意味する。
フットボード支持部２３の角部２６は、屈曲部３３が完成状態の設定角度で屈曲した状態において、第１の足載せ部３１の下面３１ｕの延長線と第２の足載せ部３２の下面３２ｕの延長線との交点部を滑らかに曲面状に形成したものである。
フットボード支持部２３がフットボード支持部２３に取り付けられた状態では、屈曲部３３の凸部５３は、少なくとも一部が角部２６に対向し、角部２６に受けられる。本実施の形態では、屈曲部３３の曲げ角度θが鋭角であるため、凹部５１は角部２６の前方に位置し、凹部５２は角部２６の前方の後方に位置する。ここで、屈曲部３３の曲げ角度θは、屈曲部３３を曲げる前の状態（図３の実線の状態）を基準（０°）としたものであり、この基準の状態と図７のように曲げられた状態との間の第１の足載せ部３１の角度の変化量を意味する。
本実施の形態では、金型で製造された状態では、フットボード２２が真っ直ぐな板状であるため、金型による成形時に金型内で屈曲した屈曲部３３を形成する場合に比して、金型の高さを小さくできる。このため、金型に関するコストや作業性を向上でき、フットボード２２の製造が容易である。
また、屈曲部３３が弾性部材３５のみで構成されており、屈曲部３３に金属部材３６が設けられていないため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
また、屈曲部３３の下面に凹部５１，５２が設けられており、屈曲部３３の板厚が凹部５１，５２で部分的に薄くなるため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。これにより、屈曲部３３の曲率を大きくでき、屈曲部３３をフットボード支持部２３の角部２６に沿わせることができるため、屈曲部３３の近傍でのフットボード２２のフットボード支持部２３からの浮きを防止できる。
また、複数の凹部５１，５２によって曲げの負荷を分散して屈曲部３３の曲率を大きく確保できるとともに、屈曲部３３は、凹部５１，５２の間に設けられた凸部５３が、角部２６に対向して角部２６に受けられるため、屈曲部３３が角部２６から浮くことを効果的に防止できる。
また、屈曲部３３は、車幅方向において第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２よりも短い幅狭な部分であるため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
さらに、凹部５１，５２が第２の足載せ部３２よりも板厚が薄い屈曲部３３に設けられているため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
また、屈曲部３３が弾性部材３５のみで構成されており、屈曲部３３に金属部材３６が設けられていないため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
また、屈曲部３３の下面に凹部５１，５２が設けられており、屈曲部３３の板厚が凹部５１，５２で部分的に薄くなるため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。これにより、屈曲部３３の曲率を大きくでき、屈曲部３３をフットボード支持部２３の角部２６に沿わせることができるため、屈曲部３３の近傍でのフットボード２２のフットボード支持部２３からの浮きを防止できる。
また、複数の凹部５１，５２によって曲げの負荷を分散して屈曲部３３の曲率を大きく確保できるとともに、屈曲部３３は、凹部５１，５２の間に設けられた凸部５３が、角部２６に対向して角部２６に受けられるため、屈曲部３３が角部２６から浮くことを効果的に防止できる。
また、屈曲部３３は、車幅方向において第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２よりも短い幅狭な部分であるため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
さらに、凹部５１，５２が第２の足載せ部３２よりも板厚が薄い屈曲部３３に設けられているため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
また、図２、図３及び図６に示すように、取付ボス４１は、第１の金属部材３６ａに平面視で重なる位置に配置されており、第１の金属部材３６ａの下方に位置する。同様に、取付ボス４０は、第２の金属部材３６ｂに平面視で重なる位置に配置されており、第２の金属部材３６ｂの下方に位置する。これにより、フットボード２２をフットボード支持部２３に取り付ける際に、取付ボス４０，４１を剛性が高い第２の金属部材３６ｂ及び第１の金属部材３６ａを介して押圧できるため、フットボード２２をフットボード支持部２３に容易に取り付けできる。
さらに、複数の取付ボス４１のうち、屈曲部３３の最も近傍に位置する取付ボス４１ａは、第１の金属部材３６ａの後端部６１に平面視で重なるとともに、後端部６１の下方に位置する。また、複数の取付ボス４０のうち、屈曲部３３の最も近傍に位置する取付ボス４０ａは、第２の金属部材３６ｂの前端部６２に平面視で重なるとともに、前端部６２の下方に位置する。これにより、取付ボス４０ａ，４１ａの周辺部の剛性を第２の金属部材３６ｂ及び第１の金属部材３６ａによって向上させることができるため、取付ボス４０ａ，４１ａを強固に取り付けでき、屈曲部３３が角部２６から浮くことを防止できる。
また、第１の金属部材３６ａの周縁部４２及び第２の金属部材３６ｂの周縁部４６は、弾性部材３５で覆われており、外側に露出しない。このため、周縁部４２及び周縁部４６のエッジを除去する工程を削減でき、フットボード２２を容易に製造できる。
また、第１の金属部材３６ａの周縁部４２及び第２の金属部材３６ｂの周縁部４６は、弾性部材３５で覆われており、外側に露出しない。このため、周縁部４２及び周縁部４６のエッジを除去する工程を削減でき、フットボード２２を容易に製造できる。
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１の足置き構造は、第１の足載せ部３１から第１の足載せ部３１の後方に位置する第２の足載せ部３２までが一連に構成されたフットボード２２を備え、第１の足載せ部３１と第２の足載せ部３２との間に屈曲部３３を備え、第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２は、弾性部材３５と金属部材３６とでそれぞれ構成され、屈曲部３３は、弾性部材３５のみで構成されている。これにより、第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２の外観性を金属部材３６によって向上できるとともに、弾性部材３５のみで構成されている屈曲部３３を容易に屈曲させて、第１の足載せ部３１と第２の足載せ部３２との間に角度を持たせることができる。このため、金属部材３６を備え且つ角度を持った形状の外観性の良いフットボード２２を容易に製造できる。
また、屈曲部３３の裏面に凹部５１，５２が形成されているため、屈曲部３３の板厚が凹部５１，５２で部分的に薄くなり、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。また、屈曲部３３にかかる負荷を低減できる。
また、凹部５１，５２は、前後に２箇所以上設けられているため、屈曲部３３の曲げ箇所を前後に分散でき、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
また、フットボード２２は、フットボード支持部２３に取り付けられ、フットボード支持部２３は、屈曲部３３に対向する角部２６を備え、複数の凹部５１，５２の間に、凸部５３が設けられ、凸部５３は、少なくとも一部が角部２６に対向している。これにより、屈曲部３３を凸部５３を介して角部２６で受けることができ、屈曲部３３がフットボード支持部２３から浮くことを防止できる。
また、凹部５１，５２は、前後に２箇所以上設けられているため、屈曲部３３の曲げ箇所を前後に分散でき、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
また、フットボード２２は、フットボード支持部２３に取り付けられ、フットボード支持部２３は、屈曲部３３に対向する角部２６を備え、複数の凹部５１，５２の間に、凸部５３が設けられ、凸部５３は、少なくとも一部が角部２６に対向している。これにより、屈曲部３３を凸部５３を介して角部２６で受けることができ、屈曲部３３がフットボード支持部２３から浮くことを防止できる。
また、フットボード２２の裏面には取付ボス４０，４１が複数設けられ、屈曲部３３の近傍に位置する取付ボス４０ａ，４０ｂは、金属部材３６の下方に位置しているため、取付ボス４０ａ，４０ｂを取り付ける際の荷重を金属部材３６で受けることができ、取付ボス４０ａ，４０ｂを介してフットボード２２を容易に取り付けることができる。また、取付ボス４０ａ，４０ｂによる取付部で生じるフットボード２２の浮きを金属部材３６によって低減できる。なお、上記実施の形態では、複数の取付ボス４０，４１が金属部材３６の下方に位置しているが、これに限らず、少なくとも屈曲部３３の近傍の取付ボス４０ａ，４０ｂが金属部材３６の下方に位置していれば良い。
さらに、第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２は、それぞれ運転者用であり、第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２の前後位置及び高さ位置が互いに近くなるため、フットボード２２の形状をシンプルにできる。このため、フットボード２２に屈曲部３３を設け易い。
さらに、第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２は、それぞれ運転者用であり、第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２の前後位置及び高さ位置が互いに近くなるため、フットボード２２の形状をシンプルにできる。このため、フットボード２２に屈曲部３３を設け易い。
また、足置き構造は、第２の足載せ部３２が取り付けられる取付部２４部と、取付部２４の前方で取付部２４に対して傾斜する前側取付部２５とを備え、第１の足載せ部３１は、前側取付部２５に取り付けられる。これにより、第２の足載せ部３２を取付部２４に取り付けるとともに、第１の足載せ部３１を前側取付部２５に取り付けることで、屈曲部３３を屈曲させることができ、フットボード２２を容易に屈曲させることができる。
また、屈曲部３３は、弾性部材３５のみで構成され、弾性部材３５は一体成形で形成され、屈曲部３３は、第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２が同一平面で形成された後、弾性部材３５を折り曲げて形成される。これにより、弾性部材３５を一体成形した後に、弾性部材３５を折り曲げることでフットボード２２に角度を持たせることができるため、弾性部材３５を一体成形する際に屈曲部３３を形成する場合に比して、一体成形用の金型を小さくできる。このため、フットボード２２を容易に製造できる。
また、屈曲部３３は、弾性部材３５のみで構成され、弾性部材３５は一体成形で形成され、屈曲部３３は、第１の足載せ部３１及び第２の足載せ部３２が同一平面で形成された後、弾性部材３５を折り曲げて形成される。これにより、弾性部材３５を一体成形した後に、弾性部材３５を折り曲げることでフットボード２２に角度を持たせることができるため、弾性部材３５を一体成形する際に屈曲部３３を形成する場合に比して、一体成形用の金型を小さくできる。このため、フットボード２２を容易に製造できる。
［変形例］
図８は、実施の形態の変形例における屈曲部３３の周辺部の拡大図である。
この変形例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
図８に示すように、屈曲部３３には、屈曲部３３の下面（裏面）を上方側に凹ませた凹部１５１が１つだけ設けられている。凹部１５１によって屈曲部３３の板厚が部分的に薄くなるため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
図８は、実施の形態の変形例における屈曲部３３の周辺部の拡大図である。
この変形例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
図８に示すように、屈曲部３３には、屈曲部３３の下面（裏面）を上方側に凹ませた凹部１５１が１つだけ設けられている。凹部１５１によって屈曲部３３の板厚が部分的に薄くなるため、屈曲部３３を容易に屈曲させることができる。
なお、上記実施の形態及び変形例は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態及び変形例に限定されるものではない。
上記実施の形態では、弾性部材３５はゴムにより構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、弾性部材３５は樹脂材料で構成されていても良い。
また、上記実施の形態及び変形例では、フットボード２２は、金型を用いて弾性部材３５と金属部材３６とを一体成形することで製造されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、弾性部材３５を一体成形した後に、金属部材３６を弾性部材３５に嵌め込む構成としても良い。
上記実施の形態では、弾性部材３５はゴムにより構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、弾性部材３５は樹脂材料で構成されていても良い。
また、上記実施の形態及び変形例では、フットボード２２は、金型を用いて弾性部材３５と金属部材３６とを一体成形することで製造されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、弾性部材３５を一体成形した後に、金属部材３６を弾性部材３５に嵌め込む構成としても良い。
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２２ フットボード
２３ フットボード支持部
２４ 取付部
２５ 前側取付部
２６ 角部
３１ 第１の足載せ部
３２ 第２の足載せ部
３３ 屈曲部
３５ 弾性部材
３６ 金属部材
４０，４１ 取付ボス
４０ａ，４１ａ 取付ボス（屈曲部の近傍に位置する取付ボス）
５１，５２ 凹部
５３ 凸部
２２ フットボード
２３ フットボード支持部
２４ 取付部
２５ 前側取付部
２６ 角部
３１ 第１の足載せ部
３２ 第２の足載せ部
３３ 屈曲部
３５ 弾性部材
３６ 金属部材
４０，４１ 取付ボス
４０ａ，４１ａ 取付ボス（屈曲部の近傍に位置する取付ボス）
５１，５２ 凹部
５３ 凸部
Claims (8)
- 第１の足載せ部（３１）から当該第１の足載せ部（３１）の後方に位置する第２の足載せ部（３２）までが一連に構成されたフットボード（２２）を備える鞍乗り型車両の足置き構造において、
前記第１の足載せ部（３１）と前記第２の足載せ部（３２）との間に屈曲部（３３）を備え、
前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）は、弾性部材（３５）と金属部材（３６）とでそれぞれ構成され、
前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）のみで構成され、
前記金属部材（３６）は、前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第１の金属部材（３６ａ）と、前記第１の金属部材（３６ａ）に対し後方に離間した位置で前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第２の金属部材（３６ｂ）とを備え、
前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）において前記第１の金属部材（３６ａ）と前記第２の金属部材（３６ｂ）との間に位置する部分であることを特徴とする鞍乗り型車両の足置き構造。 - 前記屈曲部（３３）の裏面に凹部（５１，５２，１５１）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の足置き構造。
- 前記凹部（５１，５２）は、前後に２箇所以上設けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の足置き構造。
- 前記フットボード（２２）は、フットボード支持部（２３）に取り付けられ、当該フットボード支持部（２３）は、前記屈曲部（３３）に対向する角部（２６）を備え、
複数の前記凹部（５１，５２）の間に、凸部（５３）が設けられ、当該凸部（５３）は、少なくとも一部が前記角部（２６）に対向していることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の足置き構造。 - 前記フットボード（２２）の裏面には取付ボス（４０，４１）が複数設けられ、
少なくとも前記屈曲部（３３）の近傍に位置する前記取付ボス（４０ａ，４１ａ）は、前記金属部材（３６）の下方に位置していることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の足置き構造。 - 前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）は、それぞれ運転者用であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の足置き構造。
- 前記第２の足載せ部（３２）が取り付けられる取付部（２４）と、当該取付部（２４）の前方で当該取付部（２４）に対して傾斜する前側取付部（２５）とを備え、前記第１の足載せ部（３１）は、前記前側取付部（２５）に取り付けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の足置き構造。
- 第１の足載せ部（３１）から当該第１の足載せ部（３１）の後方に位置する第２の足載せ部（３２）までが一連に構成された鞍乗り型車両のフットボードの製造方法おいて、
前記第１の足載せ部（３１）と前記第２の足載せ部（３２）との間に屈曲部（３３）を備え、
前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）は、弾性部材（３５）と金属部材（３６）とでそれぞれ構成され、
前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）のみで構成され、
前記弾性部材（３５）は一体成形で形成され、
前記金属部材（３６）は、前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第１の金属部材（３６ａ）と、前記第１の金属部材（３６ａ）に対し後方に離間した位置で前記弾性部材（３５）に埋め込まれる第２の金属部材（３６ｂ）とを備え、
前記屈曲部（３３）は、前記弾性部材（３５）において前記第１の金属部材（３６ａ）と前記第２の金属部材（３６ｂ）との間に位置する部分であり、
前記屈曲部（３３）は、前記第１の足載せ部（３１）及び前記第２の足載せ部（３２）が同一平面で形成された後、前記弾性部材（３５）を折り曲げて形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のフットボードの製造方法。
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| JP2016173019A JP6499623B2 (ja) | 2016-09-05 | 2016-09-05 | 鞍乗り型車両の足置き構造、及び、鞍乗り型車両のフットボードの製造方法 |
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| JP2016173019A JP6499623B2 (ja) | 2016-09-05 | 2016-09-05 | 鞍乗り型車両の足置き構造、及び、鞍乗り型車両のフットボードの製造方法 |
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