JP6543177B2 - 躯体構築方法 - Google Patents

Description

本発明は山留掘削工法によって形成された空間に躯体を構築する方法に関する。

ある程度の深さと広さを有する空間を掘削によって地盤に形成する場合、掘削に伴って周りの地山が崩れないように事前に山留壁を地中に構築する。特許文献１は山留壁を有するシールド発進立坑１を開示するとともに、腹起し３及び土留アンカー４によって山留壁を支持する態様を開示する。

特開２０００−２３４４９３号公報

特許文献１の段落[０００６]には「グランドアンカーを用いる構成としているため、立坑内に切梁を設ける必要がなく、作業スペースが確保」できることが記載されている。切梁は対面する一対の山留壁の間、つまり掘削した空間内に水平方向に設置される梁である。アンカー（グランドアンカー）は山留壁の背面の地盤内に設置されたアンカー体と山留壁とを鋼線によって緊結することによって山留壁を支えるものである。

設置に伴う作業コストの観点から切梁とアンカーとを比較すると、切梁の方がアンカーよりもコストを抑えることができる点で優れている。一方、躯体を構築するための作業スペース確保の観点ではアンカーの方が切梁よりも優れている。切梁は、上述のとおり、掘削した空間内に設置されるため、その後の作業の妨げとなる場合がある。例えば、掘削によって空間を形成した後、この空間内に躯体を下方から徐々に構築していく場合、下方に位置する切梁がそのまま設置された状態では躯体構築作業の妨げとなる。そこで、下方の切梁から順次撤去し、これによって作業スペースを確保しながら躯体の構築が進められる。

未撤去の切梁が次に実施すべき作業の妨げとなることが認識されていても、所定の作業を実施した後でなければ、その切梁を撤去することができない場合がある。例えば、躯体上部の仕上げ作業は空間内の最上段に位置する切梁を含めた全ての切梁を撤去した状態で実施したいところであるが、山留壁と躯体の側面との間に地盤材料を充填する作業を実施した後でなければ全ての切梁を撤去できない場合がある。つまり、切梁を利用した従来の躯体構築現場においては、次に実施すべき作業を実施できず、他の作業を先に実施せざるを得ない場合があり、これが工期短縮の実現を妨げる要因の一つとなっている。

本発明は、対面する一対の山留壁の間を掘削することによって空間を形成した後、この空間に躯体を構築する一連の工事において作業の順序の自由度を高め、これにより十分な工期短縮を実現できる躯体構築方法を提供することを目的とする。

本発明に係る躯体構築方法は、（Ａ）：対面する一対の山留壁を地中に構築する工程と、（Ｂ）：上記一対の山留壁の間の地盤を掘削するとともに、地盤の掘削に伴って露出する山留壁を支える複数の第１切梁を順次設置する工程と、（Ｃ）：上記（Ｂ）工程の掘削によって形成された空間内において、下方に位置する第１切梁を撤去しながら躯体を構築する工程と、（Ｄ）：少なくとも一つの第１切梁を残した状態において、上記（Ｃ）工程によって構築された躯体と山留壁との間に第２切梁を設置する工程と、（Ｅ）：上記（Ｄ）工程後、未撤去の第１切梁を撤去する工程と、（Ｆ）：上記（Ｅ）工程後、未撤去の第１切梁に邪魔されて実施できなかった躯体の上部における作業を実施する工程とを含む。

上記躯体構築方法によれば、（Ｃ）工程で構築された躯体と（Ｄ）工程で設置された第２切梁とによって山留壁を支持することで、全ての第１切梁を撤去することができる（（Ｅ）工程）。このため、（Ｅ）工程後であれば、未撤去の第１切梁に邪魔されて実施できなかった躯体の上部における作業（（Ｆ）工程）を任意のタイミングで実施できる。これにより、躯体構築工事の工期短縮を実現できる。（Ｆ）工程で構築する構造の一例として、躯体の上面から上方に延びる竪壁が挙げられる。

上記躯体構築方法は、（Ｇ）：上記（Ｄ）工程後、躯体の側面と山留壁との間に地盤材料を充填する工程を更に含んでもよい。当該箇所に地盤材料（土、砂、コンクリート、流動化材など）を充填することで躯体とその周りの地盤との隙間をなくすことができる。なお、（Ｂ）工程における掘削によって発生した地盤材料で当該隙間を埋め戻してもよい。また、山留壁は最終的に撤去されてもよいし、そのまま残存していてもよい。

上記躯体構築方法において、より一層の工期短縮を実現する観点から、上記（Ｆ）工程と上記（Ｇ）工程とを並行して実施することが好ましい。

上記躯体構築方法において、躯体と第２切梁によって山留板を支持できる箇所である限り、第２切梁における躯体を設置する箇所に制限はなく、例えば、躯体の側部と山留壁との間に第２切梁を設置すればよい。

上記躯体構築方法によって構築する躯体の一例として、山留壁の延在方向に延びる函体構造（より具体的には、道路、鉄道、水路、地下埋設洞道及びその他暗渠など）が挙げられる。構築する躯体がある程度の長さ（例えば、５０ｍ以上）を有する場合、本発明による工期短縮の効果がより顕著となる。

本発明によれば、対面する一対の山留壁の間を掘削することによって空間を形成した後、この空間に躯体を構築する一連の工事において作業の順序の自由度を高めることができ、これにより十分な工期短縮を実現できる。

図１は山留掘削工法によって形成された掘削溝内に構築された躯体の一例を示す断面図である。 図２は図１に示す躯体を上空から見た平面図である。 図３（ａ）は躯体を構築すべき区画に一対の山留壁を構築した状態を示す断面図であり、図３（ｂ）は一対の山留壁間における地盤の掘削によって露出した山留壁の上部に二つの第１切梁を設置した状態を示す断面図である。 図４（ａ）は図３（ｂ）に示す状態から更に地盤の掘削が進行した状態であって上から二段目の第１切梁の下方に山留アンカーを設置した状態を示す断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）に示す状態から更に地盤の掘削が進行した状態であって山留アンカーの下方に二つの第１切梁を更に設置した状態を示す断面図である。 図５（ａ）は掘削溝の底面上に第１の保護層を敷設した状態を示す断面図であり、図５（ｂ）は最下段の第１切梁を撤去した後、第１の保護層上に第２の保護層を更に敷設した状態を示す断面図である。 図６（ａ）は山留壁の内面に沿ってそれぞれ外足場を組み立てるとともに、底版を打設するための型枠を組み立てた状態を示す断面図であり、図６（ｂ）は底版を構築した状態を示す断面図である。 図７（ａ）は盛替えコンクリートの打設及び側部埋戻しを実施した状態を示す断面図であり、図７（ｂ）は盛替えコンクリートの打設によって不要になった下から二段目の第１切梁を撤去した状態を示す断面図である。 図８（ａ）は側壁及び支柱を打設するための型枠を組み立てた状態を示す断面図であり、図８（ｂ）は側壁及び支柱を構築した状態を示す断面図である。 図９（ａ）は上から二段目の第１切梁を撤去した後、頂版及び支柱を打設するための型枠を組み立てた状態を示す断面図であり、図９（ｂ）は頂版、支柱及び梁を構築した状態を示す断面図である。 図１０（ａ）は山留アンカー及び外足場を撤去した状態を示す断面図であり、図１０（ｂ）は最上段の第１切梁を残した状態で躯体の外面と山留壁の内面との間に第２切梁を設置した状態を示す断面図である。 図１１（ａ）は頂版及び第２切梁によって山留壁を支持した後、不要になった最上段の第１切梁を撤去した状態を示す断面図であり、図１１（ｂ）は対面する一対の竪壁を頂版上に構築した状態を示す断面図である。 図１２（ａ）は連続的に並ぶように構築された複数の躯体の側面を示す断面図であり、図１２（ｂ）は複数の躯体の外面と山留壁の内面との間に並ぶ複数の第２切梁を順次撤去しながら、側部埋戻し作業を実施している様子を示す断面図である。 図１３は側部埋戻し及び盛替えコンクリートの打設を実施した状態を示す断面図である。 図１４（ａ）は図４（ａ）に示す山留アンカーの代わりに第１切梁を設置した状態を示す断面図であり、図１４（ｂ）は掘削溝内に計五つの第１切梁で山留壁１Ａ，２Ｂを支持した状態を示す断面図である。 図１５（ａ）は底版上に側壁及び支柱を構築した状態を示す断面図であり、図１５（ｂ）は山留アンカーの代わりに設置した第１切梁の撤去後、構築途中の躯体内に盛替梁を設置し且つその外側に盛替えコンクリートを打設した状態を示す断面図である。 図１６（ａ）は上から二段目の第１切梁を撤去後、頂版及び梁などを構築した状態を示す断面図であり、図１６（ｂ）は頂版及び第２切梁によって山留壁を支持した後、不要になった最上段の第１切梁を撤去した状態を示す断面図である。 図１７（ａ）は連続的に並ぶように構築された複数の躯体の側面を示す断面図であり、図１７（ｂ）は複数の躯体の外面と山留壁の内面との間に並ぶ複数の第２切梁を順次撤去しながら、側部埋戻し作業を実施している様子を示す断面図である。 図１８は躯体の頂版の側部に盛替えコンクリートの打設を実施した状態を示す断面図である。

図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。ここでは地下に計四車線の高速道路を建設するため、地下に函体構造を構築する工事に本発明を適用する場合を例示するが、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。

（第１実施形態）
図１は山留掘削工法によって形成された掘削溝（空間）内に構築された函体構造（躯体）の一例を示す断面図である。図２は図１に示す函体構造１０を上空から見た平面図である。図１，２に示すとおり、函体構造１０は、主な構造として、掘削溝Ｇａの底面上に保護層１０ａ，１０ｂを介して構築された底版１１と、底版１１の両端部からそれぞれ上方に延びている側壁１２Ａ，１２Ｂと、底版１１の中央部から上方に延びている複数の支柱１２Ｃと、函体構造１０の天井を構成する頂版１３と、頂版１３の中央部に設けられた開口部１５とを備える。函体構造１０の上部には、開口部１５に沿って頂版１３上に一対の竪壁２０Ａ，２０Ｂが設けられている。

底版１１、側壁１２Ａ，１２Ｂ、頂版１３、開口部１５及び竪壁２０Ａ，２０Ｂは、いずれも高速道路の延在方向に延びている。複数の支柱１２Ｃは、高速道路の延在方向に並んで設けられており（図２参照）、計四車線の高速道路を片側二車線ずつ分ける中央分離帯を構成している。開口部１５は換気口の役割を果たす。開口部１５は複数の梁１４によって区切られている。これらの梁１４によって頂版１３の強度が保たれている。

本実施形態においては、函体構造１０を構築するにあたり、支保工として切梁とアンカーとを併用する。より具体的には、支保工として四つの切梁Ｋ１〜Ｋ４（複数の第１切梁）と山留アンカーＡとを併用する。本実施形態に係る躯体構築方法は以下の工程を含む。
（ａ）：対面する一対の山留壁１Ａ，１Ｂを地中に構築する工程。
（ｂ）：一対の山留壁１Ａ，１Ｂの間の地盤Ｇを掘削するとともに、地盤Ｇの掘削に伴って露出する山留壁１Ａ，１Ｂを支える切梁Ｋ１，Ｋ２、山留アンカーＡ、及び切梁Ｋ３，Ｋ４を順次設置する工程。
（ｃ）：（ｂ）工程の地盤Ｇの掘削完了後、下方に位置する切梁Ｋ４から順次撤去しながら、掘削溝Ｇａ内に函体構造１０を構築する工程。
（ｄ）最上段に位置する切梁Ｋ１を残した状態において、（ｃ）工程によって構築された函体構造１０の外面と山留壁１Ａ，１Ｂのそれぞれの内面との間に切梁Ｋ５（第２切梁）を設置する工程。
（ｅ）：（ｄ）工程後、未撤去の切梁Ｋ１を撤去する工程。
（ｆ）：（ｅ）工程後、未撤去の切梁Ｋ１に邪魔されて実施できなかった函体構造１０の上部における作業を実施する工程。
（ｇ）：高速道路の延在方向に複数の函体構造１０を構築した後、高速道路の延在方向に並ぶように配置された切梁Ｋを順次撤去しながら、複数の函体構造１０の外面と山留壁１Ａ，１Ｂのそれぞれの内面との間に地盤材料１８の充填（側部埋戻し）を実施する工程。
（ｈ）：頂版１３と山留壁１Ａ，１Ｂの内面との間に盛替えコンクリート１９をそれぞれ打設する工程。
以下、各工程について説明する。

＜（ａ）工程＞
図３（ａ）は函体構造１０を構築すべき全区間又はそのうちの一部の区画（例えば、長さ５ｍ〜２０ｍ）に、対面する一対の山留壁１Ａ，１Ｂを構築した状態を示している。山留壁１Ａ，１Ｂの到達深さは、構築すべき躯体のサイズや地下水レベルに応じて設定すればよく、例えば１０ｍ程度〜４０ｍ以上に設定することができる。本実施形態に係る函体構造１０においては山留壁１Ａ，１Ｂの到達深さは約３０ｍである。山留壁１Ａと山留壁１Ｂの離間距離は、構築すべき躯体のサイズに応じて設定すればよく、例えば２０ｍ〜４０ｍ以上に設定することができる。本実施形態に係る函体構造１０においては山留壁１Ａ，１Ｂの離間距離は約３２ｍである。山留壁１Ａ，１Ｂとしては、遮水性を有するものが好ましく、鋼矢板を採用してもよいし、地中連続壁を採用してもよい。

＜（ｂ）工程＞
図３（ｂ）は地盤Ｇの掘削に伴って露出した山留壁１Ａ，１Ｂの上部に切梁Ｋ１及び切梁Ｋ２を順次設置した状態を示している。切梁Ｋ１，Ｋ２を設置する方法としては、例えば水平切梁工法が挙げられる。切梁Ｋ１，Ｋ２を構成する主な部材として例えばＨ鋼を使用できる。

図４（ａ）は図３（ｂ）に示す状態から更に地盤Ｇの掘削が進行した状態を示している。本実施形態においては、切梁Ｋ２の下方に高速道路の延在方向に並ぶように複数の山留アンカーＡを設置する。山留アンカーＡは、地中に埋設されるアンカー体ａ１と、山留壁の表面に腹起しを介して設置されるアンカーヘッドａ２と、アンカー体ａ１とアンカーヘッドａ２とを連結する鋼線ａ３とを備え、例えばジャッキ（不図示）によって鋼線ａ３に張力が付与される。山留アンカーＡのタイプは特に制限はないが、山留アンカーＡによる山留壁１Ａ，１Ｂの支持が不要になった段階で鋼線ａ３を撤去できるタイプが好ましい。

図４（ｂ）は図４（ａ）に示す状態から更に地盤Ｇの掘削が進行して掘削作業が完了した状態、つまり掘削溝Ｇａが完成した状態を示している。その過程において、山留アンカーＡの下方に切梁Ｋ３及び切梁Ｋ４が順次設置される。これにより、山留壁１Ａ，１Ｂの延在方向に直交する断面において、高さ方向に切梁と山留アンカーとが併用された状態となる。より具体的には、一対の山留アンカーＡのそれぞれのアンカーヘッドａ２は、上方に位置する切梁Ｋ２と、下方に位置する切梁Ｋ３との間に位置することになる。なお、切梁Ｋ３，Ｋ４を構成する主な部材としては、切梁Ｋ１，Ｋ２と同様、例えばＨ鋼を使用できる。

＜（ｃ）工程＞
図５（ａ）は掘削溝Ｇａの底面上に第１の保護層１０ａを形成した状態を示している。第１の保護層１０ａは、例えば、基礎砕石及び均しコンクリートを敷設することによって形成することができる。図５（ｂ）は切梁Ｋ４を撤去した後、第１の保護層１０ａ上に第２の保護層１０ｂを更に形成した状態を示している。第２の保護層１０ｂは、例えば、底面防水層及び保護モルタル層を敷設することによって形成することができる。

図６（ａ）は一対の山留壁１Ａ，１Ｂの内面に沿ってそれぞれ外足場２Ａ，２Ｂを組み立てた状態を示している。同図は更に函体構造１０の底版１１を構築する準備が整った状態を示している。すなわち、同図は底版１１（及び側壁１２Ａ，１２Ｂなどの一部）を打設するための型枠１１ａを組み立てた状態を示している。型枠１１ａ内には多数の鉄筋（不図示）が配置されている。型枠１１ａにコンクリートを打設することにより、図６（ｂ）に示すように底版１１が構築される。

図７（ａ）は底版１１の両端と山留壁１Ａ，１Ｂの内面との間に盛替えコンクリート１７をそれぞれ打設した状態を示している。また、底版１１の両端と山留壁１Ａ，１Ｂの内面との隙間への地盤材料１８の充填（側部埋戻し）を実施する。地盤材料１８の具体例としては、土、砂、コンクリート、流動化材などが挙げられる。地盤Ｇの掘削によって発生した地盤材料で側部埋戻しを実施してもよい。底版１１及び盛替えコンクリート１７によって山留壁１Ａ，１Ｂを支持した状態とした後、図７（ｂ）に示すように切梁Ｋ３を撤去する。

図８（ａ）は側壁１２Ａ，１２Ｂ及び支柱１２Ｃを打設するための型枠１２ａ，１２ｂ，１２ｃをそれぞれ組み立てた状態を示している。型枠１２ａ，１２ｂ，１２ｃ内には多数の鉄筋（不図示）がそれぞれ配置されている。型枠１２ａ，１２ｂ，１２ｃにコンクリートを打設することにより、図８（ｂ）に示すように側壁１２Ａ，１２Ｂ及び支柱１２Ｃがそれぞれ構築される。

図９（ａ）は切梁Ｋ２を撤去した後、頂版１３及び梁１４を打設するための型枠１３ａ，１４ａをそれぞれ組み立てた状態を示している。型枠１３ａ，１４ａ内には多数の鉄筋（不図示）がそれぞれ配置されている。型枠１３ａ，１４ａにコンクリートを打設することにより、図９（ｂ）に示すように頂版１３及び梁１４がそれぞれ構築される。

＜（ｄ）工程＞
図１０（ａ）は山留アンカーＡ及び外足場２Ａ，２Ｂを撤去した状態を示している。図１０（ｂ）は最上段に位置する切梁Ｋ１を残した状態において、（ｃ）工程によって構築された函体構造１０の外面と山留壁１Ａ，１Ｂのそれぞれの内面との間に切梁Ｋ５を設置した状態を示している。頂版１３及び切梁Ｋ５によって山留壁１Ａ，１Ｂの上部が支持される。切梁Ｋ５を構成する主な部材として例えば、切梁Ｋ１，Ｋ２と同様、Ｈ鋼を使用できる。

＜（ｅ）工程＞
図１１（ａ）は、頂版１３及び切梁Ｋ５によって山留壁１Ａ，１Ｂを支持した後、最上段の切梁Ｋ１を撤去した状態を示している。切梁Ｋ１を撤去することで、切梁Ｋ１に邪魔されて実施できなかった函体構造１０の上部における作業（（ｆ）工程）を任意のタイミングで実施することが可能になる。なお、ここでいう「切梁Ｋ１に邪魔されて実施できなかった函体構造１０の上部」とは函体構造１０の上方の領域であって切梁Ｋ１の高さ位置及びそれよりも上方の領域（切梁Ｋ１と干渉する函体構造１０の上方領域）を意味する。

＜（ｆ）工程＞
図１１（ｂ）は、切梁Ｋ１の撤去後、頂版１３から上方に延びている一対の竪壁２０Ａ，２０Ｂを構築した状態を示している。

＜（ｇ）工程＞
図１２（ａ）は、高速道路の延在方向に沿って複数の函体構造１０が構築された状態を示している。複数の函体構造１０と山留壁１Ａ，１Ｂとの間には、高速道路の延在方向に複数の切梁Ｋ５が所定の間隔をあけて並んでいる。図１２（ｂ）は高速道路の延在方向に並ぶ複数の切梁Ｋ５を順次撤去しながら、複数の函体構造１０の外面と山留壁１Ａ，１Ｂのそれぞれの内面との間に地盤材料１８を充填する作業（側部埋戻し）を実施している様子を示している。複数の函体構造１０に対して一括して側部埋戻しを実施することで、各函体構造１０に対して側部埋戻しを実施する場合と比較して作業の効率化を図ることができる。工期短縮化の観点から、（ｆ）工程と（ｇ）工程とを並行して実施してもよい。

＜（ｈ）工程＞
図１３は、函体構造１０の頂版１３と山留壁１Ａ，１Ｂの内面との間に盛替えコンクリートをそれぞれ打設した状態を示している。頂版１３及び盛替えコンクリート１９によって山留壁１Ａ，１Ｂの上部が支持される。その後、頂版１３上の溝部に地盤材料１８を充填する作業などを経て図１に示す函体構造１０が構築される。なお、山留壁１Ａ，１Ｂは最終的に撤去されてもよいし、そのまま残存していてもよい。

上記実施形態によれば、（ｂ）工程において使用する支保工として切梁Ｋ１〜Ｋ４と山留アンカーＡとを併用することで、その後の（ｃ）工程の函体構造１０の構築作業において切梁の盛替え作業を実施しない態様を実現できる。これにより、躯体を構築する工事の工期を十分に短縮することができる。これに加え、上記実施形態によれば、（ｃ）工程で構築された函体構造１０と（ｄ）工程で設置された切梁Ｋ５とによって山留壁１Ａ，１Ｂを支持することで、切梁Ｋ１〜Ｋ４を全て撤去することができる（（ｅ）工程）。このため、（ｅ）工程後であれば、切梁Ｋ１に邪魔されて実施できなかった函体構造１０の上部における作業（（ｆ）工程）を任意のタイミングで実施できる。作業の順序の自由度が高まることは全体の工事の工期短縮に寄与する。

（第２実施形態）
上記実施形態においては、切梁Ｋ２と切梁Ｋ３との間に山留アンカーＡを設置する場合を例示したが、以下、山留アンカーＡの代わりに、切梁Ｋ２などと同様の切梁Ｋ（第１切梁）を切梁Ｋ２と切梁Ｋ３との間に設置する実施形態について説明する。

図１４（ａ）は図４（ａ）に示す山留アンカーＡの代わりに切梁Ｋを設置した状態を模式的に示す断面図である。図１４（ｂ）は掘削溝Ｇａ内に計五つの切梁で山留壁１Ａ，２Ｂを支持した状態を示す断面図である。図１４（ｂ）は図１４（ａ）に示す状態から更に地盤Ｇの掘削が進行して掘削作業が完了した状態、つまり掘削溝Ｇａが完成した状態を示している。その過程において、切梁Ｋの下方に切梁Ｋ３及び切梁Ｋ４が順次設置される。本実施形態は、図１４（ｂ）に示すように山留壁１Ａ，１Ｂの延在方向に直交する断面において高さ方向に切梁（第１切梁）のみが使用されている点において、切梁と山留アンカーとを併用する第１実施形態と相違する（図４（ｂ）参照）。

図１４（ｂ）に示された状態から、第１実施形態と同様にして函体構造１０の下部が構築される（図５〜７参照）。以下、図１５〜１８を参照しながら、本実施形態と第１実施形態の相違点について主に説明する。

図１５（ａ）は底版１１上に側壁１２Ａ，１２Ｂ及び支柱１２Ｃを構築した状態を示している。本実施形態においては、切梁Ｋが構築途中の函体構造内に存在するため、この段階においては側壁１２Ａ，１２Ｂ及び支柱１２Ｃの全体は構築されず、これらの上部はそれぞれ後の工程で別途構築される。すなわち、本実施形態においては、切梁Ｋの設置高さによっては、側壁１２Ａ，１２Ｂ及び支柱１２Ｃをそれぞれ複数の工程で構築する点において、第１実施形態と相違する（図８（ｂ）参照）。

図１５（ｂ）は切梁Ｋの撤去後、構築途中の函体構造内に盛替梁Ｍを設置し且つその外側に盛替えコンクリート１７ａを打設した状態を示している。本実施形態においては、切梁Ｋの撤去後、山留壁１Ａ，１Ｂを支持するための盛替梁Ｍ及び盛替えコンクリート１７ａを設置する点、及び、盛替えコンクリート１７ａに先立って地盤材料１８による側部埋戻しが実施される点において、第１実施形態と相違する（図８（ｂ）参照）。なお、第１実施形態によれば、一対の山留壁１Ａ，１Ｂの間の地盤掘削時に山留アンカーＡで山留壁１Ａ，１Ｂを支持しているため、函体構造１０の構築時において盛替梁Ｍを設置する作業を不要にすることができる（図９参照）。換言すれば、第１実施形態では（Ｃ）工程において盛替梁Ｍの設置作業が不要になるように、盛替梁Ｍを設置すべき高さにおいて山留壁１Ａ，１Ｂを山留アンカーＡで支持している。

図１６（ａ）は最上段に位置する切梁Ｋ１を残した状態において、函体構造１０の外面と山留壁１Ａ，１Ｂのそれぞれの内面との間に切梁Ｋ５を設置した状態を示している。頂版１３及び切梁Ｋ５によって山留壁１Ａ，１Ｂを支持した後、最上段の切梁Ｋ１を撤去することで、切梁Ｋ１に邪魔されて実施できなかった函体構造１０の上部における作業を任意のタイミングで実施することが可能になる。図１６（ｂ）は、切梁Ｋ１の撤去後、頂版１３から上方に延びている一対の竪壁２０Ａ，２０Ｂを構築した状態を示している。

図１７（ａ）は、高速道路の延在方向に沿って複数の函体構造１０が構築された状態を示している。複数の函体構造１０と山留壁１Ａ，１Ｂとの間には、高速道路の延在方向に複数の切梁Ｋ５が所定の間隔をあけて並んでいる。図１７（ｂ）は高速道路の延在方向に並ぶ複数の切梁Ｋ５を順次撤去しながら、盛替えコンクリート１７ａの上方であって複数の函体構造１０の外面と山留壁１Ａ，１Ｂのそれぞれの内面との間に地盤材料１８の充填（側部埋戻し）を実施する。複数の函体構造１０に対して一括して側部埋戻しを実施することで、各函体構造１０に対して側部埋戻しを実施する場合と比較して作業の効率化を図ることができる。

図１８は、函体構造１０の頂版１３と山留壁１Ａ，１Ｂの内面との間に盛替えコンクリートをそれぞれ打設した状態を示している。頂版１３及び盛替えコンクリート１９によって山留壁１Ａ，１Ｂの上部が支持される。その後、頂版１３上の溝部に地盤材料１８を充填する作業などを経て図１に示す函体構造１０が構築される。なお、盛替梁Ｍは適切なタイミングで撤去すればよい。

第２実施形態によれば、（ｃ）工程で構築された函体構造１０と（ｄ）工程で設置された切梁Ｋ５とによって山留壁１Ａ，１Ｂを支持することで、切梁Ｋ１〜Ｋ４を全て撤去することができる（（ｅ）工程）。このため、（ｅ）工程後であれば、切梁Ｋ１に邪魔されて実施できなかった函体構造１０の上部における作業（（ｆ）工程）を任意のタイミングで実施できる。作業の順序の自由度が高まることは全体の工事の工期短縮に寄与する。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態においては、掘削溝Ｇａに函体構造１０を構築することによって地下に高速道路を建設する場合を例示したが、高速道路以外の道路、鉄道、水路、地下埋設洞道及びその他暗渠などの建設に本発明を適用してもよい。

１Ａ，１Ｂ…山留壁、２Ａ，２Ｂ…外足場、１０…函体構造（躯体）、１１…底版、１１ａ，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１３ａ，１４ａ…型枠、１２Ａ，１２Ｂ…側壁、１２Ｃ…支柱、１３…頂版、１４…梁、１７，１７ａ，１９…盛替えコンクリート、１８…地盤材料、２０Ａ，２０Ｂ…竪壁、Ｇ…地盤、Ｇａ…掘削溝（空間）、Ａ…山留アンカー、Ｋ１〜Ｋ４，Ｋ…切梁（第１切梁）、Ｋ５…切梁（第２切梁）、Ｍ…盛替梁。

Claims (6)

1. （Ａ）：対面する一対の山留壁を地中に構築する工程と、
   （Ｂ）：前記一対の山留壁の間の地盤を掘削するとともに、前記地盤の掘削に伴って露出する前記山留壁を支える複数の第１切梁を順次設置する工程と、
   （Ｃ）：前記（Ｂ）工程の掘削によって形成された空間内において、下方に位置する前記第１切梁を撤去しながら躯体を構築する工程と、
   （Ｄ）：少なくとも一つの前記第１切梁を残した状態において、前記（Ｃ）工程によって構築された前記躯体と前記山留壁との間に第２切梁を設置する工程と、
   （Ｅ）：前記（Ｄ）工程後、未撤去の前記第１切梁を撤去する工程と、
   （Ｆ）：前記（Ｅ）工程後、前記未撤去の第１切梁に邪魔されて実施できなかった前記躯体の上部における作業を実施する工程と、
   （Ｇ）：前記（Ｄ）工程後、前記躯体と前記山留壁との間に地盤材料を充填する工程と、
   を含み、
   前記山留壁が鋼矢板又は連続地中壁であり、
   前記躯体が底版と頂版とを有する函体構造であり、
   前記函体構造と前記山留壁との隙間が前記底版の高さから前記頂版の高さまで連続しており、
   前記（Ｆ）工程と前記（Ｇ）工程とを並行して実施する、躯体構築方法。
2. 前記（Ｄ）工程において、前記躯体の側部と前記山留壁との間に前記第２切梁を設置する、請求項１に記載の躯体構築方法。
3. 前記躯体は前記山留壁の延在方向に延びる函体構造である、請求項１又は２に記載の躯体構築方法。
4. 前記函体構造が地下高速道路である、請求項３に記載の躯体構築方法。
5. 前記（Ｆ）工程において、前記躯体の上面から上方に延びる竪壁を構築する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の躯体構築方法。
6. 前記（Ｂ）工程において、高さ方向に前記複数の第１切梁と山留アンカーとを併用し且つ前記山留アンカーの下方に少なくとも一つの前記第１切梁を設置する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の躯体構築方法。

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