JP6587532B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は車両用シートに関し、特に、送風器構を設けた車両用シートに関する。

車両用シートに送風器構を設けた構成として、特開２０１１−１３０９７７号公報（特許文献１）には、通気溝が形成されたパッドと、パッドに装着されて通気溝を覆う蓋部材と、蓋部材に形成された蓋穴を介して通気溝と連通されるダクトを有する乗物用シートが記載されている。そして、ダクトは、蓋穴の外周に位置する蓋部材の蓋穴外周部をパッドに押しつつパッドに取付けられるフランジ部を有することが記載されている。

特開２０１１−１３０９７７号公報

車両用シートのパッドは弾力性があり、搭乗者が着座すると、搭乗者の体重がかかって圧縮変形する。この時、特許文献１に記載されているようなパッドに形成された通気溝も変形する。そして、変形の度合いによっては、通気溝が押しつぶされて通気性を確保できなくなってしまう可能性がある。

その結果、パッドに対して搭乗者が着座する側と反対の側に設置した送風装置から風を送り続けても、パッドを介して搭乗者の側に送風装置から送られた空気が届かなくなってしまうか、または届いてもその風量が大幅に減少されたものになってしまう可能性がある。

そこで、本発明では、車両用シートに搭乗者が着座した状態でも送風器から送り出された空気をパッドの搭乗者が着座している面の側に確実に送風することを可能にした車両用シートを提供する。

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックと、ヘ
ッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、パッドと、パッドの表面
を覆うシートカバーと、送風器と、この送風器を内部に装着すると共にパッドの裏面を支えて送風器から送り出された空気の通り道である流路が形成されている樹脂で形成されたバックパネルと、パッドとバックパネルを支持するフレームと、バックパネルとフレームとを接続する弾性体とを備えて構成した。

本発明によれば、車両用シートに搭乗者が着座した状態でも送風器から送り出された空気をパッドの搭乗者が着座している面の側に確実に送風することが可能になり、シートに熱がこもるのを防止できるようになった。

本発明に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックについて、シートカバーを外した状態を示すシートバックの斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックについて、パッドを外してフレームを露出させた状態を示すシートバックのフレームの斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの送風器を装着した状態のバックプレートの正面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの送風器を装着した状態のバックプレートであって、図４のＢ−Ｂ断面矢視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの図１におけるＡ−Ａ断面矢視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの送風器を装着した状態のバックプレートの変形例の正面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの送風器を装着した状態のバックプレートの正面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの送風器を装着した状態のバックプレートであって、図８のＣ−Ｃ断面矢視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックのバックプレートであって、図８のＤ−Ｄ断面矢視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックのバックプレートの裏面側の正面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの図１におけるＡ−Ａ断面矢視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの送風器を装着した状態のバックプレートの変形例であって、図８のＣ−Ｃ断面に相当する断面の矢視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの送風器を装着した状態のバックプレートの別の変形例であって、図８のＣ−Ｃ断面に相当する断面の矢視図である。

本発明は、車両用シートにおいて、シートの裏面側から送風器で送り出された空気を、シートのパッドの外側に形成された流路を通してパッドからシートの表面に送り出すような構成にすることにより、搭乗者がシートに着座することによりパッドが変形しても空気の流路を確保できるようにしたものである。

本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４、サイドサポート５を備えている。

図２は、シートバック３の表面を覆うシートカバーを外してウレタンなどで形成されたパッド３１を露出させた状態の図である。パッド３１には、通風用の穴３２が多数形成されている。

図３は、図２の状態からパッド３１を取り外したもので、フレーム３３にバックパネル３４がばねなどの弾性体３５で支持されている状態を示している。バックパネル３４は、樹脂で形成されており、外力が加わっても大きく変形することはない。

バックパネル３４を図３の状態における裏面側から見た状態を図４に示す。バックパネル３４の上部には、送風器４１が固定されており、送風器４１の送風口４２がバックパネル３４の送風器接続口３４１に嵌め込まれて固定されている。

図４におけるバックパネル３４のＢ−Ｂ断面を、図５に示す。バックパネル３４はベース部３４２とカバー部３４３とで袋状の二重構造になっていて、上部の送風器接続口３４１に送風器４１が取り付けられている。バックパネル３４は樹脂を用いてブロー成形により形成する。ベース部３４２がばねなどの弾性体３５でフレーム３３に支持されている。

ベース部３４２には、空気排出用の排気口３４４が複数形成されている。排気口３４４の回りにはボス３４５が形成されている。カバー部３４３は、周囲がベース部３４２と接続しており、送風器接続口３４１と排気口３４４を除いてベース部３４２との間に閉じた空間を形成している。

図６は、図１のＡ−Ａ断面で、パッド３１に形成された通風用の穴３２にバックパネルに形成されたボス３４５がはめ込まれ多状態でバックパネル３４がばね３５(図３参照)でフレーム３３に支持されている状態を示している。パッド３１の表面は、通気性を有するシートカバー３１０で覆われている。実際には、シートカバー３１０は、複数の部材に分割されてパッド３１の表面を覆っているが、ここでは簡略化して示している。

図６の状態で、送風器４１を作動させると、送風器４１から送風器接続口３４１を介してバックパネルの内部、即ちベース部３４２とカバー部３４３とで形成される空間の内部に空気が送り込まれる。このベース部３４２とカバー部３４３とで形成される空間は送り込まれた空気の流路を形成する。

図４乃至図６に示した構成と異なり、送風器４１をバックパネル３４以外の部分に固定した場合、搭乗者がバックシート３にもたれかかることによりバックパネル３４の位置が変化することに対応するために、送風器４１とバックパネル３４に形成した空気の流路とを繋ぐ部材には柔軟性が要求され、例えば蛇腹構造の接続部材を用いる必要がある。

これに対して、本実施例では、送風器４１をバックパネル３４に直接取り付けた構造としたことにより、搭乗者がバックシート３にもたれかかることによりバックパネル３４の位置が変化した場合であっても、送風器４１とバックパネル３４に形成した空気の流路との位置関係は常に一定に保たれている。また、送風器４１とバックパネル３４に形成した空気の流路とを繋ぐ部材を不要とし、部品点数を減らすことができる。更に、送風器４１とバックパネル３４との間に送風抵抗となるダクトなどの接続部材を必要としなくなったので、バックシート３の表面に送り出す空気の量を確保することができるようになった。

送風器４１から送り込まれた空気は、この流路を通って排気口３４４からパッド３１に形成された通風用の穴３２から孔の表面を覆うシートカバー３１０を通って外部に排出される。このとき、シート１に着座してシートバック３に背をもたれている搭乗者の背中及びその周辺の熱が除去される。これにより、シートバック３に熱がこもるのが防止され、シートバック３に背をもたれている搭乗者の爽快感を増すことができる。

図６に示したような構成において、シート１に着座した搭乗者がシートバック３に背をもたれたとき、弾力性のあるパッド３１は圧縮されて変形する。これによりパッド３１に形成された通風用の穴３２も、ほぼ穴３２の中心軸方向に変形する。

一方、バックパネル３４は、ベース部３４２がばねなどの弾性体３５でフレーム３３に支持されているので、シート１に着座した搭乗者がシートバック３に背をもたれてパッド３１が変形しても、カバー部３４３にはほとんど力が加わらない。したがって、ベース部３４２とカバー部３４３とで形成される空気の流路はほとんど変形せず、搭乗者がシートバック３に背をもたれてもベース部３４２とカバー部３４３とで形成された流路は確保される。

その結果、送風器４１から送風器接続口３４１を介して送り出された空気は、ベース部３４２とカバー部３４３とで形成された流路を経由して通風用の穴３２からシートバック３の表面から安定して吹き出され、シートバック３に背をもたれている搭乗者の爽快感を損なうことなく、快適な状態で着座し続けることができる。

また、ベース部３４２に形成したボス３４５はパッド３１に形成した通風用の穴３２に緩く嵌合した状態であるので、ベース部３４２に形成した排気口３４４とパッド３１に形成した通風用の穴３２の位置がずれることが防止され、シートバック３の表面からの空気の吹き出しを安定して行うことができる。

本実施例によれば、バックパネル３４の送風器接続口３４１に送風器４１を直接取り付ける構造としたので、バックパネル３４と送風器４１との間を接続する新たな部材を必要とせず、従来技術と比べて構成を簡素化することができた。

また、本実施例によれば、送風器４１から送り出された空気を安定してシートバック３の表面から排出できるので、搭乗者が車両用シート１に長時間着座し続けても、搭乗者の爽快感を長時間維持させることができる。また、搭乗者の体重の軽重に係らず、送風器４１から送り出された空気を安定してシートバック３の表面から排出できる。

なお、図４に示したバックパネル３４は、ベース部３４２とカバー部３４３とで一つの大きな空間を形成してそれを流路とする構成であったが、図７に示すように、排気口３４４の列ごとに空間を仕切る形状にしてもよい。すなわち、図５に示したような、ベース部３４２とカバー部３４３とで形成する空間を、カバー部３４３‐１を図７に示すような形状にして、排気口３４４の列ごとに凸部３４３−１１，３４３−１２，３４３−１３を形成するようにしてもよい。

このように凸部３４３−１１，３４３−１２，３４３−１３を形成することにより、カバー部３４３‐１全体の曲げ強度を増すことができる。その結果、シート１に着座した搭乗者がシートバック３に背をもたれてパッド３１が変形した場合であっても、カバー部３４３−１の変形量をより小さく抑えることができ、ベース部３４２とカバー部３４３−１とで形成する空間を確保することができる。

なお、本実施例では、シートバック３の構成について説明したが、シートクッション２にも同様な構成を設けることができる。

実施例１においては、バックパネル３４をベース部３４２とカバー部３４２とで空間を作って空気の流路を形成する構成となっていたが、本実施例ではカバー部３４２を形成せずにベース部３４２であるバックパネル３４本体を凹凸に成形して空気の流路を形成するようにした。

図８に、本実施例に係るバックパネル６０に送風器４１が装着された状態の正面図を示す。また、図９には図８におけるＣ−Ｃ断面の矢視図を、図１０にはＤ−Ｄ断面の矢視図を示す。また、図１１には、図８に示したバックパネル６０を、裏面から見た図を示す。

バックパネル６０には、送風器接続口６１が形成されており、送風器４１の送風口４２が送風器接続口６１に嵌め込まれて固定されている。また、バックパネル６０には、図８に示すように、送風器接続口６１に繋がる凸部６２が複数形成されている。凸部６２の断面は、図１０に示すような形状をしており、バックパネル６０の各凸部６２と反対側の面には、突起６３が形成されている。突起６３は、図１１に示すように、凸部６２の周囲に形成されている。

図１２に、図１のＡ−Ａ断面に相当する本実施例のシートバック３の断面を示す。バックパネル６０をパッド３１に押し当てた状態で、バックパネル６０に形成した突起６３がパッド３１に密着してバックパネル６０の凸部６２とパッド３１の表面で閉じた空間を形成し、送風器４１から送り出された空気の通風路を形成している。本実施例のバックパネル６０には、実施例１で説明したような、パッド３１に形成された通風用の穴３２のそれぞれに対応した排気口３４４を有さず、同じ列に並ぶ複数の通風用の穴３２の上に凸部６２により通風路が形成される。

すなわち、図１２に示した状態で送風器４１から送り出された空気は、バックパネル６０の凸部６２とパッド３１の表面とで構成された閉じた空間を流路を通ってパッド３１に形成された通風用の穴３２から孔の表面を覆うシートカバー３１０を通って外部に排出される。このとき、シート１に着座してシートバック３に背をもたれている搭乗者の背中及びその周辺の熱が除去される。これにより、シートバック３に熱がこもるのが防止され、シートバック３に背をもたれている搭乗者の爽快感を増すことができる。

図１２に示したような構成において、シート１に着座した搭乗者がシートバック３に背をもたれたとき、弾力性のあるパッド３１は圧縮されて変形する。これによりパッド３１に形成された通風用の穴３２も、ほぼ穴３２の中心軸方向に変形する。

一方、バックパネル６０は、実施例１で説明したように、ばねなどの弾性体３５でフレーム３３に支持されているので、シート１に着座した搭乗者がシートバック３に背をもたれてパッド３１が変形しても、バックパネル６０にはほとんど力が加わらない。したがって、バックパネル６０の凸部６２とパッド３１の表面とで形成される空気の流路はほとんど変形せず、搭乗者がシートバック３に背をもたれても流路は確保される。

その結果、送風器４１から送風器接続口６１を介して送り出された空気は、バックパネル６０の凸部６２とパッド３１の表面とで形成された流路を経由して通風用の穴３２からシートバック３の表面のへ側に安定して吹き出され、シートバック３に背をもたれている搭乗者の爽快感を損なうことなく、快適な状態で着座し続けることができる。

本実施例によれば、バックパネル６０の送風器接続口６１に送風器４１を直接取り付ける構造としたので、バックパネル６０と送風器４１との間を接続する新たな部材を必要とせず、従来技術と比べて構成を簡素化することができた。

また、本実施例によれば、送風器４１から送り出された空気を安定してシートバック３の表面から排出できるので、搭乗者が車両用シート１に長時間着座し続けても、搭乗者の爽快感を長時間維持させることができる。また、搭乗者の体重の軽重に係らず、送風器４１から送り出された空気を安定してシートバック３の表面から排出できる。

なお、バックパネル６０に形成した突起６３をパッド３１に押し当てることでバックパネル６０の凸部６２とパッド３１とで形成する通風路の密閉性を高める構造について説明したが、本実施例はこれに限られるものではない。

例えば、図１３に示したように、バックパネル７０に図９のような突起６３を無くして、バックパネル７０の周辺部分７１を外側(図１３では左側)に少し折り曲げた構造としてもよい。図１３に示したような構造とすることにより、バックパネル７０をパッド３１に押付けたときに、バックパネル７０の周辺部分７１とパッド３１との間に、バックパネル７０の前面に亘る閉じた空間が形成される。この閉じた空間に送風器４１から送り出された空気は、凸部７１とパッド３１の間に形成された空間を流路としてパッド３１に形成された通風用の穴３２からシートバック３の表面のへ側に安定して吹き出すことができる。

また、図１４に示したように、バックパネル８０の周辺部分を蛇腹構造８１としてもよい。図１４に示したような構造とすることにより、バックパネル８０をパッド３１に押付けたときに、バックパネル８０の周辺部分に形成した蛇腹構造８１とパッド３１との間に、バックパネル８０の前面に亘る閉じた空間が形成される。この閉じた空間に送風器４１から送り出された空気は、凸部８１とパッド３１の間に形成された空間を流路としてパッド３１に形成された通風用の穴３２からシートバック３の表面のへ側に安定して吹き出すことができる。

なお、本実施例では、シートバック３の構成について説明したが、シートクッション２にも同様な構成を設けることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１・・・車両用シート ２・・・シートクッション ３・・・シートバック ４・・・ヘッドレスト ５・・・サイドサポート ３１・・・パッド ３２・・・通風用の穴 ３３・・・フレーム ３４，３４−１，６０，７０，８０・・・バックパネル ４１・・・送風器 ６２，７２，８２・・・凸部 ３４２・・・ベース部 ３４３・・・カバー部 ３４４・・・排気口 ３４５・・・ボス

Claims (9)

1. シートクッションとシートバックと、ヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックは、
   パッドと、
   前記パッドの表面を覆うシートカバーと、
   送風器と、
   前記送風器を内部に装着すると共に前記パッドの裏面を支えて前記送風器から送り出された空気の通り道である流路が形成されている樹脂で形成されたバックパネルと、
   前記パッドと前記バックパネルを支持するフレームと、
   前記バックパネルと前記フレームとを接続する弾性体と
   を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、前記流路は前記バックパネルの内部又は前記バ
   ックパネルと前記パッドとの間に形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートであって、前記パッドには前記バックパネルに形
   成された前記流路と重なる位置に通気孔が形成されていることを特徴とする車両用シート
   。
4. 請求項３記載の車両用シートであって、前記流路は前記バックパネルに袋状に形成され
   ており、前記バックパネルの前記袋状に形成された前記流路の前記パッドに形成された通
   気孔に対向する位置に排気口が形成されていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４記載の車両用シートであって、前記バックパネルに形成された排気口の前記パ
   ッドに接する側の周囲にはボスが形成されており、前記ボスが前記パッドの通気孔に嵌め
   込まれていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項３記載の車両用シートであって、前記流路は前記バックパネルを凹凸状に成形し
   て形成された部分と前記パッドとの間で形成されていることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６記載の車両用シートであって、前記バックパネルの前記パッドとの間で前記流
   路を形成している部分の前記パッドに接する側で前記流路の周囲に前記パッドの側に突き
   出した突起が形成されていることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項６記載の車両用シートであって、前記バックパネルの周辺部が前記バックパネル
   の前記周辺部の以外の部分と比べて前記パッドの側に突き出していることを特徴とする車
   両用シート。
9. 請求項６記載の車両用シートであって、前記バックパネルの周辺部が蛇腹構造になって
   いることを特徴とする車両用シート。

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