JP6592205B2 - 車載電子機器取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両のウインドウにカメラやセンサ等の電子機器を取り付けるための構造に関し、特に、電子機器を車両に対してがたつくことなく固定するための構造に関する。

運転の補助や自動運転等の目的のため、カメラやセンサ等の電子機器が車両のウインドウに取り付けられる。電子機器と車両との間にがたつきがあると、電子機器によって取得されるデータの精度が低下するため、電子機器は、がたつきが生じないように車両に取り付けられることが求められる。

例えば、特許文献１には、カメラを把持して車両のフロントウインドウに固定されるキャリア装置が記載されている。キャリア装置は、樹脂からなるキャリアプレートと、カメラを車室内方向に付勢するべくキャリアプレートに取り付けられたばねと、カメラを下方に付勢するべくキャリアプレートに取り付けられたばねとを有する。また、キャリアプレートには、車室内方向に付勢されたカメラを支持するべく、先端側がプレート本体に対向するようにプレート本体から立設された支持片と、下方に付勢されたカメラを支持するべく、プレートの本体の下端から立設された支持片とを備える。２組のばねと支持片とによって、キャリア装置はカメラをがたつきなく把持することができる。

特表２０１２−５０４５１８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の装置は、キャリアプレートに複数のばねを取り付けるためのスペースが必要であり、他の部材を取り付ける上で、取り付けスペースが制限されるという問題があった。

このような問題を鑑み、本発明に係る実施形態は、電子機器のがたつきを防止するとともに、他の部材の取付スペースを制限しないように構成された車載電子機器取付構造を提供することを目的とする。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、車両のウインドウ（Ｗ）に固定されるベース（８）と、前記ベースに装着される電子機器（２）とを有する車載電子機器取付構造（１）であって、前記電子機器が、該電子機器の前後方向に於ける一側に設けられて該電子機器の横方向に延在する被付勢部（１５）と、前記前後方向に於ける他側に設けられた係合部（１４）とを有し、前記ベースが、前記被付勢部の側面を弾発付勢する付勢部材（１８）と、前記係合部を下方から支承する支承部（１９）と、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記被付勢部を支持する支持部（１７）とを有し、前記支持部は、前記付勢力の方向に対して互いに異なる角度をなす２つの支持面（１７ａ，１７ｂ）を有することを特徴とする。

この構成によれば、電子機器の被付勢部は、付勢部材から１つの方向の付勢力と、支持部からの２つの方向の反力とを受けることにより、電子機器のベースに対するがたつきを防止できる。また、２方向に別個の付勢部材を設けた場合に比べて、コストを増やすことなく、かつ他の部品の取付スペースを制限することがない。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成に於いて、前記ベースは、前記電子機器の上面に当接する当接部（２０）を有することを特徴とする。

この構成によれば、カメラは、支承部からの支持力とは反対向きの支持力を当接部から受けるため、がたつき防止がより確実になる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成に於いて、前記ベースは、前記係合部を受容し、かつその内面の一部が前記支承部を構成する受容部（１６）を更に有し、前記付勢力は、前記係合部を前記受容部へ挿入する向きの分力を含むことを特徴とする。

この構成によれば、係合部を支点として電子機器を傾動することが容易になるため、電子機器のベースへの装着が容易になる。また、電子機器の係合部を受容部に挿入する向きと、付勢力の分力の向きとが一致するため、反対向きに付勢力の分力がかかる場合に比べて、カメラをベースに装着するために必要な挿入方向のスペースを小さくすることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成に於いて、前記支承部及び前記当接部が前記所定の方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、支承部を支点として電子機器を当接部に当接するまで傾動させることができるため、電子機器のベースへの装着が容易になる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかに於いて、前記付勢力は、前記車両に対する上下方向の分力を含むことを特徴とする。

この構成によれば、車両が上下方向に振動しても、ベースと電子機器との間にがたつきが生じない。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかに於いて、前記両支持面の各々が、平面からなり、互いに隣接して設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、部品取付スペースを制限することなく、付勢力を受けた被付勢部に対して２方向に反力を与えることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかに於いて、前記被付勢部が、前記電子機器の本体から前記横方向に突出する軸体をなすことを特徴とする。

この構成によれば、被付勢部を簡素な形状で形成することができ、部品取付スペースを制限しない。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成に於いて、前記付勢部材が、前記ベースの本体から下方に延出する片持ち梁をなし、かつ前記被付勢部に圧接する付勢平面（１８ａ）を有し、前記軸体の側面は、前記付勢平面が圧接する凸状の湾曲面を有することを特徴とする。

この構成によれば、製造による寸法の誤差があっても、軸体を２つの支持面に対して斜め方向に付勢することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成に於いて、前記付勢平面は、前記電子機器を前記ベースに装着するために前記係合部を支点として傾動させる際の傾動方向に対して傾斜しており、前記電子機器を装着させるべく前記係合部を支点として前記電子機器を傾動させたときに、前記被付勢部が前記付勢平面によりガイドされて前記支持部に支持されるように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、付勢平面が、被付勢部を付勢するだけでなく、電子機器をベースに装着する際のガイドも兼ねるため、電子機器のベースへの装着が容易になる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかに於いて、前記ベースが、前記ウインドウ側に固定される第１部材（５）と、前記電子機器が装着される第２部材（６）とを有し、前記第１部材及び前記第２部材が互いに結合されることを特徴とする。

この構成によれば、第１部材をウインドウに固定した後、ウインドウのボデーへの組み付け時や内装部材の組み付けを行い、その後、第１部材にカメラを把持した第２部材を結合させることにより、ベース全体をウインドウに固定した状態でウインドウのボデーへの組み付け時や内装部材の組み付けを行う場合や、内装材を組み付けた後に、ベース全体をウインドウに固定する場合に比べて、各部材を組み付けた状態が他の部材の組み付けの障害になることを回避することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、電子機器のがたつきを防止するとともに、他の部材の取付スペースを制限しないように構成された車載電子機器取付構造を提供することができる。

実施形態に係る車載電子機器取付構造の側面図 実施形態に係る車載電子機器取付構造の底面図（カバーを除く） 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図 実施形態に係るベースの第１部材の斜視図 実施形態に係るベースの第１部材の底面図 実施形態に係るベースの第２部材の下面側を示す斜視図 実施形態に係るベースの第２部材の側面図 実施形態に係るカメラ及びベースの第２部分の拡大側面図 実施形態に係るカバーの斜視図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車載電子機器取付構造１を説明する。特に断らない限り、前後、左右及び上下の方向は、車載電子機器取付構造１を車両に取り付けた状態に於ける車両の方向に従う。図１〜図３に示すように車載電子機器取付構造１は、カメラ２を取付装置３を用いて車両のフロントウインドウＷに取り付けた構造である。なお、本発明は、カメラ２に代えて、センサ等の電子機器の取付構造に適用してもよく、取り付ける場所を、フロントウインドウＷに代えて、リヤウインドウやサイドウインドウにしてもよい。

カメラ２は、金属又は樹脂を素材とするハウジング４に覆われている。ハウジング４は、平面視で、概ね、左右方向に長辺を有する矩形を呈する。取付装置３は、樹脂を素材とし、フロントウインドウＷに固定される第１部材５、カメラ２を把持するとともに、第１部材５に結合される第２部材６、及び車両の乗員からカメラ２、第１部材５及び第２部材６を遮蔽するように第１部材５に結合されるカバー７とを有する。第１部材５、第２部材及びカバー７は、それぞれ、一体成形された１個の部材であるが、複数の部材から構成されてもよい。第１部材５及び第２部材６からなるベース８が、カメラ２を把持するとともに、フロントウインドウＷに取り付けられる。

図４及び図５に示すように、第１部材５は、平面視で、概ね、左右方向に長辺を有する矩形を呈する。その左右方向幅は、カメラ２のハウジング４の本体４ａの左右方向幅よりも長い。第１部材５は、後方に向かうにつれて上昇するように傾斜した上面９を有し、その上面９は、フロントウインドウＷの車室内側の上端近傍に、両面テープや接着剤によって貼着される。上面９の左右方向の中央には、凹部１０が設けられており、凹部１０の後端の下端近傍にカメラ２のレンズ（図示せず）が配置されるように構成される。カメラ２が車両の前方を撮影できるように、凹部１０の左右両側面１０ａ及び底面１０ｂは、それぞれ、レンズの撮影画角と同等以上に前方に向かうに従って左右方向の外側及び下方に拡がるように傾斜している。第１部材５は、下面１１側に於いて第２部材６と結合する。

図６〜図８に示すように、第２部材６は、平面視で、概ねコ字形を呈する主板１２と、主板１２の左右両端から下方に向けて立設した側壁１３と有する。第２部材６の左右方向幅は、第１部材５の左右方向幅よりも短く、カメラ２のハウジング４の本体４ａの左右方向幅よりも長い。第２部材６は、上部及び前端側で第１部材５に係合し、下側でカメラ２を把持する。

図９に示すように、カバー７は、カメラ２及びベース８を収容し、上縁の前端側に於いてフロントウインドウＷに近接又は当接し、上縁の後端側に於いて車両のルーフ部の内装材（図示せず）に近接又は当接する。カバー７の外表面は、車両の車室内を向いた意匠面となっている。カバー７には、左右方向に延在する通気孔７ａが形成されている。

次に、各部材間の係合構造及び組み付け方法について説明する。

まず、図２、図３及び図６〜図８を参照して、カメラ２と第２部材６との係合構造及び組み付け方法について説明する。カメラ２のハウジング４は、本体４ａから前方に突出した左右１対の係合部１４と、本体４ａの左右両側部から側方に突出した軸体からなる被付勢部１５とを有する。第２部材６は、主板１２の前端から突出し、カメラ２の係合部１４を受容する左右１対の受容部１６と、側壁１３に形成されて、カメラ２の被付勢部１５を支持する左右１対の支持部１７と、側壁１３に形成されて、カメラ２の被付勢部１５を支持部１７に向けて付勢する左右１対の付勢部材１８とを有する。

第２部材６の左右１対の受容部１６の各々は、左右１対の側壁１６ａと、左右１対の側壁１６ａの前端間を連結する前壁１６ｂと、左右１対の側壁１６ａの下端の前側及び前壁１６ｂの下端間を連結する底壁１６ｃとを有する。受容部１６の上側と、下面の後側とは、開放されている。底壁１６ｃの上面は平面となっており、カメラ２の係合部１４を下方から支承する支承部１９を構成する。係合部１４の前端側は、支承部１９に当接したとき、当接した部分を支点として、カメラ２の後部を上下方向に傾動できるように左右方向を軸とした円柱形状を呈することが好ましい。

第２部材６の主板１２は、下面の前側に於いて、カメラ２を装着したときにカメラ２のハウジング４の本体４ａの上面に当接する当接部２０を有することが好ましい。当接部２０は、主板１２の下面に上下方向に沿って延在する突条として形成されることが好ましい。支承部１９及び当接部２０は、前後方向にオフセットして配置されるが、整合するように配置してもよく、その場合は、受容部１６に１対の側壁１６ａの上端間を連結する上壁（図示せず）を設け、その下面が、当接部２０として機能するように、カメラ２の係合部１４の上部に当接するように構成される。支承部１９と当接部２０とは、協働してカメラ２を挟持する挟持部２１を構成する。

第２部材６の側壁１３に左右方向に貫通する空隙を形成することによって、支持部１７及び付勢部材１８が画成される。支持部１７及び付勢部材１８の形成された空隙に面する面は左右方向に平行である。支持部１７は、主板１２に略直交する方向（車両に取り付けた状態では斜め後下方）に延在する支持後面１７ａと、支持後面１７ａの下端から斜め上後方に延出する支持底面１７ｂとを有する。支持後面１７ａと支持底面１７ｂとは、７０°〜９０°の角度で交差する平面からなる。支持後面１７ａと支持底面１７ｂとの交差部には、左右方向に延在する溝１７ｃが設けられている。支持底面１７ｂの上方には、支持後面１７ａから主板１２に略平行に後方に向かって延出するストッパ面２２が形成される。ストッパ面２２は、支持部１７が被付勢部１５を支持した状態で、被付勢部１５からわずかに離間するように形成される。

付勢部材１８は、片持ち梁形状の板ばねによって構成され、側壁１３の上部に基端を有し、基端から主板１２に略直交する下方に延出している。付勢部材１８の遊端側は、支持部１７の後方に位置し、基端側よりも後方に向かって傾斜している。付勢部材１８の遊端側の前面は、被付勢部１５を支持部１７に向かって圧接する付勢平面１８ａをなす。付勢平面１８ａは、支持後面１７ａ及び支持底面１７ｂに対してある角度（０°又は１８０°ではない角度）をなす。付勢平面１８ａ及び支持後面１７ａは、ともに下方に向かうに従って後方に向かうように傾斜しているが、その後方に向かう大きさは、付勢平面１８ａの方が大きい。

側壁１３の下側に於いて、支持部１７及び付勢部材１８の下方は、左右方向の内側から外側に向かって凹部２３が形成され、少なくとも、カメラ２の被付勢部１５が上下に通過できる程度に開放されている。凹部２３を形成する互いに対向する前後の面は、被付勢部１５の支持部への挿入をガイドするように、上方に向かうにつれて互いに近接するように傾斜していることが好ましい。

カメラ２の被付勢部１５は、左右方向に延在する柱状体からなる。被付勢部１５は、左右方向に直交する断面の輪郭が一定であり、前面の下部が、支持後面１７ａに当接する平面からなり、下面の前部が、支持底面１７ｂに当接する平面からなり、前面の上部から下面の後部にかけての部分が、断面視で円周の約３／４に相当する円弧をなす湾曲面からなる。被付勢部１５は、湾曲面に於いて付勢平面１８ａに圧接する。

また、第２部材６は、主板１２の左右方向の中央の後部に、カメラ２の後方への移動を規制するべく、片持ち梁形状に形成されたストッパ２４を有する。ストッパ２４の基端側は、主板１２と同一面内に配置されるように基端から主板１２に沿って後方に延在し、ストッパ２４の遊端側は、主板１２に沿った前後方向に直交して前方を向く係止面２４ａが形成されるように、下方に向かって屈曲している。係止面２４ａは、カメラ２のハウジング４の後端に当接又は近接する。

カメラ２の第２部材６への組み付け方法について説明する。まず、カメラ２の係合部１４を第２部材６の受容部１６に挿入し、係合部１４を支承部１９に当接させる。ついで、支承部１９に当接した係合部１４を支点として、カメラ２を後部が上昇するように傾動させる。カメラ２の被付勢部１５は、凹部２３にガイドされて支持部１７及び付勢部材１８に向かう。カメラ２の被付勢部１５が、第２部材６の付勢部材１８の付勢平面１８ａに当接した後、付勢部材１８の付勢力に逆らって、更にカメラ２を傾動させると、被付勢部１５は付勢平面１８ａにガイドされて、支持部１７に達する。ストッパ面２２によって、カメラ２の過大な傾動が防止される。

支持部１７に至った被付勢部１５は、付勢平面１８ａに直交する付勢力と、支持後面１７ａ及び支持底面１７ｂに直交する２つの反力を受ける。付勢力と２つの反力との方向は、互いにある角度をなしているため、被付勢部１５は左右方向に直交する平面内の力が釣り合い安定する。このように、被付勢部１５が、付勢部材１８によって支持部１７に押し付けられるため、第２部材６は、カメラ２をがたつきなく把持することができる。また、被付勢部１５と支持部１７との当接部分に寸法に誤差があったとしても、溝１７ｃによってその誤差が吸収される。更に、カメラ２の係合部１４が、支承部１９に当接することにより、カメラ２の重力による下方への移動や、被付勢部１５を軸とする回転が規制される。更に、係合部１４と支承部１９との互いの当接に加えて、当接部２０が上方からカメラ２のハウジング４に当接することにより、カメラ２が支承部１９及び当接部２０によって挟持されるため、カメラ２の位置が安定する。なお、カメラ２の、前後方向（主板１２に沿った前後方向）の位置は、被付勢部１５が支持後面１７ａに当接することにより決定されるため、係合部１４の前端は、受容部１６の前壁１６ｂの後面から離間している。また、ストッパ２４の係止面２４ａがカメラ２を後方から係止するため、車両に前後方向の過大な力が加わっても、カメラ２の後方への移動は規制される。

次に、図１〜図７を参照して、第１部材５及び第２部材６間の係合構造について説明する。第１部材５と第２部材６とは、第１部材５がフロントウインドウＷに固定され、第２部材６がカメラ２を把持した状態に於いて、互いに結合させることができるように構成される。

第１部材５は、後面に左右１対の非貫通孔２５を有し、左右両側面に左右方向に貫通する左右１対の係合孔２６を有する。非貫通孔２５は、概ね前後方向に沿って形成され、後方が開放されている。また、非貫通孔２５の底面は、平板状の底壁２７の上面によって構成される。底壁２７が水平面に対してなす角度は、第１部材５の上面９が水平面に対してなす角度よりも小さい。第２部材６は、主板１２の上方を後方から前方に向かって延出する左右１対のオーバーハング部２８を有し、側壁１３に左右方向の外側に突出する左右１対の前係止爪２９及び左右１対の後係止爪３０を有する。

オーバーハング部２８の下面２８ａは、主板１２の上面１２ａと平行に形成され、オーバーハング部２８を第１部材５の非貫通孔２５に挿入するとき、オーバーハング部２８の下面２８ａが底壁２７の上面に摺接する。また、底壁２７の下面には、底壁２７に沿った前後方向に延在する突条３１が形成されており、オーバーハング部２８を第１部材５の非貫通孔２５に挿入するとき、突条３１と主板１２の上面１２ａとが摺接する。従って、オーバーハング部２８を非貫通孔２５に挿入すると、第１部材５の底壁２７を第２部材６のオーバーハング部２８の下面２８ａと主板１２の上面１２ａとで挟持することになり、底壁２７に直交する方向（上下方向に対して上部が前傾した方向）への第１部材５に対する第２部材６の移動が規制される。

第１部材５の係合孔２６の後方には、係合孔２６の後面２６ｂに略平行な後端面３２が形成されており、後端面３２の後方（オーバーハング部２８を非貫通孔２５に挿入するときの挿入方向に沿った後方）は、開放されている。側壁１３には、後部を基端として、前後方向に延在し、遊端側が左右方向に揺動可能な片持ち梁状の板ばね３３が形成されており、前係止爪２９及び後係止爪３０は、それぞれ、板ばね３３の遊端、及び、板ばね３３の延在方向の中間点に形成されている。前係止爪２９の前面２９ａは、後方に向かうにつれ左右方向外側に向かうように傾斜した平面からなり、前係止爪２９の後面２９ｂは、オーバーハング部２８を非貫通孔２５に挿入するときの挿入方向（斜め下前方）に直交する平面からなる。後係止爪３０の前面３０ａは、前係止爪２９の後面２９ｂと略平行な平面からなる。前係止爪２９の後面２９ｂ及び後係止爪３０の前面３０ａ間の距離は、係合孔２６の後面２６ｂ及び後端面３２間の距離に略等しい。

オーバーハング部２８を非貫通孔２５に挿入するとき、オーバーハング部２８と底壁２７とが係合すると同時に、前係止爪２９及び後係止爪３０と、係合孔２６の後面２６ａ及び後端面３２とが係合がする。第１部材５の係合孔２６を有する側壁３４の左右方向の内面を、前係止爪２９の前面２９ａが摺動し、板ばね３３は左右方向の内側に撓む。前係止爪２９が係合孔２６に達すると、板ばね３３の撓みが元に戻り、前係止爪２９が係合孔２６に嵌合する。この時、前係止爪２９の後面２９ｂと係合孔２６の後面２６ｂとが互いに当接し、かつ、後係止爪３０の前面３０ａと後端面３２とが互いに当接することにより、第２部材６の第１部材５に対する挿入方向（前方が下方に傾斜した前後方向）への移動が規制される。また、第２部材６の側壁１３の外面が、第１部材５の側壁３４の内面に当接することにより、第２部材６の第１部材５に対する左右方向への移動が規制される。

オーバーハング部２８を非貫通孔２５に挿入するときの挿入方向が前後方向に対してなす角度（底壁２７が水平面に対してなす角度）は、フロントウインドウＷ、すなわち第１部材５の上面９が前後方向に対してなす角度よりも小さく、かつ、第２部材６は第１部材５の下側に取り付けられるため、車両の内装材を取り付けた後に第２部材６を第１部材に結合させる場合であっても、内装材は、第２部材６の第１部材への取り付けを阻害しない。よって、第１部材５をフロントウインドウＷに固定した後、フロントウインドウを車両のボデーに組み付け、ボデーに内装材を組み付けた後に、カメラ２を把持した第２部材６を第１部材５に結合させることができ、カメラ２の車両への組み付けと、他の部材の車両への組み付けとが、互いに干渉しない。また、この時、第２部材の受容部１６は、第１部材５の前端に設けられた貫通孔３５に受容される。貫通孔３５によって、係合部１４や受容部１６を設けたことに起因する車載電子機器取付構造１の前後方向長さの増大を抑制している。

カバー７は、フロントウインドウＷに取り付けた第１部材５に、カメラ２を把持した第２部材６を結合させた状態で、第１部材５に取り付けることができる。例えば、特願２０１５−１０４２３９号に記載の係合手段や、公知の係合手段により、カバー７は、第１部材５に取り付けられる。

カメラ２が、付勢部材１８から１方向にのみ付勢力を受け、支持部１７から２方向の反力を受けるため、２方向の付勢力とそれに対応する２方向の反力とでカメラ２を把持する場合に比べて、他の部品を設置するためのスペースが制限されない。また、付勢部材１８は、第２部材６と一体成形されるため、材料コスト及び組付コストを抑制できる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ベースは、一体成形された１つの部材から構成されてもよい。付勢部材の付勢力は、前方又は斜め前方に代えて、後方又は斜め後方に向けてもよく、この場合、支持部の支持面の１つは、前方又は斜め前方を向く。また、カメラの係合部と被付勢部との配置を前後方向において逆に配置してもよく、この場合、第２部材の挟持部と付勢部材及び支持部との前後方向の配置も逆になる。

１：車載電子機器取付構造
２：カメラ（電子機器）
３：取り付け装置
４：ハウジング
（４ａ：ハウジング本体）
５：第１部材
６：第２部材
８：ベース
１４：係合部
１５：被付勢部
１６：受容部
１７：支持部
（１７ａ：支持後面、１７ｂ：支持底面）
１８：付勢部材
（１８ａ：付勢平面）
１９：支承部
２０：当接部
２１：挟持部
Ｗ：ウインドウ

Claims (10)

1. 車両のウインドウに固定されるベースと、前記ベースに装着される電子機器とを有する車載電子機器取付構造であって、
   前記電子機器が、該電子機器の前後方向に於ける一側に設けられて該電子機器の横方向に延在する被付勢部と、前記前後方向に於ける他側に設けられた係合部とを有し、
   前記ベースが、前記被付勢部の側面を弾発付勢する付勢部材と、前記係合部を下方から支承する支承部と、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記被付勢部を支持する支持部とを有し、
   前記支持部は、前記付勢力の方向に対して互いに異なる角度をなす２つの支持面を有することを特徴とする車載電子機器取付構造。
2. 前記ベースは、前記電子機器の上面に当接する当接部を有することを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器取付構造。
3. 前記ベースは、前記係合部を受容し、かつその内面の一部が前記支承部を構成する受容部を更に有し、
   前記付勢力は、前記係合部を前記受容部へ挿入する向きの分力を含むことを特徴とする請求項２に記載の車載電子機器取付構造。
4. 前記支承部及び前記当接部が前記前後方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車載電子機器取付構造。
5. 前記付勢力は、前記車両に対する上下方向の分力を含むことを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器取付構造。
6. 前記両支持面の各々が、平面からなり、互いに隣接して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器取付構造。
7. 前記被付勢部が、前記電子機器の本体から前記横方向に突出することを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器取付構造。
8. 前記付勢部材が、前記ベースの本体から下方に延出する片持ち梁をなし、かつ前記被付勢部に圧接する付勢平面を有し、
   前記被付勢部の側面は、前記付勢平面が圧接する凸状の湾曲面を有することを特徴とする請求項７に記載の車載電子機器取付構造。
9. 前記付勢平面は、前記電子機器を前記ベースに装着するために前記係合部を支点として傾動させる際の傾動方向に対して傾斜しており、
   前記電子機器を装着させるべく前記係合部を支点として前記電子機器を傾動させたときに、前記被付勢部が前記付勢平面によりガイドされて前記支持部に支持されるように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の車載電子機器取付構造。
10. 前記ベースが、前記ウインドウ側に固定される第１部材と、前記電子機器が装着される第２部材とを有し、前記第１部材及び前記第２部材が互いに結合されることを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器取付構造。

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