JP6594819B2 - 電動ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、電動ポンプに関する。

従来、電動ポンプとしては、モータの駆動に伴って回転駆動する駆動軸の周方向に複数設けられた作動部を前記駆動軸の回転によって順次往復運動させて、各作動部に連結された各ダイヤフラムが構成する各ポンプ室を順次膨張・収縮させて流体を吸入口から吸入して吐出口から吐出するものがある（例えば、特許文献１参照）。

上記のような電動ポンプは、例えば車両シート内に収容されたブラダーに接続されてブラダーを膨張・収縮させることで、乗員に対して刺激を付与することが可能となっている。

特開２０１３−１３３７１６号公報

ところで、上記のような電動ポンプでは、例えば車両シート内に収容した複数のブラダーを順次膨張・収縮動作させるために、例えばモータの回転を利用したロータリーバルブ部を採用することが考えられる。しかしながら、ロータリーバルブ部は、モータの回転駆動力によって回転駆動されるバルブ本体と、流体を取りこむ吸入口とブラダー側に液体を吐出する複数の流体吐出口とを有するバルブカバーとを有し、バルブ本体の回転駆動に伴ってカバーの吸入口と連通される流体吐出口が切り替えられるように構成される。ところで、ブラダー側に流体を吐出する複数の流体吐出口に対し、前記流体吐出口と対向するバルブ本体側の本体側吐出口とが相対的に回転されて、本体側吐出口と対向する（重なる）ときに吐出口から流体が吐出されるようになっている。ところで、ブラダーを膨張させるためには、ブラダー側に流体を吐出する流体吐出口が本体側吐出口と対向する時間を十分に確保する必要がある。このため、例えば本体側吐出口を円弧状として流体吐出口よりも広くすることで、流体吐出口と本体側吸入口とが対向する時間を確保する方法が考えられる。しかしながら、バルブ本体に対する本体側吐出口の広さには限界があるため、本体側吐出口の広さを十分に確保するためにはバルブ本体自体を大きくしたり、バルブ本体の速度をより減速させるべく減速部を追加する必要があり、大型化の虞がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、大型化を抑えることができる電動ポンプを提供することにある。

上記課題を解決する電動ポンプは、回転駆動するモータ部と、前記モータ部の回転駆動を伝達する伝達部と、前記伝達部によって伝達される回転駆動力によってポンプ室を膨張・収縮させて流体を吸入口から吸入し吐出口から吐出するポンプ部と、前記伝達部によって伝達される回転駆動力によって回転されるバルブ本体、及び、前記ポンプ部から供給される流体を取りこむバルブ側吸入口と外部に吐出する複数の流体吐出口を有するバルブカバーを有し、前記バルブ本体の回転駆動に伴って前記バルブ側吸入口と連通される前記流体吐出口が切り替えられるように構成されるロータリーバルブ部と、を備え、前記バルブ本体は、前記回転駆動力に基づく連続駆動を間欠駆動に変換する間欠駆動機構によって間欠駆動される。

この構成によれば、バルブ本体は、回転駆動力に基づく連続駆動を間欠駆動に変換する間欠駆動機構によって間欠駆動される。即ち、バルブ本体が連続せずに間欠（断続）駆動するため、バルブ本体の停止中においてバルブ本体に設けられてバルブ側吸入口と流体吐出口とを連通させるための本体側吐出口と、液体吐出口とを対向させる時間を稼ぐことができるため、バルブ本体を大きくしたり、更なる減速のために減速部を追加する必要が抑えられるため、ロータリーバルブ部の大型化を抑えることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記ロータリーバルブ部は、前記バルブ本体の回転中心を通る直線が、前記モータ部の回転軸と同軸上で一体回転する前記伝達部の伝達軸と直交する態様で設けられる。

この構成によれば、ロータリーバルブ部は、バルブ本体の回転中心を通る軸線が、モータ部の回転軸と同軸上で一体回転する伝達部の伝達軸と直交する態様で設けられる。すなわち、ロータリーバルブ部のバルブ本体の回転中心位置が同回転中心の軸線の延びる方向から視て連結軸上で重なるように配置することができる。そのため、連結軸上をバルブ本体の回転中心位置を通る軸線（中心軸線）が通らない場合と比較して連結軸から逸脱した方向において大型化することを抑えることができる。ここで、バルブ本体の回転中心位置を通る軸線（中心軸線）が連結軸上を通る場合であっても直交以外の交差するような構成とした場合には、バルブ本体が傾斜することとなるため、連結軸と直交する方向においてバルブ本体が飛び出すような構成となる。そのため、前述したようにバルブ本体の回転中心位置を通る軸線（中心軸線）が連結軸と直交するようにバルブ本体を配置することで前述したようなバルブ本体の飛び出しを抑えることができるため、連結軸と直交する方向における大型化を抑えることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記間欠駆動機構はゼネバ機構であることが好ましい。
この構成によれば、間欠駆動機構はゼネバ機構で構成することができる。
上記電動ポンプにおいて、前記ゼネバ機構は、連続駆動する駆動ホイールと、該駆動ホイールと係合して間欠駆動する従動ホイールとを備え、前記ロータリーバルブ部を構成するバルブ本体と、前記従動ホイールとが一体的に構成されることが好ましい。

この構成によれば、ロータリーバルブ部を構成するバルブ本体と、従動ホイールとが一体的に構成されるため、従動ホイールとバルブ本体との駆動連結を別途行う必要がない。
上記電動ポンプにおいて、前記駆動ホイールの回転中心を通る軸線と前記バルブ本体の回転中心を通る軸線とが平行であることが好ましい。

この構成によれば、駆動ホイールの回転中心を通る軸線と前記バルブ本体の回転中心を通る軸線とが平行であるため、例えば駆動ホイールとバルブ本体との回転中心を通る軸線が交差（直交）する態様で駆動連結した場合と比較して前記駆動ホイールの回転中心を通る軸線の延びる方向においてバルブ本体が駆動ホイールに対して突出することが抑えられる。

上記電動ポンプにおいて、前記バルブ本体は、前記バルブ側吸入口と対向する本体側吸入口と、前記流体吐出口と対向する本体側吐出口とが円形状であることが好ましい。
この構成によれば、バルブ本体は、前記バルブ側吸入口と対向する本体側吸入口と、前記流体吐出口と対向する本体側吐出口とが円形状であるため、一般的なシール部材（Ｏリング）を用いて対向する吸入口同士、吐出口同士をシールすることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記本体側吸入口と前記本体側吐出口とは同径であることが好ましい。
この構成によれば、本体側吸入口と本体側吐出口とを同径とすることで、同じシール部材（Ｏリング）を用いることができる。

本発明の電動ポンプによれば、大型化を抑えることができる。

一実施形態における車両シートと電動ポンプの概略構成図である。 同上における電動ポンプの正面図である。 同上における電動ポンプの側面図である。 同上における電動ポンプのモータ部及びポンプ部の分解斜視図である。 同上における電動ポンプのモータ部の一部及びバルブ部の分解斜視図である。 同上における電動ポンプの６−６断面図である。 同上における電動ポンプの７−７断面図である。 同上における電動ポンプの８−８断面図である。 同上における電動ポンプのポンプ部の断面図である。

以下、電動ポンプを有する車両シートの一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両シート１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを有する。また、車両シート１０の内部又はその近傍に電動ポンプ３０が設けられる。

シートクッション１１は、使用者が着座可能な座面を形成している。シートクッション１１の後端側にはシートバック１２が傾動可能に支持されている。
シートバック１２は、使用者の背をもたれかけさせることができる背もたれ部を形成している。シートバック１２の上端側には使用者の頭部を保護するヘッドレスト１３が支持されている。

また、本実施形態の車両シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とのそれぞれに膨縮可能な複数のブラダー２１〜２６が収容されている。
（ブラダー）
ブラダー２１〜２６は、着座した乗員に対するリフレッシュ動作を行うリフレッシュ用ブラダー２１〜２５と、着座した乗員の腰部をサポートするランバー用ブラダー２６とで構成される。

図１に示すように、リフレッシュ用ブラダー２１〜２５は、シートクッション１１に収容される第１ブラダー２１及び第２ブラダー２２と、シートバック１２に収容される第３ブラダー２３、第４ブラダー２４及び第５ブラダー２５とで構成される。

第１ブラダー２１は、シートクッション１１の幅方向に２つ並設される。
第２ブラダー２２は、第１ブラダー２１よりも後端側（シートバック１２側）であって、シートクッション１１の幅方向に２つ並設される。

第３ブラダー２３は、シートバック１２の上下方向下方寄りにおいて、シートバック１２の幅方向に２つ並設される。
第４ブラダー２４は、第３ブラダー２３よりも上側（ヘッドレスト１３側）であって、シートバック１２の幅方向に２つ並設される。

第５ブラダー２５は、第４ブラダー２４よりも上側（ヘッドレスト１３側）であって、シートバック１２の幅方向に２つ並設される。
即ち、シートバック１２に収容される第３〜第５ブラダー２３，２４，２５は、下方から順に第３ブラダー２３、第４ブラダー２４、第５ブラダー２５が上下方向に並ぶようにシートバック１２内に収容される。

ランバー用ブラダー２６は、シートバック１２において下方寄りで左右方向（幅方向）に２つ並ぶようにシートバック１２内に収容され、着座した乗員の腰部を主にサポートするものである。なお、ランバー用ブラダー２６は、シートバック１２に収容される第３ブラダー２３と第４ブラダー２４との間に設けられる。

各ブラダー２１〜２６は、後述する電動ポンプ３０の駆動によって給排される流体（空気）によって膨縮動作が実施される。
図２及び図３に示すように、電動ポンプ３０は、モータ部３１と、伝達部としての減速部３２と、ロータリーバルブ部３３（以下、単にバルブ部３３という）と、ポンプ部３４とを有する。

図２に示すように、モータ部３１は、有底筒状に形成されたヨークハウジング４１と、ヨークハウジング４１の内周に固定されたマグネット４２と、ヨークハウジング４１内で回転可能に支持されるロータ４３とを有する。ロータ４３は、その中心に回転軸４３ａを備え、回転軸４３ａの基端部（図２において上端部）は、ヨークハウジング４１の底部中央に組み付けられた軸受（図示略）により回転可能に支持されている。また、ロータ４３の整流子にはブラシ（共に図示略）が摺接するように構成されており、このブラシにはコネクタＣを介して外部から電源が供給され、前記ブラシから整流子に対して電源が供給されるようになっている。ヨークハウジング４１には、その開口側に径方向に延びるフランジ部４１ａが形成されており、このフランジ部４１ａは後述するギヤハウジング５１に対してネジＳ１にて固定されている。

図２〜図４に示すように、回転軸４３ａには、減速部３２を構成するウォーム軸５３とジョイント部材４４（図４参照）を介して駆動連結される。ちなみに、図２においてジョイント部材の破線による図示を省略している。

図２、図４及び図５に示すように減速部３２は、ギヤハウジング５１と、モータ部３１から延びる回転軸４３ａと同一軸線Ｌ１上で一体回転するように駆動連結されたウォーム軸５３及びウォーム軸５３と噛合するウォームホイール５４から構成されるウォームギヤ５２と、遊星歯車機構５５とを有する。

ギヤハウジング５１は、前記ヨークハウジング４１に連結固定されるとともにウォーム軸５３を収容するウォーム収容部５１ａと、ウォーム収容部５１ａの中間部の軸線直交方向（図２において右方向）にウォーム収容部５１ａと連通するギヤ収容部５１ｂとを有する。

ウォームホイール５４は、略円盤状に形成され、その外周の歯がウォーム軸５３の歯に噛合されている。また、ウォームホイール５４には、遊星歯車機構５５の一部を構成する太陽歯車５５ａがネジＳ２によって固定されている。太陽歯車５５ａには、その略中心に中心支持軸５６が挿通され、その中心支持軸５６が前記ギヤハウジング５１のギヤ収容部５１ｂに固定される。

遊星歯車機構５５は、太陽歯車５５ａと、遊星歯車５５ｂと、内歯車５５ｃとを有する。
遊星歯車５５ｂは、筒状の外周に歯が形成されてなり、その内周が遊星支持軸５７に外嵌されて回転可能に支持されるとともに、外周に形成された歯が前記太陽歯車５５ａ及び内歯車５５ｃに噛合されている。

内歯車５５ｃは、略円環状の内周に歯が形成され、外側にはギヤハウジング５１にネジＳ２固定するための挿通孔５８が形成される。
各遊星支持軸５７は、後述するバルブ部３３を構成する駆動ホイール６１と接続されている。詳しくは、後述する駆動ホイール６１に形成された３つの係合穴７３ａに各遊星支持軸５７が挿通され、遊星支持軸５７（遊星歯車５５ｂ）が太陽歯車５５ａを中心として周囲を公転することに伴って駆動ホイール６１が回転されるようになっている。このとき、遊星歯車５５ｂは、遊星支持軸５７を中心として回転（自転）するようになっている。

バルブ部３３は、ロータリーバルブであって、駆動ホイール６１と、バルブベース６２と、バルブ本体６３と、バルブカバー６４とを有する。
図５及び図６に示すように、駆動ホイール６１は、略円盤状に形成される本体７１と、本体７１の一面側に一体形成されるカム部７２とを有する。駆動ホイール６１の本体７１には、カム部７２が形成される面とは反対側に遊星支持軸５７が挿通される係合穴７３ａが３箇所形成されている。また、駆動ホイール６１にはその略中心に、前記中心支持軸５６が挿通可能な中心穴７３ｂが形成されている。駆動ホイール６１のカム部７２は、駆動ホイール６１の回転中心である中心支持軸５６の延びる方向（軸方向）から視て三日月状をなし、各遊星支持軸５７を中心とした円弧形状をなすように形成されたよりなる凸状外周面７２ａと、中心支持軸５６側に凹状の円弧形状をなすように形成された凹状外周面７２ｂとを有する。また、駆動ホイール６１のカム部７２が形成される面には突起７４が形成される。より詳しくは、突起７４は前記凹状外周面７２ｂが面する位置に形成される。

バルブベース６２は、駆動ホイール６１を内挿する貫通孔７６と、バルブ本体６３を載置可能なベース部７７とを有する。バルブベース６２は、前記内歯車５５ｃとともにネジＳ２によってギヤハウジング５１に固定される。

バルブ本体６３は、略円盤状に形成され、バルブカバー６４との対向面側に２つの通気口７８，７９が形成されている。
図８に示すように通気口７８，７９は、バルブ本体６３の内部において連通するようになっている。通気口７８，７９は、バルブ本体６３の中心において開口する中心通気口７８と、中心通気口７８の外側において開口する外側通気口７９とで構成される。

図７に示すように、中心通気口７８の周囲であって前記外側通気口７９を除いた部分が、前記通気口７８，７９の開口方向に凹状をなすように窪み部８０が形成される。この窪み部８０は、その範囲が中心通気口７８の周囲であって前記外側通気口７９を除いた部分が凹状をなすため、通気口７８，７９の開口方向から視て略円弧状をなすように形成される。

図５及び図６に示すように、バルブ本体６３には、駆動ホイール６１と係合する従動ホイール６５が一体形成されている。
ここで、前述した駆動ホイール６１と従動ホイール６５とで、所謂ゼネバ機構が構成され、駆動ホイール６１が連続駆動し、従動ホイール６５が間欠駆動するようになっている。

図６に示すように、従動ホイール６５は、同一形状の弧状の凹部８１と、径方向外側に向かって開口する同一形状のＵ字状に切り欠かれた溝部８２とが、回転方向（周方向）に沿って所定ピッチで５箇所ずつ交互に形成されている。従動ホイール６５の中心部には、ベース部７７に形成された筒部７７ａが挿通されて支持される係合孔６５ａが形成される。ちなみに、前記筒部７７ａには、スプリングＳＰが内挿され、スプリングＳＰによって前記従動ホイール６５をベース部７７から離間する方向（バルブカバー６４側に近接する）方向に付勢されている。

各溝部８２は、駆動ホイール６１の回転に伴って回転される突起７４と順番に係合するようになっている。つまり、駆動ホイール６１が回転されることで、突起７４が各溝部８２に入り込んで係合し、係合状態を維持したまま駆動ホイール６１が回転されることで、突起７４と溝部８２とが係合している間、従動ホイール６５（バルブ本体６３）が回転されるようになっている。

このとき、カム部７２の凹状外周面７２ｂが従動ホイール６５側を通るため、駆動ホイール６１のカム部７２と従動ホイール６５との接触が回避されるようになっている。そして、突起７４と溝部８２との係合状態が解除（突起７４が溝部８２から離脱）すると、従動ホイール６５は停止される。このとき、駆動ホイール６１の回転駆動が継続されるため、凸状外周面７２ａが凹部８１の円弧面に沿って相対移動される。このようにして、連続駆動を間欠駆動に切り替えるようになっている。

また、図８に示すように、駆動ホイール６１の回転駆動によって回転されるバルブ本体６３は、その回転中心軸線Ｌ２がウォーム軸５３と直交するように設けられる。より詳しくは、モータ部３１の回転軸４３ａと同一軸線Ｌ１上で回転される伝達軸としてのウォーム軸５３上であってその軸線Ｌ１からややずれた位置（駆動ホイール６１寄りの位置）を回転中心軸線Ｌ２が通り、軸線Ｌ１及び軸線Ｌ２と直交する方向から視た時に各軸線Ｌ１，Ｌ２同士が直交する態様でバルブ本体６３が設けられる。

また、バルブ本体６３は、その回転中心軸線Ｌ２が駆動ホイール６１の回転中心を通る軸線Ｌ３と平行となるように設けられる。
図５に示すように、バルブカバー６４は、バルブベース６２に対してネジＳ３によって取り付けられるものである。このため、バルブベース６２をギヤハウジング５１に取り付けた状態でバルブカバー６４をバルブベース６２に取り付けることで、駆動ホイール６１及びバルブ本体６３が収容されることとなる。

バルブカバー６４は、バルブ本体６３を収容するバルブ本体収容部８３を有する。バルブ本体収容部８３は、有底円筒状に形成され、その底部８３ａには、複数の孔８４，８５，８６が形成される。複数の孔８４，８５，８６は、円形状の底部８３ａの中心に形成されるとともにノズルＮ１が取付可能な中心取付孔８４と、中心取付孔８４の外側であって排気用に用いる５つの排気孔８５と、排気孔８５の更に外側であってノズルＮ２が取付可能な外側取付孔８６とで構成される。

図５に示すように、中心取付孔８４には、ノズルＮ１が取り付けられる。中心取付孔８４に取り付けられたノズルＮ１は、ポンプ部３４と接続されるホース（図示略）が接続されるようになっている。

図８に示すように、中心取付孔８４は、組み付け状態においてバルブ本体６３の通気口７８と対向し連通するようになっている。
図７及び図８に示すように、中心取付孔８４と通気口７８との間に隙間を生じさせないようにＯリング７８ａが設けられている。

各外側取付孔８６にはノズルＮ２が取り付けられる。各外側取付孔８６に取り付けられたノズルＮ２は、それぞれリフレッシュ用ブラダー２１〜２５と接続されるホース（図示略）が接続されるようになっている。

図８に示すように、外側取付孔８６は、従動ホイール６５が停止中において複数ある内の１つが例えばバルブ本体６３の外側通気口７９と対向し、連通されるようになっている。これにより、中心取付孔８４、中心通気口７８、外側通気口７９および外側取付孔８６が連通した状態となっている。

図７及び図８に示すように、外側取付孔８６と通気口７９とが対向する際に、その間に隙間を生じさせないようにＯリング７９ａが設けられている。
排気孔８５は、例えば１つの外側取付孔８６が従動ホイール６５停止中において外側通気口７９と対向するとき、窪み部８０と対向する。このため、排気孔８５同士は連通した状態となる。さらに、外側通気口７９と対向しない外側取付孔８６も窪み部８０と対向するため、外側通気口７９と対向しない外側取付孔８６、窪み部８０及び排気孔８５が連通した状態となる。

図９に示すように、ポンプ部３４は、ポンプハウジング９１と、カバー９２と、ダイヤフラム部材９３と、シール材９４と、ノズル取付用板９５と、ノズルＮ３とを有する。
ポンプハウジング９１は、ギヤハウジング５１と一体形成される略有底四角筒状の本体部１０１と、本体部１０１に組み付けられるとともにダイヤフラム部材９３を保持する略四角筒状の筒部１０２とを有する。

本体部１０１は、その底部（図９中、上部）の軸中心には軸挿通孔１０１ａが形成される。
筒部１０２は、周方向に等角度（９０°）間隔で４つの貫通孔１０２ａが形成されている。なお、図９では、２つの貫通孔１０２ａのみが図示されている。

ダイヤフラム部材９３は、４つの前記貫通孔１０２ａに対応した位置であって、周方向に並ぶ４つのダイヤフラム１０３を有する。
ダイヤフラム１０３は、カップ状に形成されポンプ室Ｐを形成するポンプ室形成部１０３ａと、ポンプ室形成部１０３ａの底部から突出した充実体である断面略台形の操作部１０３ｂと、操作部１０３ｂの底部から突出した被保持部１０３ｃとを有する。

図９に示すように、各ダイヤフラム１０３は、ポンプ室形成部１０３ａの開口部が連結板状部１０３ｄにて連結されて１つのダイヤフラム部材９３とされ、各ダイヤフラム１０３が貫通孔１０２ａを介して筒部１０２内に配置されるとともに連結板状部１０３ｄが筒部１０２とカバー９２とにより挟持されて保持されている。

また、前記カバー９２において、各ポンプ室形成部１０３ａ（ポンプ室Ｐ）と対応した位置には、吸入口９２ａと吐出口９２ｂとが形成されている。また、カバー９２において、吸入口９２ａには、ポンプ室Ｐが外部に比べて、負圧となった際に開状態となり正圧となった際に閉状態となるアンブレラ弁１０４が設けられ、吐出口９２ｂには、ポンプ室Ｐが外部に比べて、負圧となった際に閉状態となり正圧となった際に開状態となるアンブレラ弁１０５が設けられている。

シール材９４は、吸入口９２ａと対応した位置には、吸入口９２ａを連通させるべく孔が形成され、吐出口９２ｂと対応した位置には、吐出口９２ｂを連通させるべく孔が形成されている。

ノズル取付用板９５は、略四角形板状をなすように形成され、ネジＳ４によって筒部１０２、ダイヤフラム部材９３、カバー９２及びシール材９４を介在した状態で本体部１０１と組み付けられる。

ここで、ウォーム軸５３の先端には、連結部材１０６が固定され、連結部材１０６において軸線Ｌ１上からずれた位置には、軸線Ｌ１上に向かって傾斜する傾斜軸１０６ａが固定されている。そして、傾斜軸１０６ａには、ウォーム軸５３の回転によってウォーム軸５３側に傾斜した方向に順次往復運動する周方向に複数（本実施形態では４つ）の作動部１０７ａを有した作動部材１０７が装着されている。そして、各作動部１０７ａには、保持孔１０７ｂが形成され、各保持孔１０７ｂには前記ダイヤフラム１０３の被保持部１０３ｃが嵌入されて保持されている。

図１に示すように、本実施形態では、リフレッシュ用ブラダー２１〜２５に供給される場合と、ランバー用ブラダー２６に供給される場合とで、ポンプ部３４から供給される流体の流路を選択可能とする切替バルブＢ１が設けられる。切替バルブＢ１の下流側において、ランバー用ブラダー２６と接続される流路中にバルブＢ２が設けられる。このバルブＢ２は、ランバー用ブラダー２６への給気と、ランバー用ブラダー２６内の流体の排気とで切り替えられるようになっている。

図１に示すように、切替バルブＢ１の下流側において、リフレッシュ用ブラダー２１〜２５と接続される流路中にエキゾーストバルブＢ３が設けられる。より具体的には、エキゾーストバルブＢ３は電動ポンプ３０のバルブ部３３の上流側に設けられている。エキゾーストバルブＢ３は、例えば、ポンプ部３４から流体（例えば空気）が給気された場合には、その圧力でバルブ部３３側の流路が開いて流体が供給され、ポンプ部３４（電動ポンプ３０）の駆動が停止されると、ポンプ部３４とバルブ部３３との流路が閉じられ、バルブ部３３が排気可能な流路が開く構造をなしている。

次に、上記のように構成された電動ポンプ３０の作用について説明する。
モータ部３１が駆動されて回転軸４３ａが回転すると、ウォーム軸５３が回転する。これによって、ポンプ部３４の傾斜軸１０６ａが傾斜した状態で回転し、それによって作動部材１０７の作動部１０７ａがウォーム軸５３側に傾斜した方向に順次往復運動される。すると、各作動部１０７ａに連結された各ダイヤフラム１０３が構成する各ポンプ室Ｐが順次膨張・収縮されて流体（本実施形態では空気）が吸入口９２ａから吸入されてノズルＮ３から吐出される。

一方、ウォーム軸５３が回転すると、ウォーム軸５３と噛合されるウォームホイール５４が回転する。これにより、遊星歯車機構５５の太陽歯車５５ａが回転し、それに伴って太陽歯車５５ａの周囲を遊星歯車５５ｂが自転しながら公転する。遊星歯車５５ｂが公転することで、遊星歯車５５ｂの遊星支持軸５７が挿通される駆動ホイール６１が回転する。そして、駆動ホイール６１が回転すると、駆動ホイール６１の突起７４が周期的に従動ホイール６５の溝部８２と係合することで、従動ホイール６５が間欠駆動する。駆動ホイール６１が回転中であって従動ホイール６５が停止している際は、従動ホイール６５と一体形成されたバルブ本体６３の外側通気口７９がバルブカバー６４の複数の外側取付孔８６の１つと対向するようになっている。

ここで、例えば、切替バルブＢ１においてリフレッシュ用ブラダー２１〜２５側への流路が選択されている場合、ポンプ部３４から吐出される流体は、前記ホース、切替バルブＢ１、エキゾーストバルブＢ３を介してバルブ部３３の中心取付孔８４（ノズルＮ１）からバルブ部３３内に流入される。そして、流入された流体は、中心取付孔８４、中心通気口７８、外側通気口７９、及び外側通気口７９と対向する外側取付孔８６を通ってリフレッシュ用ブラダー２１〜２５側に供給される。このとき、外側通気口７９と対向しない外側取付孔８６は前述したように窪み部８０と対向するため、外側通気口７９と対向しない外側取付孔８６（ノズルＮ２）と接続されたリフレッシュ用ブラダー２１〜２５内の流体を排出することが可能となっている。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）バルブ本体６３は、回転駆動力に基づく連続駆動を間欠駆動に変換する間欠駆動機構としてのゼネバ機構を構成する駆動ホイール６１と従動ホイール６５によって間欠駆動される。即ち、バルブ本体６３が連続せずに間欠（断続）駆動するため、バルブ本体６３の停止中においてバルブ本体６３に設けられてバルブ側吸入口としての中心取付孔８４と流体吐出口としての外側取付孔８６とを連通させるための外側通気口７９と、外側取付孔８６とを対向させる時間を稼ぐことができるため、バルブ本体６３を大きくしたり、更なる減速のために減速部を追加する必要が抑えられるため、装置全体としての大型化を抑えることができる。

（２）ロータリーバルブ部３３は、バルブ本体６３の回転中心を通る軸線Ｌ２が、モータ部３１の回転軸４３ａと同軸上で一体回転するウォーム軸５３と直交する態様で設けられる。すなわち、ロータリーバルブ部３３のバルブ本体６３の回転中心位置が同回転中心の軸線Ｌ２の延びる方向から視てウォーム軸５３上で重なるように配置することができる。そのため、ウォーム軸５３上をバルブ本体６３の回転中心位置を通る軸線Ｌ２が通らない場合と比較してウォーム軸５３から逸脱した方向において大型化することを抑えることができる。ここで、バルブ本体６３の回転中心位置を通る軸線Ｌ２がウォーム軸５３上を通る場合であっても直交以外の交差するような構成とした場合には、バルブ本体６３が傾斜することとなるため、ウォーム軸５３と直交する方向（軸線Ｌ２の延びる方向）においてバルブ本体６３が飛び出すような構成となる。そのため、前述したようにバルブ本体６３の回転中心位置を通る軸線Ｌ２がウォーム軸５３と直交するようにバルブ本体６３を配置することで前述したようなバルブ本体の飛び出しを抑えることができるため、ウォーム軸５３と直交する方向（軸線Ｌ２の延びる方向）における大型化を抑えることができる。

（３）バルブ本体６３は、その回転中心軸線Ｌ２が軸線Ｌ１よりも駆動ホイール６１寄りを通る、すなわち駆動ホイール６１側に寄せて配置している。これによって、バルブ本体６３が軸線Ｌ１から反駆動ホイール６１側に飛び出す量を抑えることができる。

（４）間欠駆動機構はゼネバ機構で構成することができる。
（５）ロータリーバルブ部３３を構成するバルブ本体６３と、従動ホイール６５とが一体的に構成されるため、従動ホイール６５とバルブ本体６３との駆動連結を別途行う必要がない。

（６）駆動ホイール６１の回転中心を通る軸線Ｌ３とバルブ本体６３の回転中心軸線Ｌ２とが平行であるため、例えば駆動ホイール６１とバルブ本体６３との回転中心を通る軸線Ｌ２，Ｌ３が交差（直交）する態様で駆動連結した場合と比較してバルブ本体６３が駆動ホイール６１の回転中心を通る軸線Ｌ２の延びる方向において駆動ホイールに対して突出することが抑えられる。

（７）バルブ本体６３は、前記ポンプ部３４から流体を吸入する中心通気口７８と、外側通気口７９とが円形状であるため、一般的なＯリング７８ａ，７９ａを用いてシールすることができる。

（７）中心通気口７８と外側通気口７９とを同径とすることで、同じＯリング７８ａ，７９ａを用いることができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。

・上記実施形態では、中心通気口７８と外側通気口７９とを同径としたが、これに限らず、径を異ならせてもよい。
・上記実施形態では、外側通気口７９を円形状としたが、円弧状に形成してもよい。

・上記実施形態では、バルブ本体６３と従動ホイール６５とを一体形成したが、別体であってもよい。
・上記実施形態では、減速部３２の一部としてウォーム軸５３及びウォームホイール５４を用いる構成としたが、これに限らない。例えば遊星歯車機構５５を多段で利用することでモータ部３１（回転軸４３ａ）の回転駆動力を減速させる構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、軸線Ｌ１からややずれた位置において、ウォーム軸５３上を軸線Ｌ２が直交するようにバルブ本体６３を設けたが、軸線Ｌ１と軸線Ｌ２とが直交するようにウォーム軸５３に対してバルブ本体６３を設ける構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、バルブ本体６３の回転中心軸線Ｌ２と駆動ホイール６１の軸線Ｌ３とが平行となるような構成としたが、これに限らない。バルブ本体６３の回転中心軸線Ｌ２と駆動ホイール６１の軸線Ｌ３とが直交配置して駆動力が伝達可能な構成としてもよい。この場合、例えば２つのヘリカルギアを用いて駆動力を直交変換することでバルブ本体６３と駆動ホイール６１（従動ホイール６５）との間において駆動力を伝達することが可能である。

・上記実施形態では、ブラダーとしてリフレッシュ用ブラダー２１〜２５とランバー用ブラダー２６とを用いる構成としたが、これに限らない。例えば、ランバー用ブラダー２６を省略する構成や、ランバー用ブラダー２６の数を変更する構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、リフレッシュ用ブラダー２１〜２５の数を１０個（５組）としたが、これに限らない。バルブ部３３の切替によって複数のブラダーの膨張・収縮動作を個別に行うことができれば良く、例えばブラダーを２つ以上とすれば任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、間欠駆動部として駆動ホイール６１と従動ホイール６５からなるゼネバ機構を用いる構成としたが、パラレルインデックスカム機構などの他の間欠駆動機構を用いる構成を採用してもよい。

・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

３０…電動ポンプ、３１…モータ部、３２…減速部（伝達部）、３３…ロータリーバルブ部（バルブ部）、３４…ポンプ部、５２…ウォームギヤ、５３…ウォーム軸（伝達軸）、５４…ウォームホイール、５５…遊星歯車機構、５５ａ…太陽歯車、６１…ゼネバ機構を構成する駆動ホイール、６３…バルブ本体、６４…バルブカバー、６５…ゼネバ機構を構成する従動ホイール、７８…中心通気口（本体側吸入口）、７９…外側通気口（本体側吐出口）、８４…中心取付孔（バルブ側吸入口）、８６…外側取付孔（流体吐出口）、９２ａ…吸入口、９２ｂ…吐出口、Ｌ１〜Ｌ３…軸線、Ｐ…ポンプ室。

Claims (7)

1. 回転駆動するモータ部と、
   前記モータ部の回転駆動を伝達する伝達部と、
   前記伝達部によって伝達される回転駆動力によってポンプ室を膨張・収縮させて流体を吸入口から吸入し吐出口から吐出するポンプ部と、
   前記伝達部によって伝達される回転駆動力によって回転されるバルブ本体、及び、前記ポンプ部から供給される流体を取りこむバルブ側吸入口と外部に吐出する複数の流体吐出口を有するバルブカバーを有し、前記バルブ本体の回転駆動に伴って前記吸入口と連通される前記流体吐出口が切り替えられるように構成されるロータリーバルブ部と、
   を備え、
   前記バルブ本体は、前記回転駆動力に基づく連続駆動を間欠駆動に変換する間欠駆動機構によって間欠駆動されることを特徴とする電動ポンプ。
2. 請求項１に記載の電動ポンプにおいて、
   前記ロータリーバルブ部は、前記バルブ本体の回転中心を通る軸線が、前記モータ部の回転軸と同軸上で一体回転する前記伝達部の伝達軸と直交する態様で設けられることを特徴とする電動ポンプ。
3. 請求項１又は２に記載の電動ポンプにおいて、
   前記間欠駆動機構はゼネバ機構であることを特徴とする電動ポンプ。
4. 請求項３に記載の電動ポンプにおいて、
   前記ゼネバ機構は、連続駆動する駆動ホイールと、該駆動ホイールと係合して間欠駆動する従動ホイールとを備え、
   前記ロータリーバルブ部を構成する前記バルブ本体と、前記従動ホイールとが一体的に構成されることを特徴とする電動ポンプ。
5. 請求項４に記載の電動ポンプにおいて、
   前記駆動ホイールの回転中心を通る軸線と前記バルブ本体の回転中心を通る軸線とが平行であることを特徴とする電動ポンプ。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の電動ポンプにおいて、
   前記バルブ本体は、前記バルブ側吸入口と対向する本体側吸入口と、前記流体吐出口と対向する本体側吐出口とが円形状であることを特徴とする電動ポンプ。
7. 請求項６に記載の電動ポンプにおいて、
   前記本体側吸入口と前記本体側吐出口とは同径であることを特徴とする電動ポンプ。

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