JP6702143B2 - コネクタブラケット - Google Patents

Description

本発明は、車体に設けられた装置類とシートに設けられた機器とを連結させるコネクタ部材をシート下部に保持するコネクタブラケットに関する。

シートに設けられた、例えばシート駆動機構やエアバッグ装置等と車体に設けられているそれらの駆動装置や制御装置等とは、それぞれから延びる信号線や電源線に設けられたコネクタ部材をシート下部にて連結して、電気的に接続させている。コネクタ部材を連結させる作業は、通常、シートを車体に取り付ける取付作業時に合せて行われている。

特開２０１０−２０９７８号公報

各種装置類のコネクタ部材がシート下に配置されていると、シート下の空間にオーディオアンプや収納ボックス等が設けられなくなることがある。又、美観上の問題やコネクタ部材を誤って破損させるおそれもある。

一方、シート側のコネクタを、予めシート下の収納ボックス等を避けた個所に固定させると、シート下の狭い個所で、車体側のコネクタとシート側のコネクタとを連結させなければならず、作業がしにくくなり、取り付けに手間がかかるという問題があった。

本発明は、車体側の装置のコネクタとシート側の機器のコネクタとを容易に接続でき、かつ、シート下に形成される空間を有効に利用できるコネクタブラケットを提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するため、車両のシートから延びる導電線に設けられた第１コネクタと車両から延びる導電線に設けられ第１コネクタと連結される第２コネクタとからなるコネクタ部材を保持するコネクタブラケットを次のように構成した。

コネクタブラケットは、シートを支持するシートレールの下方に配置され、シートレールに取り付けられる第１部材と、第１部材と連結され、第１コネクタが保持される第２部材と、を備えている。そして、第２部材は、シートレールの下方に位置し第１部材と対向した状態で第１部材に保持される第１の位置と、第１の位置と異なる、シートレールの外方に位置する第２の位置との間で移動可能に構成されている。更に、第２部材は、第１部材とヒンジにより回動自在に連結され、第２部材のヒンジと反対側に位置する回動端には、第１の位置で第１部材に係合される係合部が設けられ、第２部材は、第１の位置に位置した状態で、第１部材と第２部材の間にコネクタ部材を保持する。

本発明にかかるコネクタブラケットは、次の効果を奏する。シートを車体に取り付けるシート取付作業時に、車体側の装置のコネクタとシート側の機器のコネクタとを容易に連結させることができる。シート下に形成される空間を有効に利用することができる。美観を向上できる。コネクタ部材の破損を防止できる。

本発明の一実施形態にかかるコネクタブラケットが設けられたシートを備える車室を示す斜視図。 同シートのシートレールを示す斜視図。 コネクタブラケットを示す正面図。 コネクタブラケットを示す平面図。 コネクタブラケットを示す斜視図。 コネクタブラケットを示す斜視図。 シートレールを示す斜視図。 他の例のコネクタブラケットを示す正面図。

本発明にかかる一実施形態のコネクタブラケットについて説明する。図１に、車両１０の室内１２を示す。室内１２には、運転席のシート１４、助手席のシート１６、センタコンソール１８、コネクタブラケット２０が設けられている。コネクタブラケット２０は、シート１４とシート１６のシートレール２２に設けられている。

以下、助手席側のシート１６を例に説明する。コネクタブラケット２０の前後左右上下は、車両１０の前後左右上下の方向に従う。シート１４とシート１６は、センタコンソール１８を挟んでほぼ同じように配置されており、シート１４に取り付けられているコネクタブラケット２０も、基本的にシート１６と同様な構成である。又、コネクタブラケット２０は、車両１０の後席に用いてもよい。

シート１６は、シートレール２２とシートクッション２４とシートバック２６とヘッドレスト２８とを備えている。シートレール２２を、図２に示す。図２に示すようにシートレール２２は、アンダーレール３０とアッパーレール３２と脚部３４とを備え、前後方向に沿って２本平行に車両１０のフロア部材６０に取り付けられている。

アンダーレール３０は、前後に脚部３４が固定され、脚部３４を介してフロア部材６０にねじ３５で固定されている。アンダーレール３０には、アッパーレール３２が前後方向に移動自在に設けられている。

シート１６は、車両１０の左側に取り付けられ、コネクタブラケット２０は、右側のシートレール２２の前方に取り付けられている。本実施形態では、この右前方の脚部３４が、請求項でいう隣接する脚部に相当する。シートレール２２のアッパーレール３２に、図３に示すように、シートクッション２４が取り付けられている。シートクッション２４の後方には、図１に示すように、シートバック２６が傾動自在に取り付けられ、シートバック２６の上部には、ヘッドレスト２８が設けられている。

シート１６には、シート関連機器が設けられている。シート関連機器は、例えば、シート１６を電動モータで駆動させるシート駆動機構、車両衝突時に乗員とドアとの間にエアバッグを展開させるサイドエアバック機構、シート１６の表面を電熱で暖めるシートヒータ機構、シートベルトの締着を検出するシートベルト検出機構等である。

シート１６を電動モータで駆動させるシート駆動機構としては、更に、シートレール２２上でシート１６を前後に移動させる前後進駆動機構、シートクッション２４に対してシートバック２６を前後方向に傾動させる傾動機構、シートクッション２４を昇降させる昇降機構等がある。尚、シート関連機器として、これらすべての機構がシート１６に設けられている必要はない。

シート１６に設けられているシート関連機器には、それぞれ電源線や信号線などの導電線３６が接続されている。各機器に接続された各導電線３６は、それぞれの機器からシート１６の下部まで配線されている。導電線３６は、シートから延びる導電線である。各導電線３６の端部には、コネクタ部材の一方である第１コネクタ４０が設けられている。以下、シート関連機器から延びる各導電線３６に設けられた全てのコネクタを第１コネクタ４０と呼ぶ。次に説明する、導電線３８に設けられた第２コネクタ４２も同様である。

一方、車両１０には、シート駆動機構とサイドエアバック機構とシートヒータ機構とシートベルト検出機構等のシート関連機器それぞれに対応した駆動制御装置が設けられている。各駆動制御装置には、導電線３８が接続され、車両１０のフロア部材６０に沿ってシート１６の下部まで配線されている。導電線３８は、車両から延びる導電線である。

シート１６の下部まで配線された各導電線３８の端部には、第１コネクタ４０に対応した第２コネクタ４２が設けられている。第２コネクタ４２は、図７に示すように、脚部３４の近傍に形成されたフロア部材６０上のカーペットの切込みから取り出されている。第１コネクタ４０と第２コネクタ４２は、個々に対応した雌雄一対の型式をそれぞれ有し、それらを合わせてコネクタ部材と呼ぶ。

コネクタブラケット２０を図３〜図６に示す。コネクタブラケット２０は、金属材から形成された第１部材４４及び第２部材４６を有している。第１部材４４は、図５にも示すように、平板状で、一端にヒンジ４８を有し、他端に第１係合部５０が設けられている。ヒンジ４８には、第２部材４６が回動自在に連結されている。第１係合部５０は、切欠き孔で、第２部材４６に設けられている第２係合部５２の係合片と着脱自在に係合する。第１部材４４には、かしめ部材を通す取付孔３１が設けられている。

第２部材４６は、両端が屈曲し、一端にヒンジ４８が形成され、他端（回動端）には第２係合部５２が形成されている。第２部材４６は、ヒンジ４８を介して回動自在に第１部材４４と連結されている。尚、第２係合部５２は、ヒンジ４８と同様に回動自在でもよい。

第２部材４６には、取付孔５６が設けられている。取付孔５６は、取付ピン５８に対応して形成され、第１コネクタ４０に固定された取付ピン５８が装入されると、第１コネクタ４０が第２部材４６に固定される。図５に、３種類の第１コネクタ４０が取付ピン５８により第２部材４６に取り付けられている状態を示す。取付ピン５８は、第１コネクタ４０に直接固定されていても、あるいは、第１コネクタ４０の周囲を覆う筒状体に取り付けられていてもよい。

第１部材４４は、アンダーレール３０の下面に、カシメにより固定されている。例えば、第１部材４４をアンダーレール３０と脚部３４との間に挟み、取付孔３１を用いてかしめ部材を通し、それらを一体にかしめてアンダーレール３０と脚部３４との取付部に固定されている。尚、コネクタブラケット２０のシートレール２２への固定方法はかしめに限るものではなく、ねじ止め、溶接等を用いてもよい。

第１部材４４がアンダーレール３０に取り付けられると、図４に示すように、ヒンジ４８は、アンダーレール３０の幅方向の端縁の位置とほぼ同じ位置に、回動軸をアンダーレール３０の長手方向と平行に配置される。

第２部材４６は、図３のＡで示すシートレール２２の外方に位置した状態（第２の位置である）からヒンジ４８を中心に第２部材４６を回動させ、図３のＢで示す第１部材４４と対向する第１部材４４の第１係合部５０に第２係合部５２を係合させた状態（第１の位置である）の間で回動自在となっている。

図３で二点鎖線で示す第２の位置の第２部材４６は、一対のシートレール２２間の内側に、シートレール２２の長手方向に対して直角に配置され、かつヒンジ４８の回動動作が係止され、一時的に第２の位置で固定されるようになっている。

第１コネクタ４０は、図３、図５に示すように第２の位置にある第２部材４６の下面に取り付けられている。第２部材４６の第２の位置は、第２部材４６がシートレール２２から十分離れ、作業者が第２コネクタ４２を第１コネクタ４０に連結させやすい位置である。

ヒンジ４８を中心にして第２部材４６を回動させて第１の位置に第２部材４６を配置すると、第２部材４６は、第１部材４４の下方に対向し、第１部材４４とほぼ平行に配置される。そして、第１係合部５０と第２係合部５２とが係合し、第１の位置で第２係合部５２が保持される。

尚、コネクタブラケット２０は、第１コネクタ４０を直接手で押さえることなく、第２コネクタ４２を持って第１コネクタ４０に押し込んで、第２コネクタ４２を第１コネクタ４０に連結させることができるだけの十分な剛性を有していると好ましい。

次に、コネクタブラケット２０を用いたコネクタ部材の連結作業について説明する。コネクタブラケット２０は、シートレール２２を製造する段階で、シートレール２２と一体に固定される。脚部３４とアンダーレール３０とをかしめる際に、同時に第１部材４４をかしめる。このようにすることで、コネクタブラケット２０の固定のために新たな構成を追加する必要がなく、作業手順が増えることもない。

シートレール２２を、シートクッション２４に固定する。シート１６に設けられているシート関連機器からの導電線３６には第１コネクタ４０が設けられ、第１コネクタ４０をコネクタブラケット２０の第２部材４６に取付ピン５８で取り付ける。第２部材４６を第２の位置に移動させ、その位置で一時的に固定させておく。シートレール２２の下方には、第２部材４６を回動させて第２係合部５２を第１部材４４の第１係合部５０に結合できるスペースを有しているものとする。

シート１６を車体に取り付けるシート取付工程において、シート１６は、シートレール２２に、コネクタブラケット２０の第１部材４４が固定され、コネクタブラケット２０の第２部材４６に、シート１６側から延びる導電線３６の第１コネクタ４０が取り付けられた状態で搬送されてくる。

第２部材４６は、シートレール２２からほぼ垂直に、シート１６の内側に配置されている。シート１６を車体のフロア部材６０に仮固定したなら、作業者は、車両１０から延びる導電線３８に設けられている第２コネクタ４２を持ち、第２部材４６に取り付けられている第１コネクタ４０に第２コネクタ４２を差し入れる。

第１コネクタ４０がコネクタブラケット２０に保持されているので、作業者は第１コネクタ４０の位置を探す必要がなく、第２コネクタ４２を持って所定位置の第１コネクタ４０に押し込むだけで、第２コネクタ４２を第１コネクタ４０に連結させることができる。

第２部材４６が第２の位置に一時的に固定され、第１コネクタ４０がシートレール２２から離れた位置に配置されているので、作業者は、シートレール２２の下部における作業であるが、第１コネクタ４０と第２コネクタ４２とを容易に連結させることができる。

第１コネクタ４０と第２コネクタ４２とが連結されたら、作業者は、第２部材４６をヒンジ４８で折り曲げ、図６に示すように、第１の位置に移動させて第１部材４４に第２部材４６を係合させる。これにより、第２部材４６に取り付けられている第１コネクタ４０と、第１コネクタ４０に連結されている第２コネクタ４２とが、図７に示すように、シートレール２２の下部に収納される。

第１コネクタ４０と第２コネクタ４２とが連結されたコネクタ部材が、シートレール２２の下部に固定されるので、シート１６とフロア部材６０との間に形成される空間を有効に利用できる。例えば、シート１６の下部に、駆動用電池を設けたり、オーディオアンプや収納箱等を配置することができる。また、コネクタ部材が脚部３４の後に隠れるので、美観を向上させることができる。更に、第２コネクタ４２を脚部３４側に設けることにより、車両から延びる導電線３８も脚部３４の後に隠れるので、より美観の向上につながる。

連結された第１コネクタ４０と第２コネクタ４２は、第１部材４４と第２部材４６の間に上下に挟まれるので、仮に外部から力が加えられた場合でもコネクタブラケット２０により保護される。また、連結された第１コネクタ４０と第２コネクタ４２の近傍には脚部３４が存在するため、前方からの外力に対しても脚部３４によって保護される。

コネクタブラケット２０は、シート１６をフロア部材６０に仮止めした段階で、第１コネクタ４０と第２コネクタ４２とを連結させ、コネクタ部材をシートレール２２の下部に収納できるので、シート１６を車体に取り付ける取付工程に増加はほとんどなく、シート１６を従来通り効率よく車体に取り付けることができる。

シートレール２２の下部は、従来から他の用途に使用されていないスペースであるため、コネクタブラケット２０を用いることによりシートレール２２の下のデッドスペースを有効に活用することができる。尚、コネクタブラケット２０では、第２部材４６を合成樹脂材で形成してもよい。又、コネクタブラケット２０は、ヒンジ４８の回動軸がアンダーレール３０の長手方向と平行でなく、アンダーレール３０の長手方向に対して角度を持って取り付けられていてもよい。

次に、第２実施形態のコネクタブラケット２１について説明する。コネクタブラケット２１は、図８に示すように、第１部材４５と、第２部材４７とを備えている。第１部材４５は、金属あるいは合成樹脂材で形成されている。

第１部材４５は、基板４９と、基板４９の両端に形成された第１係合部５１とを備えている。基板４９には、取付孔５３が形成されている。基板４９は、シートレール２２に設けられた取付孔５５と取付孔５３に挿し入れられた取付具５７によりシートレール２２に固定されている。取付具５７は、取付ピン、ねじ、あるいはかしめ部材等である。第１係合部５１は、例えば、切欠き孔である。

第２部材４７は、第１コネクタ４０を固定する取付板６１と、取付板６１の両端に設けられた第２係合部５９とを備えている。第２部材４７は、全体が合成樹脂材で形成されている。

取付板６１と第２係合部５９とは、基本的にほぼ垂直に屈曲し、第２部材４７は、概ねコの字状を有している。取付板６１と第２係合部５９の一方の角部は固定されており、他方の角部はヒンジ部６５として屈曲自在に形成されている。尚、双方の角部を屈曲自在なヒンジ部としてもよい。

第２係合部５９には、係合ピンが設けられている。第２係合部５９の係合ピンは、第１係合部５１の切欠き孔に着脱自在に嵌合する。

取付板６１には、第１コネクタ４０を固定する取付孔が設けられている。第１コネクタ４０、取付ピン等その他の構成は、上記実施形態のコネクタブラケット２０の場合と同様である。

コネクタブラケット２１の第１部材４５は、第１係合部５１がシートレール２２の長手方向と平行に配置されるように取付具５７により、シートレール２２の下部に取り付けられている。第１係合部５１の一方に第２係合部５９を嵌合させ、第２部材４７が第１部材４５に取り付けられる。第２部材４７には、第１コネクタ４０が取り付けられている。図８のＡの状態が第２部材４７の第２の位置であり、Ｂの状態が第２部材４７の第１の位置である。

作業者は、シート１６を車体内に搬入して、フロア部材６０に仮止めしたなら、第２部材４７に固定されている第１コネクタ４０に第２コネクタ４２を連結させる。第１コネクタ４０に第２コネクタ４２を連結させたら、ヒンジ部６５から第２部材４７を折り曲げ、第１部材４５の第１係合部５１に第２部材４７の第２係合部５９を係合させる。第１コネクタ４０に第２コネクタ４２を連結させたコネクタ部材は、コネクタブラケット２１の内側に収納された状態で、シートレール２２の下部に固定される。

コネクタブラケット２１によれば、シート１６の下部に形成される空間を、収納部とするなど有効に利用でき、又、シート１６の取付作業が容易に行えるなど、コネクタブラケット２０と同様の効果が得られる。第２部材４７が合成樹脂製であるので、第１部材４５を変更することなく、コネクタ部材の種類、数量の変更等に容易に対応できる。

尚、本発明は、上記実施形態に限るものではない。例えば、コネクタブラケットは、シートのシートレールでなく、脚部に取り付けてもよく、更に、車両１０の他の部材に取り付けてもよい。又、第２部材をヒンジによる回転でなく、スライド式で第２の位置から第１の位置に移動させるようにしてもよい。又、コネクタブラケットの取付位置は、車両中央側でなく、外側であっても、又、シートレールの後方であってもよい。

更に、第２部材には、コネクタのみでなく、コネクタを備えた制御ボックス等箱体状の容器体を取り付けてもよい。

本発明は、車両のコネクタ部材を所定の位置に固定することに利用できる。

１０…車両、１２…室内、１４…シート、１６…シート、１８…センタコンソール、２０…コネクタブラケット、２２…シートレール、２４…シートクッション、２６…シートバック、２８…ヘッドレスト、３０…アンダーレール、３２…アッパーレール、３４…脚部、３６…導電線、３８…導電線、４０…第１コネクタ、４２…第２コネクタ、４４…第１部材、４６…第２部材、４８…ヒンジ、５０…第１係合部、５２…第２係合部、５６…取付孔、５８…取付ピン、６０…フロア部材。

Claims (5)

1. 車両のシートから延びる導電線に設けられた第１コネクタと前記車両から延びる導電線に設けられ前記第１コネクタと連結される第２コネクタとからなるコネクタ部材を保持するコネクタブラケットであって、
   前記シートを支持するシートレールの下方に配置され、前記シートレールに取り付けられる第１部材と、
   前記第１部材と連結され、前記第１コネクタが保持される第２部材と、を備え、
   前記第２部材は、前記シートレールの下方に位置し前記第１部材と対向した状態で前記第１部材に保持される第１の位置と、前記第１の位置と異なる、前記シートレールの外方に位置する第２の位置との間で移動可能に構成され、
   前記第２部材は、前記第１部材とヒンジにより回動自在に連結され、
   前記第２部材の前記ヒンジと反対側に位置する回動端には、前記第１の位置で前記第１部材に係合される係合部が設けられ、
   前記第２部材は、前記第１の位置に位置した状態で、前記第１部材と前記第２部材の間に前記コネクタ部材を保持する
   ことを特徴とするコネクタブラケット。
2. 前記シートレールは、前記車両のフロア部材に固定される脚部と、前記脚部に支持されるアンダーレールとを有し、
   前記第１部材は、前記脚部と隣接した位置で前記アンダーレールの下方に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載のコネクタブラケット。
3. 前記コネクタ部材は、前記第２部材が前記第１の位置に保持された状態で前記第２コネクタが前記隣接する脚部側に位置するように前記第２部材に保持される
   ことを特徴とする請求項２に記載のコネクタブラケット。
4. 前記シートレールは、前記シートに左右一対設けられ、
   前記第２の位置は、一対の前記シートレール間に位置している
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のコネクタブラケット。
5. 前記第２部材には、前記第１コネクタを含んだ容器体が取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコネクタブラケット。

Images