JP6756830B2

JP6756830B2 - 車両用シート

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Publication number: JP6756830B2
Application number: JP2018529367A
Authority: JP
Inventors: 哲吉松; 博志有馬; 知子横山; 啓明橋
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2016-07-28
Filing date: 2017-04-28
Publication date: 2020-09-16
Anticipated expiration: 2037-04-28
Also published as: WO2018020767A1; JPWO2018020767A1

Description

本発明は前後にスライド可能な車両用シートに係り、特に、後部座席に乗り込むためにシートを前後に動かしたり、又はシートを前後に動かすとともに前に倒して通路を確保する、スライドウォークイン機構又はタンブルウォークイン機構を有する車両用シート、および前後にスライド可能なベンチタイプの車両用シートに関する。

従来の乗物用シートのスライド装置は、特許文献１に記載されているように、床に固定された固定レールと、この固定レールに対して前・後進自在なると共にシートが固定されてなる可動レールとから夫々なる左右一対のスライドレールを介して、シートが前・後進できるような構成を有し、これにより、乗物用シートは、スライドレールに沿って前後方向に位置を調整可能に構成されている。

また、特許文献２には、自動車用シートが記載され、その要約には、「タイヤハウス２１が側面より内側に向け膨出されている荷室のボディフロア面２０にタイヤハウス２１を避けるよう内側に屈曲して前後方向に延びるモノガイドレール１を敷設し、このモノガイドレール１にシートクッション３０をその下面に上端が取付けられてモノガイドレール１内に転動可能に嵌装された前後のローラユニット３をもって支持させ、前後のローラユニット３のうちの少なくとも１個にストッパ機構４を付設してシートクッション３０をモノガイドレール１に沿ってスライド可能で且つ位置決め可能とする。」と記載されている。

更に、特許文献３には、要約の欄に、「室内床面には、天井方向に突出して乗物の進行方向に沿って前後方向に延びる突出壁部１が設けられ、突出壁部１の左側面と右側面には、前後方向に延びるスライドレール２が設けられている。そして室内には、複数の乗物用シートＳＬ、ＳＲのそれぞれが、突出壁部１に設けられたスライドレール２のそれぞれに沿って配置されており、乗物用シートのそれぞれは、自身に設けられた連結部材６にてスライドレール２に接続され、スライドレール２に沿って前後方向に往復移動可能であるとともに連結部材６のみにて片持ちで支持されている。」と記載されている。

特開平１１−１１５５６２号公報特開平１１−１１１９６号公報特開２０１２−１７１４９８号公報

特許文献１に開示されている左右一対のスライドレールを用いてシートを前後に移動できるようにした構成は、シートをスムーズに前後方向に移動させることができる。

しかし、特許文献１に開示されている構成では、左右一対のスライドレールを用いているためにスライド機構を構成する部品の数が多く、組立ての工数が多くなるとともに、車体重量を低減する上でネックになっている。

これに対して特許文献２には、レールを１本にして、これにモノガイドレールを採用した構成が記載されているが、１本のレールだけでシートの前後動をサポートしているのでシートの左右方向の荷重の偏りが発生した場合に、シートが右又は左に傾くのを積極的に防止するための構造物がなく、シートが傾いてしまう可能性がある。

更に、特許文献３に記載されている構成では、前後のシートに渡って中央にスライドレールが設けられているので、車内で右側のシートから左側のシートへ又はその逆に乗り移ることが困難になる。さらに、左右のシートがスライドレールに対して片持ち梁に似た構造で支持されることになり、搭乗者がシートの着座したときにシートに傾きを発生させないようにするためには、シートを支持する構造に剛性を持たせる必要があり、シート全体の重量が増えてしまう可能性がある。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、スライドウォークイン機構又はタンブルウォークイン機構を有する車両用シートにおいて、シートのスライド機構を簡素化してシート全体の軽量化を図るとともに、高い剛性を有してシートに偏荷重がかかってもシートに傾きを発生させることのない車両用シートを提供する。

また、本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、スライド機構を簡素化してシート全体の軽量化を図るとともに、高い剛性を有してシートに偏荷重がかかってもシートに傾きを発生させることのない車両用シートを提供する。

本発明は、上記課題を解決するために、車両用シートを、シートクッション側フレーム
とこのシートクッション側フレームの表面を覆うクッションとを有して搭乗者が着座する
シートクッションと、シートバック側フレームとこのシートバック側フレームの表面を覆
うクッションとを有してシートクッションに着座した搭乗者が背をもたれるシートバック
と、シートクッションを搭載してシートクッションの前後方向に移動可能な可動レールと
車両の床面の側に固定されて可動レールをガイドする固定レールとを有する１組のスライ
ドレールユニットを１組と、１組のスライドレールユニットの固定レールの先端部付近を搭載して固定レールを車両の床面の側に固定するレッグブラケットと、シートクッション側フレームの幅方向の可動レールで支持する箇所と対向する箇所に、シートクッションに着座した搭乗者の荷重の一部を支える支持機構部として、シートクッション側フレームの移動方向に沿った長穴が形成されたブラケットと、ブラケットに形成された長穴に係合するピンとピンを保持する保持プレートとを備え、１組のスライドレールユニットの可動レールは、シートクッションの中央部分よりも隣席の車両用シートに近い側でシートクッション側フレームを支持し、レッグブラケットは、シートバックをシートクッションの側に倒して１組のスライドレールユニットでシートクッションを前進端まで前進させた状態でレッグブラケットを回転中心にしてシートクッションを跳ね上げることにより、１組のスライドレールユニットに対して隣席の車両用シートと反対側であってシートクッションの後部にある座席に着座するために搭乗者が通る領域の車両の床面を、平坦に形成した。

また、上記課題を解決するために、本発明では、車両用シートを、シートクッション側フレームと前記シートクッション側フレームの表面を覆うクッションとを有して搭乗者が着座するシートクッションと、シートバック側フレームとシートバック側フレームの表面を覆うクッションとを有してシートクッションに着座した搭乗者が背をもたれるシートバックと、シートクッションを搭載してシートクッションの前後方向に移動可能な可動レールと車両の床面の側に固定されて可動レールをガイドする固定レールとを有するスライドレールユニットを１組と、１組のスライドレールユニットの固定レールの先端部付近を搭載して固定レールを車両の床面の側に固定するレッグブラケットと、シートクッション側フレームの幅方向の可動レールで支持する箇所と対向する箇所に、シートクッションに着座した搭乗者の荷重の一部を支える支持機構部として、車両の床面に接して前後方向に回転して移動するローラとを備え、１組のスライドレールユニットの可動レールは、シートクッションの中央部分よりも隣席の車両用シートに近い側でシートクッション側フレームを支持し、レッグブラケットは、シートバックをシートクッションの側に倒して１組のスライドレールユニットでシートクッションを前進端まで前進させた状態でレッグブラケットを回転中心にしてシートクッションを跳ね上げることにより、１組のスライドレールユニットに対して隣席の車両用シートと反対側であってシートクッションの後部にある座席に着座するために搭乗者が通る領域の車両の床面を、平坦に形成した。

さらに、上記した課題を解決するために、本発明では、車両用シートを、シートクッション側フレームとシートクッション側フレームの表面を覆うクッションとを有して搭乗者が着座するシートクッションと、シートバック側フレームとシートバック側フレームの表面を覆うクッションとを有してシートクッションに着座した搭乗者が背をもたれるシートバックと、シートクッションを搭載してシートクッションの前後方向に移動可能な可動レールと車両の床面の側に固定されて可動レールをガイドする固定レールとを有するスライドレールユニットを１組と、１組のスライドレールユニットの固定レールの先端部付近を搭載して固定レールを車両の床面の側に固定するレッグブラケットと、シートクッション側フレームの幅方向の可動レールで支持する箇所と対向する箇所に、シートクッションに着座した搭乗者の荷重の一部を支える支持機構部として、車両の床面に接して前後方向に滑りながら移動するプレートとを備え、１組のスライドレールユニットの可動レールは、シートクッションの中央部分よりも隣席の車両用シートに近い側でシートクッション側フレームを支持し、レッグブラケットは、シートバックをシートクッションの側に倒して１組のスライドレールユニットでシートクッションを前進端まで前進させた状態でレッグブラケットを回転中心にしてシートクッションを跳ね上げることにより、１組のスライドレールユニットに対して隣席の車両用シートと反対側であってシートクッションの後部にある座席に着座するために搭乗者が通る領域の車両の床面を、平坦に形成した。

本発明によれば、スライドウォークイン機構又はタンブルウォークイン機構を有する車両用シートにおいて、スライド機構を簡素化してシート全体の軽量化を図ることができるようになった。また、スライド機構を簡素化しても、高い剛性を有してシートに偏荷重がかかってもシートに傾きを発生させることのない車両用シートを提供することができるようになった。

本願発明の実施例1に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。本願発明の実施例1に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの構成の外観を示す斜視図である。本願発明の実施例1に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの正面図である。本願発明の実施例1に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートで、シートをスライドレールに沿って前進させた状態を後方から見たシートの斜視図である。本願発明の実施例1の変形例に係るタンブルウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの構成の外観を示す斜視図である。本願発明の実施例1の変形例に係るタンブルウォークイン機構を有する車両用シートで、シートをスライドレールに沿って前進させた状態でシートを跳ね上げた状態を後方から見たシートの斜視図である。本願発明の実施例２に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの構成の外観を示す斜視図である。本願発明の実施例２に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの正面図である。本願発明の実施例３に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの構成の外観を示す斜視図である。本願発明の実施例３に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの正面図である。本願発明の実施例４に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの構成の外観を示す斜視図である。本願発明の実施例４に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの正面図である。本願発明の実施例５に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの構成の外観を示す斜視図である。本願発明の実施例５に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの正面図である。本願発明の実施例６に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの構成の外観を示す斜視図である。本願発明の実施例６に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの正面図である。本願発明の実施例７に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シートのクッション部分を取り去った全体フレームの構成の外観を示す斜視図である。本発明の実施例８に係る車両用シートの全体フレームの斜視図である。本発明の実施例８の全体フレームの図１８におけるＡ−Ａ断面矢視図である。本発明の実施例９に係る車両用シートの全体フレームの斜視図である。本発明の実施例９の全体フレームの図２０におけるＢ−Ｂ断面矢視図である。本発明の実施例１０に係る車両用シート（ベンチシート）のベンチシートフレーム構造の斜視図である。本発明の実施例１０に係るベンチシートフレーム構造の図２２におけるＣ−Ｃ断面矢視図である。本発明の実施例１１に係る車両用シート（ベンチシート）のベンチシートフレーム構造の斜視図である。本発明の実施例１１に係るベンチシートフレーム構造のスライドレール付近の正面図である。

本発明は、スライドウォークイン機構又はタンブルウォークイン機構を有する車両用シートにおいて、従来左右1対設けていたスライドレールユニットのうちドアに近い側のスライドレールユニットを削除することによりスライド機構を簡素化して、シート全体の軽量化を図るようにしたものである。

また、削除したスライドレールに代えて補助機構を採用することにより、シートに高い剛性を持たせ、シートに偏荷重がかかってもシートに傾きを発生させることのないようにした。

更に、このような構成でシートを前方に移動させた際、又はシートを前方に移動させて跳ね上げた際、搭乗者が乗り降りする側の床面に障害となる突起物をなくして、乗り降りをスムーズに行えるようにしたものである。

本発明は、車両用シートのスライド機構を１本のレールとその左右の比較的簡素な構成の補助機構でシートの傾き発生を抑止する構成を採用してスライド機構を簡素化し、車両用シートを軽量化したものである。

本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。
以下に、本発明の実施例を、図を用いて説明する。

本発明の第1の実施例を、図１乃至４を用いて説明する。
図１は、本実施例に係るスライドウォークイン機構を有する車両用シート（シート）１の外観を示す斜視図である。本実施例に係る車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、着座した搭乗者が背をもたれかけるシートバック３、およびヘッドレスト４を備えて構成されている。

図２には、図１に示したスライドウォークイン機構を有する車両用シート(シート)１のクッション部分を取り去った全体フレーム１００の構成を示す。全体フレーム１００は、シートクッション２の側のシートクッション側フレーム１２０と、シートバック３の側のシートバック側フレーム１１０を備えている。

シートバック側フレーム１１０は、シートバック３の外周を形成するフレーム１０１と、フレーム１０１の両側を接続する接続フレーム１０３を備えており、フレーム１０１は、両側の端部付近でシートクッション側フレーム１２０の後側接続フレーム１１１と回動自在に係合している。

シートクッション側フレーム１２０は、後端部分が後側接続フレーム１１１と接続しているサイドフレーム１１２と、一端をサイドフレーム１１２の先端部分と接続し他端部分をジョイント１１６を介して後側接続フレーム１１１と接続するシートクッションパイプ１１３と、サイドフレーム１１２を載置するプレート１１４、プレート１１４を支持して前後にスライド可能なスライドレールユニット１１５０を備えている。

図３には、全体フレーム１００の正面図を示す。
スライドレールユニット１１５０は、車両の床（図示せず）に固定されている固定レール（下側レール）１１５と、この固定レール１１５に沿って摺動可能な可動レール１１７、図示していない駆動源で回転駆動されるボールネジ１１８、可動レール１１７に固定されてボールネジと螺合しているナット部１１９を備えて構成されている。図示していない駆動源でボールネジ１１８を回転駆動することにより、ナット部１１９が固定されている可動レール１１７が固定レール１１５に沿って前後に移動する。

可動レール１１７の上面（車両の床と反対側の面）には、サイドフレーム１１２が固定されたプレート１１４が取付けられており、可動レール１１７の前後の動きに伴ってサイドフレーム１１２が前後に移動する。

図３に示した正面図では、サイドフレーム１１２が全体フレーム１００の左端に近い部分に設けた構成を示したが、サイドフレーム１１２を後側接続フレーム１１１とシートクッションパイプ１１３とに取付ける場所は、全体フレーム１００の中央部分よりも左側（隣席の車両用シートに近い側）の部分であれば良い。すなわち、スライドレールユニット１１５０は、全体フレーム１００を、全体フレーム１００の中央部分よりも左側（隣席の車両用シートに近い側）の部分で支持する。

図２及び図３に示した構成においては、スライドレールユニット１１５０が全体フレーム１００の左側（シート１に着座した搭乗者の右側）に配置されており、全体フレーム１００の右側（シート１に着座した搭乗者の左側）に車両用のドア（図示せず）が有る場合を示している。すなわち、スライドレールユニット１１５０は、全体フレーム１００に対してドアと反対の側（ドアから遠い方の側、隣の座席に近い方の側）に設置されている状態を示している。ただし、スライドレールユニット１１５０は、全体フレーム１００の中央部又はその近傍のドアから遠い方の側(隣の座席に近い方の側、又は車両の中央部分に近い側)に設置しても良い。

スライドレールユニット１１５０には、可動レール１１７の前後の動きをロックするロック機構が取付けられているが、図２及び図３に示した構成においては、ロック機構の図示を省略している。

図２及び図３に記載したような構成のスライドウォークイン機構を備えたシート１を、前後２列席の２ドアタイプの乗用車の前列の助手席側のシート又は３列シートの中央の列のドア側のシートに適用した場合、搭乗者が後部座席に乗り込むときに、前列の助手席側のスライドウォークイン機構を備えたシート１を前方に移動させて後部座席に乗り込むためのスペースを確保する。

そのときの状態を図４に示す。図４には、全体フレーム１００にクッション部分を装着した図１に示した状態のシート１を示している。シート１をスライドレールユニット１１５０に沿って前方に移動させることで、シート１の後部のドア側（図４ではシート１の左側）の床面に突起物や凹部がない領域Ｓ１が確保され、この領域Ｓ１を後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる。

なお、図２乃至４に示した構成では、スライドレールユニット１１５０の固定レール１１５を図示していない車両の床の上に固定する場合について説明したが、固定レール１１５を車両の床の下に固定する構成（固定レール１１５を車両の床に埋め込む構成）としても良い。

このような構成において、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１（図４でシートバック３の後方でドアに近い側）の付近には、スライドレールユニット１１５０があるだけである。しかも、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１から離れているために、領域Ｓ１には、搭乗者の足元で邪魔になるものがない。これにより、後部座席に乗り込む搭乗者は、足元に障害となるような突起物や凹部がない状態で、乗り降りを安全に、かつ、スムーズに行うことができる。

従来の２ドアタイプの乗用車の前列の助手席側のシートには、シートを前後に動かすためのガイドとして、左右同じ長さの２本のレールユニットを用いていた。このような従来の構造においては、後部座席に乗り込む搭乗者は、ドアに近い側のレールを踏んだり、足（靴）をレールにぶつけたり、靴の踵（ヒール）部分をレールの溝に挟んだりしながら後部座席側に移動していた。そのために、ドアに近い側のレールは変形したり、異物（ごみ）がレールの中に挟まったりして、シートの前後方向へのスムーズな移動が阻害されしまう可能性があった。

これに対して、本実施例によるシート１は、シート１を前後に移動させるためのスライドレールユニット１１５０が、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１から離れた場所に設置されている。これにより、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者に踏まれたり足（靴）をぶつけられたり、靴の踵（ヒール）部分をレールの溝に挟んだりする可能性が少なくなった。その結果、レールが変形したり、異物（ごみ）がレールの中に挟まったりして、シート１の前後方向へのスムーズな移動が阻害される可能性が少なくなった。

さらに、本実施例によるシート１は、搭乗者が後部座席乗り込むためにシート１を前方に移動させた場合、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１には、後部座席に乗り込む搭乗者の足元に障害となるような突起物や凹部がない状態で、乗り降りを安全に、かつ、スムーズに行うことができる。

本実施例によれば、スライド機構を簡素化してシート全体の軽量化を図ることができるようになった。また、スライド機構を簡素化しても、高い剛性を有してシートに偏荷重がかかってもシートに傾きを発生させることのない車両用シートを提供することができるようになった。

[変形例]
実施例１の変形例として、シートバック３をシートクッション２の側に倒した状態でシート１を前方に移動させ、シート１を跳ね上げる構造のタンブルウォークイン機構を有するシートに本発明を適用した場合について、図５と図６を用いて説明する。

図５は、本変形例における車両用シートの、クッション部分を取り去った全体フレーム４００の構成を示す。全体フレーム４００は、実施例１で説明した構成と同様に、シートクッション２の側のシートクッション側フレーム１２０と、シートバック３の側のシートバック側フレーム１１０を備えている。

図５に示した構成において、実施例１で図２を用いて説明した構成と異なる点は、シート１をスライドレールユニット１１５０と一緒に跳ね上げるためのレッグブラケット４０５を備え、スライドレールユニット１１５０の先端部分（可動レール１１７の前進端）付近が、レッグブラケット４０５に取付けられている点である。

図６は、タンブルウォークイン機構を用いて、シートバック３をシートクッション２の側に倒した状態でシート１を前方に移動させてシート１をスライドレールユニット１１５０と一緒に跳ね上げた状態を示している。

レッグブラケット４０５は、図６に示すように、車両の床（図示せず）に固定する固定ブラケット４０２と、固定ブラケットの取付けられたピボットピン４０３、スライドレールユニット１１５０の先端部分付近を固定してピボットピン４０３の周りに回動可能なピボットブラケット４０１を備えて構成されている。４１０はロックユニットで、跳ね上げたシート１を元の状態に戻した時に、スライドレールユニット１１５０を図示していない車両の床側に取付けたロック受け部に固定するロックユニットであり、スライドレールユニット１１５０に固定されている。

図５及び図６に示した構成においても、スライドレールユニット１１５０は、全体フレーム４００の中央部又はその近傍のドアから遠い方の側(隣の座席に近い方の側)に設置しても良い。

スライドレールユニット１１５０には、可動レール１１７の前後の動きをロックするロック機構が取付けられているが、図５及び図６に示した構成においては、ロック機構の図示を省略している。

このような構成において、図６に示したようにタンブルウォークイン機構によりシート１をスライドレールユニット１１５０と一緒に跳ね上げた状態で、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ２（図４でシートバック３の後方の手前側）の付近には、スライドレールユニット１１５０があるだけである。しかも、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ２から離れた場所に取り付けられているために、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ２には、搭乗者の足元で邪魔になるものがない。これにより、後部座席に乗り込む搭乗者は、足元に障害となるような突起物や凹部がない状態で、乗り降りを安全に、かつ、スムーズに行うことができる。

本発明の第２の実施例を、図７及び図８を用いて説明する。
図７には、本実施例における車両用シートの、クッション部分を取り去った全体フレーム６００の構成を示す。全体フレーム６００は、実施例１で説明した構成と同様に、シートクッション２の側のシートクッション側フレーム１３０と、シートバック３の側のシートバック側フレーム１１０を備えている。

図７に示した構成において、実施例１で図２を用いて説明した構成と異なる点は、シートクッション２の側のシートクッション側フレーム１３０に、斜交いメンバー部材１２７を設けた点にある。斜交いメンバー部材１２７の両端部分は、それぞれシートクッションパイプ１２３と後側接続フレーム１２１とに溶接で固定されている。サイドフレーム１２２及び後側接続フレーム１２１とシートクッションパイプ１２３とを接続するジョイント１２６の構成は、実施例１で説明したサイドフレーム１１２及びジョイント１１６の構成と同じである。

図８には、図７で説明した全体フレーム６００の正面図を示す。図３で説明した実施例１の場合と同様に、サイドフレーム１２２は、プレート１１４を介してスライドレールユニット１１５０の可動レール１１７に固定され、固定レール１１５に沿って前後に移動することが可能な構造になっている。

スライドレールユニット１１５０には、可動レール１１７の前後の動きをロックするロック機構が取付けられているが、図７及び図８に示した構成においては、ロック機構の図示を省略している。

本実施例においては、シートクッション側フレーム１３０に斜交いメンバー部材１２７を設けたことにより、シートクッション側フレーム１３０の剛性を高めることができる。これにより、実施例１の場合と比べて後側接続フレーム１２１やシートクッションパイプ１２３など径を小さくして剛性を弱くしても、搭乗者がシートクッション２に着座したときのシートクッション２の変形（スライドレールユニット１１５０で支持されていない側への傾き）を抑えることができ、搭乗者の快適性を損なわずに、実施例１の場合と同様な効果を得ることができる。

すなわち、本実施例においても、図７及び図８に記載したような構成のスライドウォークイン機構を備えたシート１を前後２列席の２ドアタイプの乗用車の前列の助手席側のシート又は３列シートの中央の列のドア側のシートに適用した場合、シート１を前後に移動させるためのスライドレールユニット１１５０が、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１（図４参照）から離れた場所に設置されている。これにより、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者に踏まれたり足（靴）をぶつけられたり、靴の踵（ヒール）部分をレールの溝に挟んだりする可能性が少なくなった。その結果、レールが変形したり、異物（ごみ）がレールの中に挟まったりして、シート１の前後方向へのスムーズな移動が阻害される可能性が少なくなった。

さらに、本実施例によるシート１は、搭乗者が後部座席に乗り込むためにシート１を前方に移動させた場合、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１には、後部座席に乗り込む搭乗者の足元に障害となるような突起物や凹部がない状態で、乗り降りを安全に、かつ、スムーズに行うことができる。

また、本実施例においても、実施例１の変形例のように、タンブルウォークイン機構を有するシートにも適用することができる。

実施例３に係る車両用シートの、クッション部分を取り去った全体フレーム８００の構成を図９に、その正面図を図１０に示す。

実施例１及び実施例２では、シートクッション側フレーム１２０又は１３０をスライドレールユニット１１５０で支持する片持ち梁的な構造で、シートクッション側フレーム１２０又は１３０に剛性を持たせる構造であった。

これに対して本実施例では、図９に示すように、シートクッション側フレーム１２０のシートクッションパイプ１１３のスライドレールユニット１１５０と対向する側にガイドユニット８１０を設けて、シートクッション側フレーム１２０に加わる荷重の一部を、ガイドユニット８１０で支える構成とした。

図９に示した全体フレーム８００の構成において、ガイドユニット８１０を除いたシートクッション側フレーム１２０とシートバック側フレーム１１０の基本構成は、実施例１において図２を用いて説明した全体フレーム１００の構成と同じである。

ガイドユニット８１０は、車両の床（図示せず）に固定されている固定ブラケット８０４と、この固定ブラケット８０４に固定されたピン８０３、このピン８０３が係合する長穴８０２が掲載されてシートクッションパイプ１１３に固定されたブラケット８０１を備えて構成されている。ピン８０３は、棒状の部材で形成されたものであっても良いし、ブラケット８０１に形成された長穴８０２と係合する部分を回転可能なローラで構成した構造であっても良い。

このような構造のガイドユニット８１０を備えた構成において、シートクッション側フレーム１２０がスライドレールユニット１１５０に沿って前後に動くとき、ブラケット８０１も長穴８０２がピン８０３に沿って前後に移動する。このとき、シートクッションパイプ１１３に固定されたブラケット８０１は、長穴８０２と係合しているピン８０３を介して、固定ブラケット８０４によりシートクッション側フレーム１２０に加わる荷重の一部を支えている。

スライドレールユニット１１５０には、可動レール１１７の前後の動きをロックするロック機構が取付けられているが、図９及び図１０に示した構成においては、ロック機構の図示を省略している。

このような構成とすることにより、搭乗者がシートクッション２に着座することによりシートクッション側フレーム１２０にかかる負荷を、スライドレールユニット１１５０の側とガイドユニット８１０とで分散して負担することができる。すなわち、本実施例によれば、実施例１及び２で図２及び図５に示したような片持ち梁の構造から、両持ち梁の構造にすることができ、実施例１及び２の場合と比べて比較的剛性の小さい構成でもシートクッション側フレーム１２０の変形を抑えることができる。

本実施例においても、実施例１及び２の場合と同様に、図９及び図１０に記載したような構成のスライドウォークイン機構を備えたシート１を前後２列席の２ドアタイプの乗用車の前列の助手席側のシート又は３列シートの中央の列のドア側のシートに適用した場合、シート１を前後に移動させるためのスライドレールユニット１１５０が、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１（図４参照）から離れた場所に設置されている。

これにより、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者に踏まれたり足(靴)をぶつけられたり、靴の踵（ヒール）部分をレールの溝に挟んだりする可能性が少なくなる。その結果、レールが変形したり、異物(ごみ)がレールの中に挟まったりして、シート１の前後方向へのスムーズな移動が阻害される可能性が少なくなった。

本発明の第４の実施例として、実施例３で説明したガイドユニット８１０をローラに置き換えた例を、図１１と図１２を用いて説明する。図１１は、実施例４に係る車両用シートの、クッション部分を取り去った全体フレーム１０００の構成を示し、図１２はその正面図である。

本実施例においては、図１１及び図１２に示すように、シートクッションパイプ１１３のスライドレールユニット１１５０と対向する側にローラ支持部材１０１０を固定し、このローラ支持部材１０１０の先端部付近にローラ１０１１を取り付けた構成とした。

図１１に示した全体フレーム１０００の構成において、ローラ支持部材１０１０とローラ１０１１を除いたシートクッション側フレーム１２０とシートバック側フレーム１１０の基本構成は、実施例１において図２を用いて説明した全体フレーム１００の構成と同じである。

このような構造のローラ支持部材１０１０とローラ１０１１を備えた構成において、シートクッション側フレーム１２０がスライドレールユニット１１５０に沿って前後に動くとき、ローラ支持部材１０１０に支持されたローラ１０１１も回転しながら前後に移動する。このとき、シートクッションパイプ１１３に固定されたローラ支持部材１０１０に支持されたローラ１０１１は、シートクッション側フレーム１２０に加わる荷重の一部を支えている。

スライドレールユニット１１５０には、可動レール１１７の前後の動きをロックするロック機構が取付けられているが、図１１及び図１２に示した構成においては、ロック機構の図示を省略している。

このような構成とすることにより、搭乗者がシートクッション２に着座することによりシートクッション側フレーム１２０にかかる負荷を、スライドレールユニット１１５０の側とローラ１０１１とで分散して負担することができる。すなわち、本実施例によれば、実施例３で説明した場合と同様に両持ち梁の構造にすることができ、実施例１及び２の場合と比べて比較的剛性の小さい構成でもシートクッション側フレーム１２０の変形を抑えることができる。

本実施例においても、実施例１及び２の場合と同様に、図１１及び図１２に記載したような構成のスライドウォークイン機構を備えたシート１を前後２列席の２ドアタイプの乗用車の前列の助手席側のシート又は３列シートの中央の列のドア側のシートに適用した場合、シート１を前後に移動させるためのスライドレールユニット１１５０が、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１（図４参照）から離れた場所に設置されている。

これにより、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者に踏まれたり足（靴）をぶつけられたり、靴の踵（ヒール）部分をレールの溝に挟んだりする可能性が少なくなった。その結果、レールが変形したり、異物（ごみ）がレールの中に挟まったりして、シート１の前後方向へのスムーズな移動が阻害される可能性が少なくなった。

本発明の第５の実施例として、実施例４で説明したローラ支持部材１０１０とローラ１０１１を備えた構成において、ローラ支持部材１０１０を折りたためる構造とした例を、図１３と図１４を用いて説明する。図１３は、実施例５に係る車両用シートの、クッション部分を取り去った全体フレーム１２００の構成を示し、図１４はその正面図である。

本実施例においては、図１３及び図１４に示すように、シートクッションパイプ１１３のスライドレールユニット１１５０と対向する側に、固定部材１２０１と支持部材１２０２、固定部材１２０１と支持部材１２０２とを開閉可能に接続するヒンジ１２０３、支持部材１２０２の先端部付近に固定されたローラ１２０４とで構成される折りたたみ式ローラユニット１２１０を取り付けた構成とした。

図１３に示した全体フレーム１２００の構成において、折りたたみ式ローラユニット１２１０を除いたシートクッション側フレーム１２０とシートバック側フレーム１１０の基本構成は、実施例１において図２を用いて説明した全体フレーム１００の構成と同じである。

このような構造の折りたたみ式ローラユニット１２１０を備えた構成において、シートクッション側フレーム１２０がスライドレールユニット１１５０に沿って前後に動くとき、折りたたみ式ローラユニット１２１０のローラ１２０４も回転しながら前後に移動する。この特、シートクッションパイプ１１３に固定された折りたたみ式ローラユニット１２１０のローラ１２０４は、シートクッション側フレーム１２０に加わる荷重の一部を支えている。

スライドレールユニット１１５０には、可動レール１１７の前後の動きをロックするロック機構が取付けられているが、図１３及び図１４に示した構成においては、ロック機構の図示を省略している。

このような構成とすることにより、搭乗者がシートクッション２に着座することによりシートクッション側フレーム１２０にかかる負荷を、スライドレールユニット１１５０の側と折りたたみ式ローラユニット１２１０とで分散して負担することができる。すなわち、本実施例によれば、実施例３で説明した場合と同様に両持ち梁の構造にすることができ、実施例１及び２の場合と比べて比較的剛性の小さい構成でもシートクッション側フレーム１２０の変形を抑えることができる。

本実施例においても、実施例１及び２の場合と同様に、図１３及び図１４に記載したような構成のスライドウォークイン機構を備えたシート１を前後２列席の２ドアタイプの乗用車の前列の助手席側のシート又は３列シートの中央の列のドア側のシートに適用した場合、シート１を前後に移動させるためのスライドレールユニット１１５０が、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１（図４参照）から離れた場所に設置されている。

これにより、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者に踏まれたり足(靴)をぶつけられたり、靴の踵（ヒール）部分をレールの溝に挟んだりする可能性が少なくなった。その結果、レールが変形したり、異物（ごみ）がレールの中に挟まったりして、シート１の前後方向へのスムーズな移動が阻害される可能性が少なくなった。

さらに、本実施例によるスライドウォークイン機構を備えたシート１は、搭乗者が後部座席に乗り込むためにシート１を前方に移動させた場合、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１には、後部座席に乗り込む搭乗者の足元に障害となるような突起物や凹部がない状態で、乗り降りを安全に、かつ、スムーズに行うことができる。

また、本実施例においては、図１４に示すように、折りたたみ式ローラユニット１２１０は、ヒンジ１２０３を回転中心として、支持部材１２０２とローラ１２０４とを、シートクッションパイプ１１３に固定された固定部材１２０１に対してシートクッションパイプ１１３の内側に折りたためる構造を有している。

このように折りたたむことが可能な折りたたみ式ローラユニット１２１０を採用することにより、実施例１の変形例で図６に示したようにタンブルウォークイン機構を用いてシート１を跳ね上げる構成とした場合に、折りたたみ式ローラユニット１２１０の支持部材１２０２とローラ１２０４とを内側に折りたたむことにより、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ２（図６参照）への突出部を小さくすることができ、後部座席に乗り込む搭乗者の邪魔にならないようにすることができる。

これにより、後部座席に乗り込む搭乗者は、足元に障害となるような突起物や凹部がない状態で、乗り降りを安全に、かつ、スムーズに行うことができる。

実施例１乃至５においては、スライドレールユニットを１組だけ用いた例について説明したが、本実施例ではスライドレールユニットを２組使用する例について説明する。図１５に実施例６に係る車両用シートの、クッション部分を取り去った全体フレーム１４００の構成を示し、図１６にはその正面図を示す。

図１５に示したように、本実施例においては、長さが異なる２組のスライドレールユニット１１５０と１４１０とを用いる。図１５に示した全体フレーム１４００の構成において、シートバック側フレーム１１０の基本構成は、実施例１において図２を用いて説明した全体フレーム１００の構成と同じである。

本実施例におけるシートクッション側フレーム１４０は、後端部分が後側接続フレーム１１１と接続し前端部付近が連結パイプ１４３と接続している１対のサイドフレーム１４２と１４０１を有し、サイドフレーム１４２を載置するプレート１１４、サイドフレーム１４０１を載置するプレート１４０２、プレート１１４を支持して前後にスライド可能なスライドレールユニット１１５０、プレート１４０２を支持して前後にスライド可能なスライドレールユニット１４１０を備えている。

スライドレールユニット１１５０は、実施例１で説明したスライドレールユニット１１５０と同じ構成である。これに対して、スライドレールユニット１４１０は、スライドレールユニット１１５０の半分又はそれ以下の長さを有し、図４に示したようなシート１を前進端まで移動させた状態においても、スライドレールユニット１１５０はシートクッション２からはみ出さない程度の長さになっている。

図１６に示すように、スライドレールユニット１４１０は、スライドレールユニット１１５０と同様に、車両の床（図示せず）に固定されている固定レール（下側レール）１４０３と、この固定レール１４０３に沿って摺動可能な可動レール１４０４、図示していない駆動源で回転駆動されるボールネジ１４０５、可動レール１４０４に固定されてボールネジ１４０５と螺合しているナット部１４０６を備えて構成されている。図示していない駆動源でボールネジ１４０５を回転駆動することにより、ナット部１４０６を固定している可動レール１４０４が固定レール１４０３に沿って前後に移動する。

ここで、図示していない駆動源をスライドレールユニット１４１０とスライドレールユニット１１５０とで共有化することにより、可動レール１４０４と１１７とを同期させて前後に移動させることができる。これにより、２組のスライドレールユニット１１５０と１４１０とを用いた場合であっても、全体フレーム１４００の前後動をスムーズに行うことができる。

なお、図１５及び図１６には、スライドレールユニット１４１０にボールネジ１４０５とナット部１４０６を備えてスライドレールユニット１１５０と共通の駆動源で駆動する構成を示したが、スライドレールユニット１４１０にボールネジ１４０５とナット部１４０６を備えずに、スライドレールユニット１１５０の側だけを図示していない駆動源で駆動し、スライドレールユニット１４１０側はスライドレールユニット１１５０の動きに追随して動くような構成にしても良い。

スライドレールユニット１１５０には、可動レール１１７の前後の動きをロックするロック機構が取付けられているが、図１５及び図１６に示した構成においては、ロック機構の図示を省略している。

このような構成とすることにより、搭乗者がシートクッション２に着座することによりシートクッション側フレーム１４０にかかる負荷を、両側のスライドレールユニット１１５０と１４１０とで分散して負担することができる。すなわち、本実施例によれば、実施例３乃至５で説明した場合と同様に両持ち梁の構造にすることができ、実施例１及び２の場合と比べて比較的剛性の小さい構成でもシートクッション側フレーム１４０の変形を抑えることができる。

本実施例においても、実施例１及び２の場合と同様に、図１５及び図１６に記載したような構成のスライドウォークイン機構を備えたシート１を前後２列席の２ドアタイプの乗用車の前列の助手席側のシート又は３列シートの中央の列のドア側のシートに適用した場合、シート１を前後に移動させるためのスライドレールユニット１１５０が、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１（図４参照）から離れた場所に設置されているので、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者に踏まれたり足（靴）をぶつけられたり、靴の踵（ヒール）部分をレールの溝に挟んだりする可能性が少なくなり、レールが変形したり、異物（ごみ）がレールの中に挟まったりして、シート１の前後方向へのスムーズな移動が阻害される可能性が少なくなった。

また、本実施例に実施例１の変形例で図６に示したようにタンブルウォークイン機構のレッグブラケット４０５を両方のスライドレールユニット１１５０と１４１０とに用いてシート１を跳ね上げる構成とすることもできる。これにより、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ２（図６参照）への突出部を小さくすることができ、後部座席に乗り込む搭乗者の邪魔にならないようにすることができる。

実施例４においては、シートクッションパイプ１１３のスライドレールユニット１１５０と対向する側にローラ支持部材１０１０を固定し、このローラ支持部材１０１０の先端部付近にローラ１０１１を取り付けた構成を説明したが、本実施例においては、実施例４のローラ１０１１に変えて、板材を用いた例について説明する。

図１７に本実施例に係る全体フレーム１６００の構成を示す。本実施例における全体フレーム１６００の構成は、実施例４で説明した図１１に示した構成と基本的には同じであり、ローラ支持部材１０１０とその先端部付近に取付けたローラ１０１１に替えて、スライド部１６１０を取付けた。

スライド部１６１０は、プレート支持部材１６０１をシートクッションパイプ１１３のスライドレールユニット１１５０と対向する側に固定し、このプレート支持部材１６０１の先端部分にプレート１６０２が固定された構成を有している。

このような構造のスライド部１６１０を備えた構成において、シートクッション側フレーム１２０がスライドレールユニット１１５０に沿って前後に動くとき、プレート支持部材１６０１の先端部分に取り付けられたプレート１６０２は、図示していない車両の床面を滑りながら前後に移動する。プレート１６０２の先端部分及び後端部分はそれぞれスキー板のように上方に曲がっており、車両の床面を前後に滑るときに滑りやすくしてある。このとき、シートクッションパイプ１１３に固定されたスライド部１６１０は、シートクッション側フレーム１２０に加わる荷重の一部を支えている。

スライドレールユニット１１５０には、可動レール１１７の前後の動きをロックするロック機構が取付けられているが、図１７に示した構成においては、ロック機構の図示を省略している。

このような構成とすることにより、搭乗者がシートクッション２に着座することによりシートクッション側フレーム１２０にかかる負荷を、スライドレールユニット１１５０の側とスライド部１６１０とで分散して負担することができる。すなわち、本実施例によれば、実施例３で説明した場合と同様に両持ち梁の構造にすることができ、実施例１及び２の場合と比べて比較的剛性の小さい構成でもシートクッション側フレーム１２０の変形を抑えることができる。

本実施例においても、実施例１及び２の場合と同様に、図１７に記載したような構成のスライドウォークイン機構を備えたシート１を前後２列席の２ドアタイプの乗用車の前列の助手席側のシート又は３列シートの中央の列のドア側のシートに適用した場合、シート１を前後に移動させるためのスライドレールユニット１１５０が、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１（図４参照）から離れた場所に設置されているので、スライドレールユニット１１５０は、後部座席に乗り込む搭乗者に踏まれたり足（靴）をぶつけられたり、靴の踵（ヒール）部分をレールの溝に挟んだりする可能性が少なくなり、レールが変形したり、異物（ごみ）がレールの中に挟まったりして、シート１の前後方向へのスムーズな移動が阻害される可能性が少なくなった。

さらに、本実施例によるシート１は、搭乗者が後部座に席乗り込むためにシート１を前方に移動させた場合、後部座席に乗り込む搭乗者が通ることができる領域Ｓ１には、後部座席に乗り込む搭乗者の足元に障害となるような突起物や凹部がない状態で、乗り降りを安全に、かつ、スムーズに行うことができる。

本発明の実施例８を、図１８と１９を用いて説明する。
図１８には、図１に示した車両用シート１のクッション部分を取り去った全体フレーム１８００の構成を示す。全体フレーム１８００は、シートクッション２の側のシートクッション側フレーム２１１０とシートバック３の側のシートバック側フレーム２１５０を備えている。

シートクッション側フレーム２１１０は、１対のサイドフレーム２１０１と、１対のサイドフレーム２１０１を前側で接続する前側接続フレーム２１０２、１対のサイドフレーム２１０１を後側で接続する後側接続フレーム２１０３、前側接続フレーム２１０２と後側接続フレーム２１０３を接続するプレート２１０４、１対のサイドフレーム２１０１にそれぞれ固定されてローラ（補助輪）２１０６を支持する支持プレート２１０５を備えている。２２１０は固定レールである。

シートバック側フレーム２１５０は、シートバック３の外周を形成するフレーム２１５１と、フレーム２１５１の両側を接続する接続フレーム２１５２を備えており、フレーム２１５１は、端部付近で後側接続フレーム２１０３と回動自在に係合している。

図１９には、図１８のＡ−Ａ断面の矢視図を示す。
２２１０は固定レールで、車両の床２２３０に固定されている。固定レール（下側レール）２２１０は、シートクッション側フレーム２１１０のほぼ中央部に配置されている。２２２０は可動レール（上側レール）で、固定レール２２１０に沿って摺動可能になっている。

２２２１はボールネジで、図示していない駆動機構により回転駆動される。２２２２はナット部で可動レール２２２０に固定され、ボールネジ２２２１とかみ合っている。可動レール２２２０の上面にはシートクッション側フレーム２１１０の前側接続フレーム２１０２と後側接続フレーム２１０３を接続するプレート２１０４が固定されている。

一対のサイドフレーム２１０１にそれぞれ固定された支持プレート２１０５の先端部付近にはローラ２１０６が回転可能に取付けられている。この左右一対のローラ２１０６は車両の床２２３０に接している。また、この左右一対のローラ２１０６は、可動レール２２２０が固定レール２２１０に沿って摺動する方向に対してほぼ直角な方向に対向して配置されている。

このような構造で、図示していない駆動機構によりボールネジ２２２１を回転駆動すると、ボールネジ２２２１の回転方向に応じてボールネジと螺合しているナット部２２２２を固定している可動レール２２２０が固定レール２２１０に沿って前後方向に移動する。可動レール２２２０の前後方向への移動に伴い、可動レール２２２０にプレート２１０４を介して接続された全体フレーム１８００が前後方向に移動する。

ここで、全体フレーム１８００のシートクッション側フレーム２１１０にかかる荷重に偏りが生じた場合（例えば、図１に示した車両用シート１に着座した搭乗者がシートクッション２の一方の側に偏って体重をかけた場合）であっても、左右一対のローラ２１０６で、シートクッション側フレーム２１１０が右側又は左側に傾くのを防ぐことができる。

この様に、本実施例によれば、固定レール２２１０と可動レール２２２０で構成されるスライドレール構造をシートクッション側フレーム２１１０の中央部に１組だけ配置する構成としても、左右一対のローラ２１０６で、シートクッション側フレーム２１１０が右側又は左側に傾くのを防ぐことができ、シートクッション側フレーム２１１０の剛性を確保することができる。これにより、車両用シート１を前後にスムーズに動かすことができる。

本実施例によれば、スライドレールを１組だけ用いる構成としたので、シート全体の軽量化を図ることができるようになった。

また、スライドレールを２組用いる場合と比べて、スライドレールを駆動するメカニズムを簡素化でき、スライドレールを駆動する場合の駆動源からのエネルギ変換効率が向上するので駆動源を小型化でき、更に、スライドレールの動きの同期ずれなどの問題が発生しなくなった。

また、図示はしていないが、スライドロック機構も１組だけでよく、機構を簡素化することができるようになった。

実施例８においては、固定レール２２１０を車両の床２２３０に固定する構成について説明したが、本実施例では、固定レールを車両の床２２３０から浮かせて配置した構成について、図２０及び図２１を用いて説明する。

図２０は、本実施例に係る図１に示した車両用シート１のクッション部分を取り去った全体フレーム２０００の構成を示す。全体フレーム２０００は、シートクッション２の側のシートクッション側フレーム２１２０とシートバック３の側のシートバック側フレーム２１５０を備えている。シートクッション側フレーム２１２０とシートバック側フレーム２１５０の基本的な構成は、実施例８で説明した図１８の構成と同じであるので、相違する部分について説明する。

本実施例において図１８に示した実施例８と異なる構成は、図２０に示したように、固定レール（下側レール）２２６０が車両の床２２３０から浮いて、前後２箇所に設置された台座部２２６１に固定されている点である。

図２０におけるＢ−Ｂ断面の矢視図を図２１に示す。台座部２２６１が車両の床２２３０に固定され、この台座部２２６１に固定レール２２６０が固定されている状態を示している。固定レール２２６０には、可動レール（上側レール）２２５０が固定レール２２６０に対して摺動可能な状態で取付けられている。また、可動レール２２５０には、ボールネジ２２５１と螺合するナット部２２５２が固定されており、図示していない駆動部により駆動される。

一対のサイドフレーム２１０１にそれぞれ固定された支持プレート２１１５の先端部付近にはローラ２１１６が取付けられている構成は、実施例８の場合と同じである。この左右一対のローラ２１１６は車両の床２２３０に接している。

このような構造で、図示していない駆動機構によりボールネジ２２５１を回転駆動すると、ボールネジ２２５１の回転方向に応じてボールネジ２２５１と螺合しているナット部２２５２を固定している可動レール２２５０が固定レール２２６０に沿って前後方向に移動する。可動レール２２５０の前後方向への移動に伴い、可動レール２２５０にプレート２１０４を介して接続された全体フレーム２０００が前後方向に移動する。

ここで、全体フレーム２０００のシートクッション側フレーム２１２０にかかる荷重に偏りが生じた場合（例えば、図１に示した車両用シート１に着座した搭乗者がシートクッション２の一方の側に偏って体重をかけた場合）であっても、左右一対のローラ２１１６で、シートクッション側フレーム２１２０が右側又は左側に傾くのを防ぐことができる。

この様に、本実施例によれば、固定レール２２６０と可動レール２２５０で構成されるスライダーレール構造をシートクッション側フレーム２１２０の中央部に１組だけ配置する構成としても、左右一対のローラ２１１６で、シートクッション側フレーム２１２０が右側又は左側に傾くのを防ぐことができ、シートクッション側フレーム２１２０の剛性を確保することができる。これにより、車両用シート１を前後にスムーズに動かすことができる。

また、このように固定レール２２６０を車両の床２２３０から浮かせた構造とすることにより、シートクッション側フレーム２１２０と車両の床２２３０の間に空間が生じ、車両用シート１に係る上記に説明した以外の部品の実装上に余裕ができる。

本実施例によれば、スライドレールを１組だけ用い、それを床から浮かせて支持する構成としたので、シートの下にスペースが生まれ、車両用シート１に係る上記に説明した以外の部品の実装上の制約条件が緩和され、部品実装上の自由度を高くすることができるようになった。

また、スライドレールを１組だけ用いる構成としたので、シート全体の軽量化を図ることができるようになった。

次に、本発明を複数の搭乗者が同時に着座することが可能なベンチシートに適用して例を説明する。

図２２は、本実施例に係るベンチシートのクッション部分を取り外したベンチシートフレーム構造２２００を示す。ベンチシートフレーム構造２２００は、搭乗者が着座するシートクッション側フレーム２３４０と、着座した搭乗者が背をもたれかける側のシートバック側フレーム２３１０，２３２０を備え、シートクッション側フレーム２３４０の端部２３４１とシートバック側フレーム２３１０，２３２０の端部２３１１、２３２１とは、接続フレーム２３３０で接続されている。

シートバック側フレーム２３１０と２３２０とは、ベースプレート２３５０の両側に一対の支持プレート２３５１が形成された支持部材を間に介して接続されている。そして、ベースプレート２３５０とシートクッション側フレーム２３４０とは、プレート２３５２に固定されている。プレート２３５２は、シートバック側フレーム２３１０と２３２０との中間部分でシートクッション側フレーム２３４０の幅方向の中間部分に位置している。

更に、シートクッション側フレーム２３４０には、左右の部分にそれぞれ支持プレート２２４２が固定され、支持プレート２２４２の先端部付近にはローラ２２４３が取付けられている。この左右一対のローラ（補助輪）２２４３は車両の床２２３０に接している。

図２２のＣ−Ｃ断面の矢視図を図２３に示す。ベースプレート２３５０とシートクッション側フレーム２３４０とを固定したプレート２３５２は、可動レール（上側レール）２３６３に固定されている。可動レール２３６３は、車両の床２２３０に固定された固定レール（下側レール）２３６０にガイドされて、固定レールに沿って摺動可能な構成になっている。

２３６１はボールネジで、図示していない駆動機構により回転駆動される。２３６２はナット部で可動レール２３６３に固定され、ボールネジ２３６１とかみ合っている。

このような構造で、図示していない駆動機構によりボールネジ２３６１を回転駆動すると、ボールネジ２３６１の回転方向に応じてボールネジ２３６１と螺合しているナット部２３６２を固定している可動レール２３６３が固定レール２３６０に沿って前後方向に移動する。可動レール２３６３の前後方向への移動に伴い、可動レール２３６３にプレート２３５２を介して接続されたベンチシートフレーム構造２２００が前後方向に移動する。

ここで、ベンチシートフレーム構造２２００のシートクッション側フレーム２３４０にかかる荷重に偏りが生じた場合（例えば、図１に示した車両用シート１に着座した搭乗者がシートクッション２の一方の側に偏って体重をかけた場合）であっても、左右一対のローラ２２４３で、シートクッション側フレーム２３４０が右側又は左側に傾くのを防ぐことができる。

この様に、本実施例によれば、固定レール２３６０と可動レール２３６３で構成されるスライダーレール構造をシートクッション側フレーム２３４０の中央部に１組だけ配置する構成としても、左右一対のローラ２２４３で、シートクッション側フレーム２３４０が右側又は左側に傾くのを防ぐことができ、ベンチシートフレーム構造２２００の剛性を確保することができる。これにより、ベンチシートを前後にスムーズに動かすことができる。

本実施例によれば、スライドレールを１組だけ用いる構成としたので、ベンチシート全体の軽量化を図ることができるようになった。

実施例１０においては、固定レール２３６０を車両の床２２３０に固定する構成について説明したが、本実施例では、固定レールを車両の床２２３０から浮かせて配置した構成について、図２４及び図２５を用いて説明する。

図２４は、本実施例に係るベンチシートのクッション部分を取り外したベンチシートフレーム構造２４００を示す。ベンチシートフレーム構造２４００は、搭乗者が着座するシートクッション側フレーム２４４０と、着座した搭乗者が背をもたれかける側のシートバック側フレーム２４１０，２４２０を備えている。

シートクッション側フレーム２４４０とシートバック側フレーム２４１０，２４２０の基本的な構成は、実施例１０で説明した図２２の構成と同じであるので、相違する部分についてだけ説明する。シートクッション側フレーム２４４０の端部２４４１とシートバック側フレーム２４１０，２４２０の端部２４１１、２４２１とは、接続フレーム２４３０で接続されている。

本実施例において図２２に示した実施例１０と異なる構成は、図２４に示したように、固定レール２４６０が車両の床２２３０から浮いて、左右２箇所に設置された台座部２４７１と２４７４に支持されたパイプフレーム２４７０に固定されている点である。

図２４に示したベンチシートフレーム構造２４００のスライドレールとその周辺の正面図を図２５に示す。左右の台座部２４７１と２４７４が車両の床２２３０に固定され、この台座部２４７１と２４７４にパイプフレーム２４７０が固定され、このパイプフレーム２４７０の上に固定レール（下側レール）２４６０が固定されている状態を示している。固定レール２４６０には、可動レール（上側レール）２４５３が固定レール２４６０に対して摺動可能な状態で取付けられている。また、可動レール２４５３には、ボールネジ２４６１と螺合するナット部２４６２が固定されており、図示していない駆動部により駆動される。

また、接続フレーム２４３０のシートバック側フレーム２４１０，２４２０に対応する部分とシートクッション側フレーム２４４０との間にはガイドパイプ２４７２と２４７５が接続されている。また、台座部２４７１と２４７４にはガイドプレート２４７３と２４７６が取付けられており、ガイドプレート２４７３と２４７６のそれぞれの先端部分の折曲がった部分がガイドパイプ２４７２と２４７５と接触してガイドパイプ２４７２又は２４７５が浮き上がるのを防止する構造となっている。

このような構造で、図示していない駆動機構によりボールネジ２４６１を回転駆動すると、ボールネジ２４６１の回転方向に応じてボールネジ２４６１と螺合しているナット部２４６２を固定している可動レール２４５３が固定レール２４６０に沿って前後方向に移動する。可動レール２４５３の前後方向への移動に伴い、可動レール２４５３にプレート２４５２を介して接続されたベンチシートフレーム構造２４００が前後方向に移動する。

ここで、ベンチシートフレーム構造２４００のシートクッション側フレーム２４４０にかかる荷重に偏りが生じた場合であっても、ガイドプレート２４７３と２４７６のそれぞれの先端部分の折曲がった部分がガイドパイプ２４７２と２４７５と接触してガイドパイプ２４７２と２４７５とのガイドプレート２４７３と２４７６に対する相対的な動きが規制される。その結果、ガイドパイプ２４７２又は２４７５が浮き上がるのを阻止される。このように、ガイドプレート２４７３と２４７６に対するガイドパイプ２４７２と２４７５との相対的な動きを防止する構造とすることにより、シートクッション側フレーム２４４０が右側又は左側に傾くのを防ぐことができる。

この様に、本実施例によれば、固定レール２４６０と可動レール２４５３で構成されるスライダーレール構造をシートクッション側フレーム２４４０の中央部に１組だけ配置する構成としても、シートクッション側フレーム２４４０が右側又は左側に傾くのを防ぐことができ、ベンチシートフレーム構造２４００の剛性を確保することができる。これにより、ベンチタイプの車両用シートを前後にスムーズに動かすことができる。

また、このように固定レール２４６０を車両の床２２３０から浮かせた構造とすることにより、シートクッション側フレーム２４４０と車両の床２２３０の間に空間が生じ、車両用シート１に係る上記に説明した以外の部品の実装上に余裕ができる。

なお、本実施例では、ガイドプレート２４７３と２４７６のそれぞれの先端部分の折曲がった部分がガイドパイプ２４７２と２４７５と接触してガイドパイプ２４７２又は２４７５が浮き上がるのを防止する構造により、シートクッション側フレーム２４４０が右側又は左側に傾くのを防止するようにしたが、これに変えて、実施例１０で説明したような、支持プレート２２４２の先端部付近にローラ２２４３を取り付けた構造にすることによっても、シートクッション側フレーム２４４０が右側又は左側に傾くのを防止することができる。

また、台座部２４７１と２４７４の床２２３０からの高さについては特に制限はなく、台座部２４７１と２４７４の前方と後方とで床２２３０の高さが異なっている場合であっても、それに合わせて台座を設計すればよく、床２２３０の高さが場所によって異なる場合（例えば、車輪の上部とそれ以外の部分など）であっても柔軟に対応することができる。

本実施例によれば、スライドレールを１組だけ用い、それを床から浮かせて支持する構成としたので、シートの下にスペースが生まれ、ベンチシートに係る上記に説明した以外の部品の実装上の制約条件がゆるくなり、部品実装に余裕ができるようになった。

また、スライドレールを１組だけ用いる構成としたので、ベンチシート全体の軽量化を図ることができるようになった。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、その要旨を逸脱しない範囲である実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の公知の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１・・・車両用シート２・・・シートクッション３・・・シートバック１００，２００、４００、６００，８００、１０００、１２００、１４００，１６００、１８００，２０００・・・全体フレーム１１０、２１５０、２３１０、２３２０、２４１０，２４２０・・・シートバック側フレーム１２０，１３０、１４０、２１１０、２１２０、２３４０、２４４０・・・シートクッション側フレーム４０５・・・レッグブラケット８１０・・・ガイドユニット１１５０，１４１０・・・スライドレールユニット１２１０・・・折りたたみ式ローラユニット１６１０・・・スライド部２１０４，２３５２，２４５２・・・プレート２１０６，２１１６，２２４３・・・ローラ２２１０，２２６０，２３６０，２４６０・・・固定レール２２２０，２２５０，２３６３，２４５３・・・可動レール２２６１、２４７１，２４７４・・・台座部。

Claims

車両用シートであって、
シートクッション側フレームと前記シートクッション側フレームの表面を覆うクッション
とを有して搭乗者が着座するシートクッションと、
シートバック側フレームと前記シートバック側フレームの表面を覆うクッションとを有し
て前記シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれるシートバックと、
前記シートクッションを搭載して前記シートクッションの前後方向に移動可能な可動レー
ルと車両の床面の側に固定されて前記可動レールをガイドする固定レールとを有するスラ
イドレールユニットを１組と、
前記１組のスライドレールユニットの前記固定レールの先端部付近を搭載して前記固定レ
ールを前記車両の床面の側に固定するレッグブラケットと、
前記シートクッション側フレームの幅方向の前記可動レールで支持する箇所と対向する箇
所に、前記シートクッションに着座した搭乗者の荷重の一部を支える支持機構部として、
前記シートクッション側フレームの移動方向に沿った長穴が形成されたブラケットと、前
記ブラケットに形成された長穴に係合するピンと前記ピンを保持する保持プレートと
を備え、
前記１組のスライドレールユニットの前記可動レールは、前記シートクッションの中央部
分よりも隣席の車両用シートに近い側で前記シートクッション側フレームを支持し、
前記レッグブラケットは、前記シートバックを前記シートクッションの側に倒して前記１
組のスライドレールユニットで前記シートクッションを前進端まで前進させた状態で前記
レッグブラケットを回転中心にして前記シートクッションを跳ね上げることにより、前記
１組のスライドレールユニットに対して前記隣席の車両用シートと反対側であって前記シ
ートクッションの後部にある座席に着座するために搭乗者が通る領域の前記車両の床面を
、平坦に形成したことを特徴とする車両用シート。
車両用シートであって、
シートクッション側フレームと前記シートクッション側フレームの表面を覆うクッション
とを有して搭乗者が着座するシートクッションと、
シートバック側フレームと前記シートバック側フレームの表面を覆うクッションとを有し
て前記シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれるシートバックと、
前記シートクッションを搭載して前記シートクッションの前後方向に移動可能な可動レー
ルと車両の床面の側に固定されて前記可動レールをガイドする固定レールとを有するスラ
イドレールユニットを１組と、
前記１組のスライドレールユニットの前記固定レールの先端部付近を搭載して前記固定レ
ールを前記車両の床面の側に固定するレッグブラケットと、
前記シートクッション側フレームの幅方向の前記可動レールで支持する箇所と対向する箇
所に、前記シートクッションに着座した搭乗者の荷重の一部を支える支持機構部として、
前記車両の床面に接して前記前後方向に回転して移動するローラと
を備え、
前記１組のスライドレールユニットの前記可動レールは、前記シートクッションの中央部
分よりも隣席の車両用シートに近い側で前記シートクッション側フレームを支持し、
前記レッグブラケットは、前記シートバックを前記シートクッションの側に倒して前記１
組のスライドレールユニットで前記シートクッションを前進端まで前進させた状態で前記
レッグブラケットを回転中心にして前記シートクッションを跳ね上げることにより、前記
１組のスライドレールユニットに対して前記隣席の車両用シートと反対側であって前記シ
ートクッションの後部にある座席に着座するために搭乗者が通る領域の前記車両の床面を
、平坦に形成したことを特徴とする車両用シート。
請求項２記載の車両用シートであって、前記支持機構部は前記ローラを折りたたむヒン
ジを有していることを特徴とする車両用シート。
車両用シートであって、
シートクッション側フレームと前記シートクッション側フレームの表面を覆うクッション
とを有して搭乗者が着座するシートクッションと、
シートバック側フレームと前記シートバック側フレームの表面を覆うクッションとを有し
て前記シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれるシートバックと、
前記シートクッションを搭載して前記シートクッションの前後方向に移動可能な可動レー
ルと車両の床面の側に固定されて前記可動レールをガイドする固定レールとを有するスラ
イドレールユニットを１組と、
前記１組のスライドレールユニットの前記固定レールの先端部付近を搭載して前記固定レ
ールを前記車両の床面の側に固定するレッグブラケットと、
前記シートクッション側フレームの幅方向の前記可動レールで支持する箇所と対向する箇
所に、前記シートクッションに着座した搭乗者の荷重の一部を支える支持機構部として、
前記車両の床面に接して前記前後方向に滑りながら移動するプレートと
を備え、
前記１組のスライドレールユニットの前記可動レールは、前記シートクッションの中央部
分よりも隣席の車両用シートに近い側で前記シートクッション側フレームを支持し、
前記レッグブラケットは、前記シートバックを前記シートクッションの側に倒して前記１
組のスライドレールユニットで前記シートクッションを前進端まで前進させた状態で前記
レッグブラケットを回転中心にして前記シートクッションを跳ね上げることにより、前記
１組のスライドレールユニットに対して前記隣席の車両用シートと反対側であって前記シ
ートクッションの後部にある座席に着座するために搭乗者が通る領域の前記車両の床面を
、平坦に形成したことを特徴とする車両用シート。