JP6800534B2 - ダストカバーの組み付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の輸送機器のサスペンション等に用いられるダストカバーの組み付け構造に関する。

図３は、自動車のストラット型サスペンションの構成を模式的に示す側面図である。なお、図３はサスペンションの軸方向による断面図として示した。

図３に示すように、ストラット型サスペンション１００は、自動車の車体１５０を貫通するサスペンションのショックアブソーバのピストンロッド１３０に締結固定されるアッパサポート１４０及びリバウンドストッパ１６０を備える。

アッパサポート１４０は車体１５０に形成された凹部内に緩衝体１８０ａを介して配置され、リバウンドストッパ１６０は車体１５０の凹部に開口された貫通孔を介して一部が凹部に位置するとともに緩衝体１８０ｂを介してピストンロッド１３０の先端１７０に固定される。なお、アッパサポート１４０及びリバウンドストッパ１６０並び緩衝体１８０ａ及び１８０ｂは、ピストンロッド１３０の軸周りに対称をなす平面形状環状の外形を有する。

更に、アッパサポート１４０の下方にはピストンロッド１３０を覆い、これを保護するための筒状のダストカバー１１０と、ダストカバー１１０に組み付けられるとともにアッパサポート１４０に固定されるカップ状の枠体１２０とが設けられる。

ダストカバー１１０はブロー成形により成形される合成樹脂製の部材であって、これを金属製の枠体１２０の外側に嵌め込むことにより組み付けるようにしている。更に、枠体１２０の周壁に係合用の穴１２０ｘを設けるとともにダストカバー１１０の周面に、穴１２０ｘに対応した突起１１０ａを設けることにより、ダストカバー１１０を枠体１２０に安定的に組み付けるようにしている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１０−７８０８０号公報

しかしながら、上記従来のストラット型サスペンションにおけるダストカバー１１０の組み付けにおいては、以下のような課題があることを、本発明者は見いだした。すなわち、図３に示すように金属製の枠体１２０に対して外側から合成樹脂製のダストカバー１１０を作業性よく嵌め込むことは一般に困難である一方、逆に枠体１２０の内側にダストカバーを嵌め合せる構成とした場合、車外の温度環境に起因してダストカバーが収縮して、枠体からの脱落、あるいは嵌め合せ不良に基づく異音の発生等の不具合が生じてしまう。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、作業性よく安定的にダストカバーを組み付けることが可能なダストカバーの組み付け構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、金属製のカップ状の枠体と、先端が前記枠体の内側に嵌め込まれる合成樹脂製のダストカバーとを備え、前記ダストカバーは、前記枠体の内周面と正対する面に形成された第１の突起と、前記枠体の内周面と正対する面であって、前記第１の突起が形成された面に対して前記ダストカバーの延出方向に沿って離隔した面に形成された第２の突起とを有し、前記枠体の前記内周面には、前記ダストカバーの前記第１の突起が係合される凹部又は貫通孔が形成され、前記第２の突起は、前記枠体の前記内周面に弾性的に当接している、車両のサスペンションにおけるダストカバーの組付構造である。

更に、本発明は他の側面として、前記筒体の前記第１の突起及び前記第２の突起は、前記筒体の延出方向に沿って縦列配置されているものとしてもよい。

更に、本発明は他の側面として、車両のサスペンションに含まれるショックアブソーバであって、ピストンロッドと、前記ピストンロッドの先端に固定されるアッパサポートと、上記本発明の各側面のダストカバーの組み付け構造とを備え、前記ピストンロッドは前記ダストカバーに内挿され、前記アッパサポートは、前記枠体の底面に固定されている、ショックアブソーバであるとしてもよい。

以上のような本発明は、作業性よく安定的にダストカバーを組み付けることが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係るダストカバーの組み付け構造の構成を示す部分断面図 本発明の実施の形態に係るダストカバーの組み付け構造の構成を示す平面図 従来のストラット型サスペンションの構成を示す断面図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係るダストカバーの組み付け構造１の構成を示す側面図であり、図２は図１のＡ矢視に基づく平面図である。ただし、各図において図３に示す従来例の構成と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。また、図１は、右半分は表面を示し左半分は内部構成を示す部分断面図として示した。

各図に示すように、本実施の形態のダストカバーの組み付け構造１は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバにおいて実装され、サスペンションのピストンロッド１３０を覆い、これを保護するための筒状のダストカバー１０と、ダストカバー１０に組み付けられるとともにサスペンションのアッパサポート１４０に固定されるカップ状の枠体２０とを主要な構成として備える。

ダストカバー１０は、従来例同様ブロー成形により成形される合成樹脂製の部材であって、枠体２０の内側に先端部分が嵌め込まれることにより、枠体２０に組み付けられる。

ダストカバー１０において、枠体２０との嵌合部分は、ダストカバー１０の突端に位置して、枠体２０の内径と略同一の外径を有する第１の外周面１０ａと、ダストカバー１０の延出方向に沿って第１の外周面１０ａの直下に位置する、枠体２０の内径未満の外径を有する第２の外周面１０ｂとに区画される。更に、底面１０ｃは、筒形の端面部分に相当する部位であって、少なくともピストンロッド１３０を挿通させるだけの開口が形成される。ただし底面１０ｃは必須でなく省略した構成であるとしてもよい。

第１の外周面１０ａと第２の外周面１０ｂとの境界には、ダストカバー１０の全周を略３等分する位置に係合突起１１が突設される。係合突起１１は、略矩形の平面形状を有するとともにダストカバー１０の突端へ向かって突出寸法が漸減する略台形の断面形状を有する部位であり、後述する枠体２０の開口２０ｘに嵌合して、その先端の全体が外部に露出する。

第２の外周面１０ｂの周上には、ダストカバー１０の全周を略６等分する位置に当接突起１２が突設される。当接突起１２は、略円形の平面形状を有する略球殻状の断面形状を有する部位である。当接突起１２の頂上とダストカバー１０の中心軸との距離は、後述する枠体２０の内周面２０ｂの半径よりも大きく定められる。したがって、ダストカバー１０が枠体２０に嵌め込まれた状態において、第２の外周面１０ｂは中心軸に向かって収縮する向きに変形し、当接突起１２は内周面２０ｂに対して弾性的に当接する。

更に、係合突起１１及び当接突起１２の一部は、図２の平面視において同一位置、すなわち図１に示すように、ダストカバー１０の延出方向に沿った同一線上に所定間隔をもって縦列配置される。

枠体２０は、従来例同様の金属製の部材であって、ダストカバー１０との嵌合状態において、第１の外周面１０ａ及び第２の外周面１０ｂと正対して内径部分を構成する内周面２０ｂと、外形部分を構成する外周面２０ａと、ダストカバー１０の底面１０ｃに正対する底面２０ｃとに区画される。外周面２０ａ及び内周面２０ｂは、カップ形の側壁部分に相当する部位であって、ダストカバー１０の係合突起１１の位置及び形状に対応した、平面形状略矩形の貫通孔としての開口２０ｘが形成される。なお、底面２０ｃは少なくともピストンロッド１３０を挿通させるともに、アッパサポート１４０と接合可能な面積を有していればよい。

以上の構成において、ダストカバーの組み付け構造１は本発明のダストカバーの組み付け構造に相当し、ダストカバー１０は本発明のダストカバーに、枠体２０は本発明の枠体にそれぞれ相当する。また、係合突起１１は本発明の第１の突起に相当し、当接突起１２は本発明の第２の突起に相当する。

本実施の形態に係るダストカバーの組み付け構造１は、以上の構成を備えたことにより、ダストカバー１０が枠体２０の内周面２０ｂに嵌め込まれた状態において、係合突起１１にて枠体２０の開口２０ｘに係合するとともに当接突起１２が枠体２０の内周面２０ｂに弾性的に当接する。これにより、作業性よく安定的にダストカバーを組み付けることが可能となる。

すなわち、本実施の形態においては、剛性の小さいダストカバー１０が同軸内周側となるよう、金属製の枠体２０の内周面２０ｂに合成樹脂製のダストカバー１０を嵌め込む構成としたことにより、嵌め込みの作業性が向上する。

一方で、車外の温度環境、具体的には寒冷地、走行風等の影響により低温下にある場合、金属製である枠体２０に対して合成樹脂製のダストカバー１０は相対的に大きく収縮し、第１の外周面１０ａ及び第２の外周面１０ｂは枠体２０の内周面２０ｂから中心軸に向かって後退するが、係合突起１１が枠体２０の開口２０ｘとの係合状態を保持することにより、ダストカバー１０は枠体２０からの脱落が抑制される。

更に、第１の外周面１０ａ及び第２の外周面１０ｂが後退する一方で、第２の外周面１０ｂにおいては当接突起１２が内周面２０ｂに対して弾性的に当接した状態が保たれることにより、ダストカバー１０と枠体２０との嵌め合せ不良は解消され、異音の発生を抑制することが可能となる。特に、図２に示すように、係合突起１１と当接突起１２とが、同一線上に所定間隔をもって縦列配置される構成としたことにより、サスペンションの揺動に対して係合突起１１及び当接突起１２の２箇所が同時に枠体２０に接触することとなり、ダストカバー１０を安定的に保持することが可能となる。

更に、本実施の形態においては、係合突起１１がダストカバー１０の突端へ向かって突出寸法が漸減する略台形の断面形状を有することにより、ダストカバー１０の、枠体２０への挿入方向における第１の外周面１０ａ及び第２の外周面１０ｂの変形を容易とさせ、嵌め込みの作業性を向上させることが可能となる。

更に、本実施の形態においては、係合突起１１はその先端の全体が開口２０ｘを介して外部へ露出することにより、以下の効果を奏する。すなわち、枠体２０の開口２０ｘを例としてプレス加工により作成した場合、周縁２０ｘ１が鋭利な形状に形成されることがあり、完成後のサスペンションの取扱いに注意を要する恐れがある。本実施の形態によれば、係合突起１１は開口２０ｘの周縁２０ｘ１より任意の位置で突出することとなり、開口２０ｘの周縁２０ｘ１が直接外部に接する恐れを軽減して、完成後のサスペンションの取扱いを容易にすることが可能となる。

なお、係合突起１１の高さ、すなわち根元から先端までの寸法は、ダストカバー１０の収縮寸法を考慮して所定の締め代を有するようにすることが好ましい。一例として、係合突起１１の、根元からの寸法は、（枠体２０の膨張率−ダストカバー１０の膨張率）×ダストカバー１０の半径×（常温−下限使用温度）以上に設定することが好ましい。ここで「ダストカバー１０の半径」とは、係合突起１１の根元の位置であって、係合突起１１が設けられたダストカバー１０の、側面上の位置に基づき定まる。本実施の形態の場合は、第１の外周面１０ａ及び第２の外周面１０ｂの各半径の総和の平均を用いることが好ましい。

このように、本実施の形態のダストカバーの組み付け構造１によれば、作業性よく安定的にダストカバーを組み付けることが可能となる。

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、係合突起１１はダストカバー１０の全周を略３等分する位置に、当接突起１２は、ダストカバー１０の全周を略６等分する位置に、それぞれ突設されるものとしたが、各突起の個数、周上の配置は任意であってよく、また、平面形状もそれぞれ任意であってよい。更に、係合突起１１及び当接突起１２の一部は、図２の平面視において同一位置に配置されるものとしたが、全てが平面視において異なる位置に配置されるものとしてもよい。

更に、上記の説明においては、ダストカバー１０の係合突起１１は枠体２０上の貫通孔としての開口２０ｘに係合するものとしたが、枠体２０には内周面２０ｂに凹部を設け、係合突起１１は当該凹部に嵌合する程度の高さを有するものとしてもよい。

更に、上記の説明においては、本実施の形態のダストカバーの組み付け構造１は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバにおいて実装されるものとしたが、本発明は、金属製のカップ状の枠体と、先端が前記枠体の内側に嵌め込まれる合成樹脂製のダストカバーとを備えたダストカバーの組み付け構造を含むものであれば、任意の機械類において適用してもよい。

以上のように、本発明は、車両のサスペンションにおけるダストカバーの組み付け構造であって、金属製のカップ状の枠体と、先端が前記枠体の内側に嵌め込まれる合成樹脂製のダストカバーとを備え、前記ダストカバーは、前記枠体の内周面と正対する面に形成された第１の突起と、前記枠体の内周面と正対する面であって、前記第１の突起が形成された面に対して前記ダストカバーの延出方向に沿って離隔した面に形成された第２の突起とを有し、前記枠体の前記内周面には、前記ダストカバーの前記第１の突起が係合される凹部又は貫通孔が形成され、前記第２の突起は、前記枠体の前記内周面に弾性的に当接しているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、作業性よく安定的にダストカバーを組み付けることが可能になるという効果を有し、例えば自動車のストラット型サスペンションへの適用において有用である。

１ ダストカバーの組み付け構造
１０ ダストカバー
１０ａ 第１の外周面
１０ｂ 第２の外周面
１０ｃ、２０ｃ 底面
１１ 係合突起
１２ 当接突起
２０ 枠体
２０ａ 外周面
２０ｂ 内周面
２０ｘ 開口
２０ｘ１ 周縁
１３０ ピストンロッド
１４０ アッパサポート

Claims (1)

1. 金属製のカップ状の枠体と、
   先端が前記枠体の内側に嵌め込まれる合成樹脂製のダストカバーとを備え、
   前記ダストカバーは、前記枠体の内周面と正対する面に形成された第１の突起と、
   前記枠体の内周面と正対する面であって、前記第１の突起が形成された面に対して前記ダストカバーの延出方向に沿って離隔した面に形成された第２の突起とを有し、
   前記枠体の前記内周面には、前記ダストカバーの前記第１の突起が係合される凹部又は貫通孔が形成され、
   前記第２の突起は、前記枠体の前記内周面に弾性的に当接している、
   車両のサスペンションにおけるダストカバーの組付構造。
   

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