JP6871027B2 - 衛星通信車および衛星通信車用の設備ユニット - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、衛星通信車および衛星通信車用の設備ユニットに関する。

衛星通信設備を備えることで、事件や事故、災害時に現地の映像や音声といった情報素材を衛星通信経由で送受信可能な衛星通信車が知られている。このような衛星通信車は、情報素材の編集に用いられる制作設備と、前記制作設備を用いて編集された情報素材を衛星通信経由で送受信する伝送設備と、前記制作設備や前記伝送設備に電源を供給する電源設備とを備えている。

ところで、衛星通信車の車内には、乗員が乗り込む制作設備周囲の空間と、伝送設備および電源設備の周囲の空間との間を仕切る仕切り壁が設けられている。そして、制作設備周囲の空間は、空調機から吐出される冷却風により冷却が行われる。一方で、伝送設備および電源設備の周囲の空間は、車体の外部に開口した吸気孔から車内に取り込まれる外気により冷却が行われる。

しかしながら、伝送設備および電源設備の周囲の空間に取り込まれる外気の温度は、季節による変動がある。このため、外気の温度が高い場合、伝送設備および電源設備の冷却効率が低下する場合がある。また、事件や事故、災害時に現地へ派遣される衛星通信車は、空気中に塵埃が多い環境に滞在する場合もある。このような場合、外気とともに車内に流入する塵埃が伝送設備または電源設備の故障の原因となり、これら設備の信頼性が低下する場合がある。

特開平３−１５６９９７号公報

本発明が解決しようとする課題は、冷却効率の向上を図るとともに、信頼性のさらなる向上を図ることができる衛星通信車および衛星通信車用の設備ユニットを提供することである。

実施形態の衛星通信車は、車体と、空調機と、車室内構造体とを持つ。前記車体は、制作設備配置部と、前記制作設備配置部よりも車両後方にそれぞれ位置した伝送設備配置部および電源設備配置部とを含む車室を形成している。前記空調機は、前記制作設備配置部の上方に設けられている。前記車室内構造体は、前記空調機から前記制作設備配置部に吐出された空気の一部を前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方に導くとともに、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方を通過した空気を前記空調機に向けて導く。前記車体は、車両幅方向に分かれた一対の側壁として、第１側壁と、前記第１側壁とは反対側に位置した第２側壁とを有する。前記制作設備配置部は、前記制作設備配置部に配置される制作設備と前記第１側壁との間に規定される第１空間と、前記制作設備と前記第２側壁との間に規定される第２空間とを含む。前記空調機は、前記第１空間に少なくとも一部が配置された吸込口を通じて前記車室内から空気を吸い込み、前記第２空間に配置された吐出口から前記車室内に空気を吐出する。前記車室内構造体は、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方を通過した空気を前記第１空間に向けて導く第１空気流れガイドを含む。前記第１空気流れガイドの出口の少なくとも一部は、前記車両幅方向において、前記吸込口と比べて前記第１側壁の近くに位置する。

第１の実施形態の衛星通信車の外観を示す図。 図１中に示された衛星通信車のＦ２−Ｆ２線に沿う断面図。 図１中に示された衛星通信車を一部断面で示す背面図。 図２中に示された衛星通信車のＦ４−Ｆ４線に沿う断面図。 第１の実施形態の車室内構造体の作用を示す断面図。 第１の実施形態の車室内構造体の作用を示す断面図。 第２の実施形態の衛星通信車を示す断面図。 第３の実施形態の衛星通信車を示す断面図。 図８中に示された衛星通信車のＦ９−Ｆ９線に沿う断面図。

以下、実施形態の衛星通信車および衛星通信車用の設備ユニットを、図面を参照して説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。また、実施形態で言う「前」、「後」、「左」、「右」は、それぞれ車両の進行方向を基準とした方向である。

（第１の実施形態）
図１から図６を参照し、第１の実施形態の衛星通信車１について説明する。
図１は、本実施形態の衛星通信車１の外観を示す図である。
図１に示すように、衛星通信車１は、車体５と、車体５に搭載される設備ユニット６とを有する。設備ユニット６は、空調機１１と、車室内構造体１２（図２参照）とを含む。

まず、車体５について説明する。
車体５は、天井壁５ａ、前壁５ｂ、右側壁５ｃ、左側壁５ｄ、および後壁５ｅを含む。天井壁５ａ、前壁５ｂ、右側壁５ｃ、左側壁５ｄ、および後壁５ｅは、それぞれ車体５の外郭の一部を形成している。右側壁５ｃは、「第１側壁」の一例である。左側壁５ｄは、「第２側壁」の一例であり、車体５のなかで右側壁５ｃとは反対側に位置する。例えば、左側壁５ｄには、乗降用のドアＤが設けられている。

前壁５ｂ、右側壁５ｃ、左側壁５ｄ、および後壁５ｅの間には、車室Ｒが形成されている。ここで言う「車室」とは、車体５内に形成される空間を広く意味する。すなわち、「車室」とは、乗員が乗車する居室に限定されず、各種機器が収納される収納室や荷物室も含む意味で用いられている。

次に、車体５の内部について説明する。
図２は、図１中に示された衛星通信車１のＦ２−Ｆ２線に沿う断面図である。
図２に示すように、車室Ｒ内は、少なくとも、制作設備配置部２１、伝送設備配置部３１、および電源設備配置部４１に大きく分かれている。伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１は、制作設備配置部２１よりも車両後方に設けられている。以下、これら設備配置部について述べる。

まず、制作設備配置部２１について説明する。
制作設備配置部（制作室）２１は、制作設備２２が配置されるとともに、制作設備２２を操作する乗員が作業を行う領域である。制作設備２２は、衛星通信車１の派遣先で取得された映像や音声などの情報素材を収録し、それら情報素材の編集に用いられる設備である。例えば、制作設備２２は、複数の制作設備ラック２２ａと、制作設備ラック２２ａに収納された複数の制作機器２２ｂとを含む。制作機器２２ｂは、例えば、情報素材の記録装置や、編集装置、モニターなどである。本実施形態では、複数の制作設備ラック２２ａ（複数の制作機器２２ｂ）は、車両幅方向における車室Ｒの中心に対して車体５の右側壁５ｃに寄った位置に配置されている。複数の制作設備ラック２２ａ（複数の制作機器２２ｂ）は、右側壁５ｃに沿って、車両前後方向に並べられている。

ここで、制作設備配置部２１は、制作設備２２を基準として区分けされる、第１空間Ｓ１と、第２空間Ｓ２とを含む。第１空間Ｓ１は、右側壁５ｃと制作設備２２との間に規定される空間である。第１空間Ｓ１は、例えば、右側壁５ｃと制作設備２２との間に形成される通気用および配線用の隙間である。一方で、第２空間Ｓ２は、左側壁５ｄと制作設備２２との間に規定される空間である。第２空間Ｓ２は、制作設備２２を操作する乗員が作業を行う空間である。第２空間Ｓ２は、第１空間Ｓ１に比べて広い。

次に、空調機１１と制作設備配置部２１との位置関係を説明する。
空調機１１は、車体５の天井壁５ａに取り付けられ、制作設備配置部２１の上方に設けられている（図１参照）。車体５の天井壁５ａには、吸込口５１と、吐出口５２とが設けられている。空調機１１は、吸込口５１を通じて制作設備配置部２１から空気を吸い込むとともに、吸い込んだ空気を冷却し、吐出口５２を通じて制作設備配置部２１に冷たい空気を吐出する。空調機１１は、車室Ｒ内から吸い込んだ空気を車室Ｒ内に戻す内気循環式の空調機である。

ここで、吸込口５１は、第２空間Ｓ２よりも第１空間Ｓ１の近くに位置する。本実施形態では、吸込口５１の少なくとも一部は、車体５の平面視において、第１空間Ｓ１に重なる。例えば、吸込口５１は、車体５の平面視において、第２空間Ｓ２には重ならない。

一方で、吐出口５２は、第１空間Ｓ１よりも第２空間Ｓ２の近くに位置する。本実施形態では、吐出口５２は、車体５の平面視において、第２空間Ｓ２に重なっている。例えば、吐出口５２は、車体５の平面視において、第１空間Ｓ１には重ならない。本実施形態では、吐出口５２は、車両前方に向けて空気を吐出する第１吐出孔５２ａ、車両後方に向けて空気を吐出する第２吐出孔５２ｂ、および車体５の右側壁５ｃまたは左側壁５ｄに向けて空気を吐出する複数の第３吐出孔５２ｃを含む。

次に、伝送設備配置部３１について説明する。
伝送設備配置部３１は、車体５の後部に設けられている。伝送設備配置部３１は、車両幅方向において車体５の略中央部に位置する。伝送設備配置部３１は、伝送設備３２が配置される領域である。伝送設備３２は、衛星通信車１に搭載される図示しないアンテナ（例えばパラボラアンテナ）に接続されるとともに、ケーブル６１を介して制作設備２２に接続されている。伝送設備３２は、制作設備２２で編集された映像や音声などの情報素材を、衛星通信を経由して局へ送受信する設備である。伝送設備３２は、伝送設備ラック３２ａと、伝送設備ラック３２ａに収納された伝送機器３２ｂとを含む。伝送機器３２ｂは、例えば、映像や音声などの情報素材を無線送信可能な信号に変換する変換機である。伝送設備３２（伝送機器３２ｂ）は、例えば電源設備４２よりも発熱量が大きい。伝送設備３２は、空調機１１の第２吐出孔５２ｂから車両後方に真っ直ぐ進んだところにある。

本実施形態では、伝送設備３２は、伝送設備配置部３１の中央部に対して、車両前方に寄った位置に設けられている。言い換えると、伝送設備３２は、車体５の後壁５ｅに対してよりも、制作設備配置部２１と伝送設備配置部３１との間に設けられた仕切り壁７１（後述）の近くに配置されている。これにより、伝送設備３２と車体５の後壁５ｅとの間には、複数のケーブル６１，６２が通される十分に広い通線スペースＣＳが確保されている。例えば、複数のケーブル６１，６２は、多くのケーブルが束ねられたケーブル束ではなく、比較的ばらした状態で通線スペースＣＳに設けられる。

次に、電源設備配置部４１について説明する。
電源設備配置部（電源収納庫）４１は、車体５の後部に設けられている。電源設備配置部４１は、伝送設備配置部３１と左側壁５ｄとの間に設けられている。電源設備配置部４１は、電源設備４２が配置される領域である。電源設備４２は、ケーブル６２を介して制作設備２２および伝送設備３２に接続されている。電源設備４２は、制作設備２２および伝送設備３２など車両内の設備に電源を供給する設備である。電源設備４２は、複数の電源機器４２ａ（例えばバッテリ）を含む。

ここで、図３は、本実施形態の衛星通信車１を一部断面で示す背面図である。
図３に示すように、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１は、衛星通信車１に搭載される発電機Ｇの上方に設けられ、車体５のなかで比較的高い領域に位置する。伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１は、互いに略同じ高さに配置されている。

次に、図２に戻り、車室Ｒに設けられた車室内構造体１２について説明する。
本実施形態の車室内構造体１２は、少なくとも１つの空気流れガイドを含み、空調機１１から制作設備配置部２１に吐出された空気の一部を伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１に導くとともに、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１を通過した空気を空調機１１に向けて導く。例えば、車室内構造体１２は、空調機１１から伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１に向かう空気の流れ経路とは異なる経路で、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１を通過した空気を空調機１１に向けて戻す。

図２に示すように、車室内構造体１２は、第１仕切り壁７１、第２仕切り壁７２、第１ダクト部材７３、第１ファン７４、第１蓋７５、第２蓋７６、第２ファン７７、および第２ダクト部材７８を含む。

第１仕切り壁７１は、制作設備配置部２１と、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方との間に設けられている。本実施形態では、第１仕切り壁７１は、制作設備配置部２１と伝送設備配置部３１との間、および制作設備配置部２１と電源設備配置部４１との間の両方に設けられている。第１仕切り壁７１は、制作設備配置部２１と伝送設備配置部３１との間、および制作設備配置部２１と電源設備配置部４１との間を仕切っている。これにより、伝送設備３２および電源設備４２が、乗員が乗車する制作設備配置部２１には直接露出しないようになっている。なお、ここで言う「仕切る」および「仕切り板」は、車室Ｒ内の空間を完全に仕切る場合に限定されず、少なくとも部分的に仕切っていればよい。

ここで、図４は、図２中に示された衛星通信車１のＦ４−Ｆ４線に沿う断面図である。
図４に示すように、第１仕切り壁７１は、固定壁８１、第１脱着アクリル板８２、着脱式仕切り壁８３、および第２脱着アクリル板８４を含む。

固定壁８１は、車体５に対して固定されている。固定壁８１は、第１開口部８１ａと、第２開口部８１ｂとを有する。第１開口部８１ａは、制作設備配置部２１と伝送設備配置部３１との間に設けられている。第２開口部８１ｂは、制作設備配置部２１と電源設備配置部４１との間に設けられている。

第１脱着アクリル板８２は、第１開口部８１ａに着脱可能に取り付けられている。第１脱着アクリル板８２は、例えば透明部材であるが、これに限定されない。第１脱着アクリル板８２は、制作設備配置部２１と伝送設備配置部３１とを連通させる複数の第１通風孔８２ａを有する。

着脱式仕切り壁８３は、第２開口部８１ｂに着脱可能に取り付けられている。乗員は、着脱式仕切り壁８３を固定壁８１から取り外すことで、例えばアンテナの下部を確認することができる。着脱式仕切り壁８３は、第３開口部８３ａを有する。

第２脱着アクリル板８４は、第３開口部８３ａに着脱可能に取り付けられている。第２脱着アクリル板８４は、例えば透明部材であるが、これに限定されない。第２脱着アクリル板８４は、制作設備配置部２１と電源設備配置部４１とを連通させる複数の第２通風孔８４ａを有する。

図２に示すように、第１通風孔８２ａおよび第２通風孔８４ａは、制作設備配置部２１の第２空間Ｓ２に露出している。第１通風孔８２ａは、制作設備配置部２１の第２空間Ｓ２を流れる空気の一部を伝送設備配置部３１に向けて通す。一方で、第２通風孔８４ａは、制作設備配置部２１の第２空間Ｓ２を流れる空気の一部を電源設備配置部４１に向けて通す。なお、図２は、説明の便宜上、図４中のＡ−Ａ線に沿う断面で切断された断面図である。

第２仕切り壁７２は、伝送設備配置部３１と電源設備配置部４１との間に設けられている。第２仕切り壁７２は、伝送設備配置部３１と電源設備配置部４１との間を部分的に仕切っている。なお、伝送設備配置部３１と電源設備配置部４１とは、第２仕切り壁７２と車体５の後壁５ｅとの間の隙間ｇを通じて互いに連通している。

第１ダクト部材７３は、伝送設備配置部３１から制作設備配置部２１に向けて延びている。第１ダクト部材７３は、伝送設備配置部３１に開口した第１端部７３ａと、制作設備配置部２１に開口した第２端部７３ｂとを有する。本実施形態では、第１ダクト部材７３は、この第１ダクト部材７３の内部に設けられたダクト内仕切り７３ｃを有する（図２および図４参照）。第１ダクト部材７３の内部は、ダクト内仕切り７３ｃによって、排風ダクト９１と、通線ダクト９２とに仕切られている。

排風ダクト９１は、第１ダクト部材７３の第１端部７３ａと第２端部７３ｂとに亘って設けられている。すなわち、排風ダクト９１は、伝送設備配置部３１から制作設備配置部２１に向けて延びている。排風ダクト９１は、伝送設備配置部３１に開口した入口９１ａと、制作設備配置部２１に開口した出口９１ｂとを有する。排風ダクト９１は、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１を通過した空気を、制作設備配置部２１の第１空間Ｓ１に向けて導く。排風ダクト９１は、「ダクト」の一例であり、且つ、「第１空気流れガイド」の一例である。

なお、ここで言う「空気流れガイド」とは、空気の流れを案内するように車室Ｒ内に少なくとも部分的に設けられた部材を広く意味し、例えば車室Ｒ内の一部に設けられた板材や仕切りなどでもよい。また、「ダクト」とは、完全に筒状に密閉された部材に限定されない。「ダクト」は、例えば、互いに間に隙間を空けて配置された複数の部材によって空気の通り道が実質的に規定される場合、それら複数の部材が「ダクト」に該当する。

本実施形態では、排風ダクト９１は、通線ダクト９２に比べて、車体５の右側壁５ｃの近くに配置されている。排風ダクト９１の少なくとも一部（例えば出口９１ｂを含む下流側の端部）は、車体５の右側壁５ｃに沿って車両前後方向に延びている。排風ダクト９１の出口９１ｂは、第２空間Ｓ２に比べて第１空間Ｓ１の近くに位置する。排風ダクト９１の出口９１ｂは、第１空間Ｓ１に向けて開口している。

本実施形態では、排風ダクト９１は、制作設備２２の近傍まで延びている。例えば、排風ダクト９１の出口９１ｂは、第１空間Ｓ１と伝送設備配置部３１との間の中間点よりも第１空間Ｓ１の近くに位置する。例えば、排風ダクト９１の出口９１ｂと第１空間Ｓ１との間の距離ｄは、車両幅方向における第１空間Ｓ１の幅Ｗよりも短い。

通線ダクト９２は、排風ダクト９１に隣り合いながら、第１ダクト部材７３の第１端部７３ａと第２端部７３ｂとに亘って設けられている。すなわち、排風ダクト９１は、伝送設備配置部３１から制作設備配置部２１に向けて延びている。通線ダクト９２には、例えば、制作設備２２と伝送設備３２とを接続するケーブル６１、および制作設備２２と電源設備４２とを接続するケーブル６２が通されている。

以上説明したように、本実施形態では、１つのダクト部材７３の内部がダクト内仕切り７３ｃによって仕切られることで排風ダクト９１と通線ダクト９２とが形成されている。ただし、これに代えて、排風ダクト９１および通線ダクト９２は、互いに独立した複数のダクト部材によって形成されてもよい。

第１ファン（内気循環用ファン）７４は、排風ダクト９１の入口９１ａに設けられている。第１ファン７４は、伝送設備配置部３１内の空気を排風ダクト９１の内部に流入させる。これにより、第１ファン７４は、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１を通過した空気を、制作設備配置部２１の第１空間Ｓ１に向けて導く。なお、第１ファン７４は、排風ダクト９１の入口９１ａに代えて、排風ダクト９１の出口９１ｂや、排風ダクト９１の内部に設けられてもよい。

次に、第１蓋７５、第２蓋７６、第２ファン７７、および第２ダクト部材７８について説明する。

図２に示すように、車体５は、第１仕切り壁７１と車体５の後壁５ｅとの間に形成される空間ＢＳを車体５の外部にそれぞれ連通させる吸気孔１０１および排気孔１０２を有する。吸気孔１０１は、例えば吸気ガラリである。本実施形態では、吸気孔１０１は、車体５の左側壁５ｄに設けられている。すなわち、吸気孔１０１は、伝送設備配置部３１よりも電源設備配置部４１の近くに位置する。一方で、排気孔１０２は、車体５の後壁５ｅに設けられている。なお、ここで言う「後壁に設けられる」とは、後壁５ｅに設けられた後面扉に設けられる場合も含む。排気孔１０２は、電源設備配置部４１よりも伝送設備配置部３１の近くに位置する。

第１蓋７５は、車体５に取り付けられ、吸気孔１０１を着脱可能に閉じている。同様に、第２蓋７６は、車体５に取り付けられ、排気孔１０２を着脱可能に閉じている。第１蓋７５および第２蓋７６は、例えば、空調機１１または第１ファン７４の故障発生時のような不具合発生時に取り外される。なお、第１蓋７５および第２蓋７６は、図２では説明の便宜上、車体５の内側から車体５に取り付けられている例を示すが、これに代えて、車体５の外側から車体５に取り付けられてもよい。

第２ファン７７は、排気孔１０２に対応して配置されている。第２ファン７７は、第２蓋７６が取り外された場合に、伝送設備配置部３１内の空気を、排気孔１０２を通じて車体５の外部に排気する。

第２ダクト部材７８は、吸気孔１０１の近傍から伝送設備配置部３１に向けて延びている。例えば、第２ダクト部材７８は、電源設備４２の上方を通って延びている（図３参照）。第２ダクト部材７８は、吸気孔１０１に隣り合う入口７８ａと、伝送設備配置部３１に開口した出口７８ｂとを有する。例えば、出口７８ｂは、第２ダクト部材７８が第２仕切り壁７２を貫通することで、伝送設備配置部３１に開口している。第２ダクト部材７８は、第１蓋７５が取り外れた場合に、吸気孔１０１から車室Ｒ内に流入する空気の一部を、伝送設備配置部３１に向けて導く。第２ダクト部材７８は、「第２空気流れガイド」の一例である。なお、第２空気流れガイドは、第１空気流れガイドと同様に、ダクトに限定されず、例えば車室Ｒ内の一部に設けられた板材や仕切りなどでもよい。

次に、本実施形態の車室内構造体１２の作用について説明する。
図５は、衛星通信車１の通常時における車室内構造体１２の作用を示す断面図である。
図５に示すように、衛星通信車１の通常時では、吸込口５１を通じて制作設備配置部２１から空調機１１の内部に吸い込まれた空気が空調機１１によって冷却され、吐出口５２を通じて制作設備配置部２１の第２空間Ｓ２に冷たい空気が吐出される。

吐出口５２から制作設備配置部２１の第２空間Ｓ２に吐出された空気の一部は、制作設備２２に向けて流れ、制作設備２２の周囲を流れることで制作設備２２を冷却する。制作設備２２の周囲を通過して例えば第１空間Ｓ１に達した空気は、吸込口５１から空調機１１の内部に再び取り込まれる。

本実施形態では、吐出口５２から制作設備配置部２１の第２空間Ｓ２に吐出された空気の別の一部（例えば、第２吐出孔５２ｂから吐出された空気）は、空調機１１から伝送設備配置部３１に向けて流れる。そして、空調機１１から伝送設備配置部３１に向けて流れた空気の一部は、第１仕切り壁７１の第１通風孔８２ａを通じて伝送設備配置部３１に流入する。伝送設備配置部３１に流入した空気は、伝送設備３２の周囲を流れることで伝送設備３２を冷却する。伝送設備３２の周囲を通過した空気は、第１ファン７４によって排風ダクト９１の内部に送られる。排風ダクト９１の内部に送られた空気は、排風ダクト９１の内部を流れ、排風ダクト９１の出口９１ｂから制作設備２２の第１空間Ｓ１に流入する。第１空間Ｓ１に流入した空気は、制作設備２２の背面に放出される排熱を冷却しつつ、吸込口５１から空調機１１の内部に再び取り込まれる。

さらに本実施形態では、吐出口５２から制作設備配置部２１の第２空間Ｓ２に吐出された空気のさらに別の一部は、空調機１１から電源設備配置部４１に向けて流れる。そして、空調機１１から電源設備配置部４１に向けて流れた空気の一部は、第１仕切り壁７１の第２通風孔８４ａを通じて電源設備配置部４１に流入する。電源設備配置部４１に流入した空気は、電源設備４２の周囲を流れることで電源設備４２を冷却する。電源設備４２の周囲を通過した空気は、第２仕切り壁７２と車体５の後壁５ｅとの間の隙間ｇを通じて伝送設備配置部３１に流入する。そして、この空気は、上述した伝送設備３２の周囲を通過した空気と合流し、第１ファン７４によって排風ダクト９１の内部に送られる。電源設備４２の周囲を通過した空気のその後の流れは、上述した伝送設備３２の周囲を通過した空気と同様である。

次に、空調機１１または第１ファン７４の故障時（以下、「空調機１１等の故障時」と称する）における車室内構造体１２の作用について説明する。
図６は、空調機１１等の故障時における車室内構造体１２の作用を示す断面図である。
図６に示すように、空調機１１等の故障時には、第１蓋７５および第２蓋７６が取り外される。これにより、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１は、車体５に設けられた吸気孔１０１および排気孔１０２を通じて車体５の外部に連通する。

そして、第２ファン７７が駆動されると、吸気孔１０１を通じて外気が車室Ｒ内に流入する。吸気孔１０１から車室Ｒ内に流入した空気の一部は、電源設備４２の周囲を流れることで電源設備４２を冷却する。電源設備４２の周囲を通過した空気は、第２仕切り壁７２と車体５の後壁５ｅとの間の隙間ｇを通じて伝送設備配置部３１に流入する。伝送設備配置部３１に流入した空気は、第２ファン７７によって、排気孔１０２から車体５の外部に排気される。

本実施形態では、吸気孔１０１から車室Ｒ内に流入した空気の別の一部は、第２ダクト部材７８によって伝送設備配置部３１に直接に導かれる。伝送設備配置部３１に導かれた空気は、伝送設備３２の周囲を流れることで伝送設備３２を冷却する。伝送設備３２の周囲を通過した空気は、電源設備配置部４１から伝送設備配置部３１に流入する空気と合流するとともに、第２ファン７７によって、排気孔１０２から車体５の外部に排気される。

以上のような構成によれば、冷却効率の向上を図るとともに、信頼性のさらなる向上を図ることができる衛星通信車１を提供することができる。すなわち、本実施形態の衛星通信車１は、空調機１１から制作設備配置部２１に吐出された空気の一部を伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方に導くとともに、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方を通過した空気を空調機１１に向けて導く車室内構造体１２を備えている。このよう構成によれば、空調機１１から吐出される冷却風により伝送設備３２および電源設備４２を冷却することができる。これにより、季節によって温度が変わる外気により伝送設備３２および電源設備４２の冷却が行われる場合に比べて、伝送設備３２および電源設備４２の冷却効率を高めることができる。また、上記構成によれば、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１に対しても内気循環方式の冷却構造が実現される。このため、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１に外気が流入することを少なくすることができる。このため、空気中に塵埃が多い環境（例えば、災害現場、事故現場、荒天時の現場、火山噴火現場、または黄砂のような浮遊物が多い環境など）に衛星通信車１が滞在する場合であっても、空気中の塵埃が伝送設備３２および電源設備４２に付着する可能性を低減することができる。これにより、伝送設備３２および電源設備４２の故障発生を抑制し、これら設備および衛星通信車１の信頼性を高めることができる。

本実施形態では、車室Ｒは、制作設備２２と車体５の右側壁５ｃとの間に規定される第１空間Ｓ１と、制作設備２２と車体５の左側壁５ｄとの間に規定される第２空間Ｓ２とを含む。空調機１１は、第２空間Ｓ２よりも第１空間Ｓ１の近くに配置された吸込口５１を通じて車室Ｒ内から空気を吸い込むとともに、第１空間Ｓ１よりも第２空間Ｓ２の近くに配置された吐出口５２を通じて車室Ｒ内に空気を吐出する。排風ダクト９１は、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１を通過した空気を第１空間Ｓ１に向けて導く排風ダクト９１を含む。このよう構成によれば、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１を通過した空気を吸込口５１の近くに効率的に移動させることができ、車室Ｒ内での空気（冷却風）の循環性を高めることができる。これにより、衛星通信車１の冷却効率をさらに高めることができる。

本実施形態では、排風ダクト９１の出口９１ｂは、第２空間Ｓ２よりも第１空間Ｓ１の近くに位置する。このような構成によれば、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１を通過した空気を吸込口５１の近くにより効率的に移動させることができる。これにより、衛星通信車１の冷却効率をさらに高めることができる。

本実施形態では、１つのダクト部材７３の内部がダクト内仕切り７３ｃによって仕切られることで、排風ダクト９１と通線ダクト９２とが形成されている。このような構成によれば、それぞれが別のダクト部材によって形成される場合に比べて車体５に対する設置作業を単純化することができる。また、ダクト部材７３の内部がダクト内仕切り７３ｃによって仕切られることで、排風ダクト９１および通線ダクト９２の両方の機能が阻害されることなく実現される。

本実施形態では、車室内構造体１２は、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方を通過した空気を第１空間Ｓ１に向けて送る第１ファン７４を含む。このよう構成によれば、車室Ｒ内での空気の循環性をさらに高めることができる。これにより、衛星通信車１の冷却効率をさらに高めることができる。

本実施形態では、車室内構造体１２は、制作設備配置部２１と、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方との間に設けられた第１仕切り壁７１を含む。第１仕切り壁７１は、制作設備配置部２１の第２空間Ｓ２を流れる空気の一部を伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１に向けて通す通風孔８２ａ，８４ａを有する。このような構成によれば、制作設備配置部２１と、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方との間に第１仕切り壁７１が設けられる場合であっても、空調機１１から吐出された空気により伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方の冷却を行うことができる。制作設備配置部２１と、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方との間に第１仕切り壁７１が設けられると、乗員が乗車する制作設備配置部２１に対して伝送設備３２や電源設備４２が直接に露出しなくなり、車室Ｒ内の見栄えや安全性を高めることができる。

本実施形態では、電源設備４２に比べて発熱量が大きな伝送設備３２が車両幅方向における車体５の略中央部に配置されている。言い換えると、伝送設備配置部３１は、吐出口５２の第２吐出孔５２ｂから車両後方に向けて吐出された空気が真っ直ぐ流れることで到達することができる位置に設けられている。このような構成によれば、より多くの空気により伝送設備３２を冷却することができる。これにより、衛星通信車１の冷却効率の向上をさらに図ることができる。

また別の観点で見ると、電源設備配置部４１を通過した空気は、さらに伝送設備配置部３１を通過した後に第１ファン７４によって排風ダクト９１に送られる。すなわち、伝送設備３２は、第１通風孔８２ａから流入する空気だけでなく、電源設備配置部４１から流入する空気によっても冷却される。これにより、衛星通信車１の冷却効率の向上をさらに図ることができる。

本実施形態では、伝送設備３２の設置面積は、電源設備４２の設置面積に比べて小さい（図２参照）。ここで「設置面積」とは、平面視における設備の投影面積を意味する。すなわち、本実施形態では、設置面積が相対的に小さい伝送設備３２が、電源設備４２と通線ダクト９２との間に配置されている。これにより、電源設備４２が車両幅方向における車体５の略中央部に配置される場合に比べて、通線ダクト９２に繋がる通線スペースＣＳを大きく確保することができる。通線スペースＣＳを大きく確保することができると、複数のケーブル６１，６２をばらして並べることで、ケーブル束による通風抵抗を低減することができる。これにより、衛星通信車１の冷却効率の向上をさらに図ることができる。

本実施形態では、通線スペースＣＳは、伝送設備３２と車体５の後壁５ｅとの間に設けられている。このため、第１仕切り壁７１の脱着アクリル板８２，８４が透明部材で形成された場合であっても、制作設備配置部２１からでは通線スペースＣＳに配置されたケーブル６１，６２は見えづらい。このため、車室Ｒ内の見栄えの向上を図ることができる。

本実施形態では、車体５は、それぞれ第１仕切り壁７１と車体５の後壁５ｅとの間の空間ＢＳを車体５の外部に連通させるとともに蓋７５，７６によって開閉可能に閉じられた吸気孔１０１および排気孔１０２を有する。車室内構造体１２は、蓋７５，７６が取り外れた場合に、吸気孔１０１から車室Ｒ内に流入する空気の一部を、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１のうち吸気孔１０１から遠い方の設備配置部（本実施形態では、伝送設備配置部３１）に向けて導く第２ダクト部材７８を含む。このような構成によれば、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１のうち吸気孔１０１から遠い方の設備配置部に対しても、外気の一部を直接に送ることができる。例えば本実施形態では、電源設備配置部４１を通過することで温められた空気ではなく、外気温に近い空気を伝送設備配置部３１に送ることができる。これにより、衛星通信車１の冷却効率の向上をさらに図ることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態の衛星通信車１について説明する。
本実施形態では、伝送設備配置部３１と電源設備配置部４１の位置が第１の実施形態に対して逆である点などで第１の実施形態とは異なる。なお、以下に説明する以外の構成は、第１の実施形態の構成と同様である。

図７は、本実施形態の衛星通信車１を示す断面図である。
図７に示すように、本実施形態では、電源設備配置部４１は、車両幅方向において車体５の略中央部に位置する。一方で、伝送設備配置部３１は、電源設備配置部４１と車体５の左側壁５ｄとの間に設けられている。

本実施形態では、電源設備４２は、電源設備配置部４１の中央部に対して、伝送設備配置部３１に寄った位置に配置されている。これにより、電源設備４２に対して伝送設備配置部３１とは反対側にも比較的大きな通線スペースＣＳが確保されている。また、本実施形態では、第１ダクト部材７３は、電源設備配置部４１から制作設備配置部２１に向けて延びている。

図７に示すように、本実施形態では、車室内構造体１２は、第２ダクト部材７８に代えて、通風仕切板１１１を備える。通風仕切板１１１は、車体５の左側壁５ｄに取り付けられている。通風仕切板１１１の一部は、車両幅方向において吸気孔１０１に面する。通風仕切板１１１は、吸気孔１０１から車室Ｒ内に流入する空気の向きを、第２仕切り壁７２と車体５の後壁５ｅとの間の隙間ｇとは反外側（すなわち車両前方）に向けて変える。これにより、吸気孔１０１から車室Ｒ内に流入する空気は、比較的長い流れ経路で伝送設備配置部３１を移動することで、伝送設備配置部３１に長く滞在し、伝送設備３２を効果的に冷却する。なお、図７中の２点鎖線Ｆは、本実施形態の空調機１１等の故障時における空気の流れ経路の一例を示す。

このような構成によれば、第１の実施形態と同様に、冷却効率の向上を図るとともに、信頼性のさらなる向上を図ることができる衛星通信車１を提供することができる。また本実施形態によれば、第２ダクト部材７８を省略することができるので、車室内構造体１２のコスト削減を図ることができる。なお、第１の実施形態において、第２ダクト部材７８の代わりに通風仕切板１１１が設けられてもよい。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態の衛星通信車１について説明する。
本実施形態では、制作設備配置部２１と電源設備配置部４１との間に第２通風孔８４ａが設けられていない点で第２の実施形態とは異なる。なお、以下に説明する以外の構成は、第２の実施形態の構成と同様である。

図８は、本実施形態の衛星通信車１を示す断面図である。図９は、図８中に示された衛星通信車１のＦ９−Ｆ９線に沿う断面図である。
図８および図９に示すように、本実施形態では、電源設備配置部４１と制作設備配置部２１との間には、着脱式仕切り壁８３が設けられている。本実施形態では、着脱式仕切り壁８３には、第２通風孔８４ａを有する脱着式アクリル板８４は取り付けられていない。着脱式仕切り壁８３は、通風孔を有しない壁状に形成されている。

一方で、制作設備配置部２１と伝送設備配置部３１との間には、第１通風孔８２ａが設けられている。本実施形態では、第２空間Ｓ２を流れる空気の一部は、第１通風孔８２ａを通じて伝送設備配置部３１に流入する。伝送設備配置部３１に流入した空気は、伝送設備３２の周囲を追加することで伝送設備３２を冷却する。伝送設備配置部３１を通過した空気は、第２仕切り壁７２と車体５の後壁５ｅとの間の隙間ｇを通じて電源設備配置部４１に流入する。電源設備配置部４１に流入した空気は、電源設備４２の周囲を追加することで電源設備４２を冷却する。そして、電源設備配置部４１を通過した空気は、第１ファン７４によって排風ダクト９１の内部に送られる。

このような構成によれば、第１の実施形態と同様に、冷却効率の向上を図るとともに、信頼性の向上を図ることができる衛星通信車１を提供することができる。

以上、いくつかの実施形態の衛星通信車１について説明した。ただし、実施形態は、上記例に限定されない。例えば、車室内構造体１２は、伝送設備配置部３１および電源設備配置部４１の少なくとも一方を通過した空気を空調機１１に向けて導く空気流れガイドとして、複数の空気流れガイドを有してもよい。また、第１および第２の実施形態において、第１通風孔８２ａおよび第２通風孔８４ａのいずれか一方が省略されてもよい。

以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、空調機から制作設備配置部に吐出された空気の一部を伝送設備配置部および電源設備配置部の少なくとも一方に導くとともに、伝送設備配置部および電源設備配置部の少なくとも一方を通過した空気を前記空調機に向けて導く車室内構造体を持つことにより、冷却効率の向上を図るとともに、信頼性のさらなる向上を図ることができる衛星通信車および衛星通信車用の設備ユニットを提供することができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１…衛星通信車、５…車体、５ｃ…右側壁（第１側壁）、５ｄ…左側壁（第２側壁）、５ｅ…後壁、６…設備ユニット、１１…空調機、１２…車室内構造体、２１…制作設備配置部、２２…制作設備、３１…伝送設備配置部、４１…電源設備配置部、５１…吸込口、５２…吐出口、７１…第１仕切り壁、７４…第１ファン、７５…第１蓋、７６…第２蓋、８２ａ…第１通風孔、８４ａ…第２通風孔、９１…排風ダクト、９１ａ…入口、９１ｂ…出口、１０１…吸気孔、１０２…排気孔、Ｒ…車室、Ｓ１…第１空間、Ｓ２…第２空間。

Claims (8)

1. 制作設備配置部と、前記制作設備配置部よりも車両後方にそれぞれ位置した伝送設備配置部および電源設備配置部とを含む車室を形成した車体と、
   前記制作設備配置部の上方に設けられた空調機と、
   前記空調機から前記制作設備配置部に吐出された空気の一部を前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方に導くとともに、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方を通過した空気を前記空調機に向けて導く車室内構造体と、
   を備え、
   前記車体は、車両幅方向に分かれた一対の側壁として、第１側壁と、前記第１側壁とは反対側に位置した第２側壁とを有し、
   前記制作設備配置部は、前記制作設備配置部に配置される制作設備と前記第１側壁との間に規定される第１空間と、前記制作設備と前記第２側壁との間に規定される第２空間とを含み、
   前記空調機は、前記第１空間に少なくとも一部が配置された吸込口を通じて前記車室内から空気を吸い込み、前記第２空間に配置された吐出口から前記車室内に空気を吐出し、
   前記車室内構造体は、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方を通過した空気を前記第１空間に向けて導く第１空気流れガイドを含み、
   前記第１空気流れガイドの出口の少なくとも一部は、前記車両幅方向において、前記吸込口と比べて前記第１側壁の近くに位置した、
   衛星通信車。
2. 前記伝送設備配置部または前記電源設備配置部から前記制作設備配置部に向けて延びたダクトを備え、
   前記ダクトは、当該ダクトの内部を、前記第１空気流れガイドである排風ダクトと、ケーブルが通される通線ダクトとに仕切るダクト内仕切りを有し、
   前記排風ダクトは、前記通線ダクトと比べて、前記第１側壁の近くに位置した、
   請求項１に記載の衛星通信車。
3. 前記第１空気流れガイドは、前記伝送設備配置部または前記電源設備配置部から前記制作設備配置部に向けて延びたダクトである、
   請求項１に記載の衛星通信車。
4. 前記車室内構造体は、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方を通過した空気を前記第１空間に向けて送るファンを含む、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の衛星通信車。
5. 前記車室内構造体は、前記制作設備配置部と、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方との間に設けられた仕切り壁を含み、
   前記仕切り壁は、前記第２空間を流れる空気の一部を前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方に向けて通す通風孔を有した、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の衛星通信車。
6. 前記車体は、後壁と、それぞれ前記仕切り壁と前記後壁との間の空間を前記車体の外部に連通させるとともに蓋によって開閉可能に閉じられた吸気孔および排気孔を有し、
   前記車室内構造体は、前記蓋が取り外れた場合に、前記吸気孔から前記車室内に流入する空気の一部を、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部のうち前記吸気孔から遠い方の設備配置部に向けて導く第２空気流れガイドを含む、
   請求項５に記載の衛星通信車。
7. 制作設備配置部と、前記制作設備配置部よりも車両後方にそれぞれ位置した伝送設備配置部および電源設備配置部とを含む衛星通信車に設置される設備ユニットであって、
   前記制作設備配置部の上方に設けられた空調機と、
   前記空調機から前記制作設備配置部に吐出された空気の一部を前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方に導くとともに、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方を通過した空気を前記空調機に向けて導く車室内構造体と、
   を備え、
   前記衛星通信車は、車両幅方向に分かれた一対の側壁として、第１側壁と、前記第１側壁とは反対側に位置した第２側壁とを有し、
   前記制作設備配置部は、前記制作設備配置部に配置される制作設備と前記第１側壁との間に規定される第１空間と、前記制作設備と前記第２側壁との間に規定される第２空間とを含み、
   前記空調機は、前記第１空間に少なくとも一部が配置された吸込口を通じて前記車室内から空気を吸い込み、前記第２空間に配置された吐出口から前記車室内に空気を吐出し、
   前記車室内構造体は、前記伝送設備配置部および前記電源設備配置部の少なくとも一方を通過した空気を前記第１空間に向けて導く第１空気流れガイドを含み、
   前記第１空気流れガイドの出口の少なくとも一部は、前記車両幅方向において、前記吸込口と比べて前記第１側壁の近くに位置した、
   衛星通信車用の設備ユニット。
8. 前記伝送設備配置部または前記電源設備配置部から前記制作設備配置部に向けて延びたダクトを備え、
   前記ダクトは、当該ダクトの内部を、前記第１空気流れガイドである排風ダクトと、ケーブルが通される通線ダクトとに仕切るダクト内仕切りを有し、
   前記排風ダクトは、前記通線ダクトと比べて、前記第１側壁の近くに位置した、
   請求項７に記載の衛星通信車用の設備ユニット。

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