JP6873373B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディの作用部のディスク外周側にユニオン孔を備えたボス部、又は、ブリューダ孔を備えたボス部を３個以上並設した車両用ディスクブレーキに関する。
従来、車両用ディスクブレーキとして、作動液を供給するユニオン孔を備えたボス部、又は、油圧経路の作動液中の混入エアを排出するブリューダ孔を備えたボス部を、キャリパボディの作用部のディスク外周側に３個並設し、キャリパボディのディスク回転方向一端部に１個突設したものや（例えば、特許文献１参照）、作用部のディスク外周側に４個並設したものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
特許第４９８８６３７号公報 特許第４４７４４７４号公報
しかし、上述の各特許文献のものでは、作用部のディスク外周側に３個以上のボス部が並設されることから、ディスク回転方向両端部側に配置されるボス部以外の中間に配置されるボス部に、ブリューダスクリュ、又は、バンジョーボルトを螺着させる際に、工具が隣接するボス部に干渉し、可動範囲が小さくなることから、作業性が悪くなっていた。
そこで本発明は、キャリパボディに設けられたユニオン孔を備えたボス部や、ブリューダ孔を備えたボス部に、ブリューダスクリュやバンジョーボルトを良好に螺着させることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ピストンを挿入するシリンダ孔を備えたキャリパボディの作用部のディスク外周側に、前記シリンダ孔の底部と前記ピストンとの間に設けられる液圧室へ昇圧した作動液を導入するユニオン孔を備えたボス部を少なくとも１つ、作動液中の混入エアを排出するブリューダ孔を備えたボス部を少なくとも１つ、合わせて３個以上並設した車両用ディスクブレーキにおいて、少なくともディスク回転方向両端に配置する２個の前記ボス部を、他のボス部よりもディスクロータ側に設け、前記ブリューダ孔を備えた前記ボス部には、前記ブリューダ孔に螺合されるブリューダスクリュの座面が形成され、前記ユニオン孔を備えた前記ボス部には、ホース接続部を備えたバンジョーを介してバンジョーボルトが螺合され、前記バンジョーのディスク半径方向外側に前記ユニオン孔に螺合されるバンジョーボルトの座面が形成され、全ての前記ボス部においてディスク回転方向一端側に配置される前記ボス部の前記座面は、隣り合う前記ボス部の座面よりも、ディスク半径方向外側に突出していることを特徴としている。
さらに、ディスク回転方向他端側に配置した前記ボス部は、前記ユニオン孔を備えたボス部であり、隣り合うボス部に設けられた前記ブリューダスクリュ、又は、前記バンジョーボルトと、前記キャリパボディの外面との間に、前記バンジョーの前記ホース接続部を配置するスペースが設けられると好適である。
また、ディスク回転方向一端側に配置した前記ボス部は、前記ユニオン孔を備えたボス部であり、前記バンジョーに、隣り合うボス部に当接して前記バンジョーの回り止めを図る回止め片が突設されていると好ましい。
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディの作用部のディスク外周側に３個以上並設されたボス部のうち、ディスク回転方向両端に配置されたボス部が、中間部に配置された他のボス部よりもディスクロータ側に設けられることから、中間部に配置された他のボス部に、ブリューダスクリュ、又は、バンジョーボルトを、めがねレンチ等の工具を使用して螺着させる際に、工具が隣り合うボス部に干渉するまでの可動範囲を大きくすることができ、作業性の向上を図ることができる。
また、ディスク回転方向一端側に配置されるボス部の座面を、隣り合うボス部の座面よりも、ディスク半径方向外側に突出させたことにより、ディスク回転方向一端側に配置されるボス部にブリューダスクリュ、又は、バンジョーボルトを螺着させる際に、工具が隣り合うボス部に干渉することがなく、作業性の向上を図ることができる。
さらに、ディスク回転方向他端側に配置したボス部は、ユニオン孔を備えたボス部であり、隣り合うボス部に設けられたブリューダスクリュ、又は、バンジョーボルトと、キャリパボディの外面との間に、バンジョーのホース接続部を配置可能なスペースが設けられることにより、ホース接続部に接続する液圧配管を、ディスク回転方向他端側に配置したボス部からディスクロータ側に延出させることができ、隣り合うボス部にブリューダスクリュ、又は、バンジョーボルトを螺着させる際に、液圧配管に工具が干渉する虞がない。
また、ディスク回転方向一端側に配置したボス部は、ユニオン孔を備えたボス部であり、バンジョーに、隣り合うボス部に当接してバンジョーの回り止めを図る回止め片を突設したことにより、前記ボス部にバンジョーボルトを良好に取り付けることができる。
本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
図１乃至図４は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対の摺動ピン４，４を介して支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これら作用部５ａと反作用部５ｂとをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部５ｃとから構成され、作用部５ａに形成する３つのシリンダ孔５ｄ，５ｅ，５ｆを２つの液圧系統に分けた３ポット２系統式となっている。作用部５ａには前記シリンダ孔５ｄ，５ｅ，５ｆがディスクロータ側を開口して並設され、反作用部５ｂには４つの反力爪５ｇが形成されている。
シリンダ孔５ｄ，５ｅ，５ｆは、ディスク回出側のシリンダ孔５ｄとディスク回入側のシリンダ孔５ｆとがディスク半径方向内側に、中央のシリンダ孔５ｅがディスク半径方向外側に形成され、ディスク回出側のシリンダ孔５ｄにはピストン７が、ディスク回入側のシリンダ孔５ｆにはピストン８が、中央のシリンダ孔５ｅにはピストン９がそれぞれ内挿されている。各ピストン７，８，９と各シリンダ孔５ｄ，５ｅ，５ｆとの間には、液圧室１０，１１，１２がそれぞれ画成され、単独ブレーキ系統用のシリンダ孔となるディスク回出側と回入側のシリンダ孔５ｄ，５ｆとピストン７，８との間にそれぞれ画成された液圧室１０，１１は、連通路１３によって連通している。
作用部５ａのディスク半径方向外側で、且つ、ディスク回出側には第１ユニオンボス部５ｈ（本発明のボス部）が、ディスク半径方向内側で、且つ、ディスク回出側端部には第１ブリューダボス部５ｉがそれぞれ突設されている。また、ディスク半径方向外側で、且つ、ディスク回入側には第２ユニオンボス部５ｊ（本発明のボス部）が、ディスク半径方向外側で、且つ、ディスク周方向中央部には第２ブリューダボス部５ｋ（本発明のボス部）がそれぞれ突設される。
第１ユニオンボス部５ｈには、ディスク回出側のシリンダ孔５ｄに連通する第１ユニオン孔１４が、第１ブリューダボス部５ｉには、ディスク回出側のシリンダ孔５ｄに連通する第１ブリューダ孔１５が、第２ユニオンボス部５ｊには、中央のシリンダ孔５ｅに連通する第２ユニオン孔１６が、第２ブリューダボス部５ｋには、中央のシリンダ孔５ｅに連通する第２ブリューダ孔１７がそれぞれ形成されている。第１ユニオン孔１４と第２ユニオン孔１６と第２ブリューダ孔１７の軸線は互いに平行に形成されるとともに、第１ユニオンボス部５ｈと第２ユニオンボス部５ｊと第２ブリューダボス部５ｋとは近接した位置に形成されている。
第１ブリューダボス部５ｉ及び第２ブリューダボス部５ｋに設けられた第１ブリューダ孔１５及び第２ブリューダ孔１７には、ブリューダスクリュ１８をそれぞれ螺合させ、第１ブリューダボス部５ｉ及び第２ブリューダボス部５ｋの先端面には、ブリューダスクリュ１８の座面がそれぞれ形成されている。
第１ユニオンボス部５ｈ及び第２ユニオンボス部５ｊに設けられた第１ユニオン孔１４と第２ユニオン孔１６には、バンジョー１９を介してバンジョーボルト２０をそれぞれ螺合させる。バンジョー１９は、可撓性の液圧配管２１の先端部に固着されるもので、液圧配管２１の端部にカシメ固定される固定管１９ａ（本発明のホース接続部）と、バンジョーボルト２０によって第１ユニオン孔１４又は第２ユニオン孔１６にワッシャー２２，２３を介して固定されるリング体１９ｂと、これらを繋ぐ小径の頸部管１９ｃ（本発明のホース接続部）と、リング体１９ｂの周壁から突出する回止め片１９ｄとを備え、リング体１９ｂは、固定管１９ａと頸部管１９ｃとに連通する液通路を備えている。また、リング体１９ｂの先端面側に配置されるワッシャー２２は、バンジョーボルト２０の座面となっている。バンジョーボルト２０は、六角頭部２０ａから突出する軸部の先端側に雄ねじ部２０ｂが設けられ、軸部の内部には、液圧室１０又は液圧室１２と、前記リング体１９ｂに設けられた液通路とに連通する液通孔２０ｃが形成されている。
キャリパボディ５のディスク半径方向外側に並設される第１ユニオンボス部５ｈと第２ユニオンボス部５ｊと第２ブリューダボス部５ｋとは、ディスク回出側に配置される第１ユニオンボス部５ｈと、ディスク回入側に配置される第２ユニオンボス部５ｊとが、中央に配置される第２ブリューダボス部５ｋよりもディスクロータ側に配置されている。さらに、第１ユニオンボス部５ｈに取り付けられるバンジョーボルト２０の座面位置Ｓ１と、第２ユニオンボス部５ｊに取り付けられるバンジョーボルト２０の座面位置Ｓ２は、第２ブリューダボス部５ｋに取り付けられるブリューダスクリュ１８の座面位置Ｓ３よりもディスク半径方向外側に突出している。また、第２ブリューダボス部５ｋに取り付けられるブリューダスクリュ１８とキャリパボディ５の外面との間には、第２ユニオンボス部５ｊに取り付けられるバンジョー１９の頸部管１９ｃと固定管１９ａとを配置可能なスペースが設けられている。
第１ユニオンボス部５ｈにバンジョー１９とバンジョーボルト２０とを取り付ける際には、ワッシャー２２，２３とバンジョー１９とを予め組み付けたバンジョーボルト２０を、めがねレンチ等の工具Ｔ１を用いて第１ユニオン孔１４に螺着する。このとき、第１ユニオンボス部５ｈが、隣り合う第２ブリューダボス部５ｋよりもディスクロータ側に形成されているとともに、第１ユニオンボス部５ｈに設けられるバンジョーボルト２０の座面位置Ｓ１が、第２ブリューダボス部５ｋに設けられるブリューダスクリュ１８の座面位置Ｓ３よりもディスク半径方向外側に突出していることから、工具Ｔ１の可動範囲を確保することができる。また、バンジョー１９は、回止め片１９ｄが第２ブリューダボス部５ｋに当接することにより回り止めされ、バンジョーボルト２０を第１ユニオン孔１４に良好に螺着させることができる。
第２ユニオンボス部５ｊにバンジョー１９とバンジョーボルト２０を取り付ける際には、第１ユニオンボス部５ｈへの取り付けと同様に、ワッシャー２２，２３とバンジョー１９とを予め組み付けたバンジョーボルト２０を工具Ｔ１を用いて第２ユニオン孔１６に螺着する。このとき、第２ユニオンボス部５ｊが、隣り合う第２ブリューダボス部５ｋよりもディスクロータ側に形成されているとともに、第２ユニオンボス部５ｊに設けられるバンジョーボルト２０の座面位置Ｓ２が、第２ブリューダボス部５ｋに設けられるブリューダスクリュ１８の座面位置Ｓ３よりもディスク半径方向外側に突出していることから、工具Ｔ１の可動範囲を確保することができる。また、バンジョー１９は、回止め片１９ｄがキャリパボディ５に形成された凸部５ｍに当接することにより回り止めされ、バンジョーボルト２０を第２ユニオン孔１６に良好に螺着させることができ、さらに、ブリューダスクリュ１８とキャリパボディ５の外面との間には、バンジョー１９の頸部管１９ｃと固定管１９ａとを配置可能なスペースが設けられていることから、液圧配管２１を第２ユニオンボス部５ｊからディスクロータ側に向けて延出させることができる。
また、第２ブリューダボス部５ｋに工具Ｔ１を用いてブリューダスクリュ１８を取り付ける際には、第２ブリューダボス部５ｋが隣り合う第１ユニオンボス部５ｈや第２ユニオンボス部よりも反ディスクロータ側に配置されていることから、工具Ｔ１の可動範囲を確保することができる。さらに、第２ユニオンボス部５ｊに接続される液圧配管２１は、第２ユニオンボス部５ｊからディスクロータ側に向けて延出していることから、ブリューダスクリュ１８を取り付ける際に、液圧配管２１に工具Ｔ１が干渉する虞がない。
以上のように本形態例では、第１ユニオンボス部５ｈ及び第２ユニオンボス部５ｊにバンジョー１９とバンジョーボルト２０とを良好に組み付けることができるとともに、第２ブリューダボス部５ｋにブリューダスクリュ１８を良好に組み付けることができ、作業性の向上を図ることができる。
図５及び図６は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
本形態例のキャリパボディ５では、第２ユニオンボス部５ｎが、第１ユニオンボス部５ｈ及び第２ブリューダボス部５ｋに対して、先端側がディスク回入側に傾いて形成されている。また、第２ユニオンボス部５ｎは、隣り合う第２ブリューダボス部５ｋよりもディスクロータ側に形成されているとともに、第２ユニオンボス部５ｎに設けられるバンジョーボルト２０の座面位置Ｓ４は、第２ブリューダボス部５ｋに設けられるブリューダスクリュ１８の座面位置Ｓ３よりもディスク半径方向外側に突出している。
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、キャリパボディのディスク半径方向外側に２個のユニオンボス部と２個のブリューダボス部とを並設したものでもよく、この場合、ディスク回転方向両端に配置する２個のボス部を、中間部に配置される他の２個のボス部よりもディスクロータ側に設ける。また、本発明の車両用ディスクブレーキに用いられるキャリパボディは、上述の各形態例のように３ポットのものに限らず、２ポットのものでも４ポット以上のものでも適用することができる。さらに、本発明は、前輪又は後輪の一方のみを作動させる単独系のブレーキ系統と、前輪と後輪とを共に作動させる連動系のブレーキ系統とを備えた二系統式の車両用ディスクブレーキに限るものではない。
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…摺動ピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ，５ｅ，５ｆ…シリンダ孔、５ｇ…反力爪、５ｈ…第１ユニオンボス部、５ｉ…第１ブリューダボス部、５ｊ…第２ユニオンボス部、５ｋ…第２ブリューダボス部、５ｍ…凸部、５ｎ…第２ユニオンボス部、６…摩擦パッド、７，８，９…ピストン、１０，１１，１２…液圧室、１３…連通路、１４…第１ユニオン孔、１５…第１ブリューダ孔、１６…第２ユニオン孔、１７…第２ブリューダ孔、１８…ブリューダスクリュ、１９…バンジョー、１９ａ…固定管、１９ｂ…リング体、１９ｃ…頸部管、１９ｄ…回止め片、２０…バンジョーボルト、２０ａ…六角頭部、２０ｂ…雄ねじ部、２０ｃ…液通孔、２１…液圧配管、２２，２３…ワッシャー

Claims (3)

  1. ピストンを挿入するシリンダ孔を備えたキャリパボディの作用部のディスク外周側に、前記シリンダ孔の底部と前記ピストンとの間に設けられる液圧室へ昇圧した作動液を導入するユニオン孔を備えたボス部を少なくとも１つ、作動液中の混入エアを排出するブリューダ孔を備えたボス部を少なくとも１つ、合わせて３個以上並設した車両用ディスクブレーキにおいて、
    少なくともディスク回転方向両端に配置する２個の前記ボス部を、他のボス部よりもディスクロータ側に設け、
    前記ブリューダ孔を備えた前記ボス部には、前記ブリューダ孔に螺合されるブリューダスクリュの座面が形成され、前記ユニオン孔を備えた前記ボス部には、ホース接続部を備えたバンジョーを介してバンジョーボルトが螺合され、前記バンジョーのディスク半径方向外側に前記ユニオン孔に螺合されるバンジョーボルトの座面が形成され、
    全ての前記ボス部においてディスク回転方向一端側に配置される前記ボス部の前記座面は、隣り合う前記ボス部の座面よりも、ディスク半径方向外側に突出していることを特徴と
    する車両用ディスクブレーキ。
  2. ディスク回転方向他端側に配置した前記ボス部は、前記ユニオン孔を備えたボス部であり、隣り合うボス部に設けられた前記ブリューダスクリュ、又は、前記バンジョーボルトと、前記キャリパボディの外面との間に、前記バンジョーの前記ホース接続部を配置可能なスペースが設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
  3. ディスク回転方向一端側に配置した前記ボス部は、前記ユニオン孔を備えたボス部であり、前記バンジョーに、隣り合うボス部に当接して前記バンジョーの回り止めを図る回止め片が突設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
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