JPH10226384A - バーハンドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 良好な操作フィーリングを保持しながら、連
動系ブレーキ系統側の液圧マスタシリンダの大型化を防
止する。 【解決手段】 前輪用のディスクブレーキ９の連動系ブ
レーキ系統８に用いるピストン２１のロールバック量
を、前輪用のディスクブレーキ９の単独系ブレーキ系統
７に用いるピストン２０のロールバック量よりも小さく
設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等のバーハンドル車両の前輪
に用いられる二系統式ディスクブレーキ装置に関し、詳
しくは、キャリパボディが複数のピストンを対向して備
える多ポット対向型であって、これら複数のピストンを
二つのブレーキ系統で液圧作動するようにしたバーハン
ドル車両用二系統式ディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の前輪に用いられる二系統式
のディスクブレーキ装置として、例えば特公平５−４３
５５６号公報に示されるものがある。このディスクブレ
ーキ装置は、キャリパボディが、複数のピストンをディ
スクロータの両側に対向配置した多ポット対向型に形成
され、また対向する少なくとも１組の摩擦パッドを、第
１ブレーキ操作子の操作によって作動させる単独系ブレ
ーキ系統と、他の組の摩擦パッドを、第２ブレーキ操作
子の操作によって後輪ブレーキと共に作動させる連動系
ブレーキ系統とを備えている。

【０００３】単独系ブレーキ系統では、第１ブレーキ操
作子の操作によって、第１ブレーキ操作子に取付けた液
圧マスタシリンダで液圧を発生させ、この液圧を液圧配
管より前輪ブレーキのキャリパボディの液圧室に送給し
て、前輪ブレーキのピストンを作動させることにより前
輪を制動している。また、連動系ブレーキ系統では、第
２ブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキ操作子
に取付けた液圧マスタシリンダで液圧を発生させ、この
液圧を液圧配管より前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方
のキャリパボディの液圧室に送給して、前輪ブレーキと
後輪ブレーキのそれぞれのピストンを作動させることに
より前輪と後輪とを制動している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前輪ブ
レーキと後輪ブレーキの双方を作動する連動系ブレーキ
系統では、単独系ブレーキ系統よりも多量の液量が必要
となるために、単独系ブレーキ系統よりも吐出液量の大
きい大型の液圧マスタシリンダを用いる必要がある。

【０００５】そこで、連動系ブレーキ系統の液圧マスタ
シリンダから前輪ブレーキと後輪ブレーキへ供給される
吐出液量を極力少量に抑えるために、キャリパボディの
シリンダ孔内部でピストンを保持する連動系ブレーキ系
統のピストンシールに、例えば弾性変形量の小さなもの
を採用して、ピストンのロールバック量を小さく抑える
ようにし、また単独系ブレーキ系統の液圧マスタシリン
ダに用いるピストンシールとの誤組防止や、構成部品の
共用化によるコストダウンの目的から、単独系ブレーキ
系統の液圧マスタシリンダにも、連動系ブレーキ系統と
同じピストンシールを用いた場合に、単独系ブレーキ系
統では、ピストンのロールバック量が小さくなって液圧
室の供給液量が少なくなった分だけ、第１ブレーキ操作
子の作動ストロークが短く固いものとなって、第１ブレ
ーキ操作子に連動系ブレーキ系統の第２ブレーキ操作子
とは異なった操作フィーリングを与えてしまう。

【０００６】そこで本発明は、第１，第２ブレーキ操作
子の双方に違和感のない良好な操作フィーリングを保持
しながら、連動系ブレーキ系統の液圧マスタシリンダを
極力小型化することができるバーハンドル車両用二系統
式ディスクブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディ
が、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部
にそれぞれ複数のピストンを備え、これらピストンを前
記ディスクロータを挟んでディスク周方向に対向配置し
た多ポット対向型であって、各作用部のピストンの前面
とディスクロータの側面との間に、それぞれ複数の摩擦
パッドをディスク軸方向へ移動可能に設け、前記ディス
クロータを挟んで対向する少なくとも１組のピストン
を、第１ブレーキ操作子の操作によって液圧作動し、前
記少なくとも１組の摩擦パッドを前記ディスクロータに
押圧する単独系ブレーキ系統と、同じくディスクロータ
を挟んで対向する他のピストンを、第２ブレーキ操作子
の操作によって後輪用ブレーキと共に液圧作動し、前記
他の摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧する連動系
ブレーキ系統とを備えたバーハンドル車両用二系統式デ
ィスクブレーキ装置において、前輪用ディスクブレーキ
の連動系ブレーキ系統に用いるピストンのロールバック
量を、前輪用ディスクブレーキの単独系ブレーキ系統に
用いるピストンのロールバック量よりも小さく設定した
ことを特徴としている。

【０００８】このような設定により、連動系ブレーキ系
統では、前輪ブレーキのピストンのロールバック量が小
さくなって液圧室の供給液量が少なくなった分だけ、液
圧マスタシリンダから供給される供給液量を少なくでき
るので、液圧マスタシリンダが極力小型化されると同時
に、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の操作フ
ィーリングを、従来と同様に違和感のない状態に保つこ
とができる。連動系ブレーキ系統と単独系ブレーキ系統
のピストンのロールバック量を変えるための具体的な対
策として、ピストンに対するピストンシールの締め代や
ピストシールの弾性変形量（ピストンの硬度）、ピスト
ンシールとピストンとの摩擦力や接触面積の変更が挙げ
られる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて詳細に説明する。バーハンドル車両用のブレー
キ装置１は、前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置２
と、後輪用のディスクブレーキ装置３とを備え、第１ブ
レーキ操作子４にハンドルバー５の右側のブレーキレバ
ーを用い、第２ブレーキ操作子６をハンドルバー５の左
側のブレーキレバーを用いて、第１ブレーキ操作子４の
握り操作では単独系ブレーキ系統７が作動し、また第２
ブレーキ操作子６の握り操作では連動系ブレーキ系統８
が作動するようになっている。

【００１０】二系統式ディスクブレーキ装置２は、前輪
に近接して設けられる液圧式のディスクブレーキ９と、
前記第１ブレーキ操作子４及びこれと一体の液圧マスタ
シリンダ１０と、該液圧マスタシリンダ１０及びディス
クブレーキ９をつなぐ液圧配管１１と、前記第２ブレー
キ操作子６及びこれと一体の液圧マスタシリンダ１２
と、該液圧マスタシリンダ１２及びディスクブレーキ９
とをつなぐ液圧配管１３とを持っている。

【００１１】また、ディスクブレーキ装置３は、後輪に
近接して設けられ、ディスクブレーキ１４と、前記第２
ブレーキ操作子６，液圧マスタシリンダ１２及び液圧配
管１３とを持っている。

【００１２】前輪用のディスクブレーキ９は、前輪と一
体に回転するディスクロータ１５と、該ディスクロータ
１５の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ１６
と、該キャリパボディ１６の作用部１６ａ，１６ｂの間
に、ディスクロータ１５を挟んで対向配置される４枚の
摩擦パッド１７とから構成される。

【００１３】キャリパボディ１６は、ディスクロータ１
５の両側部に配設される作用部１６ａ，１６ｂのそれぞ
れにディスク周方向へ並設される２個づつのシリンダ孔
１８，１８，１９，１９を対向配置し、これら４つのシ
リンダ孔１８，１８，１９，１９に、コップ状のピスト
ン２０，２０，２１，２１をピストンシール２２，２
２，２３，２３を介して液密且つ移動可能に内挿した４
ポット対向型で、シリンダ孔１８とピストン２０との間
には液圧室２４が、またシリンダ孔１９とピストン２１
との間には液圧室２５がそれぞれ画成され、対向する１
組の液圧室２４，２４には単独系ブレーキ系統７の液圧
配管１１が接続され、対向する他の１組の液圧室２５，
２５には連動系ブレーキ系統８の液圧配管１３が接続さ
れている。

【００１４】摩擦パッド１７には、ディスク周方向に長
い通常の摩擦パッドを、片側２ポットに対応して二分割
した大きさの分割型パッドが用いられており、裏板１７
ａにライニング１７ｂを固着して形成され、それぞれラ
イニング１７ｂをディスクロータ１５側に向けて、ピス
トン２０，２１とディスクロータ１５との間に配設され
る。

【００１５】前輪用の前記ディスクブレーキ９のピスト
ン２０，２０，２１，２１は、連動系ブレーキ系統８に
用いられるピストン２１，２１のロールバック量が、単
独系ブレーキ系統７に用いられるピストン２０，２０の
ロールバック量よりも小さく設定されている。上記ロー
ルバック量は、制動時のピストン２０，２１が、液圧室
２４，２５に供給される液圧によって、ピストンシール
２２，２３を弾性変形させながらシリンダ孔１８，１９
を開口部方向へ移動し、制動解除時のピストン２０，２
１がピストンシール２２，２３の復元力によってシリン
ダ孔１８，１９を底部方向へ戻されるピストン２０，２
１の戻り量であり、連動系ブレーキ系統８のピストン２
１，２１のロールバック量を、単独系ブレーキ系統７の
ピストン２０，２０のロールバック量よりも小さく設定
する具体的な手段として、ピストン２０，２１に対する
ピストンシール２２，２３の締め代やピストシール２
２，２３の弾性変形量（ピストンシール２２，２３の硬
度）、ピストン２０，２１とピストンシール２２，２３
との摩擦力や接触面積の変更がある。

【００１６】後輪用のディスクブレーキ１４は、後輪と
一体に回転するディスクロータ２８と、該ディスクロー
タ２８の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ２
９と、該キャリパボディ２９の作用部２９ａ，２９ｂの
間に、ディスクロータ２８を挟んで対向配置される２枚
の摩擦パッド３０とから構成される。

【００１７】キャリパボディ２９は、ディスクロータ２
８の両側部に配設される作用部２９ａ，２９ｂのそれぞ
れにシリンダ孔３１，３１を対向配置し、これらシリン
ダ孔３１，３１に、コップ状のピストン３２，３２をピ
ストンシール３３，３３を介して液密且つ移動可能に内
挿した２ポット対向型で、シリンダ孔３１とピストン３
２との間には液圧室３４がそれぞれ画成され、液圧室３
４にそれぞれ連動系ブレーキ系統８の液圧配管１３が接
続されている。

【００１８】摩擦パッド３０は、裏板３０ａにライニン
グ３０ｂを固着して形成され、それぞれライニング３０
ｂをディスクロータ２８側に向けて、ピストン３２とデ
ィスクロータ２８との間に配設されている。

【００１９】次に、上述のように構成される本形態例の
作動を説明する。単独系ブレーキ系統７では、第１ブレ
ーキ操作子４の握り操作によって液圧マスタシリンダ１
０に発生した液圧が、液圧配管１１を通して前輪用のデ
ィスクブレーキ９へ供給され、キャリパボディ１６の液
圧室２４，２４へ入ってピストン２０，２０を押動す
る。ピストン２０，２０は、前面の摩擦パッド１７，１
７を押動し、該摩擦パッド１７，１７のライニング１７
ｂ，１７ｂをディスクロータ１５に摺接させて、前輪の
制動が行われる。

【００２０】また、連動系ブレーキ系統８では、第２ブ
レーキ操作子６の握り操作によって液圧マスタシリンダ
１２に発生した液圧が、液圧配管１３を通して前輪用の
ディスクブレーキ９と後輪用のディスクブレーキ１４の
双方に供給される。前輪用のディスクブレーキ９に供給
された液圧は、キャリパボディ１６の他の１組の液圧室
２５，２５へ入り、ピストン２１，２１を押動し、前面
の摩擦パッド１７，１７を押動し、該摩擦パッド１７，
１７のライニング１７ｂ，１７ｂをディスクロータ１５
に摺接させて、前輪の制動が行われる。

【００２１】一方、液圧配管１３を通して後輪用のディ
スクブレーキ１４に供給された液圧は、キャリパボディ
２９の液圧室３４，３４へ入ってピストン３２，３２を
押動する。ピストン３２，３２は、前面の摩擦パッド３
０，３０を押動し、該摩擦パッド３０，３０のライニン
グ３０ｂ，３０ｂをディスクロータ２８に摺接させて、
後輪の制動が行われる。

【００２２】また、上述の制動が解除されると、ディス
クブレーキ９，１０の各ピストン２０，２１，３２は、
それぞれのピストンシール２２，２３，３３の復元力に
よって、設定されたロールバック量だけシリンダ孔１
８，１９，３１を底部方向へ引き戻され、摩擦パッド１
７，３０がディスクロータ１５，２８の側面から離間す
る。

【００２３】前輪用のディスクブレーキ９は、上述のよ
うにして単独系ブレーキ系統７と連動系ブレーキ系統８
のいずれによっても作動するが、連動系ブレーキ系統８
では、液圧マスタシリンダ１２に発生した液圧を、前輪
用のディスクブレーキ９と後輪用のディスクブレーキ１
４の双方に供給するため、単独系ブレーキ系統７と同一
条件下では、単独系ブレーキ系統７よりも所要液量が増
加することになるが、本形態例は、前輪側のディスクブ
レーキ９のピストン２０，２０，２１，２１のうち、連
動系ブレーキ系統８のピストン２１，２１のロールバッ
ク量を、単独系ブレーキ系統７のピストン２０のロール
バック量よりも小さく設定しているので、連動系ブレー
キ系統８の液圧マスタシリンダ１２では、前輪用ディス
クブレーキ９のピストン２，２１のロールバック量が小
さくなった分だけ、ディスクブレーキ９の液圧室２５，
２５へ供給される液量が減少する。

【００２４】これにより、連動系ブレーキ系統８では、
液圧室２５，２５の液量損失が減少少した分だけ液圧マ
スタシリンダ１２で発生する所要液量が少なくて済むの
で、液圧マスタシリンダ１２を極力小型化できると同時
に、第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作子６の操
作フィーリングを、従来と同様に違和感のない状態に保
つことができる。

【００２５】尚、上述の形態例では、前輪用のディスク
ブレーキに４ポット対向型のキャリパボディを用いた
が、本発明はこれに限らず、４ポット以上の多ポット対
向型のキャリパボディに用いることができ、この場合
は、ディスクロータを挟んで対向する少なくとも１組の
摩擦パッドを第１ブレーキ操作子の操作によって作動す
る単独系ブレーキ系統とし、残りの組の摩擦パッドを第
２ブレーキ操作子の操作によって作動する連動ブレーキ
系統とすればよい。また、第１ブレーキ操作子や第２ブ
レーキ操作子には、ブレーキペダルを用いることもでき
る。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本発明のバーハンドル車
両用の二系統式ディスクブレーキ装置は、前輪用ディス
クブレーキの連動系ブレーキ系統に用いるピストンのロ
ールバック量を、前輪用ディスクブレーキの単独系ブレ
ーキ系統に用いるピストンのロールバック量よりも小さ
く設定したので、連動系ブレーキ系統に用いる液圧マス
タシリンダを極力小型化することができると同時に、第
１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の操作フィーリ
ングを、従来と同様に違和感のない状態に保つことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すブレーキ装置の説明
図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ２…前輪用の二系統式ディスクブレーキ装置 ３…後輪用のディスクブレーキ装置 ４…第１ブレーキ操作子 ６…第２ブレーキ操作子 ７…単独系ブレーキ系統 ８…連動系ブレーキ系統 ９…前輪用のディスクブレーキ １４…後輪用のディスクブレーキ １６…キャリパボディ １６ａ，１６ｂ…キャリパボディ１６の作用部 １７…摩擦パッド １８…単独系ブレーキ系統７のシリンダ孔 １９…連動系ブレーキ系統８のシリンダ孔 ２０…単独系ブレーキ系統７のピストン ２１…連動系ブレーキ系統８ピストン ２２…単独系ブレーキ系統７のピストンシール ２３…連動系ブレーキ系統８のピストンシール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪用ディスクブレーキのキャリパボデ
   ィが、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用
   部にそれぞれ複数のピストンを備え、これらピストンを
   前記ディスクロータを挟んでディスク周方向に対向配置
   した多ポット対向型であって、各作用部のピストンの前
   面とディスクロータの側面との間に、それぞれ複数の摩
   擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に設け、前記ディ
   スクロータを挟んで対向する少なくとも１組のピストン
   を、第１ブレーキ操作子の操作によって液圧作動し、前
   記少なくとも１組の摩擦パッドを前記ディスクロータに
   押圧する単独系ブレーキ系統と、同じくディスクロータ
   を挟んで対向する他のピストンを、第２ブレーキ操作子
   の操作によって後輪用ブレーキと共に液圧作動し、前記
   他の摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧する連動系
   ブレーキ系統とを備えたバーハンドル車両用二系統式デ
   ィスクブレーキ装置において、前輪用ディスクブレーキ
   の連動系ブレーキ系統に用いるピストンのロールバック
   量を、前輪用ディスクブレーキの単独系ブレーキ系統に
   用いるピストンのロールバック量よりも小さく設定した
   ことを特徴とするバーハンドル車両用の二系統式ディス
   クブレーキ装置。