JP6876064B2

JP6876064B2 - 車両用外装ガラストリム要素

Info

Publication number: JP6876064B2
Application number: JP2018547972A
Authority: JP
Inventors: ロルフゲルヴェルメイヤー，
Original assignee: AGC Glass Europe SA
Current assignee: AGC Glass Europe SA
Priority date: 2016-03-17
Filing date: 2017-03-15
Publication date: 2021-05-26
Anticipated expiration: 2037-03-15
Also published as: EA038988B1; EP3429893B1; JP2019509930A; US11364860B2; CN117864029A; US20190077337A1; CN108883732A; EA201892038A1; EP3429893A1; WO2017158031A1

Description

本発明は、自動車用外装ガラストリム要素に関する。詳細には、前記トリム要素は、自動車のＡ、ＢおよびＣピラーの設計部に存在してもよい。

今日、消費者は、自身の車両の外装トリム要素として使用される色および材料を選択する機会を得たいと望んでいる、すなわち車両をカスタマイズしたいと望んでいる。消費者は、外装車両の様々な部分に置かれる車両トリムのいくつかの様式を購入することができることを望んでおり、最も人気のあるトリム要素はクロムまたはプラスチックである。他のいくつかのトリム要素は市場で入手できる。例えば細い縞模様を使用することができる。細い縞模様は、車両のいくつかの領域に付けられる取り外し可能な裏張り上の特殊なプラスチックテープである。

しかし多くの車両では、外装のプラスチックまたは金属トリムは、外装車両の美的でない部分を、具体的にはＡ、ＢおよびＣピラーにおいて覆うために配置される。例えば車の外装をより美しくするために、輪郭を前から後ろに移動して見て、Ａ、Ｂ、Ｃまたは（大型車では）Ｄピラーとしてそれぞれ指定された、車窓領域の垂直またはほぼ垂直な支持部は、通常外装車両の露出した部分を覆うプラスチックまたは金属パネルで飾られる。

ピラーフィニッシャの形のトリム要素は、独国実用新案第２０２０１５２８Ｕ１号明細書または欧州特許第１６９５８０８号明細書から公知である。これらの文献に記載されたトリムは、やはりプラスチックで作成された搬送部上に配置されたカバー部として熱可塑性プラスチックを含む。しかし先行技術のトリム要素は、むしろ傷がつきやすく、特に高い光沢が消えたときはあまり美的ではない。

さらにプラスチック材料または車両の外装の一部を覆うために使用される古くから使用されている他の材料は、擦傷、紫外線および経時で劣化する色（設計および色の劣化）に対する耐性があまり高くない。

前述の先行技術の問題に鑑み、本発明の１つの目的は、良好な美観をもち、先行技術のトリム要素より擦傷耐性の高い、車両用の改良された外装トリム要素を提供することである。

したがって本発明は自動車用外装トリム要素に関する。本発明によれば、外装トリム要素は支持部材上に配置されたガラスで作成されたカバー部を含む。

より詳細には、本発明は車両のＡ、ＢおよびＣピラー用のガラストリム要素を提案する。

本発明に提案されたような解決策は、例えばロゴを貼り、レーザで刻み、光、ガラスの色、および触感機能などによってガラストリム要素の性能を高めるために、新しい設計の可能性、より良好な擦傷耐性、より良好な化学耐性、ならびに将来の可能性をもつ高品質の解決策を供給する。

本発明の一実施形態によれば、外装トリム要素は、ガラスで作成されたカバー部、および熱可塑性プラスチックまたはデュロプラスチックまたは液体シリコーンゴム（ＬＳＲ）材料で作成された支持部材を含む。カバー部はトリム要素の見える表面上に提供される。カバー部は装飾機能を果たしてもよい。ある特定の適用において、カバー部が装飾機能の上に１つまたは複数の追加の特徴を担う場合、カバー部は好都合であることがある。具体的には、カバー部は風化により強い耐性があるように構成されることが好ましい。ガラス板で作成されたトリム要素は、例えば電子機器の周囲の様々な機能および車両制御情報を提供してもよい。

支持部材は機械的機能を有してもよい。具体的には支持部材は、衝突強度、破損を防ぎ、捻じりへの耐性を向上させ、カバー部の固着を向上させ、取付具（封止、配管、その他）を支持するなどの機能特性を有してもよい。

本発明の一実施形態によれば、支持部材は好ましくはプラスチックで作成される。好都合なことに、支持部材は熱可塑性プラスチックまたはデュロプラスチックまたは液体シリコーンゴム（ＬＳＲ）材料で作成される。適切なプラスチックは、例えば特にガラス繊維を含むＰＭＭＡ、ＡＢＳ、ＡＢＳ／ＰＣおよび／またはＡＳＡプラスチックである。

本発明によれば、カバー部は、より良好な美観を提供するため、または外装車両の一部を固定するために、支持部材の上に、また好ましくは覆われる外装車両のあらゆる部分の上に装着される。具体的には、本発明によるトリム要素は、外装車両のＡ、ＢおよびＣピラーの一部を覆う。

本発明の好ましい実施形態では、トリム要素は、覆われる部分に沿って延在する一片のガラス板で作成される。

本発明の別の実施形態によれば、包み込む機能の必要性に依存して、トリム要素を数片のガラス板で作成することができる。

本発明の別の実施形態によれば、例えば電子発光、ＯＬＥＤ、ＬＥＤ、特殊ガラス塗装／エナメル裏張りとしての一部の照明手段は、トリム要素の中またはその縁部に一体化されてもよい。

本発明の一実施形態によれば、ガラスカバー部は、覆われる外装車両の支持部材に接着または固着されてもよい。トリム要素は、トリム要素などによって覆われる部分の上の外装車両に固着される。

本発明によれば、トリム要素のカバー部は平坦なガラス板で作成され、平坦なガラス板は車の形状に適合するように折り曲げまたは熱成形することができる。平坦なガラス板は、装飾するために、または補助電源、その他にアクセスするために処理されてもよい。

本発明の好ましい実施形態によれば、ガラスで作成されたトリム要素は高温で折り曲げられる。すべての車のピラー（Ａ、Ｂ、ＣおよびＤ）の上に「アップリケ」を使用することが予測される。Ａ、ＢおよびＣピラーの湾曲がまさに円筒形に見える場合であっても、ほとんどの場合にその湾曲は三次元に折り曲げられた部分である。これは他方の側面のガラスと同じ反射光を保つために行われる。このように三次元に折り曲げられたカバーガラスのために冷間曲げ工程を適用することは非常に困難になる。特にＤピラー用のカバーの形状は非常に複雑で非常に大きい可能性がある。多くの場合、この形状は（車体の後側面のガラス（ＱＬＦ）と後部窓との間の隙間を閉じるために）強く折り曲げられる。この成形を達成させるためには、「熱間曲げ」工程が好ましい。

本発明によるガラスは、様々なカテゴリーに属することができるガラスで作成される。したがってガラスは、ソーダ石灰シリカ、アルミノケイ酸塩またはホウケイ酸塩型などのガラスであることが可能である。好ましくはまた製造コストを下げるために、本発明によるガラス板はソーダ石灰シリカガラスの板である。

非限定的一実施形態では、本発明によるガラスの基本組成は、含有量をガラスの総重量百分率で表した以下の成分を含む。
ＳｉＯ_２５５〜８５％
Ａｌ_２Ｏ_３０〜３０％
Ｂ_２Ｏ_３０〜２０％
Ｎａ_２Ｏ０〜２５％
ＣａＯ０〜２０％
ＭｇＯ０〜１５％
Ｋ_２Ｏ０〜２０％
ＢａＯ０〜２０％

別の実施形態では、本発明によるガラスの基本組成は、含有量をガラスの総重量百分率で表した以下の成分を含む。
ＳｉＯ_２５５〜７８％
Ａｌ_２Ｏ_３０〜１８％
Ｂ_２Ｏ_３０〜１８％
Ｎａ_２Ｏ０〜２０％
ＣａＯ０〜１５％
ＭｇＯ０〜１０％
Ｋ_２Ｏ０〜１０％
ＢａＯ０〜５％

別の実施形態では、また製造コストを下げるために、ガラスはソーダ石灰シリカガラスである。好都合なことに、本発明によるガラスの基本組成は、含有量をガラスの総重量百分率で表した以下の成分を含む。
ＳｉＯ_２６０〜７５％
Ａｌ_２Ｏ_３０〜６％
Ｂ_２Ｏ_３０〜４％
ＣａＯ０〜１５％
ＭｇＯ０〜１０％
Ｎａ_２Ｏ５〜２０％
Ｋ_２Ｏ０〜１０％
ＢａＯ０〜５％

本発明の好都合な実施形態によれば、ガラス板の組成は、所望の効果の機能として適切な量の成分／着色料の１つまたは複数を追加として含んでもよい。この／これらの成分／着色料は、例えばクロミウムの存在によって発生した色を「無効」にするため、ひいては本発明のガラスの着色をより無彩色または無色に表示するために使用されてもよい。別法として、この／これらの着色料は、例えばクロミウムの存在によって発生することができる色以外の所望の色を獲得するために使用されてもよい。

本発明の別の好都合な実施形態（これを前の実施形態と組み合わせてもよい）によれば、例えばクロミウムの存在によって発生することがある色を修正もしくは無彩色にすることができる層またはフィルム（例えば着色されたＰＶＢフィルム）でガラス板を被覆することができる。

本発明によるガラス板は、外装トリム要素のカバー部の抵抗を高めるために、化学的または熱的に強化されることが好都合であることがある。

本発明の一実施形態によれば、ガラス板は少なくとも１つの透明で導電性の薄い層で被覆される。本発明による透明で導電性の薄い層は、例えばＳｎＯ_２：Ｆ、ＳｎＯ_２：ＳｂまたはＩＴＯ（酸化インジウム錫）、ＺｎＯ：ＡｌまたはＺｎＯ：Ｇａにも基づいた層であることが可能である。

本発明の別の好都合な実施形態によれば、ガラス板は少なくとも１つの反射防止層で被覆される。本発明による反射防止層は、例えば低い屈折率を有する多孔質シリカに基づいた層であってもよく、または数層（堆積）、具体的には低い屈折率および高い屈折率を有する層を交互にし、低い屈折率を有する層で終了する誘電体の層の堆積から構成されてもよい。また折り目加工されたガラス板も使用してもよい。反射を避けるためにエッチングまたは被覆技法もさらに使用されてもよい。

別の実施形態によれば、ガラス板は少なくとも１つの防指紋層で覆われ、または指紋を減らすもしくは防止するように処理されている。このような層またはこのような処理は、反対側の面に堆積された透明で導電性の薄い層と組み合わせられてもよい。このような層は同じ面に堆積された反射防止層と組み合わせられてもよく、防指紋層は堆積の外側に置かれ、したがって反射防止層を覆う。

所望の適用および／または特性によれば、他の層は本発明によるガラス板の一方および／または他方の面の上に堆積することができる。

本発明によるガラス板は、浮遊工程、描画工程、圧延工程または溶融ガラス組成から始まるガラス板の製造に公知のあらゆる他の工程によって獲得されるガラス板であってもよい。本発明による好ましい実施形態によれば、ガラス板はフロートガラス板である。用語「フロートガラス板」は、フロートガラス工程によって形成されたガラス板を意味することが理解され、フロートガラス工程は、還元条件下で溶融錫の溶液曹の上に溶融ガラスを注入することを含む。フロートガラス板は、公知のやり方で「錫面」、つまり板の表面付近でガラスの本体内に錫が豊富な面を含む。用語「錫が豊富」は、中心におけるガラスの組成に対する錫の濃度の増加を意味することが理解され、中心は実質的にゼロ（錫がない）であってもそうでなくてもよい。

本発明によるガラス板は０．１〜５ｍｍの間の様々な厚さを有することができる。好都合なことに、本発明によるガラス板は０．１〜３ｍｍの間の様々な厚さを有してもよい。好ましくは重量の理由で、本発明によるガラス板の厚さは０．１〜２．２ｍｍである。

本発明によれば、ガラス板は、車両の特定の設計に適正に適合するように全体的にまたは一部が湾曲していてもよい。

外装車両のより良好な美観を提供するために、トリム要素は、デジタルまたはシルクスクリーンの印刷ガラス板、エッチングガラス板、彩色／エナメルガラス板、鋳造ガラス板、抗菌ガラス板、着色フロートガラス板で作成されてもよい。

本発明の別の実施形態によれば、カバー部は合わせガラス板で作成される。この実施形態によれば、少なくとも１つの熱可塑性プラスチックの中間層は、少なくとも２つのガラス板を重ね合わせるために使用される。好都合なことに、着色されたまたは活動中間層は少なくとも２つのガラス板の間に存在してもよい。

本発明の別の実施形態によれば、少なくとも１つのトリム要素は、熱処理されたガラス板、例えば焼鈍し、もしくは強化、かつ／または折り曲げられたガラス板で作成される。通常これは、ガラス板（被覆の有無に関わらず）を炉内で少なくとも５８０℃、より好ましくは少なくとも約６００℃、なおより好ましくは少なくとも６２０℃の温度に加熱した後、急速にガラス基板を冷却するものである。この強化および／または折り曲げは少なくとも４分間、少なくとも５分間、または異なる状況でそれ以上の期間行うことができる。

本発明の好ましい実施形態では、少なくとも１つのトリム要素は、焼鈍しガラス板で作成される。ガラス製造工程の間に、溶融ガラスはゆっくりと注意深く制御された条件下で冷却される。この焼鈍し工程は、ガラスの内側の望ましくない応力を取り除くことができる。衝突（破損）が起きた場合、焼鈍しガラスは大小のガラス部分に破損する。ガラスの内側に内部応力がないので、これらの破損したガラス部分のすべてが背板上の接着剤に固着される。このことにより、破損したガラス部分はアップリケ上に留まり、強化（または半強化、もしくは化学強化）ガラスに比べて衝突後に人々を傷つける恐れがない。実際には強化工程に起因して、ガラスは注意深く制御された条件下で急速に冷却される。この急速冷却工程では、ガラスの中心が表面に比べて比較的熱いままである。中心が後に冷却する際に、この急速冷却工程では表面および縁部に高い圧縮応力が掛かる。したがって強化ガラスが破損した場合、ガラスは多くの小さい破片に砕ける。ガラスの高い内部応力が急に解放されるので、ガラスの破片はアップリケの接着剤によって完全には留められず、したがって人々を傷つける危険をもたらす危険性がある。

したがって本発明によるガラス板で作成された外装ガラストリム要素は、以下の利点、すなわち、
−より高い機械的／擦傷耐性
−改善された剛性／重量比
−経年劣化／風化（日光照射）へのより高い耐性
−より良好な仕上げ／側面を提供する可能性
−（背面照明、スクリーンの統合などのための）トリム要素の透明カバーを有する可能性
−グレア制御処理および／または防指紋被覆および／または接触機能および／または指紋センサなどを有する可能性
−より良好な衛生側面
−占有者のために注文仕立てされてもよい一部の機能
−例えば接触機能に関する１つのオペレーティングシステムに対して多くの異なるソフトウェアを単一の場所に調整する可能性
の１つまたは複数を有するトリムを提供してもよい。

本発明の一実施形態によれば、トリム要素は、ガラスカバー部を支持部材に接着することによって製造される。この工程は、少量を製造するべきときに特に適している（より精緻なユニットに資金を投じる必要はない）。例えばポリウレタンの接着剤は、カバー部を支持部材に接着するために使用してもよい。すべての適切な接着剤は、カバー部を支持部材の上に固着するために使用してもよいことが理解される。

本発明の一実施形態によれば、トリム要素は、デュロプラスチックまたは液体シリコーンゴム（ＬＳＲ）または熱可塑性プラスチック材料で作成された材料でカバー部をカプセル化（背面成形とも呼ばれる）することによって製造される。

好ましくは、トリム要素は、多成分の射出成形工程で、具体的には２成分の射出成形（２Ｋ方法）でカバー部をカプセル化することによって製造される。カバー部はガラスで作成されるので、カバー部は良好な擦傷および風化の耐性を確保する。２Ｋの背面成形工程自体が、支持要素のための２つの異なる専用プラスチック材料の使用を可能にする。これにより、１つのプラスチック材料は、トリム要素の高い機械強度および良好な破壊挙動を達成するために使用することができる。またこれには固着要素および補強リブも含まれる。取付穴、距離ホルダー、その他などの固着要素は、車体への固着を可能にする。補強リブは、全重量を低くする目標を支援する。この多成分工程の間、第２の材料は、トリム要素の追加の封止および緩衝機能（すなわち使用される第１の材料よりはるかに柔軟でより可撓性のトリム要素の縁部における封止／緩衝リップ）を達成するために使用することができる。

カプセル化工程を使用することによりガラスをプラスチックと組み合わせるとき、使用される材料の熱膨張を考慮する必要がある。デュロプラスチック材料の熱膨張は、ガラスからの熱膨張に非常に近い。したがってカプセル化のためにデュロプラスチック材料を使用すると、内部応力のレベルは、熱可塑性プラスチック材料の使用に比べて著しく低くなる。デュロプラスチック材料の別の利点は、カプセル化工程の間に必要な圧力がより低いことである。このことは、カプセル化工程の間にガラスが破損する危険性を下げる助けとなる。

熱可塑性プラスチック材料を使用してガラスのカバー部をカプセル化するとき、特殊な多層接着フィルム、好ましくは熱可塑性ポリウレタンフィルム（ＴＰＵ）が概して必要とされる。このフィルムは、組み合わせる必要がある材料の条件に適合する特性を備えた特殊な層を有する。こうしてカプセル化の間およびその後、このフィルムはガラスと熱可塑性プラスチック材料との間の中間層として作用する。

液体シリコーンゴム（ＬＳＲ）については、これは自動車業界に広く使用されている。熱膨張は、デュロプラスチック材料からの熱膨張よりはるかに高い。しかしＬＳＲのｅモジュールははるかに低い。したがってＬＳＲは収縮によってもたらされた機械応力を補償することができる。

本発明の別の実施形態によれば、トリム要素は１つまたは複数のさらなる部品を含んでもよい。トリム要素は、具体的にはトリム要素を適正に封止するための手段を含んでもよい。封止するための他の部品または手段は、好ましくはトリム要素上に、好ましくは多成分の射出成形工程（２、または３成分の射出成形工程）で一体成形される。

本発明の好ましい実施形態によれば、プライマが支持部材とカバー部との間に配置される。より具体的には、プライマは、支持部材に面するカバー部の面２内に配置され、面１は外装と接触するカバー部の面である。こうして支持部材はプライマを介してカバー部に付着される。言い換えれば、支持部材はプライマに付着し、プライマはカバー部に付着され、それによって支持部材をガラスカバー部に付着させる。上記の一実施形態によれば、プライマはカバー部と接着剤との間に加えられてもよい。カバー部を支持部材にカプセル化する場合、プライマはカバー部と支持部材との間に直接配置されてもよく、支持部材はカバー部にカプセル化される。プライマは、プライマのない支持部材とガラスカバー部との間の付着強度に比べて、カバー部と支持部材との間の付着強度を増加させる。言い換えれば、支持部材がガラスカバー部に直接付着するより、支持部材はプライマにより良好に付着する。またプライマはカバー部の露出した縁部を隠す働きもなし、これはより見栄えをよくする。プライマはカバー部を支持部材にカプセル化／固着させるために使用される材料に基づいて、公知の従来のプライマから選択される。例えば熱硬化性材料とともに使用される従来のプライマは、カプセル化／固着の熱硬化性材料と化学反応を起こしてカプセル化／固着がプライマに化学結合する。より詳細には、カプセル化／固着の熱硬化性材料に使用される従来のプライマは、ポリウレタン・プライマであり、ポリウレタン・プライマはイソシアネート基であり、熱硬化性材料と反応して共有結合を形成する。熱硬化性材料に使用される従来のプライマは、形成されるべき化学結合に起因して短鎖ポリマである。別法として、熱可塑性プラスチックまたはデュロプラスチックまたはＬＳＲ材料とともに使用される従来のプライマは接着剤を提供し、カプセル化／固着の熱可塑性プラスチック材料と化学反応を起こさない。より詳細には、熱可塑性プラスチックまたはデュロプラスチックまたはＬＳＲ材料とともに使用される従来のプライマは、通常長鎖ポリマであり、または熱可塑性プラスチックもしくはデュロプラスチックもしくはＬＳＲ材料のみと混合するシリコーンに基づくことにより、ポリマ鎖の絡み合いをもたらす。概して熱硬化性材料とともに使用される従来のプライマは、熱可塑性プラスチックまたはデュロプラスチックまたはＬＳＲ材料とともに使用することができないのは、熱硬化性材料とともに使用される従来のプライマが短鎖ポリマであるからであり、短鎖ポリマは熱可塑性プラスチックまたはデュロプラスチックまたはＬＳＲ材料と混合するには不十分である。

プライマは透明であってもよく、または好ましくはカバー部の色と一致し、かつ／またはガラスカバー部上を担う支持部材を隠すための着色料を含んでもよい。例えばカバー部が黒に着色されたガラスで作成されている場合、プライマは良好な美観を提供するために、かつ支持部材を隠すために黒に着色されてもよい。この適用に適した黒いプライマは、例えば国際公開第２０１２／０１５９３６号パンフレットに十分に説明されている。

本発明の他の利点は、以下の添付図面を参照して容易に理解されよう。

支持部材およびカバー部が、本発明の一実施形態による接着によって一緒に固着された、外装トリム要素の斜視図を示す。支持部材およびカバー部が、本発明の別の一実施形態によるカプセル化（背面成形）によって一緒に固着された、外装トリム要素の斜視図を示す。本発明によるトリム要素の可能な配置の例を示す。照明または表示手段と一体化された、本発明によるトリム要素を示す。

図１ａ〜１ｃは、支持部材２およびカバー部３を含む、本発明の一実施形態による外装トリム要素１を示す。本発明によれば、カバー部はガラスで作成される。より具体的には、カバーガラスは、半強化、または好ましくは焼鈍しガラスで作成され、厚さは１．６ｍｍである。カバー部３は、支持部材２に面するその内面（面２）上にプライマ４の層、例えばＤｏｗＢｅｔａｐｒｉｍｅ５５００（登録商標）として公知の市販のプライマの層を有する。プライマは、カバー部３を支持部材２により効率的に付着させることができる。

この実施形態によれば、カバー部３は支持部材２に接着される。接着剤はプライマ４と支持部材２との間に配置される。接着剤は例えばポリウレタン接着剤である。他の適切な接着剤が付けられてもよいことが理解される。例えばこのような接着剤は、ＤｏｗＢｅｔａｓｏｌＢＳ８０００（登録商標）として公知の市販の接着剤などのＰＵ接着剤であってもよい。支持部材２は、車の設計に適合するようにあらゆる適切な設計を有してもよい。ガラスカバー部が上に置かれる支持部材２はプラスチックで作成され、ガラスカバー部を取り囲む。支持部材２はカバー部３の形状に適合する。支持部材２は車両に、好ましくは車両のＡ、Ｂおよび／またはＣピラー上に例えばネジ留め（または締結）によって固着される。支持部材２は、ガラスカバー部へのその固着工程にある程度依存する、１つまたは複数の成分からなってもよい。支持部材２はキャリア要素として形成される。本発明の一実施形態によれば、また図１ａ〜１ｃに示されたように、例えば非強化、または半強化、または化学強化ガラスで（超薄型ガラス用に）作成されたカバー部３は、接着により支持部材２としてプラスチック背板に固着される。カバー部は例えばＰＵ接着剤で接着されてもよい。支持部材２は熱可塑性プラスチック材料で作成されてもよい。支持部材（背板）はＰＭＭＡで作成されてもよい。この材料は様々な色、具体的には黒で作成することができる。この材料は透明材料として作成することもできる。さらに具体的には、ガラス繊維を含む材料ＡＢＳ、ＡＢＳ／ＰＣ、ＡＳＡプラスチックが適切である。厚さは１ｍｍ〜１００ｍｍの間で様々であってよい。支持部材がガラス繊維を含むＡＢＳ、ＡＢＳ／ＰＣ、ＡＳＡで作成される場合、厚さは０．５〜５ｍｍ、好ましくは２．０〜２．５ｍｍの間で様々であってよい。

特定の実施形態では、支持部材は、接着剤５の硬化を向上させるために穴部６を含んでもよい。本発明の特定の一実施形態によれば、カバー板は（図１ｂに示されたような）（例えばＴｅｓａ（登録商標）６４９９３による）両面テープ５の恩恵で支持部材に固着される。両面テープ５は２層のプライマ４と４’との間に挟まれてもよい。本発明の別の特定の実施形態によれば、支持部材２（背板）は、例えば美観および／または安全目的のために、カバー部の（図１ｃに示されたような）上部および／または底部先端部７、７’を覆ってもよい。このように支持部材のこれらの部分は、例えばＰＵ接着剤で接着することにより、または両面テープを使用することによりカバー板に固着されてもよい。

本発明の別の実施形態によれば、カバー部の縁部（先端部）は、支持部材に完全に一体化されるように折り曲げ／湾曲されてもよい。

ガラスカバー部３の支持部材２への固着を可能にし、向上させるために、プライマ４は支持部材に面したカバー部の内面（面２）上に付けられる。プライマの第２の層４’は、好ましくはガラスカバー部に面した支持部材の内面上に付けられてもよい。プライマはカバーガラスの型および支持部材の型に適することが理解される。こうして接着剤は２層のプライマの間に挟まれる。

図２ａおよび２ｂは、支持部材２およびカバー部３を含む、本発明の別の実施形態による外装トリム要素１を示す。カバー部３は、例えば非強化、もしくは半強化、もしくは化学強化（超薄型ガラス用に）ガラス、または好ましくは焼鈍しガラスで作成される。ガラスカバー部はカプセル化により支持部材２としてプラスチック背板に固着される。この実施形態によれば、支持部材は２または多成分の射出成形で作成されてもよい。好ましくは、支持部材はデュロプラスチックまたは液体シリコーンゴム材料（例えばＥｌａｓｔｏｓｉｌ（登録商標）ＬＲなど）で作成される。しかし支持部材は図２ｂに示されたように熱可塑性プラスチック材料で作成されてもよい。この実施形態によれば、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）８などの熱可塑性プラスチックの多層接着フィルムは、ガラスカバー部を支持部材（背板）に固着できるように、ガラス上に付けられるべきである。実際に熱可塑性プラスチック材料をガラスと組み合わせるために、特殊な多層接着フィルム（ＴＰＵ）（例えば「ｎｏｌａｘ」社製の「ｎｏｌａｘＳ２２．２２０２」フィルム）が概して必要とされる。このフィルム８は組み合わせることが必要な材料の条件に適合した特性をもつ特殊な層を有する。カプセル化の間およびその後、このフィルムはガラスと熱可塑性プラスチック材料との間の中間層として作用する。

ガラスカバー部の支持部材への固着を可能にし、向上させるために、プライマ４は支持部材に面したカバー部の内面（面２）上に付けられる。

本発明によれば、カバー部３の縁部（先端部）７、７’は支持部材２に完全に一体化されるように折り曲げ／湾曲されてもよい。本発明の別の実施形態によれば、支持部材はトリム要素を適正に封止するための手段を含んでもよい。封止するための他の部品または手段は、好ましくは多成分の射出成形工程（２または３成分の射出成形工程）でトリム要素上に一体成形されることが好ましい。例えばカバー部の封止は、２Ｋのカプセル化によって作成された柔軟な材料をその端部（先端部）に含む支持部材によって提供されてもよい。このようにしてガラスカバー部３は支持部材２でその縁部において封止され、支持部材に完全に一体化される。

支持部材の厚さは１〜１００ｍｍの間で様々であってよい。支持部材の厚さは、使用される材料の型に適合するが、カバー部に固着する（接着またはカプセル化）ために使用される技法にも適合することが理解される。例えばＰＭＭＡが使用される場合、厚さは１ｍｍ〜１００ｍｍの間で様々であってよい。支持部材がＡＢＳ、ＡＢＳ／ＰＣ、ＡＳＡで作成される場合、厚さは０．５〜５ｍｍの間、好ましくは２．０〜２．５ｍｍの間で様々であってよい。

図３は、Ａ、ＢおよびＣピラーに付けられた本発明による外装トリム要素１を示し、ＡおよびＢピラーは前ドアガラスによって分離され、ＢおよびＣピラーは後ドアガラスによって分離される。

本発明は、例えばロゴを貼り、レーザで刻み、光、ガラスの色、および触感機能などによりガラストリム要素の性能を高めるために、新しい設計の可能性、より良好な擦傷耐性、より良好な化学耐性、および将来の可能性に対して高められた機能特性をもつ、ガラスカバー部３、具体的には半強化、もしくは化学強化、または好ましくは焼鈍しガラスカバー部３を含む外装トリム要素１の使用を可能にする。

本発明は、装飾部の見える表面、具体的には高い光沢のトリム要素に適したガラスの使用、具体的にはＡＧＣ製のＬａｃｏｂｅｌ（登録商標）ガラスのような輝くガラスの使用を可能にする。

カバー部に使用されるガラスの型は、支持部材の幾何形状による構成および構造の機械的要件に適合してもよく、またはその逆であってもよい。カバー部および支持部材用の材料は、主に装飾および／または改良された耐性特性を達成するために選択される。

本発明の一実施形態によれば、図４は、照明手段として一体化された電子発光箔１０を備えた本発明によるトリム要素１を示す。照明または表示装置１０などの外装ガラストリム要素（アップリケとも呼ばれる）における特性を一体化するとき、ガラスカバー部３とプラスチック背板２との間に発光フィルムまたは表示装置１０を置くことが必要である。ガラスカバー部３は１．６ｍｍの焼鈍しガラスで作成される。このようにしてガラス内面は（破損した場合に破片を固着するために）もはや接着剤１１に直接接触しない。背板２は、この例ではガラス繊維を３０％備えるＰＢＴで作成される。

美的側面のために、ガラスカバー部３の面２は、帯域１２を除いて黒印刷１３で少なくとも部分的に覆われ、帯域１２は、電子発光箔１０からの光がこの透明な帯域１２を通って拡散できるようにするために黒印刷がない。

本発明の一実施形態によれば、トリム要素は代わりに表示装置１０を一体化してもよく、またはさらに照明手段に一体化してもよい。このようにしてトリム要素（アップリケとも呼ばれる）は、車と運転者との間のインターフェース（タッチスクリーン、バーコード、その他）になってもよい。

この環境下でも安全面を確保するために、内面（少なくとも照明領域または表示領域）は、好ましくは追加の透明の破片保護フィルムまたは透明の破片保護塗料９で覆われる。外部衝突の場合、この破片保護フィルムまたは保護塗料９は、外装トリム要素１（アップリケとも呼ばれる）上のこのガラス領域（照明／表示装置）内に破片を留める。破片保護部９は、例えばＨａｖｅｒｋａｍｐ社製のＯｐａｌｆｉｌｍ−ｌｉｑｕｉｄ（登録商標）フィルムであってもよい。

着色された半透明の破片保護フィルムまたは塗料９は、「オフ」モード（ロゴの背面照明が必要ない日中の間を意味する）において着色されたロゴを得るために使用されてもよい。結果として「オフ」モードにおいて、着色された顧客ロゴを生成することが可能になる。「オン」モードにおいて、この色はそのままだが、照明機能１０によって支持される。

本発明によれば、支持部材は、トリム要素の耐性を向上させるために追加の機能特性を有してもよい。支持部材は、トリム要素を車体に固着させる、かつ／またはトリム要素を封止するためのすべての手段を含んでもよい。

すでに公知の適用では、自動車用の装飾部としてのトリム要素は概して鋼鉄、アルミニウムまたはプラスチックで作成されている。これらの材料は、具体的にはそれらの使用および適用（設計、機能性、擦傷耐性、光反射など）における費用ならびに／または限界に関していくつかの欠点を示す。装着（強度、ねじれ剛性）、車両の重量（車の重量を常に低減する必要がある）、および経費節約にも関する一方で、良好で安全な美観を提供する車の製造業者の特殊な要求に起因して、本発明者らは本発明によるガラストリム要素を提案する。

このようにして外装トリム要素の発明の多成分のガラスカバー部／プラスチック支持部材は、車の製造業者の要求に１つの解決策を提供することができる。主な利点は、異なる特性をもつガラスカバー部／プラスチック支持部材の組合せが、製造費用および他の特性に関して満足できる顧客の要求を克服し得ることである。加えて封止、その他などの他の機能は、多成分技法の手段、例えば封止および／または緩衝リップとしての成形によって達成することができる。

Claims

支持部材（２）上に配置されたガラスで作成されたカバー部（３）を含む、自動車用の外装トリム要素において、前記支持部材（２）は、熱可塑性プラスチックまたはデュロプラスチックまたは液体シリコーンゴム材料で作成されていること、および前記ガラスで作成されたカバー部（３）は、熱間曲げによって曲げられていることを特徴とする、外装トリム要素。
前記カバー部（３）は強化ガラスであることを特徴とする、請求項１に記載の外装トリム要素（１）。
前記カバー部（３）は焼鈍しガラスであることを特徴とする、請求項１に記載の外装トリム要素（１）。
前記カバー部（３）は０．１〜５ｍｍの厚さを有するソーダ石灰ガラスであることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の外装トリム要素（１）。
プライマ（４、４’）が、前記支持部材（２）と接触する前記カバー部（３）の少なくとも表面上に配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の外装トリム要素（１）。
前記トリム要素は多成分の射出成形工程によって作成されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の外装トリム要素（１）。
前記トリム要素は前記支持部材（２）に接着されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の外装トリム要素（１）。
前記トリム要素は照明または表示手段（１０）をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の外装トリム要素（１）。
前記トリム要素（１）を形成するためにガラスカバー部（３）を支持部材（２）に固着させることを含む、請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用の外装トリム要素を製造するための方法。
前記支持部材（２）はプラスチックで作成されることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
前記ガラスカバー部（３）は、接着により前記支持部材（２）に固着されることを特徴とする、請求項９または１０に記載の方法。
前記ガラスカバー部は、カプセル化により前記支持部材に固着されることを特徴とする、請求項９または１０に記載の方法。
前記ガラスカバー部（３）は、２Ｋカプセル化により前記支持部材（２）に固着されることを特徴とする、請求項１２に記載の方法。