JP7112995B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート、特にフレームに支持されて乗員の背面を支えるバックパッドが、中央パッド部と、その中央パッド部の左右両側に連なる左右の土手パッド部とを備え、バックパッドの表面を覆うバックパッド外皮が、シートバックに着脱可能に取付けられるカバー表皮を含む車両用シートに関する。

上記車両用シートは、例えば特許文献１，２に示されるように従来公知であり、このものでは、シートバックに対しカバー表皮を必要に応じて別のカバー表皮と随時に取替え、交換できる利点がある。そして、このようなカバー表皮を有する車両用シートでは、バックパッド外皮の、バックパッド前面を覆う特定外皮部分（例えばカバー表皮、或いはカバー表皮裏面に重なるベース表皮）が伸び易い素材で構成されることが通例である。

一方、車両用シートにおいて、ドア側の土手パッド部にエアバッグモジュールを内蔵したものが、例えば特許文献３に示されるように従来公知であり、このものでは、ドア側の土手パッド部の前面表皮と側面表皮との互いの隣接端部が、膨張力伝達力布の先部と共に結着され、その表皮結着部（所謂ティアラインとして機能）が、エアバッグの膨張初期段階にエアバッグの膨張力を膨張力伝達力布を介して受けることで破断され、その破断部からエアバッグを車両の概ね前方側へ展開させるようになっている。

特開２０１８－７７１７号公報 特開２０１６－９７２７５号公報 特開２０１４－２１０４７５号公報

特許文献３のエアバッグ付きシートでは、土手パッド部の前面表皮が伸びにくい素材であったが故に、エアバッグの膨張初期段階にエアバッグのドア側への膨張力を表皮結着部が受けても前面表皮はドア側へ伸びない。このため、エアバッグの膨張力で表皮結着部を適正位置で速やかに破断させることができ、エアバッグを車両の概ね前方側へ適切に展開可能となっている。

ところが特許文献３のエアバッグ付きシート構造を、特許文献１，２のような着脱可能なカバー表皮付きシートにそのまま適用した場合には、次のような不具合が生じる。即ち、特許文献１，２のバックパッド外皮は、これの上記特定外皮部分が前述の如く伸び易い素材である関係で、膨張初期段階にエアバッグの膨張力が膨張力伝達力布を介して表皮結着部に作用したときに上記特定外皮部分が膨張力を受けてドア側に伸びてしまい、その伸びと共に表皮結着部がドア側に相当量移動した状態（例えば図６（ｂ）二点鎖線を参照）で破断する。そのため、エアバッグが、かなりドア寄りの斜め前方側に膨張展開してしまい（例えば図６（ｃ）二点鎖線を参照）、これは、乗員の頭部、胸部及び腰部の何れかを適切に保護する上で有利な展開形態とは言えない。

本発明は、上記に鑑み提案されたものであり、シートバックにカバー表皮を着脱可能に取付けたシートの土手パッド部にエアバッグモジュールを内蔵しても、上記問題が生じないようにした車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シートバックが、フレームに支持されて乗員の背面を支えるバックパッドを備え、前記バックパッドが、中央パッド部と、該中央パッド部の左右両側に連なる左右の土手パッド部とを備え、前記バックパッドの表面を覆うバックパッド外皮が、前記シートバックに着脱可能に取付けられるカバー表皮を含み、ドア側の前記土手パッド部には、エアバッグを含むエアバッグモジュールが内蔵される車両用シートであって、前記バックパッド外皮は、前記土手パッド部の側面を含む一部の表面を覆う第１部分と、前記土手パッド部の前記一部の表面とは異なる他の表面を覆う第２部分とを有し、前記エアバッグの膨張時に破断可能に構成される結着部が、前記第１部分と前記第２部分との互いの隣接端部と、前記フレームに基部を固定した膨張力伝達力布の先部とを相互に結着することで構成され、前記膨張力伝達力布は、基部側で前記エアバッグモジュールを左右から挟むように包むとともに、先部側で相互間が直接接触しつつ前記土手パッド部に沿って延出する第１，第２力布で構成され、前記第２部分の、前記土手パッド部の前面を覆う特定外皮部分の裏側に、非伸長性の布部材が配設され、前記布部材は、基部が前記フレーム又は前記バックパッドに固定されると共に、先部が前記第１，第２力布の先部と共に前記結着部で結着され、前記布部材の中間部は、前記土手パッド部の前面を横切り且つ前記特定外皮部分の裏面に重なるように配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記バックパッド外皮が、前記フレーム又は前記バックパッドに保持されるベース表皮と、前記ベース表皮に対し着脱可能なカバー表皮とを有し、前記ベース表皮は、前記第１部分を構成する左右の第１ベース表皮部分と、前記第２部分を構成する第２ベース表皮部分を備えることを第２の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記布部材は、先部が前記第２ベース表皮部分と共に前記結着部で結着されていることを第３の特徴とする。

また本発明は、第２又は第３の特徴に加えて、前記第２ベース表皮部分が、前記土手パッド部の前面を覆う特定部分を少なくとも一部に有していて、該特定部分と、前記カバー表皮の、前記特定部分に重なる部分とが、前記特定外皮部分を構成することを第４の特徴とする。

また本発明は、第２又は第３の特徴に加えて、前記カバー表皮の、前記土手パッド部の前面を前記第２ベース表皮部分を介さずに直接覆う部分が、前記特定外皮部分を構成することを第５の特徴とする。

また本発明は、第１～第４の何れかの特徴に加えて、前記カバー表皮はファスナにより前記第１部分に取り付けられ、前記ファスナの前記第１部分側に延びる取付片部は、前記第１，第２力布の前記先部と共に前記結着部で結着されることを第６の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記バックパッド外皮が、前記第１部分を構成するベース表皮と、前記第２部分を構成するカバー表皮を有し、前記カバー表皮はファスナにより前記第１部分に取り付けられ、前記ファスナの前記第１部分側に延びる取付片部は、前記第１，第２力布の前記先部と共に前記結着部で結着されることを第７の特徴とする。

また本発明は、第７の特徴に加えて、前記布部材は、基部が前記フレーム又は前記バックパッドに固定されると共に、先部が、前記取付片部及び前記第１，第２力布の先部と共に前記結着部で結着され、前記布部材の中間部は、前記土手パッド部の前面を横切り且つ前記特定外皮部分の裏面に重なるように配置されることを第８の特徴とする。

また本発明は、第１～第８の何れかの特徴に加えて、前記バックパッド外皮のうち少なくとも前記特定外皮部分は、前記布部材よりも前記エアバッグの膨張力を受けて車幅方向に伸びる程度に伸び易い素材で構成されることを第９の特徴とする。

また本発明は、第１～第９の何れかの特徴に加えて、前記第１，第２力布は、これらの前記基部から前記先部に亘り前記エアバッグモジュールの上下幅と略同じか又はそれ以上の上下幅に形成されることを第１０の特徴とする。

また本発明は、第１～第１０の何れかの特徴に加えて、前記布部材が伸び抑制力布からなることを第１１の特徴とする。

また本発明は、第１１の特徴に加えて、前記伸び抑制力布は、少なくとも先部が上下方向で前記第１，第２力布よりも小幅に形成されることを第１２の特徴とする。

また本発明は、第１１又は第１２の特徴に加えて、前記伸び抑制力布は、上下方向で前記第１，第２力布よりも小幅の帯板状に形成されることを第１３の特徴とする。

また本発明は、第１２又は第１３の特徴に加えて、前記エアバッグモジュールは、折り畳み状態の前記エアバッグと、該エアバッグ内に高圧ガスを噴出させてエアバッグを車両前方側に膨張させ得るインフレータとを少なくとも備え、前記伸び抑制力布の、前記結着部で結着される先部は、前記インフレータの、車両前方側に開口した高圧ガス噴出孔と略同じ高さに配置されることを第１４の特徴とする。

また本発明は、第１～第１０の何れかの特徴に加えて、前記布部材は、上下方向で前記第１，第２力布の上下幅と同じか又はそれ以上の上下幅に形成されることを第１５の特徴とする。

また本発明は、第１～第１５の何れかの特徴に加えて、前記結着部は、前記土手パッド部の前面と側面との境界部又はその近傍部に配置されることを第１６の特徴とする。

また本発明は、第１～第１６の何れかの特徴に加えて、前記特定外皮部分を、該土手パッド部と前記中央パッド部との間に設けた引込み溝内に引き込むための引込み部材が、前記フレーム又は前記バックパッドに直接又は間接に取付けられ、前記布部材の前記基部は、前記引込み部材に固定されることを第１７の特徴とする。

なお実施形態のイン力布Ｗ１は本発明の第１力布に対応し、実施形態のアウタ力布Ｗ２は本発明の第２力布に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、バックパッド外皮においてエアバッグ膨張時に破断の起点となる表皮結着部が、エアバッグの膨張力を膨張力伝達力布を介して受けることで破断して、エアバッグの前方展開を許容する車両用シートにおいて、膨張力伝達力布が、基部側でエアバッグモジュールを左右から挟むように包むとともに、先部側で相互間が直接接触しつつ土手パッド部に沿って延出する第１，第２力布で構成されるので、エアバッグのドア側への膨張力を結着部に対しより迅速且つ効率的に作用させて、結着部を迅速且つ的確に破断できる。しかも、バックパッド外皮における第２部分の、土手パッド部前面を覆う特定外皮部分の裏側に非伸長性の布部材が配設されるので、バックパッド外皮の特定外皮部分が伸び易い素材であっても、エアバッグの膨張初期段階に上記膨張力で特定外皮部分がドア側に伸びるのを布部材で効果的に抑制可能となるため、結着部もドア側への変位が最小限に抑えられて適正位置で破断可能となる。従って、着脱可能なカバー表皮がバックパッド外皮に含まれるシートバックの土手パッド部にエアバッグモジュールを設置しても、エアバッグを車両の概ね前方側に膨張展開させることができ、乗員の頭部、胸部及び腰部の何れかを適切に保護する上で有利である。また、基部をフレーム又はバックパッドに固定した布部材の先部が、第１，第２力布の先部と共に結着されるので、簡単な構造で布部材をシートバックに取付け可能となる。また、この布部材の中間部は、ドア側の土手パッド部の前面を横切り且つ特定外皮部分の裏面に重なるように配置されるので、布部材を該特定外皮部分の裏面と土手パッド部の前面との間に容易に取り回すことができる。

また特に第２の特徴によれば、バックパッド外皮が、フレーム又はバックパッドに保持されるベース表皮と、ベース表皮に対し着脱可能なカバー表皮を有し、ベース表皮は、第１部分を構成する左右の第１ベース表皮部分と、第２部分を構成する第２ベース表皮部分を備えるので、ベース表皮の第２ベース表皮部分の裏側と土手パッド部の前面との間に上記布部材を体裁よく配備可能となり、布部材が剥き出しになる虞れはない。

また特に第３の特徴によれば、基部をフレーム又はバックパッドに固定した布部材の先部が、第２ベース表皮部分と共に結着部に結着され、この布部材の中間部は、ドア側の土手パッド部の前面を横切り且つ第２ベース表皮部分の特定外皮部分の裏面に重なるように配置されるので、布部材を該特定外皮部分の裏面と土手パッド部の前面との間に容易に取り回すことができる。

また特に第４の特徴によれば、第２ベース表皮部分が、土手パッド部の前面を覆う特定部分を少なくとも一部に有していて、該特定部分と、カバー表皮の、特定部分に重なる部分とが、特定外皮部分を構成するので、カバー表皮がベース表皮より取り外された状態でも、土手パッド部の前面および布部材を第２ベース表皮部分で体裁よく被覆することができる。

また特に第５の特徴によれば、カバー表皮の、土手パッド部前面を第２ベース表皮部分を介さずに直接覆う部分が、特定外皮部分を構成するので、土手パッド部の前面や布部材は、カバー表皮が取り外されたときに剥き出し状態となっても、カバー表皮が再び取付けられた通常の使用状態ではカバー表皮により体裁よく被覆可能である。

また特に第６の特徴によれば、カバー表皮はファスナにより第１部分に取り付けられ、ファスナの第１部分側に延びる取付片部は、第１，第２力布の先部と共に上記結着部で結着されるので、カバー表皮をファスナを介して第１部分に容易に取付け可能である。

また特に第７の特徴によれば、バックパッド外皮が、第１部分を構成するベース表皮と、第２部分を構成するカバー表皮を有し、カバー表皮はファスナにより第１部分に取り付けられ、ファスナの第１部分側に延びる取付片部は、第１，第２力布の先部と共に上記結着部で結着されるので、カバー表皮をファスナを介してバックパッド外皮のベース表皮に容易に取付け可能である。

また特に第８の特徴によれば、布部材は、基部がフレーム又はバックパッドに固定されると共に、先部が、取付片部及び第１，第２力布の先部と共に結着部で結着され、布部材の中間部は、土手パッド部の前面を横切り且つ特定外皮部分の裏面に重なるように配置されるので、簡単な構造で布部材をシートバックに取付け可能となる。また、この布部材の中間部は、ドア側の土手パッド部の前面を横切り且つ第２部分の特定外皮部分の裏面に重なるように配置されるので、布部材を該特定外皮部分の裏面と土手パッド部の前面との間に容易に取り回すことができる。

また特に第９の特徴によれば、バックパッド外皮のうち少なくとも特定外皮部分は、布部材よりもエアバッグの膨張力を受けて車幅方向に伸びる程度に伸び易い素材で構成されるので、仮に布部材が無ければ、膨張初期段階にエアバッグの膨張力が第１，第２力布を介して上記結着部に作用したときに特定外皮部分が膨張力を受けてドア側に伸びてしまい、その伸びと共に結着部がドア側に相当量移動した状態で破断する虞れがあるが、この課題は第１の特徴により解消される。

また特に第１０の特徴によれば、第１，第２力布は、基部から先部に亘りエアバッグモジュールの上下幅と略同じか又はそれ以上の上下幅に形成されるので、エアバッグの膨張初期段階でエアバッグの膨張力を幅広の第１，第２力布で有効に受け止めることができ、これにより、エアバッグの膨張力を結着部に効率よく伝えて結着部を的確に破断させることができる。

また特に第１１の特徴によれば、布部材によって、エアバッグの膨張初期段階にエアバッグ膨張力で特定外皮部分がドア側に伸びるのを効果的に抑制することができる。

また特に第１２の特徴によれば、伸び抑制力布は、少なくとも先部が上下方向で第１，第２力布よりも小幅に形成されるので、エアバッグの膨張初期段階にエアバッグの膨張力で上記特定外皮部分がドア側に伸びるのを伸び抑制力布で抑制可能としつつ、伸び抑制力布自体の小型化、延いてはコスト節減を図ることができる。

また特に第１３の特徴によれば、伸び抑制力布は、上下方向で第１，第２力布よりも小幅の帯板状に形成されるので、エアバッグの膨張初期段階にエアバッグの膨張力で上記特定外皮部分がドア側に伸びるのを伸び抑制力布で抑制可能としつつ、伸び抑制力布自体を必要最小限に小型化して、更なるコスト節減が図られる。

また特に第１４の特徴によれば、伸び抑制力布の、結着部で結着される先部は、インフレータの、車両前方側に開口した高圧ガス噴出孔と略同じ高さに配置されるので、その高圧ガス噴出孔からの高圧ガス噴出流を結着部の一部領域に集中作用させ得るばかりか、その集中作用部に対応した位置で伸び抑制力布の幅狭先部が結着部に結合されることとなる。これにより、先部が幅狭の（従って比較的小型の）伸び抑制力布であっても、上記特定外皮部分に対する伸び抑制効果を効率よく発揮させることができる。

また特に第１５の特徴によれば、布部材は、上下方向で第１，第２力布の上下幅と同じか又はそれ以上の上下幅に形成されるので、第１，第２力布と同等又はそれ以上の強度を布部材に発揮させることができる。

また特に第１６の特徴によれば、上記結着部は、ドア側の土手パッド部の前面と側面との境界部又はその近傍部に配置されるので、土手パッド部の前面を横切る方向で布部材を極力短縮化でき、これにより、エアバッグの膨張初期段階に布部材が早期に緊張状態となって、上記特定外皮部分に対する伸び抑制効果を迅速且つ的確に発揮可能となる。

また特に第１７の特徴によれば、表皮引込み用の引込み部材に布部材の基部が固定されるので、引込み部材を布部材の支持手段に兼用できて、構造簡素化が図られる。

本発明の第１実施形態に係る自動車用シートを示す全体斜視図 シートバックにおいてバックパッドを取り外してバックフレームを露出させた状態を示す斜視図 （Ａ）は、シートバック外皮をバックパッドから全部取外したバックパッド単体状態を示す斜視図、（Ｂ）は、バックパッドにシートバック外皮のベース表皮部分を取付けた状態（着脱容易表皮は未装着の状態）を示す斜視図 図２の４－４線拡大断面図 図２の５－５線拡大断面図 エアバッグの膨張展開プロセスを簡略的に示す図５対応図であって、（ａ）は、エアバッグが膨張開始によりモジュールケースの蓋を開き始めた直後の状態を示し、（ｂ）は、土手パッド部の側方でエアバッグの膨張が進んで縫着部が破断する直前の状態を示し、（ｃ）は、縫着部が破断してエアバッグが車両前方側に膨張展開した状態を示す 本発明の参考態を示す図５対応断面図 本発明の第２実施形態を示す図５対応断面図 本発明の第３実施形態を示す図５対応断面図 本発明の第４実施形態を示す図８対応断面図 （１）～（３）は土手力布の第１～第３変形例を示す力布展開図 図１１（３）に示す土手力布の第３変形例をシートバックに組み込んだ一例を示す図２対応斜視図

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。尚、本明細書において、前後・左右・上下は、シートに座る乗員から見ての前後・左右・上下をそれぞれいう。

先ず、図１～図５を参照して、第１実施形態の構造を説明する。車両用シートとしての自動車用シートＳは、乗員の尻部を下方から支持するシート座部Ｓ１と、乗員の背中を後方から支持するシートバックＳ２と、シートバックＳ２の上部に装着されるヘッドレスト部Ｓ３とを備える。

尚、図示例では、運転席用シートが示されるが、助手席用シートも、後述するエアバッグモジュールＭの配設部位が左右逆になる点を除いて運転席用シートと基本的に同一である。

シート座部Ｓ１は、表皮１０で覆われた不図示の座部パッドと、座部パッドを支持する座部フレームＦ１とを備える。座部フレームＦ１は車体フロア３０に、従来周知の前後位置調整機構（図示せず）を介して前後位置調節可能に支持される。

一方、シートバックＳ２は、バックパッドＰと、バックパッドＰを裏面側から支持するバックフレームＦ２と、バックパッドＰの表面を被覆するシートバック外皮Ｃとを備える。バックフレームＦ２は、従来周知のリクライニング機構３２を介して座部フレームＦ１の後部に支持されており、そのリクライニング機構３２により、シートバックＳ２は、起立角度を任意に調節、固定できるようになっている。

次にシートバックＳ２の具体的構造を説明する。

シートバックＳ２の骨格フレームとなるバックフレームＦ２は、図２に示すように、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０，２０と、その両サイドフレーム２０，２０の上部間、及び下部間をそれぞれ結合すべく左右方向に延びる上，下部クロスメンバ２１，２２と、両サイドフレーム２０，２０の上端部間を一体に接続するヘッドレスト支持フレーム部２３とを備えた金属製のフレーム枠で構成される。而して、バックフレームＦ２は、本発明のフレームの一例である。

左右のサイドフレーム２０の各フレーム上部２０ａとヘッドレスト支持フレーム２３とは、逆ｕ字状に形成される一繋がりのパイプ材で構成される。そして、各サイドフレーム２０は、上記パイプ材の一部よりなるフレーム上部２０ａと、フレーム上部２０ａが上端部に結合（例えば溶接）されて上下方向に延びる板状のフレーム主部２０ｂとを備える。フレーム主部２０ｂは、シート中心側が開放した横断面コ字状のチャンネル材で構成され、このチャンネル材は、これの座部フレームＦ１との結合部（即ち下端部）に近づくにつれて前後幅が徐々に拡大して剛性強度が増すように形成される。

またフレーム主部２０ｂの幅方向中間部には、厚さ方向即ち左右方向で一方側（本実施形態ではシート内方側）に凹んで上下方向に延びる凹曲部２０ｂａが一体成形されており、この凹曲部２０ｂａが補強リブ効果を発揮することでフレーム主部２０ｂ（従ってサイドフレーム２０）の剛性強度が高められる。

バックフレームＦ２の上、下部クロスメンバ２１，２２には、両クロスメンバ２１，２２間に掛け渡した左右一対のワイヤ２８，２８を介して、合成樹脂製又は金属製の受圧板２４が架設、支持される。更にこの受圧板２４の下部寄りの背面を支持する少なくとも１本の波形スプリング２９が、左右のサイドフレーム２０，２０間に横架、支持される。そして、これら受圧板２４、波形スプリング２９及びワイヤ２８は、互いに協働してバックパッドＰ（特に中央パッド部Ｐｃ）を裏面側から支持する。

次にバックパッドＰの構造を説明する。バックパッドＰは、パッド材（例えば、比較的硬質のウレタンフォーム）で所定形状に成形されるものであって、例えば、前面が乗員の背中に対する支持面となる中央パッド部Ｐｃと、中央パッド部Ｐｃの左右両側にそれぞれ連なり且つ中央パッド部Ｐｃよりも前方に各々張出して背中の外側方を支持する左右の土手パッド部Ｐｓとを一体に備えており、左右の各土手パッド部Ｐｓの裏面側が左右のサイドフレーム２０でそれぞれ支持（図４，図５参照）される。左右の各土手パッド部Ｐｓは、各サイドフレーム２０の前、後端面及び外側面を被覆する。

また左右の土手パッド部Ｐｓのうち特にドア側の（例えば本実施形態では右側の）土手パッド部Ｐｓには、エアバッグモジュールＭが内蔵される。即ち、このドア側の土手パッド部Ｐｓにはモジュール収容空間６０が設けられ、更にその土手パッド部Ｐｓの、モジュール収容空間６０の外側を覆うパッド部分Ｐｓａには、図３（Ａ）及び図５にも示すようにモジュール取付用のコ字状スリットＯが形成されており、例えば、スリットＯに囲まれたパッド部分Ｐｓａを捲るように弾性変形させることでエアバッグモジュールＭがモジュール収容空間６０に装入可能である。そして、その装入状態でエアバッグモジュールＭがサイドフレーム２０のフレーム主部２０ｂの外側面に固定される。

エアバッグモジュールＭは、図３，図５からも明らかなように、フレーム主部２０ｂの外側面に沿って延びる、車幅方向に扁平な箱状のモジュールケース５０と、モジュールケース５０内の後部に格納、固定されるインフレータＩと、インフレータＩからの高圧ガスで車両前方側に急速に膨張可能なエアバッグＡと、平時はエアバッグＡを折り畳み状態に保持する保持袋５３とを備えており、インフレータＩは、車両衝突時の衝撃を検知可能な衝突センサ（図示せず）の検知信号に基づいて作動してエアバッグＡ内に高圧ガスを供給可能である。

そして、インフレータＩは、上下方向に延びる筒状のインフレータケースの前面に、エアバッグＡ内に高圧ガスを車両の略前方側に噴出させる高圧ガス噴出孔Ｉａを前向きに開口させている。また、保持袋５３は、エアバッグＡの膨張により即座に破断可能な肉厚・強度を有する。

モジュールケース５０は、車両前方側に開口する扁平箱状のケース本体５０ｍと、ケース本体５０ｍの前端開口を開閉する蓋板５０ｔとを備えており、ケース本体５０ｍの扁平な内側壁が、後述するイン力布Ｗ１の基部１ｂと共にフレーム主部２０ｂに複数組のボルトｂ・ナットｎで固定される。尚、本実施形態のボルトｂは、ケース本体５０ｍに頭部が固着されたスタッドボルトで構成されるが、ボルトｂはスタッドボルトに限定されず、少なくともケース本体５０ｍの内側壁をイン力布Ｗ１の基部１ｂと共にフレーム主部２０ｂに固着できる構造であればよい。

蓋板５０ｔは、上下に長い帯板状に形成されており、これのサイドフレーム２０側の内側縁部がケース本体５０ｍの開口縁に揺動可能に枢支連結５０ｈされる。また蓋板５０ｔは、これがケース本体５０ｍの開口を閉じた状態で、外側縁部がケース本体５０ｍの開口縁に係脱可能に係合される。その係合部５０ｋは、エアバッグＡの膨張により容易に係合解除されて蓋板５０ｔを自動開放できるような凹凸係合構造に構成される。

前記したイン力布Ｗ１は、矩形状に形成された非伸長性の布材で構成され、その先部側は、土手パッド部Ｐｓの側面とモジュールケース５０の内側面及び前端面との間を屈曲しつつ経由して土手パッド部Ｐｓの側面に沿って前方に延びている。またイン力布Ｗ１の基部１ｂの一面（即ちモジュールケース５０とは反対側の側面）には補強プレート９０が接合、固定（例えば接着）され、基部１ｂの剛性強度（延いてはサイドフレーム２０への結合強度）を高めている。尚、補強プレート９０は、必要に応じて省略可能である。

更にイン力布Ｗ１の基端（即ち基部１ｂの後端）には、矩形状に形成された非伸長性の布材よりなるアウタ力布Ｗ２の基部２ｂが結着（例えば縫着）される。このアウタ力布Ｗ２の中間部は、モジュールケース５０の後端面及び外側面に沿うようにして前方側に延びている。尚、本実施形態に示すようなアウタ力布Ｗ２及びイン力布Ｗ１の基部２ｂ，１ｂ相互間の縫着構造は、従来公知であり、例えば国際公開ＷＯ2017/56521Ａ1 の図２９にも明示されている。尚、アウタ力布Ｗ２の基部２ｂを、イン力布Ｗ１から独立してサイドフレーム２０に固定するようにしてもよい。

而して、イン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２は、それらの基部側でモジュールケース５０を左右に挟むように包み、また先部側では相互間が直接接触しつつ土手パッド部Ｐｓの側面に沿って前方に延出し、それらの延出端部、即ち先部１ａ，２ａが後述する縫着部Ｔ１で共に縫着される。

ところでバックパッドＰの前面には、図３（Ａ）にも示すように中央パッド部Ｐｃと左右の土手パッド部Ｐｓとの各境界部でそれぞれ上下方向に延びる左右一対の第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２が凹設される。さらにバックパッドＰには、支持部材としての左右一対のインサートワイヤ７１，７２が固定（より具体的には一体的に埋設）されており、このインサートワイヤ７１，７２は、一部を各引込み溝ｇ１，ｇ２の底部に露出させるようにして上下方向（即ち各引込み溝ｇ１，ｇ２に沿う方向）に延びている。そして、インサートワイヤ７１，７２は、本実施形態ではインサート成形によりバックパッドＰに固定、一体化される。

尚、インサートワイヤ７１，７２をバックパッドＰにインサート成形により固定することに加えて、又は代えて、インサートワイヤ７１，７２をバックフレームＦ２（例えばサイドフレーム２０）に直接、又は間接（例えばワイヤ２８，スプリング２９又は受圧板２４を介して）に固定、支持させるようにしてもよい。

また、バックパッド外皮Ｃは、バックフレームＦ２又はバックパッドＰに保持されるベース表皮Ｃｂと、ベース表皮Ｃｂに対し着脱可能に連結される着脱容易表皮Ｃａとを備える。而して、着脱容易表皮Ｃａは、シートバックＳに着脱可能に取付けられる、本発明のカバー表皮の一例である。次にベース表皮Ｃｂ及び着脱容易表皮Ｃａの具体例を順次、説明する。

先ず、ベース表皮Ｃｂは、バックパッドＰの形状に対応して、中央パッド部Ｐｃの前面を覆う中央側前面ベース表皮部分８ｃと、左右の土手パッド部Ｐｓの前面・側面（側面に連なる後面も含む）をそれぞれ覆う前面ベース表皮部分８ｆ・側面ベース表皮部分８ｓと、バックパッドＰの上側面を覆う上面ベース表皮部分８ｚとを備える。そして、それらベース表皮部分８ｃ，８ｆ，８ｓ，８ｚの互いの隣接端部の相互間は、ベース表皮Ｃｂの裏側において互いに重なり合せて縫い糸で縫着される。これにより、ベース表皮Ｃｂは、全体が袋状一体となってバックパッドＰの外表面を覆う。

尚、側面ベース表皮部分８ｓの後側端部は、図４，図５に示すように左右の土手パッド部Ｐｓ及びサイドフレーム２０に、それらの各後端面に回り込ませるようにして固定（例えば接着）される。また上面ベース表皮部分８ｚも中央パッド部Ｐｃに、それの後端面に回り込ませるようにして固定（例えば接着）される。尚、シートバックＳ２の背面のうち、シートバック外皮Ｃでは被覆されない部位は、図示しないカバー部材をシートバックＳ２背面に装着することで体裁よく被覆される。

而して、上面ベース表皮部分８ｚとこれを左右より挟む左右の側面ベース表皮部分８ｓとは、互いに協働して本発明の第１ベース表皮部分Ｃｂ１を構成する。また中央側前面ベース表皮部分８ｃと土手側前面ベース表皮部分８ｆとは、互いに協働して本発明の第２ベース表皮部分Ｃｂ２を構成する。そして、第１，第２ベース表皮部分Ｃｂ１，ｃｂ２の隣接端部相互が、その隣接端部に沿って長く延びる縫着部Ｔ１で縫着される。

而して、本第１実施形態および後述の第２～第４実施形態において、第１ベース表皮部分Ｃｂ１は、本発明のシートバック外皮Ｃの第１部分（即ち土手パッド部Ｐｓの側面を含む一部の表面を覆う第１部分）を構成する。また第２ベース表皮部分Ｃｂ２は、本発明のシートバック外皮Ｃの第２部分（即ち土手パッド部Ｐｓの前記一部の表面とは異なる他の表面を覆う第２部分）を構成する。

また特にドア側（本実施形態では右側）の土手パッド部Ｐｓに対応した側面ベース表皮部分８ｓおよび前面ベース表皮部分８ｆの隣接端部相互は、前述のイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２の各先部１ａ，２ａ、並びに後述する土手力布Ｗ３の先部３ａと共に、共通の縫い糸を以て縫着（即ち結着）され、その縫着部Ｔ１がエアバッグＡの膨張時に破断の起点部（所謂ティアライン）となる。そして、その縫着部Ｔ１（即ち結着部）は、後述するようにエアバッグＡの膨張初期段階に土手パッド部Ｐｓの側方で前側方へ膨張しようとするエアバッグＡの膨張力で破断する程度の縫着強度に設定されている。

また本実施形態において、縫着部Ｔ１は、図４，図５に示されるように土手パッド部Ｐｓの前面と側面との境界部又はその近傍部を通るように配置される。

また第２ベース表皮部分Ｃｂ２を構成する中央側前面ベース表皮部分８ｃと左右の土手側前面ベース表皮部分８ｆとは、両者の隣接端部相互が縫着される。その縫着部Ｔ２（即ち結着部）は、前記した第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２内に引き込まれ、その引込み部分が、複数の引込み部材Ｊを介して前述のインサートワイヤ７１，７２にそれぞれ係止、固定される。即ち、上記縫着部Ｔ２には、フック状をなして前後方向に延びる複数の引込み部材Ｊの前端部が共に結着（縫着）され、それら引込み部材Ｊの後端鉤部が第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２内でインサートワイヤ７１，７２にそれぞれ係止される。

一方、着脱容易表皮Ｃａは、土手パッド部Ｐｓの前面の少なくとも一部（本実施形態では大部分）を覆う左右の側部着脱表皮部分９ｓと、中央パッド部Ｐｃの前面を覆う中央部着脱表皮部分９ｃとを備える。その左右の側部着脱表皮部分９ｓと中央部着脱表皮部分９ｃとの隣接端部相互は、第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２にそれぞれ引き込まれて溝内の縫着部Ｔ３（即ち結着部）で縫着される。

そして、着脱容易表皮Ｃａは、第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２内でそれぞれ第１，第２ファスナｆ１，ｆ２を介してベース表皮Ｃｂの第２ベース表皮部分Ｃｂ２に着脱可能に接続される。更に着脱容易表皮Ｃａの外周縁部が第３ファスナｆ３を介して第２ベース表皮部分Ｃｂ２に着脱可能に接続される。

第１～第３ファスナｆ１～ｆ３の各々は、本実施形態では従来周知のスライドファスナと同様の構造であって、内外一対のファスナ半体１ｉ，１ｏ～３ｉ，３ｏと、内外一対のファスナ半体１ｉ，１ｏ～３ｉ，３ｏ間を開閉可能な摘み付きのスライダ１ｓ～３ｓとを各々備える。各ファスナ半体１ｉ，１ｏ～３ｉ，３ｏは、これの長手方向に延びる帯状の基布と、基布の一側縁（両基布の隣接端縁）に沿設される多数の歯部とを有しており、その基布が、各ファスナ半体１ｉ，１ｏ～３ｉ，３ｏの、隣接部材に取付けられる取付片部として機能する。そして、両基布の歯部間が、それら歯部に対し摺動可能なスライダ１ｓ～３ｓにより係脱可能に係止される。そのファスナ機能は、従来周知のスライド式線ファスナと同様である。

而して、第２ベース表皮部分Ｃｂ２における中央側前面ベース表皮部分８ｃと土手側前面ベース表皮部分８ｆとの縫着部Ｔ２には、対応する引込み溝ｇ１，ｇ２内において、第１，第２ファスナｆ１，ｆ２の内側ファスナ半体１ｉ，２ｉの基布がそれぞれ縫着される。一方、着脱容易表皮Ｃａにおける側部着脱表皮部分９ｓと中央部着脱表皮部分９ｃとの縫着部Ｔ３には、対応する引込み溝ｇ１，ｇ２内において、第１，第２ファスナｆ１，ｆ２の外側ファスナ半体１ｏ，２ｏの基布がそれぞれ縫着される。

また第２ベース表皮部分Ｃｂ２の外周縁部には、縫着部Ｔ１に沿うよう配置される第３ファスナｆ３の外側ファスナ半体３ｏの、第１ベース表皮部分Ｃｂ１側に延びる基布３ｏｋ（即ち取付片部）が縫着Ｔ４され、また着脱容易表皮Ｃａの外周縁部には、第３ファスナｆ３の内側ファスナ半体３ｉの基布３ｉｋが縫着Ｔ５される。

ところでバックパッド外皮Ｃの、逢着部Ｔ１より中央パッド部Ｐｃ側でドア側の土手パッド部Ｐｓの前面を覆う特定外皮部分（より具体的には第２ベース表皮部分Ｃｂ２の土手側前面ベース表皮部分８ｆ）の裏側には、該特定外皮部分８ｆが膨張初期段階のエアバッグＡの膨張力でドア側に伸びるのを抑制する非伸長性の土手力布Ｗ３が配設される。而して、土手力布Ｗ３は、本発明の布部材および伸び抑制力布の一例である。

また第２ベース表皮部分Ｃｂ２の少なくとも土手側前面ベース表皮部分８ｆ（本実施形態では全部）及び着脱容易表皮Ｃａの少なくとも側部着脱表皮部分９ｓ（本実施形態では全部）は、伸び易いシート状素材（例えば布材）で構成される。その伸び易さは、土手力布Ｗ３を仮に設けない場合には膨張初期段階のエアバッグＡの前方膨出に連動して（即ちエアバッグＡのドア側への膨張力で）土手側前面ベース表皮部分８ｆ及び側部着脱表皮部分９ｓがドア側に伸びてしまう程度の伸び易さに設定される。

ところでドア側の土手パッド部Ｐｓに内蔵されるエアバッグＡは、これの膨張初期段階にその膨張力で係合部５０ｋの係合を自動解除し且つ蓋板５０ｔを開放揺動（即ち内側端の枢支連結５０ｈ部回りに前方側に揺動）させる。これにより、膨張初期段階のエアバッグＡが、蓋板５０ｔとケース本体５０ｍの前端開口との間に生じた隙間（図６（ａ）を参照）から車両前方側に膨出し、さらに土手パッド部Ｐｓの外側面と側面ベース表皮８ｓとの間を前方に膨出する。

そして、このような膨張初期段階のエアバッグＡの膨出に伴い、シートバック外皮Ｃの第１，第２ベース表皮部分Ｃｂ１，Ｃｂ２相互の縫着部Ｔ１が、エアバッグＡのドア側への膨張力で破断するに至る。この場合、その縫着部Ｔ１の破断部位を通してエアバッグＡが車両の概ね前方側に膨張、展開するが、その際に展開方向を的確に制御するために、本実施形態では、非伸長性の複数の力布（即ち膨張圧伝達力布としてのイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２、並びに伸び抑制力布としての土手力布Ｗ３）がドア側の土手パッド部Ｐｓに配設される。

イン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２は、エアバッグＡの膨張初期段階でエアバッグＡの膨張力を受け止めて縫着部Ｔ１に伝達することで、エアバッグＡの膨張力で縫着部Ｔ１を効率よく破断させることを主目的とするもので、本発明の膨張力伝達力布を構成する。これら力布Ｗ１，Ｗ２の先部１ａ，２ａは、前述の如く土手側前面ベース表皮部分８ｆ及び側面ベース表皮部分８ｓ相互の隣接端部と共に縫着され、その縫着部Ｔ１は、エアバッグＡの膨張初期段階に土手パッド部Ｐｓの側方で前側方へ膨張しようとするエアバッグＡの膨張力をイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２を介して受けることで破断される。

またイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２は、これらの基部１ｂ，２ｂから先部１ａ，２ａに亘りエアバッグモジュールＭの上下幅と略同じか又はそれ以上の上下幅に（即ち展開状態で略矩形状に）形成される。

一方、土手力布Ｗ３は、膨張初期段階のエアバッグＡの膨張力で前面ベース表皮部分８ｆが横方向、即ちドア側に伸びるのを抑制することを主目的とする力布であって、これの基部３ｂは、ドア側の引込み溝ｇ１内において前記縫着部Ｔ２で引込み部材Ｊ等と縫着される。従って、土手力布Ｗ３の基部３ｂは、引込み部材Ｊをインサートワイヤ７１，７２に係止させることで、引込み部材Ｊ及びインサートワイヤ７１，７２を介してサイドフレーム２０又はバックパッドＰに係止、固定される。而して、引込み部材Ｊ及びインサートワイヤ７１は、土手力布Ｗ３の基部３ｂをバックパッドＰ又はサイドフレーム２０に固定する固定部を構成する。

また土手力布Ｗ３の先部３ａは、前述のように縫着部Ｔ１で縫着（即ち共通の縫い糸で土手側前面ベース表皮部分８ｆ及び中央側側面ベース表皮部分８ｓ相互の隣接端部、並びにイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２の先部１ａ，２ａと共に縫着）される。更に土手力布Ｗ３の中間部は、ドア側の土手パッド部Ｐｓの前面を横切るように該前面に沿って延び且つ土手側前面ベース表皮部分８ｆの裏面に重なるように配置される。

また土手力布Ｗ３は、これの先部３ａが基部３ｂよりも、またイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２よりも上下方向で小幅に形成される。特に本実施形態の土手力布Ｗ３は、イン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２よりも上下方向で小幅の帯板状に形成される。しかも土手力布Ｗ３の、縫着部Ｔ１で結着される先部３ａは、図３（Ａ）や図５にも示されるようにインフレータＩの、車両前方側に開口した高圧ガス噴出孔Ｉａと略同じ高さに配置される。

次に第１実施形態の作用を図６も併せて参照して説明する。図５は、平時の（即ちエアバッグＡが未作動）のシートバックＳ２の土手パッド部Ｐｓ状態を示す。

自動車が万一、衝突事故を起こしたような場合に、バックパッドＰに内蔵のエアバッグモジュールＭにおいては、衝突時の衝撃を感知した不図示のセンサからの信号に基づいてインフレータＩが作動してエアバッグＡに高圧ガスを供給し、これにより、エアバッグＡが車両前方側に急速に膨張、展開しようとする。

このエアバッグＡの膨張初期段階においては、図６（ａ）→（ｂ）に簡略的に示すようにエアバッグＡがモジュールケース５０の蓋板５０ｔを開放即ち前方揺動させ、その蓋板５０ｔとケース本体５０ｍの開口端との間に生じた隙間を通して前方側、即ち、イン力布Ｗ１と、アウタ力布Ｗ２（従って側面ベース表皮部分８ｓ）との間の隙間に膨出し、その隙間を押し拡げながら前方へ膨張しようとする。このとき、エアバッグＡの膨張力は、特に土手パッド部Ｐｓの側方でイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２により受け止められ、それら力布Ｗ１，Ｗ２から縫着部Ｔ１に伝達される。そのため、エアバッグＡの膨張力が、縫着部Ｔ１やこれに連なるベース表皮Ｃｂ（特に土手側前面ベース表皮部分８ｆ）及び着脱容易表皮Ｃａ（特に側部着脱表皮部分９ｓ）をドア側に引き寄せようとするが、その力は非伸長性の土手力布Ｗ３で強固に受け止められる。

従って、バックパッド外皮Ｃの特定外皮部分（例えば土手側前面ベース表皮部分８ｆや側部着脱表皮部分９ｓ）が伸び易い素材で構成されるも、縫着部Ｔ１は、ドア側に大きくずれ動かない適正位置で迅速に破断して、上記特定外皮部分８ｆ，９ｓと、側面ベース表皮部分８ｓとの間が速やかに切り離される。かくして、エアバッグＡが車両の概ね前方側に一気に膨張、展開（図６（ｃ）を参照）するため、その展開エアバッグＡで乗員の頭部、胸部及び腰部の何れかを適切に保護できる。

尚、前記実施形態において、仮に土手力布Ｗ３を省略した場合には、膨張初期段階のエアバッグＡのドア側への膨張力が縫着部Ｔ１に伝わる際に、その膨張力で上記特定外皮部分８ｆ，９ｓがドア側に伸びてしまい、その伸びと共に縫着部Ｔ１もドア側に相当量ずれ動いた状態（図６（ｂ）の二点鎖線を参照）で破断する。そのため、エアバッグＡがドア寄りの斜め前方側に膨張展開する展開形態となり（図６（ｃ）の二点鎖線を参照）、乗員の頭部、胸部及び腰部の何れかを適切に保護する上で有利な構造とはならない。

また本実施形態では、膨張力伝達力布としてイン力布Ｗ１に加えてアウタ力布Ｗ２が設けられるため、エアバッグＡのドア側への膨張力を縫着部Ｔ１に対しより迅速且つ効率的に作用させて、縫着部Ｔ１を迅速且つ的確に破断できるため、エアバッグＡがドア寄りの斜め前方側に膨張展開するのを一層効果的に抑制可能となる。

以上説明した本実施形態のシートＳは、ドア側の土手パッド部Ｐｓでバックパッド外皮Ｃの第１，第２ベース表皮部分Ｃｂ１，Ｃｂ２相互の隣接端部が、膨張力伝達力布としてのイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２の先部１ａ，２ａと共に縫着Ｔ１されており、エアバッグＡの膨張初期段階に土手パッド部Ｐｓの側方で前側方へ膨張しようとするエアバッグＡの膨張力をイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２を介して縫着部Ｔ１に伝達して、これを破断させてエアバッグＡの前方展開を可能とする。

そして、斯かるシートＳにおいて、バックパッド外皮Ｃの、縫着部Ｔ１より中央パッド部Ｐｃ側で土手パッド部Ｐｓの前面を覆う前記特定外皮部分（即ち土手側前面ベース表皮部分８ｆやこれと重なる側部着脱表皮部分９ｓ）の裏側には、その特定外皮部分８ｆ，９ｓが膨張初期段階のエアバッグＡの膨張力でドア側に伸びるのを抑制する非伸長性の土手力布Ｗ３が配備されている。

これにより、特定外皮部分８ｆ，９ｓが伸び易い素材であっても、エアバッグＡの膨張初期段階のエアバッグＡの膨張力で特定外皮部分８ｆ，９ｓがドア側に伸びるのを、非伸長性の土手力布Ｗ３で有効に抑制できるため、縫着部Ｔ１もドア側への変位が最小限に抑えられて、適正位置で破断するに至る。かくして、エアバッグＡを自動車の概ね前方側に膨張展開させることができ、乗員の頭部、胸部及び腰部の何れかをより適切に保護可能となる。

しかも上記特定外皮部分を構成する第２ベース表皮部分Ｃｂ２の土手側前面ベース表皮部分８ｆが、着脱容易表皮Ｃａ（側部着脱表皮部分９ｓ）の裏面に重なり合う配置であるため、着脱容易表皮Ｃａが第２ベース表皮部分Ｃｂ２より取り外された状態でも、土手パッド部Ｐｓの前面は元より、土手力布Ｗ３をも第２ベース表皮部分Ｃｂ２（８ｆ）で体裁よく被覆することができる。

また本実施形態の土手力布Ｗ３は、基部３ｂがバックパッドＰに埋設一体化したインサートワイヤ７１に引込み部材Ｊを介して係止、固定されると共に、先部３ａが縫着部Ｔ１に縫着され、土手力布Ｗ３の中間部は、ドア側の土手パッド部Ｐｓの前面を横切り且つ上記特定外皮部分８ｆ，９ｓの裏面に重なるように配置されている。これにより、土手力布Ｗ３を特定外皮部分８ｆ，９ｓの裏面と土手パッド部Ｐｓの前面との間に無理なく容易に配備可能となる。

また特にイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２は、これらの基部１ｂ，２ｂから先部１ａ，２ａに亘りエアバッグモジュールＭの上下幅と略同じか又はそれ以上の上下幅に形成されるため、エアバッグＡの膨張初期段階でエアバッグＡの膨張力を幅広のイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２で有効に受け止めることができる。これにより、エアバッグＡの膨張力で縫着部Ｔ１を効率よく破断させることができ、併せて、土手パッド部Ｐｓの側面をイン力布Ｗ１で有効に保護可能である。

一方、土手力布Ｗ３は、先部３ａが上下方向でイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２よりも小幅に形成される。これにより、エアバッグＡの膨張初期段階にエアバッグＡの膨張力で前面ベース表皮部分８ｆがドア側に伸びるのを土手力布Ｗ３で抑制可能としながら、土手力布Ｗ３自体の小型化延いてはコスト節減が図られる。この場合、本実施形態では土手力布Ｗ３が上下方向でイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２よりも小幅の帯板状に形成されるため、土手力布Ｗ３自体を必要最小限に小型化して、更なるコスト節減が図られる。

また本実施形態では、各力布Ｗ１～Ｗ３の各先部１ａ～３ａ、前面ベース表皮部分８ｆ及び側面ベース表皮部分８ｓ相互の縫着部Ｔ１が、インフレータＩの、車両前方側に開口した高圧ガス噴出孔Ｉａと略同じ高さに配置される。これにより、高圧ガス噴出孔Ｉａからの高圧ガス噴出流を縫着部Ｔ１の一部領域に集中作用させ得るばかりか、その集中作用部に対応した位置で土手力布Ｗ３の幅狭先部３ａが縫着部Ｔ１に結合される配置となるため、先部３ａが幅狭の（従って比較的小型の）土手力布Ｗ３であっても前面ベース表皮部分８ｆに対する伸び抑制効果を効率よく的確に発揮させることができる。

また本実施形態では、前記縫着部Ｔ１が、ドア側の土手パッド部Ｐｓの前面と側面との境界部又はその近傍部を通るように配置されている。これにより、土手パッド部Ｐｓの前面を横切る方向で土手力布Ｗ３を極力短縮化されるため、エアバッグＡの膨張初期段階に、土手力布Ｗ３が早期に緊張状態となって、前面ベース表皮部分８ｆに対する伸び抑制効果を迅速且つ的確に発揮可能となる。

更に本実施形態では、シートバック外皮Ｃの第２ベース表皮部分Ｃｂ２や、着脱容易表皮Ｃｂ１を土手パッド部Ｐｓと中央パッド部Ｐｃ間の引込み溝Ｐｈ内に引き込むための引込み部材Ｊが、シートバックＰに埋設一体化したインサートワイヤ７１，７２に取付けられ、その引込み部材Ｊに土手力布Ｗ３の基部３ｂが固定される。これにより、シートバック外皮Ｃ引込み用の引込み部材Ｊや、これに連係させるインサートワイヤ７１，７２を、土手力布Ｗ３の基部３ｂに対する固定支持手段に兼用でき、構造簡素化が図られる。

また図７には、本発明の参考形態が示される。第１実施形態では、イン力布Ｗ１の基部１ｂがバックフレームＦ２（サイドフレーム２０）にモジュールケース本体５０と共にボルトｂ・ナットｎで固定するものを示したが、参考形態では、イン力布Ｗ１の基部１ｂに予め固定された合成樹脂製の係止爪付きクリップ８０がバックフレームＦ２（サイドフレーム２０）の係止孔８１に係脱可能に係止される。これにより、イン力布Ｗ１は、基部１ｂがクリップ８０を介してバックフレームＦ２に容易且つ迅速に固定可能である。尚、参考形態のようなクリップ８０による力布のバックフレームＦ２への固定構造は、従来周知であり、例えば前記特許文献３にも明示されている。

また第１実施形態ではイン力布Ｗ１に加えてアウタ力布Ｗ２を併設したものを示したが、参考形態では、アウタ力布Ｗ２が省略される。而して、参考形態のその他の構成は、第１実施形態と同様であるので、各構成要素には第１実施形態の対応する構成要素と同様の参照符号を付すにとどめ、それ以上の説明は省略する。

また図８には本発明の第２実施形態が示される。第１実施形態及び参考形態では、バックパッド外皮Ｃのベース表皮Ｃｂ、特に第２ベース表皮部分Ｃｂ２が着脱容易表皮Ｃａの裏面に重なり且つ土手パッド部Ｐｓ及び中央パッド部Ｐｃの各前面を直接覆うように配置され、第２ベース表皮部分Ｃｂ２の前面ベース表皮部分８ｆ及び着脱容易表皮Ｃａの側部着脱表皮部分９ｓが、土手力布Ｗ３による伸び抑制対象となる特定外皮部分とされる。これに対して、第２実施形態では、第２ベース表皮部分Ｃｂ２が着脱容易表皮Ｃａの裏面に重ならないように形成、配置され、着脱容易表皮Ｃａの、ドア側の土手パッド部Ｐｓの前面をベース表皮Ｃｂ（より具体的には第２ベース表皮部分Ｃｂ２）を介さずに直接覆う側部着脱表皮部分９ｓが、土手力布Ｗ３（即ち伸び抑制力布）による伸び抑制対象となる特定外皮部分を構成する。

即ち、第２実施形態では、第１実施形態をベースとしているが、ベース表皮Ｃｂの第２ベース表皮部分Ｃｂ２が、縫着部Ｔ１に沿って延びる小幅の帯布状に形成されており、この第２ベース表皮部分Ｃｂ２の、中央パッド部Ｐｃ側の一側縁部が、着脱容易表皮Ｃａの側部着脱表皮部分９ｓの外側縁部に第３ファスナｆ３を介して着脱可能に接続される。また第２ベース表皮部分Ｃｂ２の他側縁部は、第１実施形態及び参考形態の第２ベース表皮部分Ｃｂ２と同様、共通の縫着部Ｔ１で第１ベース表皮部分Ｃｂ１の前端縁部や各力布Ｗ１～Ｗ３の先部１ａ～３ａと縫着（結着）される。

尚、第１ベース表皮部分Ｃｂ１の前部又は中間部は、着脱容易表皮Ｃａを取り外したときでも土手パッド部Ｐｓから剥がれないように、土手パッド部Ｐｓの側面に小さな結合強度の結合手段（例えば面ファスナ、縫い付け、簡易接着等）で結合してもよい。

第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態と同様であるので、各構成要素には第１実施形態の対応する構成要素と同様の参照符号を付すにとどめ、それ以上の説明は省略する。

而してこの第２実施形態によれば、第１実施形態の前記した作用効果と同様の作用効果を達成可能である。更に第２実施形態の土手パッド部Ｐｓの前面や土手力布Ｗ３は、着脱容易表皮Ｃａがベース表皮Ｃｂ（即ち第２ベース表皮部分Ｃｂ２）より取り外されたときに剥き出し状態となるものの、着脱容易表皮Ｃａがベース表皮Ｃｂ（Ｃｂ２）に取付けられた通常の使用状態では、着脱容易表皮Ｃａの側部着脱表皮部分９ｓにより体裁よく被覆される。

また図９には本発明の第３実施形態が示される。第１，第２実施形態では、第３ファスナｆ３の外側ファスナ半体３ｏの基布３ｏｋが、ベース表皮Ｃｂの所謂ティアラインとなる縫着部Ｔ１とは別個独立して第２ベース表皮部分Ｃｂ２に縫着Ｔ４されるものを示した。これに対し、第３実施形態では、第３ファスナｆ３の外側ファスナ半体３ｏの、第１ベース表皮Ｃｂ１側に延びる基布３ｏｋ（即ち取付片部）が、第１，第２ベース表皮部分Ｃｂ１，Ｃｂ２の隣接端部間に介挿されて縫着部Ｔ１で第１，第２ベース表皮部分Ｃｂ１，Ｃｂ２や各力布Ｗ１～Ｗ３の先部１ａ～３ａと共縫いされる。

第３実施形態のその他の構成は、第１実施形態と同様であるので、各構成要素には第１実施形態の対応する構成要素と同様の参照符号を付すにとどめ、それ以上の説明は省略する。

而してこの第３実施形態によれば、第１実施形態の前記した作用効果と同様の作用効果を達成可能である。更に第３実施形態では、第３ファスナｆ３の取付片部として機能する外側ファスナ半体３ｏの基布３ｏｋをベース表皮Ｃｂに取付けるための縫製が、所謂ティアラインとなる縫製を兼ねることとなり（即ち縫着部Ｔ４を省略可能とし）、それだけ構造簡素化が図られる。

また図１０には本発明の第４実施形態が示される。図８に示す第２実施形態では、ベース表皮Ｃｂ（より具体的には第２ベース表皮部分Ｃｂ２）が着脱容易表皮Ｃａの裏面に重ならないよう小幅の帯状に形成され、この第２ベース表皮部分Ｃｂ２に第３ファスナｆ３の外側ファスナ半体３ｏの基布３ｏｋが、ベース表皮Ｃｂのティアラインとなる縫着部Ｔ１とは別個独立して縫着Ｔ４されるものを示した。

これに対し、第４実施形態では、第２ベース表皮部分Ｃｂ２が省略されていて、第１ベース表皮部分Ｃｂ１のみでベース表皮Ｃが構成される。そして、第３ファスナｆ３の外側ファスナ半体３ｏの、第１ベース表皮部分Ｃｂ１側に延びる基布３ｏｋ（即ち取付片部）が、縫着部Ｔ１で第１ベース表皮部分Ｃｂ１や各力布Ｗ１～Ｗ３の先部１ａ～３ａと共縫いされる。而して、この第４実施形態では、ベース表皮Ｃが、本発明のバックパッド外皮Ｃにおける第１部分を構成し、またカバー表皮としての着脱容易表皮Ｃａが、本発明のバックパッド外皮Ｃにおける第２部分を構成する。

第４実施形態のその他の構成は、第２実施形態と同様であるので、各構成要素には第２実施形態の対応する構成要素と同様の参照符号を付すにとどめ、それ以上の説明は省略する。

而してこの第４実施形態によれば、第２実施形態の前記した作用効果と同様の作用効果を達成可能である。更に第４実施形態では、第３実施形態と同様に、第３ファスナｆ３の取付片部として機能する外側ファスナ半体３ｏの基布３ｏｋをベース表皮Ｃｂに取付けるための縫製が、所謂ティアラインとなる縫製を兼ねることとなり（即ち縫着部Ｔ４を省略可能とし）、それだけ構造簡素化が図られる。

以上、本発明の第１～第４実施形態及び参考形態について説明したが、本発明は、各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記各実施形態では、車両用シートとして自動車用シートＳを例示したが、本発明では、自動車以外の車両（例えば鉄道車両）に用いるシートにも適用可能である。

また前記各実施形態では、伸び抑制力布を構成する土手力布Ｗ３として、上下方向に幅狭の帯板状としたものを例示したが、本発明の土手力布Ｗ３は、実施形態の構造に限定されず、例えば、図１１（１）（２）に示す第１，第２変形例のように土手力布Ｗ３を、基部３ｂから先部３ａに向かうにつれて徐々に幅狭になるよう形成してもよく、或いはまた、図１１（３）に示す第３変形例のように土手力布Ｗ３を、基部３ｂから先部３ａにかけて略同幅の矩形状に形成してもよい。

ところで、図１２は、土手力布Ｗ３の上記第３変形例（即ち図１１（３））をシートバックＳ２に組み込んだ一例が示されており、この図示例では、矩形状の土手力布Ｗ３が他の力布Ｗ１，Ｗ２から上方及び下方に各々食み出すよう上下に幅広に形成される。従って、この図示例では、上下に幅広の土手力布Ｗ３が、エアバッグＡの膨張時、縫着部Ｔ１の破断前にバックパッド外皮ＣがエアバッグＡの膨張力でドア側に過度に伸びるのを抑制するという所期の効果を、バックパッド外皮Ｃの上下方向に比較的広範囲に亘り有効に発揮可能となる。尚、図１２の図示例では矩形状の土手力布Ｗ３の上下幅を他の力布Ｗ１，Ｗ２より幅広としたが、他の力布Ｗ１，Ｗ２と略同じ幅に設定してもよく、或いは他の力布Ｗ１，Ｗ２より幅狭としてもよい。

また前記各実施形態では、伸び抑制力布として機能する土手力布Ｗ３を布部材の一例としたが、本発明では、布部材を裏打ち材で構成し、これを特定外皮部分（例えばベース表皮Ｃｂの土手側前面ベース表皮部分８ｆ又は着脱容易表皮Ｃａの側部着脱表皮部分９ｓ）の裏面に接合（例えば縫着、貼着、接着等）してもよい。

また前記各実施形態では、膨張力伝達力布を構成するイン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２として、基部１ｂ，２ｂから先部１ａ，２ａにかけてモジュールケース５０の上下幅と略同幅の矩形状に形成したものを例示したが、イン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２は、実施形態の構造に限定されず、例えば、モジュールケース５０の上下幅より幅広又は幅狭の矩形状に形成してもよい。或いはまた、図１１（１）（２）に示す土手力布Ｗ３の第１，第２変形例と同様に、イン力布Ｗ１及びアウタ力布Ｗ２を基部１ｂ，２ｂから先部１ａ，２ａに向かうにつれて徐々に幅狭になるよう形成してもよい。

また前記各実施形態では、バックパッド外皮Ｃのベース表皮Ｃｂ及び着脱容易表皮Ｃａを何れも伸び易い布材で構成したものが示されるが、ベース表皮Ｃｂの一部（例えば第１ベース表皮部分Ｃｂ１の一部（例えば側面ベース表皮部分８ｓ又は上面ベース表皮部分８ｚ）及び／又は第２ベース表皮部分Ｃｂ２の一部（例えば中央側の前面ベース表皮部分８ｃ））を伸びにくい素材で構成してもよい。或いはまた、着脱容易表皮Ｃａの一部（例えば中央部着脱表皮部分９ｃ）を伸びにくい素材で構成してもよい。

また第１，第３及び参考形態では、特定外皮部分としての第２ベース表皮部分Ｃｂ２（土手側の前面ベース表皮部分８ｆ）に対し土手力布Ｗ３の基部３ｂ及び先部３ａだけを結着（縫着）したものを示したが、土手力布Ｗ３の中間部又は全部をも土手側の前面ベース表皮部分８ｆの裏面に結着（例えば縫着、接着）してもよい。そして、この場合は、土手力布Ｗ３の第２ベース表皮部分Ｃｂ２（８ｆ）に対する拘束性が増し、土手力布Ｗ３による第２ベース表皮部分Ｃｂ２（８ｆ）の伸び抑制効果が高められる。

また前記各実施形態では、バックパッド外皮Ｃのベース表皮Ｃｂ及び着脱容易表皮Ｃａの各部分８ｃ，８ｆ，８ｓ，８ｚ；９ｃ，９ｓが、それぞれ単層のシート材（例えば、布材）で構成されるものを例示したが、側面ベース表皮部分８ｓを、例えば特開2014-129059 号公報の図３に示されるように、外皮（例えば、布材）の裏面に薄肉のクッション材層を積層させた積層体で構成してもよく、また土手側及び中央側の前面ベース表皮部分８ｆ，８ｃについても、同様の積層体で構成してもよい。或いは、着脱容易表皮Ｃａにおける中央部着脱表皮部分９ｃ又は／及び側部着脱表皮部分９ｓを上記積層体で構成してもよい。

また前記各実施形態では、土手パッド部Ｐｓにおいて、シートバック外皮Ｃの第１ベース表皮部分Ｃｂ１（特に側面ベース表皮部分８ｓ）と第２ベース表皮部分Ｃｂ２（特に土手側前面ベース表皮部分８ｆ）との隣接端部相互の縫着部Ｔ１が、土手パッド部Ｐｓの前面と側面との境界部又はその近傍部を通るように配置されるものを例示したが、本発明では、縫着部Ｔ１が通る位置を上記境界部又はその近傍部より後方側、或いは左右内方側に多少ずらしてもよい。例えば、前者の場合は、前面ベース表皮部分８ｆの外側縁部が上記境界部を超えて土手パッド部Ｐｓの側面側に多少延長され、また後者の場合は、側面ベース表皮部分８ｓの前側縁部が上記境界部を超えて土手パッド部Ｐｓの前面側に多少延長されることになるが、それらの延長量は、あくまで本発明の所期の作用効果が達成可能な範囲に制限される。

また前記各実施形態では、エアバッグモジュールＭが、折り畳み状態のエアバッグＡやインフレータＩを収納した扁平箱状のモジュールケース５０を備えたものを示したが、本発明では、モジュールケースを省略したケースレスのエアバッグモジュール（例えば前記特許文献３の図３を参照）を使用してもよい。

また前記実施形態では、バックパッド外皮Ｃ及び土手力布Ｗ１を引込み溝ｇ１，ｇ２内に引込み、固定するための引込み部材Ｊを、引込み溝ｇ１，ｇ２内を縦通する支持部材（インサートワイヤ７１，７２）に係止させたものを示したが、本発明では、バックパッドＰに、これを前後に貫通して引込み溝ｇ１，ｇ２底部に開口する引込み孔を設け、この引込み孔を通してバックパッドＰの背面側に引き出された引込み部材Ｊを、サイドフレーム２０に固定した不図示の支持フレームに係止、連結させるようにしてもよい。或いはまた、上記引込み孔と、サイドフレーム２０、ワイヤ２８，スプリング２９又は受圧板２４とが近いシート構造の場合には、支持フレームを省略して引込み部材Ｊを、サイドフレーム２０、ワイヤ２８，スプリング２９又は受圧板２４に設けた不図示の被係止部（例えば貫通孔、鉤状突起部等）に直接係止、連結させるようにしてもよい。

また前記実施形態では、引込み部材Ｊをフック状としたものを示したが、本発明の引込み部材Ｊでは、フック状に限定されない。即ち、インサートワイヤ７１，７２やサイドフレーム２０、ワイヤ２８，スプリング２９、受圧板２４の貫通孔等に係止、連結可能な種々の形状に形成可能である。

また前記実施形態では、ベース表皮Ｃｂに着脱容易表皮Ｃａを着脱可能に連結する連結具として、スライドファスナよりなる第１～第３ファスナｆ１～ｆ３を用いたものを示したが、連結具は実施形態に限定されず、例えば面ファスナやスナップ釦等の使用も可能である。

また前記実施形態では、着脱容易表皮Ｃａの側部着脱表皮部分９ｓで、土手パッド部Ｐｓの前面の一部（大部分）を覆うようにしたものを示したが、土手パッド部Ｐｓの前面の全部及び側面の少なくとも一部を覆うようにしてもよい。

また前記実施形態では、シート座部Ｓ１の座部外皮１０を、図１に示すようにベース表皮１１と、ベース表皮１１にファスナｆ４（連結具）を介して着脱可能に連結される着脱容易表皮１２とで構成したものを示したが、シート座部Ｓ１の外皮１０については、それの一部を着脱容易表皮１２とする必要はなく、即ち交換が容易でない通常のシート座部用表皮構造としてもよい。

Ａ・・・・・エアバッグ
Ｃ・・・・・バックパッド外皮
Ｃａ・・・・着脱容易表皮（カバー表皮、バックパッド外皮の第２部分）
Ｃｂ・・・・ベース表皮
Ｃｂ１・・・第１ベース表皮部分（バックパッド外皮の第１部分）
Ｃｂ２・・・第２ベース表皮部分（バックパッド外皮の第２部分）
Ｆ２・・・・バックフレーム（フレーム）
ｆ３・・・・第３ファスナ（ファスナ）
ｇ１，ｇ２・・第１，第２引込み溝（引込み溝）
Ｉ・・・・・インフレータ
Ｉａ・・・・高圧ガス噴出孔
Ｊ・・・・・引込み部材（固定部）
Ｍ・・・・・エアバッグモジュール
Ｐ・・・・・バックパッド
Ｐｃ・・・・中央パッド部
Ｐｓ・・・・土手パッド部
Ｓ・・・・・自動車用シート（車両用シート）
Ｓ２・・・・シートバック
Ｔ１・・・・縫着部（結着部）
Ｗ１，Ｗ２・・イン力布（膨張力伝達力布，第１力布），アウタ力布（膨張力伝達力布，第２力布）
Ｗ３・・・・土手力布（伸び抑制力布，布部材）
１ａ～３ａ，１ｂ～３ｂ・・先部，基部
３ｏｋ・・・第３ファスナの外側ファスナ半体の基布（取付片部）
８ｆ・・・・土手側の前面ベース表皮部分（第２ベース表皮部分の特定部分、特定外皮部分）
９ｓ・・・・側部着脱表皮部分（カバー表皮の部分，特定外皮部分）
７１・・・・インサートワイヤ（固定部）

Claims (17)

1. シートバック（Ｓ２）が、フレーム（Ｆ２）に支持されて乗員の背面を支えるバックパッド（Ｐ）を備え、前記バックパッド（Ｐ）が、中央パッド部（Ｐｃ）と、該中央パッド部（Ｐｃ）の左右両側に連なる左右の土手パッド部（Ｐｓ）とを備え、前記バックパッド（Ｐ）の表面を覆うバックパッド外皮（Ｃ）が、前記シートバック（Ｓ２）に着脱可能に取付けられるカバー表皮（Ｃａ）を含み、ドア側の前記土手パッド部（Ｐｓ）には、エアバッグ（Ａ）を含むエアバッグモジュール（Ｍ）が内蔵される車両用シートであって、
   前記バックパッド外皮（Ｃ）は、前記土手パッド部（Ｐｓ）の側面を含む一部の表面を覆う第１部分（Ｃｂ１）と、前記土手パッド部（Ｐｓ）の前記一部の表面とは異なる他の表面を覆う第２部分（Ｃｂ２，Ｃａ）とを有し、
   前記エアバッグ（Ａ）の膨張時に破断可能に構成される結着部（Ｔ１）が、前記第１部分（Ｃｂ１）と前記第２部分（Ｃｂ２，Ｃａ）との互いの隣接端部と、前記フレーム（Ｆ２）に基部（１ｂ，２ｂ）を固定した膨張力伝達力布（Ｗ１，Ｗ２）の先部（１ａ，２ａ）とを相互に結着することで構成され、
   前記膨張力伝達力布（Ｗ１，Ｗ２）は、基部側で前記エアバッグモジュール（Ｍ）を左右から挟むように包むとともに、先部側で相互間が直接接触しつつ前記土手パッド部（Ｐｓ）に沿って延出する第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）で構成され、
   前記第２部分（Ｃｂ２，Ｃａ）の、前記土手パッド部（Ｐｓ）の前面を覆う特定外皮部分（８ｆ，９ｓ）の裏側に、非伸長性の布部材（Ｗ３）が配設され、前記布部材（Ｗ３）は、基部（３ｂ）が前記フレーム（Ｆ２）又は前記バックパッド（Ｐ）に固定されると共に、先部（３ａ）が前記第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）の先部（１ａ，２ａ）と共に前記結着部（Ｔ１）で結着され、前記布部材（Ｗ３）の中間部は、前記土手パッド部（Ｐｓ）の前面を横切り且つ前記特定外皮部分（８ｆ，９ｓ）の裏面に重なるように配置されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記バックパッド外皮（Ｃ）が、前記フレーム（Ｆ２）又は前記バックパッド（Ｐ）に保持されるベース表皮（Ｃｂ）と、前記ベース表皮（Ｃｂ）に対し着脱可能なカバー表皮（Ｃａ）とを有し、
   前記ベース表皮（Ｃｂ）は、前記第１部分を構成する左右の第１ベース表皮部分（Ｃｂ１）と、前記第２部分を構成する第２ベース表皮部分（Ｃｂ２）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記布部材（Ｗ３）は、先部（３ａ）が前記第２ベース表皮部分（Ｃｂ２）と共に前記結着部（Ｔ１）で結着されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記第２ベース表皮部分（Ｃｂ２）が、前記土手パッド部（Ｐｓ）の前面を覆う特定部分（８ｆ）を少なくとも一部に有していて、該特定部分（８ｆ）と、前記カバー表皮（Ｃａ）の、前記特定部分（８ｆ）に重なる部分（９ｓ）とが、前記特定外皮部分を構成することを特徴とする、請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 前記カバー表皮（Ｃａ）の、前記土手パッド部（Ｐｓ）の前面を前記第２ベース表皮部分（Ｃｂ２）を介さずに直接覆う部分（９ｓ）が、前記特定外皮部分を構成することを特徴とする、請求項２又は３に記載の車両用シート。
6. 前記カバー表皮（Ｃａ）はファスナ（ｆ３）により前記第１部分（Ｃｂ１）に取り付けられ、
   前記ファスナ（ｆ３）の前記第１部分（Ｃｂ１）側に延びる取付片部（３ｏｋ）は、前記第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）の前記先部（１ａ，２ａ）と共に前記結着部（Ｔ１）で結着されることを特徴とする、請求項１～４の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記バックパッド外皮（Ｃ）が、前記第１部分を構成するベース表皮（Ｃｂ）と、前記第２部分を構成するカバー表皮（Ｃａ）を有し、
   前記カバー表皮（Ｃａ）はファスナ（ｆ３）により前記第１部分（Ｃｂ）に取り付けられ、
   前記ファスナ（ｆ３）の前記第１部分（Ｃｂ）側に延びる取付片部（３ｏｋ）は、前記第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）の前記先部（１ａ，２ａ）と共に前記結着部（Ｔ１）で結着されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
8. 前記布部材（Ｗ３）は、基部（３ｂ）が前記フレーム（Ｆ２）又は前記バックパッド（Ｐ）に固定されると共に、先部（３ａ）が、前記取付片部（３ｏｋ）及び前記第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）の先部（１ａ，２ａ）と共に前記結着部（Ｔ１）で結着され、
   前記布部材（Ｗ３）の中間部は、前記土手パッド部（Ｐｓ）の前面を横切り且つ前記特定外皮部分（８ｆ，９ｓ）の裏面に重なるように配置されることを特徴とする、請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記バックパッド外皮（Ｃ）のうち少なくとも前記特定外皮部分（８ｆ，９ｓ）は、前記布部材（Ｗ３）よりも前記エアバッグ（Ａ）の膨張力を受けて車幅方向に伸びる程度に伸び易い素材で構成されることを特徴とする、請求項１～８の何れか１項に記載の車両用シート。
10. 前記第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）は、これらの前記基部（１ｂ，２ｂ）から前記先部（１ａ，２ａ）に亘り前記エアバッグモジュール（Ｍ）の上下幅と略同じか又はそれ以上の上下幅に形成されることを特徴とする、請求項１～９の何れか１項に記載の車両用シート。
11. 前記布部材（Ｗ３）が伸び抑制力布からなることを特徴とする請求項１～１０の何れか１項に記載の車両用シート。
12. 前記伸び抑制力布（Ｗ３）は、少なくとも先部（３ａ）が上下方向で前記第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）よりも小幅に形成されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。
13. 前記伸び抑制力布（Ｗ３）は、上下方向で前記第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）よりも小幅の帯板状に形成されることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両用シート。
14. 前記エアバッグモジュール（Ｍ）は、折り畳み状態の前記エアバッグ（Ａ）と、該エアバッグ（Ａ）内に高圧ガスを噴出させてエアバッグ（Ａ）を車両前方側に膨張させ得るインフレータ（Ｉ）とを少なくとも備え、
    前記伸び抑制力布（Ｗ３）の、前記結着部（Ｔ１）で結着される先部（３ａ）は、前記インフレータ（Ｉ）の、車両前方側に開口した高圧ガス噴出孔（Ｉａ）と略同じ高さに配置されることを特徴とする、請求項１２又は１３に記載の車両用シート。
15. 前記布部材（Ｗ３）は、上下方向で前記第１，第２力布（Ｗ１，Ｗ２）の上下幅と同じか又はそれ以上の上下幅に形成される、請求項１～１０の何れか１項に記載の車両用シート。
16. 前記結着部（Ｔ１）は、前記土手パッド部（Ｐｓ）の前面と側面との境界部又はその近傍部に配置されることを特徴とする、請求項１～１５の何れか１項に記載の車両用シート。
17. 前記特定外皮部分（８ｆ，９ｓ）を、該土手パッド部（Ｐｓ）と前記中央パッド部（Ｐｃ）との間に設けた引込み溝（ｇ１，ｇ２）内に引き込むための引込み部材（Ｊ）が、前記フレーム（Ｆ２）又は前記バックパッド（Ｐ）に直接又は間接に取付けられ、
    前記布部材（Ｗ３）の前記基部（３ｂ）は、前記引込み部材（Ｊ）に固定されることを特徴とする、請求項１～１６の何れか１項に記載の車両用シート。

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