JP7155189B2 - スライドシート用の配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドシート用の配索構造に関する。

従来、スライドシートに配索されるワイヤハーネスがある。特許文献１には、車両の床面に設置されたスライドシート用のレールと、レールに対してスライド可能に取り付けられたスライダと、スライドシート側から延びるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスをスライダに連結するとともにレールの側方かつレールに沿う方向に案内するガイド部材と、ワイヤハーネスをスライダの移動に伴って移動可能に収容する収容部と、を備えたワイヤハーネス配索装置が開示されている。

特開２０１９－６８５６３号公報

シートクッションを跳ね上げ可能なスライドシートに対してワイヤハーネスを追従可能とできることが望まれている。

本発明の目的は、シートクッションを跳ね上げ可能なスライドシートに対してワイヤハーネスを追従させることができるスライドシート用の配索構造を提供することである。

本発明のスライドシート用の配索構造は、車室の側壁を構成する内装材の開口部に挿通されており、かつ前記内装材に沿って車両前後方向にスライド可能なスライドシートに対して接続されたワイヤハーネスと、前記スライドシートに配置され、前記ワイヤハーネスの巻き取りおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された巻き取り装置と、を備え、前記スライドシートは、前記内装材に沿って車両前後方向にスライドするスライド体と、前記内装材に向けて跳ね上げ可能なように前記スライド体によって支持されているシートクッションと、を有し、前記巻き取り装置は、前記シートクッションに配置されており、前記ワイヤハーネスは、前記巻き取り装置から引き出され、前記スライド体の側面から車幅方向に突出して前記開口部に挿通されていることを特徴とする。

本発明に係るスライドシート用の配索構造において、スライドシートは、内装材に沿って車両前後方向にスライドするスライド体と、内装材に向けて跳ね上げ可能なようにスライド体によって支持されているシートクッションと、を有する。巻き取り装置は、シートクッションに配置されており、ワイヤハーネスは、巻き取り装置から引き出され、スライド体の側面から車幅方向に突出して開口部に挿通されている。本発明に係るスライドシート用の配索構造によれば、シートクッションを跳ね上げ可能なスライドシートに対してワイヤハーネスを追従させることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係る内装材およびスライダーを示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図である。 図５は、実施形態に係る保持部材の平面図である。 図６は、実施形態に係る保持部材の分解斜視図である。 図７は、巻き取り装置および筒状部の配置例を示す平面図である。 図８は、巻き取り装置および筒状部の配置例を示す正面図である。 図９は、実施形態に係る筒状部の平面図である。 図１０は、実施形態に係る筒状部の分解斜視図である。 図１１は、実施形態に係る筒状部の断面図である。 図１２は、実施形態に係る巻き取り装置の斜視図である。 図１３は、実施形態に係る巻き取り装置の側面図である。 図１４は、スライドシートが車両後方に位置しているときの配索経路を示す平面図である。 図１５は、スライドシートが展開状態にあるときの巻き取り装置を示す正面図である。 図１６は、スライドシートが跳ね上げ状態にあるときの巻き取り装置を示す正面図である。 図１７は、実施形態の第１変形例に係るスライドシート用の配索構造の斜視図である。

以下に、本発明の実施形態に係るスライドシート用の配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１６を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、スライドシート用の配索構造に関する。図１は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図、図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図、図３は、実施形態に係る内装材およびスライダーを示す斜視図、図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図、図５は、実施形態に係る保持部材の平面図、図６は、実施形態に係る保持部材の分解斜視図、図７は、巻き取り装置および筒状部の配置例を示す平面図、図８は、巻き取り装置および筒状部の配置例を示す正面図、図９は、実施形態に係る筒状部の平面図、図１０は、実施形態に係る筒状部の分解斜視図である。

図１１は、実施形態に係る筒状部の断面図、図１２は、実施形態に係る巻き取り装置の斜視図、図１３は、実施形態に係る巻き取り装置の側面図、図１４は、スライドシートが車両後方に位置しているときの配索経路を示す平面図、図１５は、スライドシートが展開状態にあるときの巻き取り装置を示す正面図、図１６は、スライドシートが跳ね上げ状態にあるときの巻き取り装置を示す正面図である。図１１には、図９のXI－XI断面が示されている。

図１には、本実施形態のスライドシート用の配索構造１が適用されたスライドシート１０が示されている。スライドシート１０は、車両１００の車内に配置されている。スライドシート１０は、車両１００における後列のシートであり、例えば、前方から数えて三列目のシートである。本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、図８等に示すように、車両１００の車体側とスライドシート１０とをワイヤハーネス２によって電気的に接続するための配索構造である。ワイヤハーネス２は、例えば、筒状の外装部材と、外装部材の内部に収容された複数本の電線と、を有する。複数本の電線は、例えば、電源線と、信号線と、を含む。

図１に示すように、車両１００は、内装材５を有する。内装材５は、車両１００における車室の側壁を構成する部材である。内装材５は、例えば、車体パネルに対して内面側に固定される。内装材５は、樹脂によって成型された部材であってもよい。内装材５は、車両前後方向Ｘおよび車両上下方向Ｈに沿って延在している。内装材５は、例えば、フロア部材１０２によって支持されている。

本実施形態のスライドシート１０は、車両前後方向Ｘに沿ってスライド可能に構成されている。スライドシート１０は、スライド体７、シートクッション８、シートバック９、およびスライダー１１を有する。車両１００は、スライド体７を案内するレール１０１を有する。レール１０１は、内装材５に対して車外側に配置されており、車体に対して固定されている。レール１０１は、車両前後方向Ｘに沿って延在している。スライド体７は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。つまり、スライド体７は、車両１００の車体によって車両前後方向Ｘにスライド可能に支持されている。スライダー１１は、フロア部材１０２に配置されたレールによってスライド自在に支持される。

本実施形態のスライドシート１０は、シートクッション８を跳ね上げ可能に構成されている。シートクッション８は、スライド体７に対して相対回転可能であるようにスライド体７に対して連結されている。シートクッション８の回転軸は、車両前後方向Ｘに沿っている。図２には、シートクッション８が跳ね上げられたスライドシート１０が示されている。以下の説明では、スライドシート１０においてシートクッション８が跳ね上げられた状態を単に「跳ね上げ状態」と称する。また、スライドシート１０において、シートクッション８に乗員が着座できるように展開された状態を単に「展開状態」と称する。展開状態では、シートクッション８の座面８０が車両上下方向Ｈの上側を向き、かつシートバック９が起こされている。

以下の説明では、展開状態におけるシートクッション８の姿勢を「第一姿勢」と称し、跳ね上げ状態におけるシートクッション８の姿勢を「第二姿勢」と称する。第一姿勢は、シートクッション８の座面８０を車両上方に向けた姿勢である。第二姿勢は、シートクッション８の座面８０を車幅方向Ｙにおいて内装材５と対向させた姿勢である。

シートクッション８が跳ね上げられる際には、まず、シートバック９が倒されてシートバック９がシートクッション８と一体化される。その後、シートクッション８およびシートバック９が内装材５に向けて起こされる。シートクッション８がスライド体７に対して相対回転することで、スライドシート１０が跳ね上げ状態となる。跳ね上げ状態では、シートバック９の背面が内装材５と対向する。跳ね上げ状態において、シートバック９の背面が内装材５と接触してもよい。

スライド体７は、図３に示すスライダー７０と、図４に示すアームレスト７３と、を有する。図３に示すように、スライダー７０は、本体７１と、一対の支持部７２，７２と、を有する。本体７１は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。内装材５は、車両上下方向Ｈにおいてレール１０１と対向する対向部５ａを有する。対向部５ａには、貫通孔５０が形成されている。貫通孔５０は、対向部５ａを板厚方向に沿って貫通している。また、貫通孔５０は、本体７１が挿通可能な幅を有し、かつ車両前後方向Ｘに沿って延在している。本体７１は、貫通孔５０から車両上方に向けて突出している。

支持部７２は、本体７１から上方に向けて突出している。一対の支持部７２，７２は、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。支持部７２には、支持孔７２ａが形成されている。支持孔７２ａは、車両前後方向Ｘに沿って形成された凹部または孔である。支持孔７２ａは、シートクッション８の回転軸を回転自在に支持する。支持孔７２ａには、シートクッション８の回転軸を支持する軸受が設けられてもよい。アームレスト７３は、スライダー７０と接続される。アームレスト７３は、例えば、車両上下方向Ｈの上側からスライダー７０を覆う。

内装材５は、開口部５２を有する。開口部５２は、内装材５を車幅方向Ｙに沿って貫通している。開口部５２は、内装材５よりも車外側の空間と、内装材５よりも車内側の空間とを連通している。開口部５２は、貫通孔５０よりも車両上下方向Ｈの上側に位置している。開口部５２の形状は、例えば、矩形である。開口部５２は、例えば、車両上下方向Ｈにおいて支持部７２と同じ高さ位置に配置される。

図１等に示すように、内装材５に対して保持部材４が取り付けられている。保持部材４は、内装材５に対して車外側に配置されており、かつ車幅方向Ｙにおいて開口部５２と対向している。ワイヤハーネス２は、保持部材４に挿通され、保持部材４によって保持される。保持部材４に挿通されたワイヤハーネス２の端部は、例えば、車両の電源や制御装置に接続される。

図５および図６に示すように、保持部材４は、本体４０およびカバー４１を有する。本体４０およびカバー４１は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。図６に示すように、本体４０は、底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４を有する。底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４は、一体に形成されている。底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４によってワイヤハーネス２の通路４５が形成されている。底壁４２は、ワイヤハーネス２を下方から支持する壁部である。

第一側壁４３および第二側壁４４は、底壁４２から立設されており、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。第一側壁４３は、直線部４３ａおよび湾曲部４３ｂを有している。直線部４３ａは、車幅方向Ｙに沿って直線状に延在している。湾曲部４３ｂの基端４３ｃは、直線部４３ａにつながっている。湾曲部４３ｂは、湾曲部４３ｂの基端４３ｃから先端４３ｄへ向かうに従って第二側壁４４から遠ざかるように湾曲している。

第二側壁４４は、直線部４４ａおよび湾曲部４４ｂを有する。直線部４４ａは、車幅方向Ｙに沿って直線状に延在している。直線部４４ａは、第一側壁４３の直線部４３ａと対向しており、直線部４３ａと平行である。湾曲部４４ｂの基端４４ｃは、直線部４４ａにつながっている。湾曲部４４ｂは、湾曲部４４ｂの基端４４ｃから先端４４ｄへ向かうに従って第一側壁４３から遠ざかるように湾曲している。

このように、第一側壁４３および第二側壁４４の形状は、湾曲部４３ｂ，４４ｂの先端４３ｄ，４４ｄへ向かうに従って湾曲部４３ｂ，４４ｂの間隔が広がるテーパ形状である。従って、通路４５の幅は、車幅方向Ｙの一端４５ａへ向かうに従って広がっている。本体４０は、ワイヤハーネス２を保持する保持部４９を有する。保持部４９は、通路４５から車幅方向Ｙに向けて突出している。ワイヤハーネス２は、例えば、保持部４９に対してテープやバンド部材によって固定される。

カバー４１は、本体４０と係合して通路４５を上側から覆う部材である。カバー４１は、覆い部４６および係合部４７を有する。覆い部４６および係合部４７は、一体に形成されている。覆い部４６は、上方から通路４５を覆う部分である。覆い部４６は、矩形部４６ａおよびテーパ部４６ｂを有する。平面視における矩形部４６ａの形状は、略矩形である。矩形部４６ａは、第一側壁４３の直線部４３ａから第二側壁４４の直線部４４ａまでを覆うように形成されている。

平面視におけるテーパ部４６ｂの形状は、車幅方向Ｙに沿って矩形部４６ａから遠ざかるに従って幅が広くなるテーパ形状である。テーパ部４６ｂは、第一側壁４３の湾曲部４３ｂから第二側壁の湾曲部４４ｂまでを覆うように形成されている。係合部４７は、本体４０に係合し、カバー４１を本体４０に対して固定する。

図７および図８に示すように、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、スライドシート１０に配置された巻き取り装置３および筒状部６を有する。巻き取り装置３は、シートクッション８に配置され、シートクッション８に固定されている。筒状部６は、スライド体７に配置されており、例えば、アームレスト７３に固定されている。なお、図７に示すスライドシート１０の位置は、車両前後方向Ｘに沿った可動範囲における中間位置である。中間位置では、車幅方向Ｙにおいて筒状部６が保持部材４と対向している。本実施形態のスライドシート１０は、中間位置においてシートクッション８を跳ね上げることが可能である。

図９から図１１に示すように、筒状部６は、筒形状の部材である。筒状部６は、車幅方向Ｙに沿って延在している。筒状部６は、第一端部６ａおよび第二端部６ｂを有する。第一端部６ａは、車幅方向Ｙにおける巻き取り装置３の側の端部であり、車幅方向Ｙに沿って巻き取り装置３の側に向けて開口している。第二端部６ｂは、車幅方向Ｙにおける内装材５の側の端部であり、車幅方向Ｙに沿って内装材５の側へ向けて開口している。筒状部６は、例えば、第二端部６ｂがアームレスト７３の側面７３ａに露出するように配置される。

筒状部６は、本体６０およびカバー６１を有する。本体６０およびカバー６１は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。図１０に示すように、本体６０は、底壁６２、第一側壁６３、および第二側壁６４を有する。底壁６２、第一側壁６３、および第二側壁６４は、一体に形成されている。底壁６２、第一側壁６３、および第二側壁６４によってワイヤハーネス２の通路６５が形成されている。底壁６２は、ワイヤハーネス２を下方から支持する壁部である。

第一側壁６３および第二側壁６４は、底壁６２の縁部から立設されており、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。第一側壁６３の形状および第二側壁６４の形状は、湾曲形状である。第一側壁６３は、第一端部６３ａおよび第二端部６３ｂを有する。第二側壁６４は、第一端部６４ａおよび第二端部６４ｂを有する。第一端部６３ａ，６４ａは、筒状部６の第一端部６ａを構成する端部であり、第二端部６３ｂ，６４ｂは、筒状部６の第二端部６ｂを構成する端部である。

車両前後方向Ｘにおける第一側壁６３と第二側壁６４との間隔Ｗ１は、第一端部６３ａ，６４ａから第二端部６３ｂ，６４ｂへ向かうに従って大きくなる。第一側壁６３は、第一端部６３ａから第二端部６３ｂへ向かうに従って第二側壁６４から遠ざかるように湾曲している。第二側壁６４は、第一端部６４ａから第二端部６４ｂへ向かうに従って第一側壁６３から遠ざかるように湾曲している。

底壁６２は、車幅方向Ｙに対して傾斜している。図１１に示すように、底壁６２は、第一端部６２ａおよび第二端部６２ｂを有する。第一端部６２ａは、筒状部６の第一端部６ａを構成する端部であり、第二端部６２ｂは、筒状部６の第二端部６ｂを構成する端部である。底壁６２は、第一端部６２ａが第二端部６２ｂよりも車両上下方向Ｈの下方に位置するように傾斜している。より詳しくは、車両前後方向Ｘと直交する断面における底壁６２の断面形状は、湾曲形状である。底壁６２の断面形状は、車両上方へ向けて凸の形状である。例示された底壁６２では、第二端部６２ｂが車幅方向Ｙと平行であり、第一端部６２ａにおいて車幅方向Ｙに対する傾斜角度が最大となっている。

第一側壁６３および第二側壁６４の高さは、底壁６２の傾斜に応じて変化している。例えば、図１１に示すように、第一側壁６３の下端６３ｃは、車幅方向Ｙに沿って第二端部６ｂから第一端部６ａへ向かうに従って下方へ向かうように傾斜している。これにより、第一側壁６３の高さＨ１は、車幅方向Ｙに沿って第二端部６ｂから第一端部６ａへ向かうに従って大きくなっている。

カバー６１は、本体６０と係合して本体６０を上側から覆う部材である。カバー６１は、覆い部６６および係合部６７を有する。覆い部６６および係合部６７は、一体に形成されている。覆い部６６は、底壁６２、第一側壁６３、および第二側壁６４を上方から覆う部分である。図９に示すように、平面視における覆い部６６の形状は、テーパ形状である。車両前後方向Ｘにおける覆い部６６の幅Ｗ２は、第一端部６ａから第二端部６ｂへ向かうに従って大きくなっている。係合部６７は、本体６０に係合し、カバー６１を本体６０に対して固定する。

覆い部６６は、車幅方向Ｙに対して傾斜している。図１１に示すように、覆い部６６は、第一端部６６ａおよび第二端部６６ｂを有する。第一端部６６ａは、筒状部６の第一端部６ａを構成する端部であり、第二端部６６ｂは、筒状部６の第二端部６ｂを構成する端部である。覆い部６６は、第一端部６６ａが第二端部６６ｂよりも車両上下方向Ｈの上方に位置するように傾斜している。より詳しくは、車両前後方向Ｘと直交する断面における覆い部６６の断面形状は、湾曲形状である。覆い部６６の断面形状は、車両下方に向けて凸の形状である。例示された覆い部６６では、第二端部６６ｂが車幅方向Ｙと平行であり、第一端部６６ａにおいて車幅方向Ｙに対する傾斜角度が最大となっている。

第一側壁６３および第二側壁６４の高さは、覆い部６６の傾斜に応じて変化している。例えば、図１１に示すように、第一側壁６３の上端６３ｄは、車幅方向Ｙに沿って第二端部６ｂから第一端部６ａへ向かうに従って上方へ向かうように傾斜している。これにより、第一側壁６３の高さＨ１は、車幅方向Ｙに沿って第二端部６ｂから第一端部６ａへ向かうに従って大きくなっている。

筒状部６は、本体６０および覆い部６６によって囲まれた通路６５を有する。通路６５は、車幅方向Ｙに沿って筒状部６の第一端部６ａから第二端部６ｂまで延在している。通路６５の高さＨ２は、第一側壁６３の高さＨ１と同等である。つまり、通路６５の高さＨ２は、第二端部６ｂから第一端部６ａへ向かうに従って大きくなる。つまり、車両上下方向Ｈに沿った筒状部６の幅は、第一端部６ａへ向かうに従って大きくなっている。

図１２および図１３には、スライドシート１０が展開状態にある場合（図８参照）の巻き取り装置３が示されている。言い換えると、図１２および図１３には、シートクッション８が第一姿勢にある場合の示す巻き取り装置３が示されている。図１２および図１３に示すように、巻き取り装置３は、本体３０、筒状部３１、および導出部３２を有する。本体３０、筒状部３１、および導出部３２は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。

本体３０は、ワイヤハーネス２を収容する筐体である。本体３０の形状は、例えば、軸方向の両端が閉塞されている円筒形状である。本体３０の内部には、ワイヤハーネス２を巻き取る巻き取り機構が配置されている。巻き取り機構は、例えば、ワイヤハーネス２が巻き付けられる回転体と、ばねと、を含む。巻き取り装置３は、巻き取り機構によって、ワイヤハーネス２の巻き取りおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能となっている。本体３０は、スライドシート１０が展開状態にある場合に本体３０の軸方向ＡＸが車両上下方向Ｈと一致するようにシートクッション８に配置されている。

筒状部３１は、筒状に形成されており、本体３０から延出している。筒状部３１は、基端部３３と、湾曲部３４と、傾斜部３５と、テーパ部３６と、を有する。基端部３３は、筒状部３１における最も基端側の部分であり、本体３０の外周部から本体３０接線方向に向けて延出している。スライドシート１０が展開状態にある場合、本体３０に対する基端部３３の延出方向は、車幅方向Ｙである。基端部３３は、本体３０から内装材５の側に向けて延出している。

湾曲部３４は、車両前後方向Ｘから見た場合の形状が湾曲形状の部分である。湾曲部３４は、基端部３３と傾斜部３５とをつないでいる。湾曲部３４は、例えば、円弧状に湾曲している。傾斜部３５は、車幅方向Ｙおよび車両上下方向Ｈのそれぞれに対して傾斜している。スライドシート１０が展開状態にある場合、傾斜部３５は、湾曲部３４から斜め上方へ向けて延在する。

テーパ部３６は、筒状部３１における最も先端側に位置している。例示されたテーパ部３６の断面形状は、矩形である。テーパ部３６の形状は、先端へ向かうに従って通路幅Ｗ３が大きくなるテーパ形状である。通路幅Ｗ３は、車両前後方向Ｘと直交する断面におけるテーパ部３６の内径である。言い換えると、通路幅Ｗ３は、シートクッション８と共に巻き取り装置３が回動するときの回転方向に沿った幅である。通路幅Ｗ３は、筒状部の先端の開口部３７において最大となる。

導出部３２は、シート側の電線が導出される出口部である。シート側の電線は、本体３０の内部においてワイヤハーネス２と電気的に接続される。シート側の電線は、導出部３２から引き出されてスライドシート１０の装置に接続される。

以下に説明するように、本実施形態のワイヤハーネス２は、車両前後方向Ｘに沿ったスライドシート１０の移動に追従する。図１４には、スライドシート１０が車両前後方向Ｘの後方の位置に移動した状態が示されている。図１４に示す筒状部６は、保持部材４に対して車両前後方向Ｘの後方に位置している。巻き取り装置３は、筒状部６が保持部材４から遠ざかる向きに移動する場合、ワイヤハーネス２を繰り出す。繰り出されたワイヤハーネス２は、保持部材４から筒状部６まで、内装材５の壁面５ｂに沿って車両前後方向Ｘに延在する。

ワイヤハーネス２は、巻き取り装置３から筒状部６まで車幅方向Ｙに沿って延在する。筒状部６は、筒状部６の内部においてワイヤハーネス２の延在方向を変化させる。上述したように、車両前後方向Ｘに沿った筒状部６の幅は、第二端部６ｂへ向かうに従って大きくなっている。これにより、ワイヤハーネス２は、筒状部６の内部において湾曲し、第二端部６ｂから車両前後方向Ｘに向けて延在する。

スライドシート１０は、図７に示す中間位置から、車両前後方向Ｘに沿って前方に移動することもできる。この場合も、巻き取り装置３は、保持部材４に対する筒状部６の移動に応じてワイヤハーネス２を繰り出す。一方、巻き取り装置３は、筒状部６が保持部材４へ近づく向きに移動する場合、ワイヤハーネス２を巻き取る。巻き取り装置３は、ワイヤハーネス２に適度の張力を与え、ワイヤハーネス２を壁面５ｂに沿わせることができる。

図１５には、スライドシート１０が展開状態にあるときの巻き取り装置３、すなわちシートクッション８の姿勢が第一姿勢であるときの巻き取り装置３が示されている。図１５に示すように、第一姿勢において、巻き取り装置３は筒状部６に対して車両下方に位置する。ワイヤハーネス２は、筒状部６から巻き取り装置３に向けて傾斜して延在する。より詳しくは、巻き取り装置３の開口部３７は、筒状部６の第一端部６ａの下端よりも下方に位置している。ワイヤハーネス２は、第一端部６ａから巻き取り装置３の開口部３７へ斜め下方に向けて延在している。

筒状部６は、筒状部６の内部においてワイヤハーネス２の延在方向を変化させる。上述したように、車両上下方向Ｈに沿った筒状部６の幅は、第一端部６ａへ向かうに従って大きくなっている。これにより、ワイヤハーネス２は、筒状部６の内部において湾曲し、第一端部６ａから斜め下方に向けて延出する。筒状部６がワイヤハーネス２を湾曲させるように形成されていることで、ワイヤハーネス２に過度の曲げ負荷が発生しにくい。第一端部６ａから延出したワイヤハーネス２は、開口部３７から筒状部３１に入り込む。筒状部３１の先端にあるテーパ部３６がテーパ形状を有していることから、ワイヤハーネス２に過度の曲げが発生しにくい。

図１６には、スライドシート１０が跳ね上げ状態にあるときの巻き取り装置３、すなわちシートクッション８の姿勢が第二姿勢であるときの巻き取り装置３が示されている。スライドシート１０が跳ね上げ状態にある場合、巻き取り装置３の本体３０の姿勢は、本体３０の軸方向ＡＸが車幅方向Ｙに沿う姿勢となる。このときに、筒状部３１の基端部３３は、本体３０の下端部から下方に向けて延出している。傾斜部３５は、湾曲部３４から斜め下方に向けて延在する。

図１６に示すように、第二姿勢において、巻き取り装置３は筒状部６に対して車両上方に位置する。ワイヤハーネス２は、筒状部６から巻き取り装置３に向けて傾斜して延在する。より詳しくは、巻き取り装置３の開口部３７は、筒状部６の第一端部６ａの上端よりも上方に位置している。ワイヤハーネス２は、第一端部６ａから巻き取り装置３の開口部３７へ斜め上方に向けて延在している。

筒状部６は、筒状部６の内部においてワイヤハーネス２の延在方向を変化させる。ワイヤハーネス２は、筒状部６の内部において湾曲し、第一端部６ａから斜め上方に向けて延出する。筒状部６がワイヤハーネス２を湾曲させるように形成されていることで、ワイヤハーネス２に過度の曲げ負荷が発生しにくい。第一端部６ａから延出したワイヤハーネス２は、開口部３７から筒状部３１に入り込む。筒状部３１の先端にあるテーパ部３６がテーパ形状を有していることから、ワイヤハーネス２に過度の曲げが発生しにくい。

上記のように、本実施形態の巻き取り装置３において、テーパ部３６がテーパ形状に形成されている。従って、シートクッション８が第一姿勢から第二姿勢に切り替えられるときや、シートクッション８が第二姿勢から第一姿勢に切り替えられるときに、ワイヤハーネス２に過度の曲げ負荷が掛かりにくい。また、シートクッション８が跳ね上げられる際には、巻き取り装置３がワイヤハーネス２を繰り出すことでワイヤハーネス２を跳ね上げに追従させることができる。一方、シートクッション８が展開される際には、巻き取り装置３がワイヤハーネス２を巻き取ってワイヤハーネス２の余長を吸収することができる。

以上説明したように、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、ワイヤハーネス２と、巻き取り装置３と、を有する。ワイヤハーネス２は、車室の側壁を構成する内装材５の開口部５２に挿通されている。ワイヤハーネス２は、内装材５に沿って車両前後方向Ｘにスライド可能なスライドシート１０に対して接続されている。巻き取り装置３は、スライドシート１０に配置されており、かつワイヤハーネス２の巻き取りおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能に構成されている。

スライドシート１０は、内装材５に沿って車両前後方向Ｘにスライドするスライド体７と、内装材５に向けて跳ね上げ可能なようにスライド体７によって支持されているシートクッション８と、を有する。巻き取り装置３は、シートクッション８に配置されている。ワイヤハーネス２は、巻き取り装置３から引き出され、スライド体７の側面から車幅方向Ｙに突出して開口部５２に挿通されている。

本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１によれば、ワイヤハーネス２がスライド体７から車幅方向Ｙに突出して開口部５２に挿通されていることで、車両前後方向Ｘに沿ったスライドシート１０の移動にワイヤハーネス２を追従させることができる。また、巻き取り装置３がシートクッション８に配置されていることで、ワイヤハーネス２がシートクッション８の跳ね上げ動作に追従できる。よって、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、シートクッション８を跳ね上げ可能なスライドシート１０に対してワイヤハーネス２を追従させることができる。

本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、筒状部６を有する。筒状部６は、スライド体７に配置されており、ワイヤハーネス２が挿通される部材である。シートクッション８は、第一姿勢と、第二姿勢と、に切り替え可能なようにスライド体７によって支持されている。第一姿勢は、シートクッション８の座面８０を車両上方に向けた姿勢である。第二姿勢は、座面８０を車幅方向Ｙにおいて内装材５と対向させた姿勢である。シートクッション８は、内装材５に向けて跳ね上げられることで第一姿勢から第二姿勢に切り替わる。

シートクッション８の姿勢が第一姿勢である場合、巻き取り装置３は筒状部６に対して車両下方に位置する。ワイヤハーネス２は、筒状部６から巻き取り装置３に向けて傾斜して延在する。一方、シートクッション８の姿勢が第二姿勢である場合、巻き取り装置３は筒状部６に対して車両上方に位置する。ワイヤハーネス２は、筒状部６から巻き取り装置３に向けて傾斜して延在する。このような構成により、シートクッション８の姿勢が第一姿勢および第二姿勢の何れであっても、ワイヤハーネス２の曲げ角度が小さく、ワイヤハーネス２に過度の曲げ負荷が掛かりにくい。

本実施形態の筒状部６は、車幅方向Ｙに沿って延在している。筒状部６は、車幅方向Ｙにおける巻き取り装置３の側の端部である第一端部６ａを有する。車両上下方向Ｈに沿った筒状部６の幅は、第一端部６ａへ向かうに従って大きくなっている。これにより、図１１に示すように、通路６５の高さＨ２は、第一端部６ａへ向かうに従って大きくなっている。よって、シートクッション８の姿勢が第一姿勢および第二姿勢の何れであっても、ワイヤハーネス２に過度の曲げ負荷が掛かりにくい。

本実施形態の筒状部６は、車幅方向Ｙにおける内装材５の側の端部である第二端部６ｂを有する。車両前後方向Ｘに沿った筒状部の幅は、第二端部６ｂへ向かうに従って大きくなっている。これにより、図１０に示すように、第一側壁６３と第二側壁６４との間隔Ｗ１は、第二端部６ｂへ向かうに従って大きくなっている。よって、スライドシート１０が車両前後方向Ｘに移動する場合に、ワイヤハーネス２に過度の曲げ負荷がかかりにくい。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。図１７は、実施形態の第１変形例に係るスライドシート用の配索構造の斜視図である。図１７は、スライドシート用の配索構造１の要部を示しており、シートクッション８、シートバック９、およびアームレスト７３の図示が省略されている。実施形態の第１変形例において、上記実施形態と異なる点は、例えば、内装材５が凹部５１を有する点である。

図１７に示すように、凹部５１は、筒状部６の側とは反対側に向けて凹んでおり、車両前後方向Ｘに沿って延在している。凹部５１には、開口部５２が設けられている。開口部５２は、内装材５よりも車外側の空間と、内装材５よりも車内側の空間とを連通している。ワイヤハーネス２は、開口部５２に挿通されて車外側の空間に引き出される。ワイヤハーネス２は、例えば、開口部５２に設けられた保持部によって保持される。実施形態の第１変形例の構成によれば、ワイヤハーネス２を車両前後方向Ｘに沿って凹部５１に延在させることができる。これにより、ワイヤハーネス２がアームレスト７３等と干渉しにくくなる。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。巻き取り装置３の配置や形状は、実施形態で例示された配置や形状には限定されない。例えば、第一姿勢において、巻き取り装置３の軸方向ＡＸは車両上下方向Ｈに対して傾斜していてもよい。例えば、第二姿勢において、巻き取り装置３の軸方向ＡＸは、車幅方向Ｙに対して傾斜していてもよい。例えば、巻き取り装置３は、第一姿勢において開口部３７が筒状部６と車幅方向Ｙに対向するように配置されていてもよい。

筒状部６の配置や形状は、実施形態で例示された配置や形状には限定されない。例えば、筒状部６は、アームレスト７３の側面７３ａから第二端部６ｂが突出するように配置されてもよい。この場合、第二端部６ｂは、内装材５に向けて車幅方向Ｙに沿って突出する。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ スライドシート用の配索構造
２ ワイヤハーネス
３ 巻き取り装置
４ 保持部材
５ 内装材
５ａ：対向部、 ５ｂ：壁面
６ 筒状部
６ａ：第一端部、 ６ｂ：第二端部
７ スライド体
８：シートクッション、 ９：シートバック
１０ スライドシート
３０：本体、 ３１：筒状部、 ３２：導出部、 ３３：基端部、 ３４：湾曲部、
３５：傾斜部、 ３６：テーパ部、 ３７：開口部
４０：本体、 ４１：カバー、
４２：底壁、 ４３：第一側壁、 ４３ａ：直線部、 ４３ｂ：湾曲部
４４：第二側壁、 ４４ａ：直線部、 ４４ｂ：湾曲部、
４５：通路、 ４５ａ：一端
４６：覆い部、 ４６ａ：矩形部、 ４６ｂ：テーパ部
４７：係合部
５０：貫通孔、 ５１：凹部、 ５２：開口部
６０：本体、 ６１：カバー、 ６２：底壁、 ６２ａ：第一端部、
６２ｂ：第二端部、 ６３：第一側壁、 ６３ａ：第一端部、 ６３ｂ：第二端部、
６４：第二側壁、 ６４ａ：第一端部、 ６４ｂ：第二端部、 ６５：通路、
６６：覆い部、 ６６ａ：第一端部、 ６６ｂ：第二端部、 ６７：係合部
７０ スライダー
７１：本体、 ７２：支持部、 ７２ａ：支持孔
７３ アームレスト
８０ 座面
ＡＸ 軸方向
Ｈ１：第一側壁の高さ、 通路の高さ
Ｗ１：第一側壁と第二側壁との間隔、 Ｗ２：覆い部の幅
Ｘ 車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｈ：車両上下方向

Claims (3)

1. 車室の側壁を構成する内装材の開口部に挿通されており、かつ前記内装材に沿って車両前後方向にスライド可能なスライドシートに対して接続されたワイヤハーネスと、
   前記スライドシートに配置され、前記ワイヤハーネスの巻き取りおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された巻き取り装置と、
   を備え、
   前記スライドシートは、前記内装材に沿って車両前後方向にスライドするスライド体と、前記内装材に向けて跳ね上げ可能なように前記スライド体によって支持されているシートクッションと、を有し、
   前記巻き取り装置は、前記シートクッションに配置されており、
   前記ワイヤハーネスは、前記巻き取り装置から引き出され、前記スライド体の側面から車幅方向に突出して前記開口部に挿通されており、
   前記スライド体に配置され、前記ワイヤハーネスが挿通される筒状部を有し、
   前記シートクッションは、前記シートクッションの座面を車両上方に向けた第一姿勢と、前記座面を車幅方向において前記内装材と対向させた第二姿勢とに切り替え可能なように前記スライド体によって支持されており、
   前記シートクッションは、前記内装材に向けて跳ね上げられることで前記第一姿勢から前記第二姿勢に切り替わり、
   前記シートクッションの姿勢が前記第一姿勢である場合、前記巻き取り装置は前記筒状部に対して車両下方に位置し、前記ワイヤハーネスは、前記筒状部から前記巻き取り装置に向けて傾斜して延在し、
   前記シートクッションの姿勢が前記第二姿勢である場合、前記巻き取り装置は前記筒状部に対して車両上方に位置し、前記ワイヤハーネスは、前記筒状部から前記巻き取り装置に向けて傾斜して延在し、
   前記筒状部は、車幅方向に沿って延在しており、
   前記筒状部は、車幅方向における前記巻き取り装置の側の端部である第一端部を有し、
   車両上下方向に沿った前記筒状部の幅は、前記第一端部へ向かうに従って大きくなっている
   ことを特徴とするスライドシート用の配索構造。
2. 前記筒状部は、車幅方向における前記内装材の側の端部である第二端部を有し、
   車両前後方向に沿った前記筒状部の幅は、前記第二端部へ向かうに従って大きくなっている
   請求項１に記載のスライドシート用の配索構造。
3. 車室の側壁を構成する内装材の開口部に挿通されており、かつ前記内装材に沿って車両前後方向にスライド可能なスライドシートに対して接続されたワイヤハーネスと、
   前記スライドシートに配置され、前記ワイヤハーネスの巻き取りおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された巻き取り装置と、
   を備え、
   前記スライドシートは、前記内装材に沿って車両前後方向にスライドするスライド体と、前記内装材に向けて跳ね上げ可能なように前記スライド体によって支持されているシートクッションと、を有し、
   前記巻き取り装置は、前記シートクッションに配置されており、
   前記ワイヤハーネスは、前記巻き取り装置から引き出され、前記スライド体の側面から車幅方向に突出して前記開口部に挿通されており、
   前記スライド体に配置され、前記ワイヤハーネスが挿通される筒状部を有し、
   前記シートクッションは、前記シートクッションの座面を車両上方に向けた第一姿勢と、前記座面を車幅方向において前記内装材と対向させた第二姿勢とに切り替え可能なように前記スライド体によって支持されており、
   前記シートクッションは、前記内装材に向けて跳ね上げられることで前記第一姿勢から前記第二姿勢に切り替わり、
   前記シートクッションの姿勢が前記第一姿勢である場合、前記巻き取り装置は前記筒状部に対して車両下方に位置し、前記ワイヤハーネスは、前記筒状部から前記巻き取り装置に向けて傾斜して延在し、
   前記シートクッションの姿勢が前記第二姿勢である場合、前記巻き取り装置は前記筒状部に対して車両上方に位置し、前記ワイヤハーネスは、前記筒状部から前記巻き取り装置に向けて傾斜して延在し、
   前記筒状部は、車幅方向における前記内装材の側の端部である第二端部を有し、
   車両前後方向に沿った前記筒状部の幅は、前記第二端部へ向かうに従って大きくなっている
   ことを特徴とするスライドシート用の配索構造。

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