JP2022013985A - スライドシート用の配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前後方向に沿ってスライドするスライドシートに対してワイヤハーネスを追従させることができるスライドシート用の配索構造を提供する。【解決手段】スライドシート用の配索構造は、車室の側壁を構成する内装材に挿通されてスライドシートに対して接続されるワイヤハーネス２と、内装材に対して車外側に配置された引き込み装置３と、を備え、スライドシートは、車両前後方向にスライド可能であり、引き込み装置は、ケース３０と、ケースの内部に配置された板ばね４と、を有し、ワイヤハーネスは、第一側壁に沿って延在する第一部分２１と、第二側壁に沿って延在する第二部分２２と、第一部分と第二部分との間でＵ字状に湾曲した湾曲部２３と、を有するようにケースの内部に収容され、板ばねは、ワイヤハーネスをケースの内部に引き入れる向きの付勢力Ｆ１をワイヤハーネスに与える。【選択図】図１７

Description

本発明は、スライドシート用の配索構造に関する。

従来、スライドシートに配索されるワイヤハーネスがある。特許文献１には、車両の床面に設置されたスライドシート用のレールと、レールに対してスライド可能に取り付けられたスライダと、スライドシート側から延びるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスをスライダに連結するとともにレールの側方かつレールに沿う方向に案内するガイド部材と、ワイヤハーネスをスライダの移動に伴って移動可能に収容する収容部と、を備えたワイヤハーネス配索装置が開示されている。

特開２０１９－６８５６３号公報

車両前後方向に沿ってスライドするスライドシートに対してワイヤハーネスを追従可能とできることが望まれている。

本発明の目的は、車両前後方向に沿ってスライドするスライドシートに対してワイヤハーネスを追従させることができるスライドシート用の配索構造を提供することである。

車両前後方向に沿ってスライドするスライドシートに対してワイヤハーネスを追従させる場合に、配索経路におけるワイヤハーネスの詰まりを抑制できることが好ましい。

本発明の他の目的は、ワイヤハーネスの詰まりを抑制することができるスライドシート用の配索構造を提供することである。

本発明のスライドシート用の配索構造は、車室の側壁を構成する内装材に挿通されてスライドシートに対して接続されるワイヤハーネスと、前記内装材に対して車外側に配置され、前記ワイヤハーネスの引き込みおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された引き込み装置と、を備え、前記スライドシートは、前記内装材に沿って車両前後方向にスライド可能に車体によって支持されており、前記引き込み装置は、前記ワイヤハーネスを収容するケースと、前記ケースの内部に配置された板ばねと、を有し、前記ケースは、前記ケースの長手方向に沿って延在し、かつ互いに対向している第一側壁および第二側壁を有し、前記ワイヤハーネスは、前記第一側壁に沿って延在する第一部分と、前記第二側壁に沿って延在する第二部分と、前記第一部分と前記第二部分との間でＵ字状に湾曲した湾曲部と、を有するように前記ケースの内部に収容され、前記ワイヤハーネスは、前記第二側壁に沿って設けられた開口部から延出して前記内装材に挿通され、前記板ばねは、前記第一部分と前記第二部分との間に配置され、かつ前記ワイヤハーネスに沿って配置されており、前記板ばねは、前記ワイヤハーネスが前記開口部から繰り出されることにより前記湾曲部に沿って弾性変形し、前記ワイヤハーネスを前記ケースの内部に引き入れる向きの付勢力を前記ワイヤハーネスに与えることを特徴とする。

本発明に係るスライドシート用の配索構造は、内装材に挿通されてスライドシートに対して接続されるワイヤハーネスと、内装材に対して車外側に配置され、ワイヤハーネスの引き込みおよびワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された引き込み装置と、を有する。引き込み装置は、ケースおよび板ばねを有する。板ばねは、ワイヤハーネスをケースの内部に引き入れる向きの付勢力をワイヤハーネスに与える。本発明に係るスライドシート用の配索構造によれば、車両前後方向に沿ってスライドするスライドシートに対してワイヤハーネスを追従させることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係るスライドシート用の配索構造の斜視図である。 図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係る内装材およびスライダーを示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図である。 図５は、実施形態に係る引き込み装置の斜視図である。 図６は、実施形態に係る引き込み装置の分解斜視図である。 図７は、実施形態に係る引き込み装置の内部構成を示す図である。 図８は、実施形態に係るケースの側面図である。 図９は、実施形態に係る内装材の分解斜視図である。 図１０は、後端位置にあるスライドシートを示す平面図である。 図１１は、スライドシートが後端位置にある場合の配索経路を示す図である。 図１２は、スライドシートが前端位置にある場合の配索経路を示す図である。 図１３は、ワイヤハーネスの繰り出し長さが最小のときの引き込み装置の内部を示す図である。 図１４は、実施形態に係る摺動部材の斜視図である。 図１５は、実施形態に係る摺動部材および板ばねの断面図である。 図１６は、ワイヤハーネスに接した摺動部材を示す斜視図である。 図１７は、ワイヤハーネスが繰り出されたときの引き込み装置の内部を示す図である。 図１８は、ワイヤハーネスに接した摺動部材を示す斜視図である。 図１９は、実施形態の第１変形例に係る引き込み装置の内部構成を示す図である。

以下に、本発明の実施形態に係るスライドシート用の配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１８を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、スライドシート用の配索構造に関する。図１は、実施形態に係るスライドシート用の配索構造の斜視図、図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図、図３は、実施形態に係る内装材およびスライダーを示す斜視図、図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図、図５は、実施形態に係る引き込み装置の斜視図、図６は、実施形態に係る引き込み装置の分解斜視図、図７は、実施形態に係る引き込み装置の内部構成を示す図、図８は、実施形態に係るケースの側面図、図９は、実施形態に係る内装材の分解斜視図、図１０は、後端位置にあるスライドシートを示す平面図である。

図１１は、スライドシートが後端位置にある場合の配索経路を示す図、図１２は、スライドシートが前端位置にある場合の配索経路を示す図、図１３は、ワイヤハーネスの繰り出し長さが最小のときの引き込み装置の内部を示す図、図１４は、実施形態に係る摺動部材の斜視図、図１５は、実施形態に係る摺動部材および板ばねの断面図、図１６は、ワイヤハーネスに接した摺動部材を示す斜視図、図１７は、ワイヤハーネスが繰り出されたときの引き込み装置の内部を示す図、図１８は、ワイヤハーネスに接した摺動部材を示す斜視図である。

図１には、本実施形態のスライドシート用の配索構造１が適用されたスライドシート１０が示されている。スライドシート１０は、車両１００の車内に配置されている。スライドシート１０は、車両１００における後列のシートであり、例えば、前方から数えて三列目のシートである。本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、図９等に示すように、車両１００の車体側とスライドシート１０とをワイヤハーネス２によって電気的に接続するための配索構造である。ワイヤハーネス２は、例えば、筒状の外装部材と、外装部材の内部に収容された複数本の電線と、を有する。外装部材は、例えば、可撓性を有するコルゲートチューブである。複数本の電線は、例えば、電源線と、信号線と、を含む。

図１に示すように、車両１００は、内装材５を有する。内装材５は、車両１００における車室の側壁を構成する部材である。内装材５は、例えば、車体パネルに対して内面側に固定される。内装材５は、樹脂によって成型された部材であってもよい。内装材５は、車両前後方向Ｘおよび車両上下方向Ｈに沿って延在している。内装材５は、例えば、フロア部材１０２によって支持されている。

本実施形態のスライドシート１０は、車両前後方向Ｘに沿ってスライド可能に構成されている。スライドシート１０は、スライド体７、シートクッション８、シートバック９、およびスライダー１１を有する。車両１００は、スライド体７を案内するレール１０１を有する。レール１０１は、内装材５に対して車外側に配置されており、車体に対して固定されている。レール１０１は、車両前後方向Ｘに沿って延在している。スライド体７は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。つまり、スライド体７は、車両１００の車体によって車両前後方向Ｘにスライド可能に支持されている。スライダー１１は、フロア部材１０２に配置されたレールによってスライド自在に支持される。

本実施形態のスライドシート１０は、シートクッション８を跳ね上げ可能に構成されている。シートクッション８は、スライド体７に対して相対回転可能であるようにスライド体７に対して連結されている。シートクッション８の回転軸は、車両前後方向Ｘに沿っている。図２には、シートクッション８が跳ね上げられたスライドシート１０が示されている。以下の説明では、スライドシート１０においてシートクッション８が跳ね上げられた状態を単に「跳ね上げ状態」と称する。また、スライドシート１０において、シートクッション８に搭乗者が着座できるように展開された状態を単に「展開状態」と称する。展開状態では、シートクッション８の座面が車両上下方向Ｈの上側を向き、かつシートバック９が起こされている。

シートクッション８が跳ね上げられる際には、まず、シートバック９が倒されてシートバック９がシートクッション８と一体化される。その後、シートクッション８およびシートバック９が内装材５に向けて起こされる。シートクッション８がスライド体７に対して相対回転することで、スライドシート１０が跳ね上げ状態となる。跳ね上げ状態では、シートバック９の背面が内装材５と対向する。跳ね上げ状態において、シートバック９の背面が内装材５と接触してもよい。

スライド体７は、図３に示すスライダー７０と、図４に示すアームレスト７３と、を有する。図３に示すように、スライダー７０は、本体７１と、一対の支持部７２，７２と、を有する。本体７１は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。内装材５は、車両上下方向Ｈにおいてレール１０１と対向する対向部５ａを有する。対向部５ａには、貫通孔５０が形成されている。貫通孔５０は、対向部５ａを板厚方向に沿って貫通している。また、貫通孔５０は、本体７１が挿通可能な幅を有し、かつ車両前後方向Ｘに沿って延在している。本体７１は、貫通孔５０から車両上方に向けて突出している。

支持部７２は、本体７１から上方に向けて突出している。一対の支持部７２，７２は、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。支持部７２には、支持孔７２ａが形成されている。支持孔７２ａは、車両前後方向Ｘに沿って形成された凹部または孔である。支持孔７２ａは、シートクッション８の回転軸を回転自在に支持する。支持孔７２ａには、シートクッション８の回転軸を支持する軸受が設けられてもよい。

内装材５は、車両前後方向Ｘに延在する溝状の凹部５１を有する。凹部５１は、スライド体７の側とは反対側に向けて凹んでいる。凹部５１は、スライダー７０の移動範囲に対応して配置されている。凹部５１は、車幅方向Ｙにおいて支持部７２と対向している。つまり、シートクッション８の回転軸は、凹部５１と対向する。図９に示すように、凹部５１には、ワイヤハーネス２を引き出すための開口部５２が設けられている。開口部５２は、内装材５よりも車内側の空間と、内装材５よりも車外側の空間とを車幅方向Ｙに沿って連通している。図４に示すアームレスト７３は、スライダー７０と接続されている。アームレスト７３は、例えば、車両上下方向Ｈの上側からスライダー７０を覆っている。

図１等に示すように、引き込み装置３は、内装材５に対して車外側に配置されている。引き込み装置３は、ワイヤハーネス２の余長を吸収する装置である。引き込み装置３は、例えば、凹部５１と対向する位置に配置される。引き込み装置３は車両１００の車体に対して固定されている。引き込み装置３は、図５および図６に示すように、ケース３０と、板ばね４と、摺動部材６と、を有する。

平面視におけるケース３０の形状は、略長方形である。より詳しくは、ケース３０の概形は、長方形における長手方向の一端を円弧状に切り欠いた形状である。ケース３０は、本体３１およびカバー３２を有する。本体３１およびカバー３２は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型される。本体３１は、ワイヤハーネス２を収容する筐体である。カバー３２は、本体３１の開口部を閉塞する。本体３１およびカバー３２は、ロック構造３８によって互いに固定される。例示されたケース３０は、ケース３０の長手方向が車両前後方向Ｘに沿うように車両１００に搭載される。また、ケース３０は、カバー３２が車幅方向Ｙにおいて内装材５と対向するように搭載される。

本体３１は、底壁３３と、底壁３３の縁部から立設された側壁３４と、を有する。底壁３３の形状は、略矩形である。側壁３４は、底壁３３の略全周にわたって設けられている。側壁３４は、第一側壁３４ａ、第二側壁３４ｂ、第三側壁３４ｃ、および第四側壁３４ｄを有する。第一側壁３４ａおよび第二側壁３４ｂは、それぞれケース３０の長手方向に沿って延在している。つまり、第一側壁３４ａおよび第二側壁３４ｂは、車両前後方向Ｘに沿って延在している。第一側壁３４ａおよび第二側壁３４ｂは、車両上下方向Ｈにおいて互いに対向している。例示されたケース３０では、第一側壁３４ａが第二側壁３４ｂに対して上側に位置している。

第三側壁３４ｃおよび第四側壁３４ｄは、それぞれケース３０の短手方向に沿って延在している。つまり、第三側壁３４ｃおよび第四側壁３４ｄは、車両上下方向Ｈに沿って延在している。第三側壁３４ｃおよび第四側壁３４ｄは、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。例示されたケース３０では、第四側壁３４ｄが第三側壁３４ｃに対して車両後方に位置している。第四側壁３４ｄは、第三側壁３４ｃの側に向けて円弧形状に湾曲している。

ケース３０は、導出部３５、およびガイド部３６を有する。導出部３５は、車体側の電線が導出される開口部である。例示された引き込み装置３では、ワイヤハーネス２の一端側が導出部３５から導出される。導出部３５から引き出されたワイヤハーネス２は、車両１００の電源や制御装置に接続される。なお、車体側の電線は、ワイヤハーネス２とは別の電線であって、引き込み装置３の内部においてコネクタ等を介してワイヤハーネス２に接続されてもよい。

ガイド部３６は、ケース３０の開口部３０ａに向けてワイヤハーネス２を案内する部分である。ガイド部３６は、第一ガイド部３６ａおよび第二ガイド部３６ｂによって構成されている。第一ガイド部３６ａは、本体３１の一部であり、第二ガイド部３６ｂは、カバー３２の一部である。第一ガイド部３６ａおよび第二ガイド部３６ｂの形状は、断面形状が矩形の溝形状である。図６に示すように、第一ガイド部３６ａは、第二側壁３４ｂに沿って設けられている。第一ガイド部３６ａは、ワイヤハーネス２を車幅方向Ｙに向けて繰り出すように湾曲している。

図６および図８に示すように、第一ガイド部３６ａは、入口部３６ｃと、出口部３６ｄと、湾曲部３６ｅと、を有する。入口部３６ｃは、底壁３３および第二側壁３４ｂにつながっている部分である。入口部３６ｃは、車両前後方向Ｘに沿っている。出口部３６ｄは、内装材５に向けてワイヤハーネス２が延出する部分である。出口部３６ｄは、車幅方向Ｙに沿っている。第一ガイド部３６ａは、入口部３６ｃと出口部３６ｄとの間で湾曲している。湾曲部３６ｅは、入口部３６ｃと出口部３６ｄとの間の部分であり、円弧状に湾曲している。ワイヤハーネス２は、第一ガイド部３６ａに沿って湾曲しながら車幅方向Ｙに向けて繰り出される。

第二ガイド部３６ｂは、第一ガイド部３６ａと嵌合して角筒状の通路を形成する。第二ガイド部３６ｂは、第一ガイド部３６ａの湾曲形状に対応して湾曲している。第一ガイド部３６ａおよび第二ガイド部３６ｂにより、ケース３０の開口部３０ａが形成される。開口部３０ａは、車幅方向Ｙに向けて開口している。

図７に示すように、本体３１は、板ばね４を保持する保持部３７を有する。保持部３７は、第四側壁３４ｄにおける第一側壁３４ａの側の端部に配置されている。言い換えると、保持部３７は、導出部３５の近傍に配置されている。

板ばね４は、弾性変形可能な板状のばねであり、例えば、金属板である。例示された板ばね４の形状は、矩形の平板形状である。板ばね４は、第一端部４１および第二端部４２を有する。第一端部４１は、板ばね４における長手方向の一端であり、第二端部４２は、板ばね４における長手方向の他端である。

板ばね４の第一端部４１は、保持部３７によって保持される。第一端部４１は、例えば、保持部３７に形成されている孔に圧入される。つまり、第一端部４１は、ケース３０に対して固定される。保持部３７は、板ばね４がケース３０の長手方向に沿って延出するように板ばね４を保持する。保持部３７によって保持された板ばね４は、第三側壁３４ｃに向けてケース３０の長手方向に沿って延出する。保持部３７によって保持された板ばね４において、第二端部４２は自由端である。つまり、板ばね４は、片持ち状態で保持される。

板ばね４は、第一側壁３４ａと対向しており、かつ第一側壁３４ａに沿って配置される。板ばね４と第一側壁３４ａとの間には、ワイヤハーネス２を挿入可能な隙間が設けられている。

摺動部材６は、板ばね４の第二端部４２に取り付けられている。摺動部材６は、板ばね４とワイヤハーネス２との間に介在する部材である。摺動部材６は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型される。摺動部材６の詳細については後述する。

図９に示すように、内装材５は、壁体５５およびプロテクタ５６を有する。壁体５５は、内装材５の本体であり、車室の側壁を構成する。壁体５５には、窓５５ｃが設けられている。窓５５ｃは、壁体５５を貫通しており、壁体５５よりも車内側の空間と、壁体５５よりも車外側の空間とを連通している。窓５５ｃの形状は、車両前後方向Ｘに沿った細長い矩形である。プロテクタ５６は、窓５５ｃに嵌合して窓５５ｃを閉塞する。

プロテクタ５６は、ワイヤハーネス２を保護し、かつワイヤハーネス２の経路を規制する。プロテクタ５６は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型される。プロテクタ５６は、本体５３および筒状部５４を有する。本体５３および筒状部５４は、一体である。本体５３の形状は、車外側に向けて凹んだ凹形状である。本体５３は、上述した凹部５１を有する。凹部５１は、ワイヤハーネス２の通路であり、車両前後方向Ｘに延在している。凹部５１は、ワイヤハーネス２を収容し、搭乗者からワイヤハーネス２を見えにくくする。また、凹部５１は、ワイヤハーネス２を収容し、ワイヤハーネス２とスライドシート１０との干渉を抑制する。

筒状部５４は、本体５３の一端から車外側に向けて突出している。筒状部５４は、凹部５１と連通している。つまり、凹部５１には、筒状部５４へ通じる開口部５２が設けられている。ワイヤハーネス２は、開口部５２を介して筒状部５４から凹部５１へ配索される。筒状部５４は、テーパ形状を有しており、先端５４ａから本体５３へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅が広がっている。従って、プロテクタ５６は、凹部５１と筒状部５４との間におけるワイヤハーネス２の形状を適切な湾曲形状とすることができる。

図１０および図１１に示すように、引き込み装置３は、開口部３０ａをプロテクタ５６の筒状部５４と隣接させて配置される。開口部３０ａは、車幅方向Ｙにおいて筒状部５４の先端５４ａと対向している。従って、ワイヤハーネス２は、ガイド部３６から筒状部５４まで直線状に配索される。

図１０および図１１には、スライドシート１０が可動範囲において最も後方に位置する状態が示されている。図１０および図１１におけるスライドシート１０の位置を「後端位置」と称する。アームレスト７３には、保持部材７４が固定されている。保持部材７４は、筒形状を有する部材であり、アームレスト７３の側面に配置されている。保持部材７４の一部は、アームレスト７３から突出している。保持部材７４の形状は、内装材５へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅が広くなるテーパ形状である。ワイヤハーネス２は、保持部材７４に挿通され、かつ保持部材７４によって保持される。図１１に示すように、スライドシート１０が後端位置にある場合、保持部材７４が筒状部５４と同軸上に位置する。従って、ワイヤハーネス２は、筒状部５４から保持部材７４まで直線状に延在する。

ワイヤハーネス２の末端は、スライドシート１０の固定部８０に対して固定される。固定部８０は、例えば、シートクッション８の内部に配置されている。ワイヤハーネス２が有する各電線は、スライドシート１０に配置された機器に接続される。各電線の端部は、コネクタに接続されていてもよい。この場合、各電線は、コネクタを介してスライドシート１０の機器に接続される。

図１２には、スライドシート１０が可動範囲において最も前方に位置する状態が示されている。図１２におけるスライドシート１０の位置を「前端位置」と称する。スライドシート１０が後端位置から前端位置へ向けてスライドすると、保持部材７４がワイヤハーネス２を保持しつつ車両前方に向けて移動する。これにより、ワイヤハーネス２が引き込み装置３から繰り出される。繰り出されたワイヤハーネス２は、車両前後方向Ｘに沿って凹部５１に延在する。例示されたスライドシート用の配索構造１では、スライドシート１０が前端位置にあるときに、引き込み装置３からのワイヤハーネス２の繰り出し長さが最大となる。一方、スライドシート１０が後端位置にあるときには、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小となる。ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最大である場合、ケース３０の内部に残されているワイヤハーネス２の長さが最小となる。

図１３には、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小のときの引き込み装置３の内部が示されている。ワイヤハーネス２は、図１３に示すように、第一部分２１、第二部分２２、および湾曲部２３を有するようにケース３０の内部に収容される。第一部分２１は、第一側壁３４ａに沿って延在する部分である。第二部分２２は、第二側壁３４ｂに沿って延在する部分である。湾曲部２３は、第一部分２１と第二部分２２との間でＵ字状に湾曲した部分である。湾曲部２３の湾曲方向は、第三側壁３４ｃへ向かう方向である。

第一部分２１は、導出部３５から湾曲部２３まで、第一側壁３４ａに沿って直線状に延在する。第二部分２２は、湾曲部２３からガイド部３６まで、第二側壁３４ｂに沿って直線状に延在する。

板ばね４は、ワイヤハーネス２の第一部分２１を挟んで第一側壁３４ａと対向するように配置されている。言い換えると、第一部分２１は、板ばね４と第一側壁３４ａとの間の隙間に挿入される。ワイヤハーネス２がケース３０に収容された状態で、板ばね４は、ワイヤハーネス２の第一部分２１と第二部分２２との間に配置される。ワイヤハーネス２は、ワイヤハーネス２の弾性復元力により、第一側壁３４ａおよび第二側壁３４ｂに押し付けられる。

図１４に示すように、摺動部材６は、概形が略直方体の部材である。摺動部材６は、第一端面６ａおよび第二端面６ｂを有する。第一端面６ａおよび第二端面６ｂは、互いに逆方向を向いている。板ばね４の第二端部４２は、第一端面６ａから突出している。第一端面６ａには、板ばね４が圧入される孔が設けられていてもよい。

摺動部材６は、板ばね４の長手方向に沿って延在する凹部６０を有する。凹部６０は、第一端面６ａから第二端面６ｂまで溝状に形成されている。凹部６０は、板ばね４の側とは反対側に向けて開放している。凹部６０は、ワイヤハーネス２に対して摺動する摺動面６１と、一対のガイド面６２，６２と、を有する。摺動面６１は、凹部６０の底部に位置しており、ケース３０の側壁３４と対向する面である。ガイド面６２は、ワイヤハーネス２を間に挟んで対向するように形成されている。ガイド面６２は、ワイヤハーネス２を案内し、車幅方向Ｙにおいてワイヤハーネス２を位置決めする。

図１５に示すように、摺動面６１は、第一面６１ａおよび第二面６１ｂを有する。第一面６１ａおよび第二面６１ｂは、連続している。第一面６１ａは、板ばね４の軸方向と平行な面である。第二面６１ｂは、板ばね４の軸方向ＳＸに対して傾斜している傾斜面である。摺動面６１は、第一面６１ａと第二面６１ｂとの境界６１ｃにおいて凸状に屈曲している。言い換えると、摺動面６１の断面形状は、ワイヤハーネス２の外周面に向かう凸形状である。第一面６１ａおよび第二面６１ｂは、例えば、平面である。ただし、第一面６１ａおよび第二面６１ｂの少なくとも一方は湾曲面であってもよい。例えば、第二面６１ｂは凸状の湾曲面であってもよい。

図１６には、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小の時の板ばね４および摺動部材６が示されている。例示された板ばね４および摺動部材６は、繰り出し長さが最小のときに摺動面６１をワイヤハーネス２の外周面に接触させるように構成されている。図１６に示すように、摺動面６１は、ワイヤハーネス２の外周面と接触し、ワイヤハーネス２を支持する。板ばね４および摺動部材６は、ワイヤハーネス２をケース３０の側壁３４に向けて押圧することができる。また、板ばね４および摺動部材６は、ワイヤハーネス２の振動や撓みを抑制することができる。

図１６に示す状態から、ワイヤハーネス２が引き込み装置３の外部に引き出されると、板ばね４が弾性変形する。図１７には、弾性変形した板ばね４が示されている。板ばね４は、ワイヤハーネス２の湾曲部２３に沿って弾性変形する。このときに、板ばね４は、摺動部材６をワイヤハーネス２に対して摺動させながら弾性変形する。摺動部材６は、ワイヤハーネス２に対して摺動することで、板ばね４をスムーズに変形させることができる。

図１７に示すように、板ばね４には、ワイヤハーネス２の湾曲部２３に対応する湾曲部４３が形成される。弾性変形した板ばね４は、ワイヤハーネス２に対して付勢力Ｆ１を作用させる。付勢力Ｆ１は、湾曲部２３を第三側壁３４ｃに向けて押圧する力である。つまり、付勢力Ｆ１は、ワイヤハーネス２をケース３０の内部に引き入れる向きの力である。

図１８には、図１７に対応する摺動部材６の断面図が示されている。図１８に示すように、本実施形態の摺動部材６は、第二面６１ｂの先端がワイヤハーネス２と摺動するように形成されている。第二面６１ｂが板ばね４の第二端部４２に対して傾斜していることで、ワイヤハーネス２に対する第二面６１ｂの角度θが小さくなる。よって、ワイヤハーネス２に対する摺動部材６の引っかかりが発生しにくい。なお、摺動部材６は、第一面６１ａと第二面６１ｂとの境界６１ｃがワイヤハーネス２に対して摺動するように形成されてもよい。

スライドシート１０が車両後方に向けてスライドすると、板ばね４の付勢力Ｆ１によってワイヤハーネス２がケース３０の内部に引き込まれる。このときに、板ばね４は、摺動部材６をワイヤハーネス２に対して摺動させながら変形する。板ばね４は、付勢力Ｆ１により、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小となるまでワイヤハーネス２をケース３０に引き込む。

このように、本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、引き込み装置３は、板ばね４の付勢力Ｆ１によってワイヤハーネス２をケース３０に引き込むことができる。よって、本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、ワイヤハーネス２の詰まりや引っかかりを抑制することができる。また、本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、ワイヤハーネス２に張力を与えることで、ワイヤハーネス２のたるみを抑制することができる。本実施形態の引き込み装置３は、ケースの内部でワイヤハーネス２を巻き取る巻き取り装置と比較して構成が簡素である。よって、部品点数の削減やコストの低減に関して有利である。

以上説明したように、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、ワイヤハーネス２と、引き込み装置３と、を有する。ワイヤハーネス２は、車室の側壁を構成する内装材５に挿通されてスライドシート１０に対して接続される。引き込み装置３は、内装材５に対して車外側に配置される。引き込み装置３は、ワイヤハーネス２の引き込みおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能に構成されている。スライドシート１０は、内装材５に沿って車両前後方向Ｘにスライド可能なように車体によって支持されている。スライドシート１０は、シートクッション８を内装材５に向けて跳ね上げ可能であってもよく、跳ね上げ構造を有していなくてもよい。

引き込み装置３は、ワイヤハーネス２を収容するケース３０と、ケース３０の内部に配置された板ばね４と、を有する。ケース３０は、ケース３０の長手方向に沿って延在し、かつ互いに対向している第一側壁３４ａおよび第二側壁３４ｂを有する。ワイヤハーネス２は、第一側壁３４ａに沿って延在する第一部分２１と、第二側壁３４ｂに沿って延在する第二部分２２と、湾曲部２３と、を有するようにケース３０の内部に収容される。湾曲部２３は、第一部分２１と第二部分２２との間でＵ字状に湾曲した部分である。ワイヤハーネス２は、第二側壁３４ｂに沿って設けられた開口部３０ａから延出して内装材５に挿通される。

板ばね４は、第一部分２１と第二部分２２との間に配置され、かつワイヤハーネス２に沿って配置されている。本実施形態で例示された板ばね４は、第一部分２１を挟んで第一側壁３４ａと対向するように、かつワイヤハーネス２に沿って配置されている。板ばね４は、ワイヤハーネス２が開口部３０ａから繰り出されることにより湾曲部２３に沿って弾性変形し、ワイヤハーネス２をケース３０の内部に引き入れる向きの付勢力Ｆ１をワイヤハーネス２に与える。よって、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、板ばね４の付勢力Ｆ１により、ワイヤハーネス２の詰まりの発生を抑制することができる。また、スライドシート用の配索構造１は、車両前後方向Ｘに沿ってスライドするスライドシート１０に対してワイヤハーネス２を追従させることができる。なお、板ばね４は、第二部分２２を挟んで第二側壁３４ｂと対向するように、第二部分２２に沿って配置されてもよい。この場合、保持部３７は、第四側壁３４ｄにおける第二側壁３４ｂの側の端部に配置されてもよい。

本実施形態のケース３０は、ワイヤハーネス２の第一部分２１および第二部分２２が車両前後方向Ｘに沿って延在し、かつ第一部分２１および第二部分２２が車両上下方向Ｈにおいて対向するように配置されている。ケース３０の開口部３０ａは、車幅方向Ｙに向けて開口している。ワイヤハーネス２は、開口部３０ａから車幅方向Ｙに沿って延出する。このようにワイヤハーネス２の延出方向が第二部分２２の延在方向に対して交差している場合、ワイヤハーネス２の湾曲箇所が多くなりやすい。これに対して、本実施形態の引き込み装置３は、板ばね４の付勢力Ｆ１により、ワイヤハーネス２の詰まりの発生を抑制することができる。

本実施形態の引き込み装置３は、板ばね４に取り付けられた摺動部材６を有する。板ばね４は、ケース３０に対して固定された第一端部４１と、自由端である第二端部４２と、を有する。摺動部材６は、第二端部４２に取り付けられてワイヤハーネス２に接触する。板ばね４は、摺動部材６をワイヤハーネス２に対して摺動させながら弾性変形する。よって、本実施形態の引き込み装置３は、板ばね４をスムーズに変形させることができる。

本実施形態の摺動部材６は、板ばね４の長手方向に沿った凹部６０を有する。摺動部材６は、凹部６０をワイヤハーネス２の外周面に対向させて第二端部４２に取り付けられている。凹部６０を有する摺動部材６は、板ばね４とワイヤハーネス２とのずれを抑制することができる。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。図１９は、実施形態の第１変形例に係る引き込み装置の内部構成を示す図である。実施形態の第１変形例に係る引き込み装置３において、上記実施形態の引き込み装置３と異なる点は、例えば、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小である状態で、板ばね４が湾曲部４３を有している点である。

図１９には、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小であるときの板ばね４および摺動部材６が示されている。板ばね４は、ワイヤハーネス２の湾曲部２３に沿って湾曲した湾曲部４３を有する。言い換えると、図１９に示す板ばね４は、撓み変形しており、ワイヤハーネス２に対して付勢力Ｆ１を作用させている。付勢力Ｆ１は、ワイヤハーネス２をケース３０の内部に引き入れる向きの力である。

第１変形例に係る板ばね４は、ワイヤハーネス２を最もケース３０に引き込んだ状態で、ワイヤハーネス２に付勢力Ｆ１を作用させることができる。よって、本変形例の板ばね４は、より確実にワイヤハーネス２の詰まりを抑制することができる。また、板ばね４が常にワイヤハーネス２に対して付勢力Ｆ１を作用させていることで、スライドシート１０をスライドさせるときにスライドシート１０に作用する反力が変動しにくい。例えば、スライドシート１０を手動でスライドさせるときに必要とされる操作力が一定となり、操作性が向上する。

なお、引き込み装置３は、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小であるときに、板ばね４がＵ字状に湾曲するように構成されてもよい。例えば、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小であるときに、板ばね４が図１７に示すように湾曲していてもよい。このようにした場合、スライドシート１０がスライドするときの付勢力Ｆ１の値が一定となる。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。ケース３０の側壁３４は、本体３１の外壁でなくてもよい。例えば、本体３１は、側壁３４とは別に、ケース３０の外殻をなす周壁を有していてもよい。

板ばね４の枚数は、１枚には限定されない。例えば、板ばね４は、互いに重ねられた複数の板で構成されてもよい。摺動部材６の形状は、例示された形状には限定されない。なお、摺動部材６が省略され、板ばね４の先端がワイヤハーネス２に対して摺動するように構成されてもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ スライドシート用の配索構造
２ ワイヤハーネス
３ 引き込み装置
４ 板ばね
５ 内装材
６ 摺動部材
７ スライド体
８：シートクッション、 ９：シートバック、
１０ スライドシート
１１ スライダー
２１：第一部分、 ２２：第二部分、 ２３：湾曲部
３０ ケース
３０ａ 開口
３１：本体、 ３２：カバー、 ３３：底壁、 ３４：側壁
３４ａ：第一側壁、 ３４ｂ：第二側壁、 ３４ｃ：第三側壁、 ３４ｄ：第四側壁
３５：導出部、 ３６：ガイド部、 ３６ａ：第一ガイド部、 ３６ｂ：第二ガイド部 ３６ｃ：入口部、 ３６ｄ：出口部、 ３６ｅ：湾曲部、 ３７：保持部
３８：ロック構造
４１：第一端部、 ４２：第二端部、 ４３：湾曲部
５０：貫通孔、 ５１：凹部、 ５２：開口部、 ５３：本体、 ５４：筒状部
５５：壁体、 ５５ｃ：窓、 ５６：プロテクタ
６０：凹部、 ６１：摺動面、 ６１ａ：第一面、 ６１ｂ：第二面、 ６１ｃ：境界
６２：ガイド面
７０ スライダー
７１：本体、 ７２：支持部、 ７２ａ：支持孔 ７３：アームレスト
７４：保持部材
１００ 車両
１０１：レール、 １０２ フロア部材
Ｆ１ 付勢力
Ｘ：車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｈ：車両上下方向

Claims (8)

1. 車室の側壁を構成する内装材に挿通されてスライドシートに対して接続されるワイヤハーネスと、
   前記内装材に対して車外側に配置され、前記ワイヤハーネスの引き込みおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された引き込み装置と、
   を備え、
   前記スライドシートは、前記内装材に沿って車両前後方向にスライド可能に車体によって支持されており、
   前記引き込み装置は、前記ワイヤハーネスを収容するケースと、前記ケースの内部に配置された板ばねと、を有し、
   前記ケースは、前記ケースの長手方向に沿って延在し、かつ互いに対向している第一側壁および第二側壁を有し、
   前記ワイヤハーネスは、前記第一側壁に沿って延在する第一部分と、前記第二側壁に沿って延在する第二部分と、前記第一部分と前記第二部分との間でＵ字状に湾曲した湾曲部と、を有するように前記ケースの内部に収容され、
   前記ワイヤハーネスは、前記第二側壁に沿って設けられた開口部から延出して前記内装材に挿通され、
   前記板ばねは、前記第一部分と前記第二部分との間に配置され、かつ前記ワイヤハーネスに沿って配置されており、
   前記板ばねは、前記ワイヤハーネスが前記開口部から繰り出されることにより前記湾曲部に沿って弾性変形し、前記ワイヤハーネスを前記ケースの内部に引き入れる向きの付勢力を前記ワイヤハーネスに与える
   ことを特徴とするスライドシート用の配索構造。
2. 前記ケースは、前記第一部分および前記第二部分が車両前後方向に沿って延在し、かつ前記第一部分および前記第二部分が車両上下方向において対向するように配置されており、
   前記ケースの前記開口部は、車幅方向に向けて開口しており、
   前記ワイヤハーネスは、前記開口部から車幅方向に沿って延出する
   請求項１に記載のスライドシート用の配索構造。
3. 前記板ばねに取り付けられた摺動部材を有し、
   前記板ばねは、前記ケースに対して固定された第一端部と、自由端である第二端部と、を有し、
   前記摺動部材は、前記第二端部に取り付けられて前記ワイヤハーネスに接触し、
   前記板ばねは、前記摺動部材を前記ワイヤハーネスに対して摺動させながら弾性変形する
   請求項１または２に記載のスライドシート用の配索構造。
4. 前記摺動部材は、前記板ばねの長手方向に沿った凹部を有し、かつ前記凹部を前記ワイヤハーネスの外周面に対向させて前記第二端部に取り付けられている
   請求項３に記載のスライドシート用の配索構造。
5. 前記摺動部材は、前記ワイヤハーネスの外周面に対して摺動可能な摺動面を有し、
   前記摺動面の断面形状は、前記ワイヤハーネスの外周面に向かう凸形状である
   請求項３または４に記載のスライドシート用の配索構造。
6. 前記板ばねは、前記ワイヤハーネスの繰り出し長さが最小である状態で前記湾曲部に沿って変形している
   請求項１から４の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。
7. 前記板ばねは、前記第一部分を挟んで前記第一側壁と対向するように、前記第一部分に沿って配置されている
   請求項１から６の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。
8. 前記ワイヤハーネスは、シートクッションを前記内装材に向けて跳ね上げ可能に構成された前記スライドシートに接続される
   請求項１から７の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。

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