JP7267620B2 - エンボス模様を有する車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、主にシートやドアに使用される積層シート材にエンボス模様が形成された車両用内装材の製造方法、及びエンボス模様が形成された車両用内装材に関する。

車両用内装材として、繊維布帛の表面にエンボス模様を形成したものが広く知られている。例えば特許文献１には、織物、編物、不織布等の繊維布帛からなる表地と、ポリウレタンフォーム材等からなるクッション層とを積層一体化した複合シートを、エンボス模様を深くはっきりと形成させるために加熱温度を共に１００℃～２５０℃の範囲に加熱したエンボスロールとヒートロールとの間でエンボス加工する車両の座席用表皮材の製造方法が記載されている。

ところで、近年はエンボス模様に加えさらに変化に富んだ意匠が求められている。すなわち、凹部と凸部の間に斜面を設け、斜面と凹部における繊維布帛層の表情が異なるような変化に富んだ意匠表現を実現するといった要望が高まっている。

特開２００７－２７６２８５号公報

しかしながら、上記従来のようにエンボスロールとヒートロールを共に１００℃～２５０℃の範囲に加熱したエンボスロールとヒートロールとの間でエンボス加工を施すと繊維布帛の表面にエンボス模様を深くはっきりと形成することはできるものの、斜面と凹部における繊維布帛層の表情が異なるような変化に富んだ意匠表現を実現することはできなかった。

一方、この問題を解決するために加熱する温度を変えても、繊維布帛層の表情は一様に変化するばかりで、斜面と凹部における繊維布帛層の表情が異なるような変化に富んだ意匠表現を実現することはできなかった。

本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであり、エンボス模様の意匠だけでなく、エンボス模様と相まって変化に富み、底面までの間に斜面を設けたエンボス模様の斜面と底面における繊維布帛層の光沢感が異なり、しかも仮撚加工されていない延伸糸の光沢感が強調されることから、斜面での光沢感に変化があり繊維布帛層の表情に富んだ意匠の車両用内装材を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。

［１］繊維布帛層とクッション層とが積層一体化された複合シートにエンボス模様が形成された車両用内装材であって、
前記繊維布帛層は、仮撚加工されていない延伸糸と仮撚加工糸が交互に配された組織を表面に含む織物であり、
前記クッション層は軟質ウレタンフォームであり、
前記エンボス模様は凹部と凸部の間に斜面を有する平版エンボス型またはエンボスロールで賦形され、
前記エンボス模様とともに光沢感が異なり、しかも前記エンボス模様の斜面にグラデーション（光沢感に変化）があることを特徴とする車両用内装材。

［２］前記凸部の高さが、３ｍｍ～７ｍｍの範囲で、前記斜面の角度が１０度～３０度の範囲である前項１に記載の車両用内装材。

［３］前記仮撚加工されていない延伸糸が異形断面糸及び／又はブライト糸である前項１又は２に記載の車両用内装材。

［４］前記織物は、前記仮撚加工されていない延伸糸と前記仮撚加工糸とを経糸及び／又は緯糸として含み、前記織物の組織が、綾織、朱子織、平織からなる群から選ばれる前項１～３のいずれか１項に記載の車両用内装材。

［１］の発明では、仮撚加工されていない延伸糸と仮撚加工糸が交互に配された組織を表面に含む織物からなる繊維布帛層と軟質ウレタンフォームのクッション層とが積層一体化された複合シートに凹部と凸部の間に斜面を有する平版エンボス型またはエンボスロールで賦形することでエンボス模様が形成されているので、前記エンボス模様とともに光沢感が異なり、しかも前記エンボス模様の斜面にグラデーション（光沢感に変化）がある車両用内装材となる。すなわち、前記エンボス模様の斜面と底面も含んだ前記繊維布帛層の表面において前記仮撚加工されていない延伸糸の光沢感が強調されることから、多様な光沢感を発現した表情に富んだ意匠を有する車両用内装材とすることができる。

［２］の発明では、前記凸部の高さが、３ｍｍ～７ｍｍの範囲で、前記斜面の角度が１０度～３０度の範囲であることから、斜面を表現できるうえに、繊維布帛層のエンボス模様における斜面のグラデーション（光沢感の変化）をより視認し易すい車両用内装材とすることができる。

［３］の発明では、前記仮撚加工されていない延伸糸が異形断面糸及び／又はブライト糸なので、前記エンボス模様における繊維布帛層の光沢感が格別に際立ち繊維布帛層を表情に富んだ意匠とすることができる。

［４］の発明では、前記仮撚加工されていない延伸糸は前記仮撚加工糸に比べて光沢感が増し目立つようになるため、前記仮撚加工されていない延伸糸と前記仮撚加工糸とを経糸及び／又は緯糸として含んだ織物の組織によって、さらにその効果を高めることができる。そして、織物の組織が、綾織、朱子織、平織からなる群から選ばれるので、仮撚加工されていない延伸糸と仮撚加工糸とを繊維布帛層２のエンボス模様面のグラデーション（光沢感の変化）を際立だせるように配置することができ、繊維布帛層を表情に富んだ意匠とすることができる。

本発明に係る車両用内装材の一実施形態を示す模式的断面図である。 図１に示す車両用内装材の模式的説明図（平面図）である。 エンボス模様を形成する凹部と凸部の間に斜面を有する平版エンボス型の一例を示す側面説明図である。（複合シートを含む） 図３に示す平版エンボス型による熱プレスの説明図である。（複合シートは模式的断面図） ロールエンボス装置の一例を示す説明図である。

次に、本発明に係る車両用内装材の一実施形態について図に基づいて詳しく説明する。

図１～６に示すように、本発明に係る車両用内装材１は、繊維布帛層２とクッション層３とが積層一体化された複合シートにエンボス模様が形成された車両用内装材であって、繊維布帛層２は、仮撚加工されていない延伸糸ａと仮撚加工糸ｂが交互に配された組織を表面に含む織物であり、クッション層３は軟質ウレタンフォームであり、前記エンボス模様は凹部４－１と凸部４－２の間に斜面４－３を有する平版エンボス型４またはエンボスロール６（図５に凸部を図示せず。）で賦形され、前記エンボス模様とともに光沢感が異なり、しかも前記エンボス模様の斜面にグラデーション（光沢感に変化）があることを特徴とする。

このような構成を採用することで、仮撚加工されていない延伸糸ａと仮撚加工糸ｂが交互に配された組織を表面に含む織物からなる繊維布帛層２と軟質ウレタンフォームのクッション層３とが積層一体化された複合シートに凹部４－１と凸部４－２の間に斜面４－３を有する平版エンボス型４またはエンボスロール６（図５に凸部を図示せず。）で賦形することでエンボス模様が形成されているので、前記エンボス模様とともに光沢感が異なり、しかも前記エンボス模様の斜面２－３での光沢感に変化がある車両用内装材１となる。すなわち、前記エンボス模様の斜面２－３と底面２－２も含んだ繊維布帛層２の表面において仮撚加工されていない延伸糸ａの光沢感が強調されることから、多様な光沢感を発現した表情に富んだ意匠を有する車両用内装材１を提供することができる。

本発明の繊維布帛層２としては、例えば織物を挙げることができる。なお、織物を構成する繊維としては、エンボス模様を有する側に熱可塑性樹脂繊維を含んでなればよく、熱可塑性樹脂繊維としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリアクリロニトリル繊維等の合成繊維を好適に使用することができる。すなわち、繊維布帛層２は熱可塑性樹脂繊維のみからなるばかりでなく、例えば木綿、レーヨン繊維などの繊維を、混繊、混紡、撚糸等で複合化して含んでもよいし、織物の縦糸、緯糸の一部に熱可塑性樹脂繊維からなる糸を用いるなど、適宜組み合わせてもよい。

本発明の仮撚加工されていない延伸糸ａとしては、熱可塑性樹脂から繊維を製造する際に、紡糸後連続して、引き取りローラー、予熱ローラー、延伸ローラーを用いて熱延伸された糸である。なお、仮撚加工されていない延伸糸ａの断面が異形断面であるのが光沢感の差による変化が顕著であることから好ましく、またブライト糸であるのが同様の理由により好ましい。

本発明の仮撚加工糸ｂとしては、特に限定されないが、例えば、１１０Ｔ／１４４／１ＳＤ（セミダル）糸、８４Ｔ／７２／１ＳＤ（セミダル）糸、８４Ｔ／３６／２ＳＤ（セミダル）糸等を挙げることができる。

凹部と凸部の間に斜面を有する平版エンボス型またはエンボスロールによってエンボス加工することによりエンボス模様が賦形され、それと同時に仮撚加工されていない延伸糸ａは仮撚加工糸ｂに比べて光沢感が増し目立つようになるため、仮撚加工されていない延伸糸ａと仮撚加工糸ｂとを経糸及び／又は緯糸として含んだ織物の組織によって、さらにその効果を高めることができる。すなわち、本発明の織物の組織としては、特に限定されないが、綾織、朱子織、平織からなる群から選ばれるのが好ましい。これらの組織から選ぶことで、仮撚加工されていない延伸糸ａと仮撚加工糸ｂとを組み合わせながら仮撚加工されていない延伸糸ａを繊維布帛層２の最表面になるようにすることも、その面積も自在にできるうえに、仮撚加工されていない延伸糸ａを経糸として多く最表面になるようにすることも、緯糸として最表面になるようにすることも、もちろん仮撚加工されていない延伸糸ａを経糸と緯糸の両方に用いて、仮撚加工されていない延伸糸ａと仮撚加工糸ｂとを含む繊維布帛層２のエンボス模様面の光沢感に変化が生じるように配置することができることから、繊維布帛層２をさらに表情に富んだ意匠とすることができる。図２は、図１に示す車両用内装材の模式的説明図（平面図）であり、緯糸を省略し、仮撚加工されていない延伸糸ａと仮撚加工糸ｂを交互に経糸に用いた織物の一例である。また、光沢感、グラデーションを濃淡差で示し、説明のために仮撚加工されていない延伸糸ａと仮撚加工糸ｂとの間に隙間を設けてあるがこのような隙間はなくても、あっても良い。

本発明のクッション層３としては、軟質ウレタンフォームであり、エンボス模様を際立たせ、斜面での光沢感に変化があり繊維布帛層２の表情に富んだ意匠とするには軟質ウレタンフォームの密度が０．０１５ｇ／ｃｍ^３～０．０４５ｇ／ｃｍ^３の範囲、厚さが１ｍｍ～１０ｍｍの範囲が好ましい。

本発明において、複合シートは繊維布帛層２とクッション層３とが積層一体化されたものである。積層一体化する方法は特に限定されないが、接着剤を用いてもフレームラミネート法によって行っても良い。中でもフレームラミネート法により行うのが好ましい。

本発明のエンボス模様は、凹部と凸部の間に斜面を有する平版エンボス型４またはエンボスロール６で賦形されたものである。すなわち、従来公知の平版エンボス型４のエンボス装置、または、エンボスロール６のロールエンボス装置を用い、凹部４－１と凸部４－２の間に斜面４－３を有する平版エンボス型４またはエンボスロール６を用いて賦形することで得られる。斜面４－３の角度が１０度～３０度の範囲が好ましい。この範囲にすることで、繊維布帛層２のエンボス模様におけるグラデーション（光沢感の変化）をより視認し易くなることから、繊維布帛層２を表情に富んだ意匠とすることができる。

本発明において、平版エンボス型４のエンボス装置を用いて、複合シートにエンボス模様を賦形するには、平版エンボス型４に凸部４－２が突設さてれおり、凸部４－２と凹部４－１との間に斜面４－３が形成されている平版エンボス型４と、平版エンボス型４に対向する面が平坦な下型５との間で複合シートを繊維布帛層２の面を平版エンボス型４に向けて配置して熱プレスすればよい。なお、賦形するエンボス模様に応じて下型５には凹凸を設けてもよい。

平版エンボス型４またはエンボスロール６に突設される凸部４－２は多数であってもよく、凸部４－２の高さ、凸部４－２同士の間隔、凸部４－２の大きさは特に限定されず、賦形するエンボス模様にもよるが、凸部４－２の高さは、３ｍｍ～７ｍｍの範囲が斜面を表現できることから好ましい。

平版エンボス型４及び下型５には加熱手段を備えている。なお、平版エンボス型４及び下型５の材質は金属製が斜面を表現し、仮撚加工されていない延伸糸の光沢感を強調できるので好ましい。

また、熱プレスする際に、平版エンボス型４の温度１５０～２２０℃の範囲で、熱プレスの圧力は２～６０ｋｇ／ｃｍ^２の条件で２０～１５０秒間熱プレスを行うのが好ましい。

本発明において、エンボスロール６のロールエンボス装置を用いて、複合シートにエンボス模様を賦形するには、回転可能に設けられたエンボスロール６と、エンボスロール６に対向して回転可能に設けられたバックアップロール７との間に、複合シートを繊維布帛層２の面をエンボスロール６の側にして通過させればよい。

図５では凸部を図示していないが、エンボスロール６には、突設される凸部は多数であってもよく、凸部の高さ、凸部同士の間隔、凸部大きさは特に限定されず、賦形するエンボス模様にもよるが、凸部の高さは、３ｍｍ～７ｍｍの範囲が斜面を表現できることから好ましい。

エンボスロール６には加熱手段を備えている。なお、エンボスロール６の材質は金属製が、斜面を表現し、仮撚加工されていない延伸糸の光沢感を強調できるので好ましい。

バックアップロール７には、加熱手段を備えた金属製ロールや、外周がゴム製のロールがある。なお、バックアップロール７の表面は略平滑である。

エンボスロール６で賦形する際に、エンボスロール６の温度１５０～２２０℃の範囲で、エンボスロール６とバックアップロール７との間の圧力は２～２５ｋｇ／ｃｍ^２の条件で、複合シートの通過速度は０．５～３ｍ／分の範囲で行うのが好ましい。

また、エンボス模様を賦形する際に平版エンボス型４またはエンボスロール６の凹部は、繊維布帛層２に接触しなくても良いし、接触して熱プレスしてもよい。接触して熱プレス場合には、図１の非押圧面２－１部分は、押圧面となりさらに光沢感に変化も持たせることができる。

次に、本発明の具体的な実施例について説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。なお、評価結果を表２に示す。

＜実施例１＞
１１０Ｔ／１４４の仮撚加工糸と、３３Ｔ／１２のＳＤ（セミダル）糸、及び追従性を上げるため４４Ｔ／１８のサイドバイサイドの伸縮糸を合糸し１９０Ｔ／１７４／１の加工糸を用意し経糸1とした。また、８４Ｔ／１４４の異形ブライト（異形ＢＲ）の仮撚加工されていない延伸糸２本と、上述の４４Ｔ／１８のサイドバイサイドの伸縮糸を合糸し２１０Ｔ／３０６の延伸糸を用意し経糸２とした。緯糸として、１６７Ｔ／４８／１のＳＤ（セミダル）仮撚加工糸を緯糸１、３３０Ｔ／７２／２のＳＤ（セミダル）仮撚加工糸を緯糸２に用いて、公知の織機により経糸１を１４本、経糸２を６本ずつの交互と緯糸１及び緯糸２で交織し、経糸が織物の表面に多く出る綾織で製織し生機を得た。得られた生機を液流染色機にて分散染料で染色したのち温度１２０℃で乾燥した。次に、アクリル樹脂エマルジョンを裏面に塗布し温度１５０℃で乾燥、キュアして経密度２１４本／インチ、緯密度９６本／インチの布帛を得た。こうして得られた布帛の裏面に厚み１０ｍｍの軟質ウレタンフォーム（比重２０ｇ／ｍ^３）をフレームラミネート法により積層一体化して複合シートを得た。得られた複合シートにエンボス模様の凹部と凸部の間に斜面（２０度）を有する平版エンボス型を用いて温度１８０℃で６０秒間熱プレスして車両用内装材を得た。こうして得られた車両用内装材は、光沢感とグラデーションの評価結果は、両方とも「５」で合格であった。すなわち、斜面でのグラデーション（光沢感に変化）があり繊維布帛層の表情に富んだ意匠を有していた。

＜実施例２～６、比較例１～３＞
各実施例、各比較例を表１に示す。

＜評価方法＞
エンボス模様を有する車両用内装材の繊維布帛層の「光沢感」、及び「グラデーション（光沢感の変化）」について、エンボス模様を上にして机に置いてエンボス模様の真上からと斜め４５度の方向から比較例１と比べて目視観察し、次の基準で評価した。判定は「３」以上を合格とした。
「光沢感」
「５」：仮撚加工糸と比較してかなり強い光沢感が認められる。
「４」：仮撚加工糸と比較して強い光沢差が認められる。
「３」：仮撚加工糸と比較して明らかな光沢差が認められる。
「２」：仮撚加工糸と比較してやや光沢差は認められるもののほとんど目立たない。
「１」：全く光沢感が認められない。
「グラデーション（光沢感の変化）」
「５」：底面から斜面にかけてグラデーションがかなり強く認められる。
「４」：グラデーションが強く認められる。
「３」：明らかにグラデーションが認められる。
「２」：グラデーションは認められるもののほとんど目立たない。
「１」：全くグラデーションが認められない。

表２の評価結果から明らかなように実施例１～６の本発明の車両用内装材は、優れた光沢感及びグラデーションを有しており、多様な光沢感を発現した表情に富んだ意匠を有していた。

一方、比較例１は全く光沢感もグラデーションも認められず、比較例２、３では、一様な光沢感であって表情に富んだ意匠とは言い難かった。

本発明に係る車両用内装材は、繊維布帛層の表情に富んだ意匠を有するので、例えば、自動車やバス、電車などの車両の座席の表皮材や内装材として好適である。

１・・・車両用内装材
２・・・繊維布帛層
２－１・・・非押圧面
２－２・・・底面
２－３・・・斜面
３・・・クッション層
４・・・平版エンボス型
４－１・・・凹部
４－２・・・凸部
４－３・・・斜面
５・・・下型
６・・・エンボスロール
７・・・バックアップロール
ａ・・・仮撚加工されていない延伸糸
ｂ・・・仮撚加工糸

Claims (4)

1. 繊維布帛層とクッション層とが積層一体化された複合シートにエンボス模様が形成された車両用内装材であって、
   前記繊維布帛層は、仮撚加工されていない延伸糸と仮撚加工糸が交互に配された組織を表面に含む織物であり、
   前記クッション層は軟質ウレタンフォームであり、
   前記エンボス模様は凹部と凸部の間に斜面を有する平版エンボス型またはエンボスロールで賦形され、
   前記エンボス模様とともに光沢感が異なり、しかも前記エンボス模様の斜面にグラデーション（光沢感に変化）があることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記凸部の高さが、３ｍｍ～７ｍｍの範囲で、前記斜面の角度が１０度～３０度の範囲である請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記仮撚加工されていない延伸糸が異形断面糸及び／又はブライト糸である請求項１又は２に記載の車両用内装材。
4. 前記織物は、前記仮撚加工されていない延伸糸と前記仮撚加工糸とを経糸及び／又は緯糸として含み、前記織物の組織が、綾織、朱子織、平織からなる群から選ばれる請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用内装材。

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