JP7465780B2 - 車両用サイドミラー - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両の側部に設けられる車両用サイドミラーに関する。

一般に自動車の側部にはサイドミラーが配設されている。この種のサイドミラーとしては、例えば特許文献１に開示されているように、ドアに固定されるミラーベースと、ミラーベースに対して支持されるバイザーとを備えており、バイザーに、後方視界を確保するための鏡面を有するミラーが取り付けられている。また、バイザーには、当該バイザーを格納状態と使用状態とに切り替えるための電動格納ユニットが設けられるとともに、ミラーの角度調整を行うための角度調整ユニットも設けられている。

特開２０１７－２１３９２７号公報

ところで、車両用サイドミラーの設計現場では、レギュレーションによって定められた後方視界要件を満たすことができる大きさの鏡面サイズが決定された上で、その鏡面サイズを有するミラーを囲むようにバイザーの形状が決定される。このとき、特許文献１のようにミラーの角度調整を行う構造の場合、調整時にミラーを傾動させることになるので、ミラーの周縁部とバイザーの内面との間に、ミラーの傾動を許容するための隙間を設けておく必要がある。しかも、この隙間はミラーの周囲全周に必要であるため、その隙間を見込んでバイザーの形状を決定することになり、このことはバイザーの大型化を招いてしまう。

その一方で、車両のデザイン上の要求からサイドミラーを小型化したい場合や、空力性能の観点からサイドミラーを小型化したい場合、運転時の斜め前方の視界拡大のためにサイドミラーを小型化したい場合等があり、バイザーの小型化が望まれている。しかし、上述したようにミラーの角度調整を可能にするためにミラーの周囲全周に亘って隙間を確保しなければならず、バイザーの小型化が困難であるとともに、角度調整ユニットのレイアウトの自由度が低かった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーの角度調整可能にしながら、バイザーの小型化を実現し、しかも角度調整ユニットのレイアウトの自由度を向上させることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、車両の側部に配設される車両用サイドミラーにおいて、車両に取り付けられるミラーベースと、後方視認用のミラーと、前記ミラーが固定されたバイザーと、前記ミラーの上下方向の角度を調整するための第１角度調整ユニットと、前記ミラーベースに固定されて上方へ延びる支軸と、前記支軸に対して回動可能に支持される回動ケーシングと、前記支軸に対して支持されるフレームと、前記回動ケーシングに固定されるブラケットと、前記ミラーの左右方向の角度を調整するための第２角度調整ユニットとを備え、前記フレームは、前記バイザーに取り付けられており、前記第１角度調整ユニットと前記第２角度調整ユニットとが前記バイザーに収容された状態で上下方向に間隔をあけて配置され、前記第１角度調整ユニットは、前記第２角度調整ユニットの上方に位置付けられ、前記第１角度調整ユニットは、第１調整ユニットケーシングと、該第１調整ユニットケーシングに対して車両前後方向に進退動作する第１進退部材と、前記第１調整ユニットケーシングに収容され、前記第１進退部材を進退駆動する第１調整用電動モータとを備え、前記第１調整ユニットケーシングと前記第１進退部材の先端部との一方の部材が前記バイザーに取り付けられ、他方の部材が前記フレームに取り付けられ、前記第１角度調整ユニットによる前記バイザーの上下方向の傾動中心軸が前記第２角度調整ユニットの下方に位置付けられるとともに、前記フレームにおける前記他方の部材が取り付けられた部分から上下方向に間隔をあけて設けられ、前記第２角度調整ユニットは、第２調整ユニットケーシングと、該第２調整ユニットケーシングに対して車両前後方向に進退動作する第２進退部材と、前記第２調整ユニットケーシングに収容され、前記第２進退部材を進退駆動する第２調整用電動モータとを備え、前記第２調整ユニットケーシングと前記第２進退部材の先端部との一方の部材が前記ブラケットに取り付けられ、他方の部材が前記フレームに取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、例えば第１角度調整ユニットの調整ユニットケーシングをバイザーに取り付け、第１進退部材の先端部をフレームに取り付けた場合に、第１進退部材を進退させると、バイザーの上下方向の傾動中心軸がフレームに設けられていて、その傾動中心軸は、第１進退部材の先端部が取り付けられた部分から上下方向に間隔をあけて配置されているので、バイザーを上下方向に傾動させることができる。このバイザーには、ミラーが固定されているので、ミラーの上下方向の角度調整が可能になり、これによりミラーの上下方向の向きを調整できる。

つまり、ミラーをバイザーに固定した状態にしておきながら、ミラーの上下方向の角度調整が可能になるので、従来のようにミラーの周縁部とバイザーとの間にミラーを傾動させるための隙間を設ける必要はなくなり、その結果、バイザーを小型化することができる。また、第１角度調整ユニットを支軸上にレイアウトする必要はなく、第１角度調整ユニットのレイアウト自由度が向上し、バイザーの更なる小型化を実現できる。

尚、第１角度調整ユニットの第１調整ユニットケーシングをバイザーに取り付け、第１進退部材の先端部をフレームに取り付けてもよい。また、ミラーの裏面にミラーホルダのような部材が設けられている場合、そのミラーホルダもミラーを構成する部材の一つとすることができ、第１調整ユニットケーシングまたは第１進退部材の先端部をミラーホルダに取り付けることができる。

また、例えば第２角度調整ユニットの調整ユニットケーシングをブラケットに取り付け、第２進退部材の先端部をフレームに取り付けた場合に、第２進退部材を進退させると、ブラケットが回動ケーシングに固定されていて、フレームが支軸に対して回動可能になっているので、フレームを支軸まわりに回動させることができる。このフレームはバイザーに取り付けられているので、フレームの支軸まわりの回動によってバイザーが支軸まわりに回動する。このバイザーには、ミラーが固定されているので、ミラーの左右方向の角度調整が可能になる。これにより、ミラーの車両左右方向の向きを調整できる。

つまり、ミラーをバイザーに固定した状態にしておきながら、ミラーの左右方向の角度調整が可能になるので、従来のようにミラーの周縁部とバイザーとの間にミラーを傾動させるための隙間を設ける必要はなくなり、その結果、バイザーを小型化することができる。また、第２角度調整ユニットを支軸上にレイアウトする必要はなく、第２角度調整ユニットのレイアウト自由度が向上し、バイザーの更なる小型化を実現できる。

尚、第２角度調整ユニットの第２調整ユニットケーシングをフレームに取り付け、第２進退部材の先端部をブラケットに取り付けてもよい。また、ミラーの裏面にミラーホルダのような部材が設けられている場合、そのミラーホルダもミラーを構成する部材の一つとすることができ、第２調整ユニットケーシングまたは第２進退部材の先端部をミラーホルダに取り付けることができる。

また、ミラーをバイザーに固定した状態にしておきながら、ミラーを上下方向の角度調整と左右方向の角度調整を行うことができる。

第２の発明は、前記バイザーを前記ミラーベースに対して回動させることによって格納状態と使用状態とに切り替える電動格納ユニットを備えている。

第３の発明では、前記電動格納ユニットは、前記支軸と、前記回動ケーシングと、該回動ケーシングに収容され、該回動ケーシングを前記支軸の軸芯まわりに回動させる格納用電動モータとを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、回動ケーシングを支軸の軸芯まわりに回動させると、回動ケーシングに固定されたブラケットが軸芯まわりに回動することになる。回動ケーシングの回動力はブラケット及び角度調整ユニットを介してミラー及びバイザーに作用し、これにより、ミラー及びバイザーを支軸の軸芯まわりに回動させて格納状態と使用状態とに切り替えることができる。

また、第１角度調整ユニット、第２角度調整ユニット及び傾動中心軸の上下方向に並べて配置することができるので、車両用サイドミラーの車両前後方向の厚みを薄くすることができる。

本発明によれば、ミラーをバイザーと共に動かして角度調整することができるので、ミラーの周縁部とバイザーとの間にミラーを傾動させるための隙間を設けずに済み、バイザーを小型化することができ、さらに、角度調整ユニットのレイアウトの自由度を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用サイドミラーを車両後側から見た図である。 カバーパネルを取り外した車両用サイドミラーを車両前側から見た図である。 カバーパネルを取り外した車両用サイドミラーを右側から見た図である。 カバーパネルを取り外した車両用サイドミラーを上から見た図である。 図１におけるV－V線断面図である。 図２におけるVI－VI線に相当し、カバーパネルを取り付けた状態の断面図である。 図２におけるVII－VII線に相当し、カバーパネルを取り付けた状態の断面図である。 図２におけるVIII－VIII線に相当し、カバーパネルを取り付けた状態の断面図である。 図２におけるIX－IX線に相当し、カバーパネルを取り付けた状態の断面図である。 電動格納ユニットのクラッチ機構が収容されている部分の縦断面図である。 進退部材を後退させた状態の左右方向角度調整ユニットの断面図である。 進退部材を進出せた状態の左右方向角度調整ユニットの断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１を車両後側から見た図である。車両用サイドミラー１は、例えば自動車の側部に配設されるドア（図示せず）の前端部に固定されて主に後方確認用として使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、車両の右側に設けられる車両用サイドミラー１について説明するが、図示しない左側に設けられる車両用サイドミラーは、右側のものと左右対称構造であることから説明を省略する。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

図１に示すように、車両用サイドミラー１は、ミラーベース２と、ミラー３と、バイザー４と、電動格納ユニット５と、左右方向角度調整ユニット（第２角度調整ユニット）６と、上下方向角度調整ユニット（第１角度調整ユニット）７と、ブラケット８（図４等に示す）と、フレーム９（図２や図３等に示す）とを備えている。ミラーベース２は、車両、即ちドアに対して回動不能に取り付けられ、例えばミラー３やバイザー４等を支持する部材である。

ミラー３は、後方視認用の鏡面を有する部材である。図示しないが、ミラー３は、ミラー本体と、ミラーホルダとを有していてもよい。この場合、ミラーホルダはミラー３の一部を構成する部材である。例えば、ミラーホルダは、ミラー本体の前面が貼り付けられるミラー取付板部を有していてもよい。ミラー３はバイザー４に固定されている。

図５～図９に示すように、バイザー４は、カバーパネル４０を有している。カバーパネル４０は樹脂材で構成することができ、車両用サイドミラー１の意匠面を形成する部材である。カバーパネル４０で覆われる空間に、電動格納ユニット５、左右方向角度調整ユニット６、上下方向角度調整ユニット７、ブラケット８及びフレーム９が収容されている。

電動格納ユニット５は、バイザー４をミラーベース２に対して回動させることによって格納状態と使用状態とに切り替えるためのユニットである。電動格納ユニット５は、ミラーベース２に固定されて上方へ延びる支軸５１と、該支軸５１に対して回動可能に支持される格納ユニットケーシング（回動ケーシング）５０と、該格納ユニットケーシング５０に収容され、該格納ユニットケーシング５０を支軸５１の軸芯Ａまわりに回動させる格納用電動モータ５２（図５に概略形状を示す）とを備えている。格納ユニットケーシング５０に固定されている格納用電動モータ５２の回転力が歯車機構（図示せず）によって支軸５１に伝達され、これにより、格納ユニットケーシング５０を支軸５１の軸芯Ａまわりに回動させることができる。この回転力の伝達構造は従来から周知のであるため、詳細な説明が省略する。格納用電動モータ５２は、車室内に設けられたスイッチ（図示せず）の操作によって動作する点も従来から周知である。格納ユニットケーシング５０を支軸５１の軸芯Ａまわりに回動させることによってバイザー４をミラーベース２に対して回動させることができる。尚、図７では、格納ユニットケーシング５０の内部に収容されている各部材を省略している。

図１０に示すように、格納ユニットケーシング５０の内部には、バイザー４に対して外部から大きな力が作用した際にバイザー４の回動を許容するクラッチ機構５３が設けられている。このクラッチ機構５３の構造は従来から周知である。

支軸５１の基端部（下端部）は、ミラーベース２に対して回動不能となるように、締結部材等（図示せず）によって固定されている。支軸５１の軸芯Ａ（図１及び図１０に示す）は上下方向に延びており、この軸芯Ａは鉛直であってもよいし、鉛直線に対して傾斜していてもよい。軸芯Ａは、格納ユニットケーシング５０の回動中心である。支軸５１とミラーベース２とを一体成形して１つの部材で構成してもよい。

支軸５１は、中空軸で構成することができる。支軸５１の上側部分は、格納ユニットケーシング５０に収容されている。すなわち、格納ユニットケーシング５０は、支軸５１の上側部分に配置され、当該支軸５１に対して取り付けられている。格納ユニットケーシング５０の支軸５１への取付構造としては、例えば支軸５１の上端部に嵌合させる止め輪（図示せず）等による取付構造や締結部材による取付構造を挙げることができる。このような取付構造を用いることにより、格納ユニットケーシング５０から支軸５１が抜けないように、かつ、格納ユニットケーシング５０の支軸５１に対する相対回動を阻害しないように格納ユニットケーシング５０を取り付けることができる。

ブラケット８は、左右方向に延びるとともに上下方向にも延びる樹脂製の板状部材で構成されている。図９に示すように、ブラケット８の左端部８ａには、前後方向に延びる複数のネジ孔８ｂ、８ｂが互いに上下方向に間隔をあけて設けられている。各ネジ孔８ｂは、前に向けて開放されている。

一方、格納ユニットケーシング５０は、ブラケット８の左端部８ａの前側に重なるように形成されている。格納ユニットケーシング５０には、ブラケット８のネジ孔８ｂ、８ｂと一致するネジ挿通孔５０ａ、５０ａが形成されている。ネジ挿通孔５０ａ、５０ａには、それぞれブラケット固定ネジ５５が挿通され、ブラケット８のネジ孔８ｂ、８ｂに螺合している。これにより、ブラケット８の左端部８ａが格納ユニットケーシング５０に固定され、ブラケット８は格納ユニットケーシング５０と共に支軸５１の軸芯Ａまわりに回動可能になる。

また、フレーム９は、左右方向に延びるとともに上下方向にも延びる樹脂製の板状部材で構成されている。図６に示すように、フレーム９の下部には、前後方向に延びる下板部９ａが一体成形されている。下板部９ａの左端部近傍には、上下方向に貫通する円形の貫通孔９ｂが形成されている。この貫通孔９ｂに電動格納ユニット５の支軸５１における円形断面を有する部分が挿通するようになっている。フレーム９は、支軸５１が貫通孔９ｂに挿通した状態で、支軸５１に対して軸芯Ａまわりに回動可能に支持される。貫通孔９ｂの内径は、支軸５１の外周面との間にがたつきが生じないように設定されている。フレーム９は、支軸５１に対して上下方向や前後方向には移動することなく、軸芯Ａまわりの回動だけが許容されている。

フレーム９はバイザー４に取り付けられている。すなわち、フレーム９の下板部９ａには、貫通孔９ｂから右側へ離れた部分に、左右方向に延びる左側軸部（傾動中心軸）９ｃ及び右側軸部（傾動中心軸）９ｄが設けられている。左側軸部９ｃは図９にも示している。図６に示すように、左側軸部９ｃと右側軸部９ｄとは同芯上に位置付けられるとともに、互いに左右方向に間隔をあけて配置されている。左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄは、フレーム９に一体成形されているが、別部材からなる左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄをフレーム９に取り付けてもよい。

一方、バイザー４の下側には、前方へ突出する左側支持部４ａ及び右側支持部４ｂが互いに左右方向に間隔をあけて設けられている。左側支持部４ａの前端部には、円弧面状の左側凹面４ｃ（図９にも示す）が後方に窪むように形成されており、この左側凹面４ｃに左側軸部９ｃの後側が嵌まるようになっている。また、右側支持部４ｂの前端部には、円弧面状の右側凹面４ｄが後方に窪むように形成されており、この右側凹面４ｄに右側軸部９ｄの後側が嵌まるようになっている。

また、左側支持部４ａの前端部には、左側止め部材４ｅが締結部材によって固定されている。左側止め部材４ｅには、円弧面状の左側凹面４ｇが前方に窪むように形成されており、この左側凹面４ｇに左側軸部９ｃの前側が嵌まるようになっている。さらに、右側支持部４ｂの前端部には、右側止め部材４ｆが締結部材によって固定されている。右側止め部材４ｆには、円弧面状の右側凹面４ｈが前方に窪むように形成されており、この右側凹面４ｈに右側軸部９ｄの前側が嵌まるようになっている。

フレーム９がバイザー４に取り付けられると、バイザー４はフレーム９に対して左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄを傾動中心軸として上下方向に傾動可能になる。このとき、フレーム９は、支軸５１の軸芯Ａまわりの回動だけが許容されているので、バイザー４はミラーベース２を基準として左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄまわりに傾動することになる。

左右方向角度調整ユニット６と上下方向角度調整ユニット７とは同じ構造であるため、以下、左右方向角度調整ユニット６の詳細について説明する。図７及び図８では、左右方向角度調整ユニット６の内部構造を省略しており、実際には、図１１及び図１２に示すような内部構造を有している。

左右方向角度調整ユニット６は、調整ユニットケーシング（第２調整ユニットケーシング）６０と、小径進退部材６１と、大径進退部材（第２進退部材）６２と、調整用電動モータ（第２調整用電動モータ）６３とを備えている。調整ユニットケーシング６０は、例えば硬質樹脂材からなる複数の部材を組み合わせて構成することができる。図８に示すように、調整ユニットケーシング６０は、ブラケット８の右側、即ち電動格納ユニット５への締結箇所から右側に離れた部分に固定されている。具体的には、ブラケット８の右側には、前後方向に延びるネジ孔８ｃが形成されている。調整ユニットケーシング６０には、ネジ孔８ｃに一致するネジ挿通孔６０ｅが形成されている。ネジ挿通孔６０ｅに挿通したネジ６７をネジ孔８ｃに螺合させることによって調整ユニットケーシング６０がブラケット８に締結固定される。

図１１に示すように、調整ユニットケーシング６０の後壁部の内面には、外周面にネジ溝が形成されたネジ軸６０ａが設けられている。ネジ軸６０ａは調整ユニットケーシング６０と一体化されており、調整ユニットケーシング６０に対して相対的に回動不能かつ移動不能になっている。このネジ軸６０ａの延びる方向は前後方向とされている。ネジ軸６０ａは中空軸とすることができる。

調整ユニットケーシング６０の前壁部には、ネジ軸６０ａの先端面と対向する部分に貫通孔６０ｂが形成されている。調整ユニットケーシング６０の内部には、ネジ軸６０ａと略平行な支軸６０ｃが設けられている。支軸６０ｃには中間ギヤ６０ｄが回転可能に支持されている。中間ギヤ６０ｄは、ネジ軸６０ａと同様に前後方向に長く形成されている。

調整用電動モータ６３の出力軸にはウォームギヤ６３ａが固定されている。ウォームギヤ６３ａは、中間ギヤ６０ｄに噛み合うように配置されている。調整用電動モータ６３は、車室内に設けられたスイッチ（図示せず）によって動作する。

小径進退部材６１は、ネジ軸６０ａを囲む筒状をなし、前後方向に長く形成されている。小径進退部材６１の後端部は開放されていて、この開放された部分からネジ軸６０ａを挿入することが可能になっている一方、前端部は閉塞されている。小径進退部材６１の内周面には、ネジ軸６０ａのネジ溝に螺合する第１螺合部６１ａが該小径進退部材６１の内方へ向けて突出するように形成されている。第１螺合部６１ａは、突出部や突起で構成することができ、周方向に連続して形成されていてもよいし、周方向に断続して形成されていてもよい。

小径進退部材６１の外周面には、ネジ溝６１ｂが当該小径進退部材６１の長手方向一端部近傍から他端部近傍に亘って形成されている。小径進退部材６１の外周面の後端部には、調整用電動モータ６３の回転力が中間ギヤ６０ｄを介して伝達される従動ギヤ部６１ｃが該小径進退部材６１の径方向外方へ延出するように形成されている。従動ギヤ部６１ｃは、小径進退部材６１の周方向に連続しており、中間ギヤ６０ｄに噛み合うように配置されている。従動ギヤ部６１ｃは中間ギヤ６０ｄに噛み合った状態を維持しながら、前後方向に相対的に移動可能になっている。

大径進退部材６２は、小径進退部材６１を囲む筒状をなし、前後方向に長く形成されている。大径進退部材６２の後端部は開放されていて、この開放された部分から小径進退部材６１を挿入することが可能になっている一方、前端部は閉塞されている。大径進退部材６２の内周面には、小径進退部材６１のネジ溝６１ｂに螺合する第２螺合部６２ａが該大径進退部材６２の内方へ向けて突出するように形成されている。第２螺合部６２ａは、突出部や突起で構成することができ、周方向に連続して形成されていてもよいし、周方向に断続して形成されていてもよい。大径進退部材６２は、調整ユニットケーシング６０の貫通孔６０ｂに挿通可能になっている。

小径進退部材６１及び大径進退部材６２は円筒状とすることができる。小径進退部材６１の軸芯と大径進退部材６２の軸芯は、ネジ軸６０ａの軸芯上に配置される。

大径進退部材６２は、小径進退部材６１に対する相対回動が阻止されている。図示しないが、例えば、大径進退部材６２の外周面に軸方向に延びる溝を形成しておき、調整ユニットケーシング６０の貫通孔６０ｂの内周面に、前記溝に係合する突起を形成することで、大径進退部材６２の回動を阻止しながら、軸方向への移動を許容することができる。

したがって、調整用電動モータ６３が回転するとウォームギヤ６３ａを介して中間ギヤ６０ｄが回転し、中間ギヤ６０ｄの回転力が小径進退部材６１の従動ギヤ部６１ｃに伝達され、これにより小径進退部材６１が回転する。小径進退部材６１が回転すると、第１螺合部６１ａがネジ軸６０ａのネジ溝に螺合しているので、進出方向である前方または後退方向である後方の一方に移動する。小径進退部材６１の移動方向は調整用電動モータ６３の回転方向によって変更できる。

小径進退部材６１が回転すると、大径進退部材６２の第２螺合部６２ａが小径進退部材６１のネジ溝６１ｂに螺合しているので、進出方向である前方または後退方向である後方の一方に移動する。大径進退部材６２の移動方向も調整用電動モータ６３の回転方向によって変更できるが、小径進退部材６１のネジ溝６１ｂは、小径進退部材６１が進出するときには大径進退部材６２も進出し、小径進退部材６１が後退するときには大径進退部材６２も後退するように形成されている。

つまり、小径進退部材６１を回転させて小径進退部材６１をネジ軸６０ａに対して進出させると、大径進退部材６２を小径進退部材６１に対して進出させることができるので、大径進退部材６２の先端部の進出量は、小径進退部材６１の進出量と大径進退部材６２の進出量とを合わせた量になり、よってストローク量が多くなる。

一方、進出方向と反対方向に小径進退部材６１を回転させると、小径進退部材６１が後退するとともに、大径進退部材６２が小径進退部材６１に対して後退していく。そして、ネジ軸６０ａが小径進退部材６１に収容され、小径進退部材６１が大径進退部材６２に収容されることになるので、左右方向角度調整ユニット６のストローク方向（前後方向）の外寸が短くなる。

大径進退部材６２の前端部（先端部）には、球状部６２ｃが前方へ突出するように設けられている。図７及び図８に示すように、球状部６２ｃには、下側ジョイント部材６４が連結されている。下側ジョイント部材６４の後端部には、球状部６２ｃの外周面を覆うように形成され、当該球状部６２ｃが嵌合する下側嵌合部６４ａが設けられている。下側嵌合部６４ａが球状部６２ｃに嵌合した状態で、球状部６２ｃの外周面を摺動可能になっており、これにより、下側ジョイント部材６４は、球状部６２ｃまわりに任意の方向に回動させることができるとともに、回転させることも可能になる。つまり、下側ジョイント部材６４は、例えば上下方向に延びる軸まわりや左右方向に延びる軸まわりのいずれにも回動可能に大径進退部材６２に連結される。このような連結構造は、ボールジョイント構造である。ボールジョイント構造では、上述した回動や回転、傾動等を許容しながら、大径進退部材６２の進退動作に連動させて下側ジョイント部材６４も進退させることができる。

下側ジョイント部材６４の前端部には、下側凹部６４ｂが設けられている。下側凹部６４ｂは左側へ向けて開放されており、この左側の開放部分からフレーム９の縦軸部９ｅが挿入される。縦軸部９ｅは、フレーム９に一体成形されており、上下方向に延びる円柱状をなしている。フレーム９の縦軸部９ｅが下側凹部６４ｂに挿入された状態で両者が係合し、これにより、大径進退部材６２の先端部は、下側ジョイント部材６４を介してフレーム９に取り付けられている。連結された状態で、下側ジョイント部材６４は縦軸部９ｅまわりに回動可能である。また、大径進退部材６２の進退方向の力は、下側ジョイント部材６４を介してフレーム９に伝達される。縦軸部９ｅは、バイザー４の左右方向の傾動中心線（軸芯Ａ）と平行である。

図３に示すように、上下方向角度調整ユニット７も左右方向角度調整ユニット６と同様に、調整ユニットケーシング（第１調整ユニットケーシング）７０と、小径進退部材（図示せず）と、大径進退部材（第１進退部材）７２と、調整用電動モータ（第１調整用電動モータ）７３（破線で示す）とを備えている。

図２に示すように、調整ユニットケーシング７０は、ネジ７７によってバイザー４の上側に対して取り付けられている。この状態で、上下方向角度調整ユニット７は左右方向角度調整ユニット６の上方に位置付けられている。また、左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄは、左右方向角度調整ユニット６の下方に位置付けられている。このような配置により、上下方向角度調整ユニット７と、左右方向角度調整ユニット６と、左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄとを上下方向に並べて配置することができる。

大径進退部材７２には球状部７２ｃ（図３に破線で示す）が設けられており、この球状部７２ｃには、下側ジョイント部材６４と同様に構成された上側ジョイント部材７４が連結されている。上側ジョイント部材７４の後端部には、球状部７２ｃが嵌合する上側嵌合部７４ａが設けられている。上側ジョイント部材７４は、例えば上下方向に延びる軸まわりや左右方向に延びる軸まわりのいずれにも回動可能に大径進退部材７２に連結される。

図４に示すように、上側ジョイント部材７４の前端部には、上側凹部７４ｂが設けられている。上側凹部７４ｂは下側へ向けて開放されており、この下側の開放部分からフレーム９の横軸部９ｆが挿入される。横軸部９ｆは、フレーム９に一体成形されており、左右方向に延びる円柱状をなしている。フレーム９の横軸部９ｆが上側凹部７４ｂに挿入された状態で両者が係合し、これにより、大径進退部材７２の先端部は、上側ジョイント部材７４を介してフレーム９に取り付けられている。連結された状態で、上側ジョイント部材７４は横軸部９ｆまわりに回動可能である。また、大径進退部材７２の進退方向の力は、上側ジョイント部材７４を介してフレーム９に伝達される。横軸部９ｆは、バイザー４の上下方向の傾動中心軸である左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄと平行である。

（バイザーの格納動作）
使用状態にあるバイザー４を格納させる際には、車室内のスイッチを操作し、電動格納ユニット５の格納用電動モータ５２を格納方向に作動させる。支軸５１はミラーベース２に固定されているので、格納ユニットケーシング５０が支軸５１の軸芯Ａまわりに回動する。このとき、格納ユニットケーシング５０にはブラケット８が固定されているので、ブラケット８が軸芯Ａまわりに回動する。また、このブラケット８に左右方向角度調整ユニット６が固定され、ブラケット８が下側ジョイント部材６４を介してフレーム９と連結されており、フレーム９が上側ジョイント部材７４を介して上下方向角度調整ユニット７と連結され、この上下方向角度調整ユニット７がバイザー４に取り付けられているので、ブラケット８の回動力がバイザー４まで伝達され、フレーム９、左右方向角度調整ユニット６、上下方向角度調整ユニット７及びバイザー４も軸芯Ａまわりに回動する。なお、格納状態にあるバイザー４を使用状態にする際には、車室内のスイッチを操作し、電動格納ユニット５の格納用電動モータ５２を逆方向に回転させればよい。

（ミラーの角度調整）
まず、ミラー３の左右方向の角度調整を行う場合について説明する。車室内のスイッチを操作し、左右方向角度調整ユニット６の調整用電動モータ６３を回転させて大径進退部材６２を進出させていくと、下側ジョイント部材６４も進出し、これにより、フレーム９を押す力が発生する。このとき、フレーム９は、支軸５１に対して軸芯Ａまわりに回動可能に取り付けられる一方、左右方向角度調整ユニット６の調整ユニットケーシング６０は、電動格納ユニット５に固定されたブラケット８に取り付けられていてミラーベース２に対する回動が阻止されているので、大径進退部材６２の進出によってフレーム９が軸芯Ａまわりに回動していく。フレーム９は、左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄを介してバイザー４に取り付けられているので、フレーム９の回動により、バイザー４及びミラー３が軸芯Ａまわりに回動する。これにより、ミラー３の右側が後に向けて回動ないし傾動していく。調整用電動モータ６３を逆方向に回転させれば、大径進退部材６２が後退するので、ミラー３の右側が前に向けて回動していく。これにより、ミラー３の左右方向の角度調整が行える。

次に、ミラー３の上下方向の角度調整を行う場合について説明する。車室内のスイッチを操作し、上下方向角度調整ユニット７の調整用電動モータ７３を回転させて大径進退部材７２を進出させていくと、上側ジョイント部材７４も進出し、フレーム９の上側を押す力が発生する。このとき、フレーム９は軸芯Ａまわりの回動のみが許容されている。そして、フレーム９の下側に設けられている左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄがバイザー４に対して回動可能に取り付けられているので、大径進退部材７２の進出によってバイザー４及びミラー３が左側軸部９ｃ及び右側軸部９ｄまわりに傾動する。これにより、ミラー３の上側が後に向けて回動していく。調整ユニットケーシング７０の調整用電動モータを逆方向に回転させれば、大径進退部材７２が後退するので、ミラー３の上側が後に向けて回動していく。これにより、ミラー３の上下方向の角度調整が行える。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、ミラー３をバイザー４に固定した状態にしておきながら、ミラー３の上下方向の角度調整及び左右方向の角度調整が可能になるので、従来のようにミラーの周縁部とバイザーとの間にミラーを傾動させるための隙間を設ける必要はなくなり、その結果、バイザー４を小型化することができる。また、上下方向角度調整ユニット７を支軸５１上にレイアウトする必要はなく、上下方向角度調整ユニット７のレイアウト自由度が向上し、バイザー４の更なる小型化を実現できる。

また、電動格納ユニット５の格納ユニットケーシング５０を支軸５１の軸芯まわりに回動させると、格納ユニットケーシング５０に固定されたブラケット８が軸芯Ａまわりに回動することになる。格納ユニットケーシング５０の回動力によりミラー３及びバイザー４を支軸５１の軸芯Ａまわりに回動させて格納状態と使用状態とに切り替えることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。例えば、左右方向角度調整ユニット６の調整ユニットケーシング６０をフレーム９に取り付け、大径進退部材６２の先端部をブラケット８に取り付けるようにしてもよい。また、上下方向角度調整ユニット７の調整ユニットケーシング７０をフレーム９に取り付け、大径進退部材７２の先端部をバイザー４に取り付けるようにしてもよい。

以上説明したように、本発明は、例えば自動車等の車両の側部に設けられる車両用サイドミラーに適用することができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラーベース
３ ミラー
４ バイザー
５ 電動格納ユニット
６ 左右方向角度調整ユニット（第２角度調整ユニット）
７ 上下方向角度調整ユニット（第１角度調整ユニット）
８ ブラケット
９ フレーム
９ｃ 左側軸部（傾動中心軸）
９ｄ 右側軸部（傾動中心軸）
５０ 格納ユニットケーシング（回動ケーシング）
５１ 支軸
６０ 調整ユニットケーシング（第２調整ユニットケーシング）
６２ 大径進退部材（第２進退部材）
６３ 調整用電動モータ（第２調整用電動モータ）
７０ 調整ユニットケーシング（第１調整ユニットケーシング）
７２ 大径進退部材（第１進退部材）
７３ 調整用電動モータ（第１調整用電動モータ）

Claims (3)

1. 車両の側部に配設される車両用サイドミラーにおいて、
   車両に取り付けられるミラーベースと、
   後方視認用のミラーと、
   前記ミラーが固定されたバイザーと、
   前記ミラーの上下方向の角度を調整するための第１角度調整ユニットと、
   前記ミラーベースに固定されて上方へ延びる支軸と、
   前記支軸に対して回動可能に支持される回動ケーシングと、
   前記支軸に対して支持されるフレームと、
   前記回動ケーシングに固定されるブラケットと、
   前記ミラーの左右方向の角度を調整するための第２角度調整ユニットとを備え、
   前記フレームは、前記バイザーに取り付けられており、
   前記第１角度調整ユニットと前記第２角度調整ユニットとが前記バイザーに収容された状態で上下方向に間隔をあけて配置され、
   前記第１角度調整ユニットは、前記第２角度調整ユニットの上方に位置付けられ、
   前記第１角度調整ユニットは、第１調整ユニットケーシングと、該第１調整ユニットケーシングに対して車両前後方向に進退動作する第１進退部材と、前記第１調整ユニットケーシングに収容され、前記第１進退部材を進退駆動する第１調整用電動モータとを備え、
   前記第１調整ユニットケーシングと前記第１進退部材の先端部との一方の部材が前記バイザーに取り付けられ、他方の部材が前記フレームに取り付けられ、
   前記第１角度調整ユニットによる前記バイザーの上下方向の傾動中心軸が前記第２角度調整ユニットの下方に位置付けられるとともに、前記フレームにおける前記他方の部材が取り付けられた部分から上下方向に間隔をあけて設けられ、
   前記第２角度調整ユニットは、第２調整ユニットケーシングと、該第２調整ユニットケーシングに対して車両前後方向に進退動作する第２進退部材と、前記第２調整ユニットケーシングに収容され、前記第２進退部材を進退駆動する第２調整用電動モータとを備え、
   前記第２調整ユニットケーシングと前記第２進退部材の先端部との一方の部材が前記ブラケットに取り付けられ、他方の部材が前記フレームに取り付けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   前記バイザーを前記ミラーベースに対して回動させることによって格納状態と使用状態とに切り替える電動格納ユニットを備えていることを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   前記電動格納ユニットは、前記支軸と、前記回動ケーシングと、該回動ケーシングに収容され、該回動ケーシングを前記支軸の軸芯まわりに回動させる格納用電動モータとを備えていることを特徴とする車両用サイドミラー。

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