JPH11240385A - 電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニット及び手動格納式ドアーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回動部材の回動及び移動の妨げとならずに、
回動部材のシャフトの径方向のガタを無くすこと。 【解決手段】 シャフト２１の両端部に回動可能に取り
付けられた回動部材の２箇所のうち、プレート２７の円
形透孔２７０の周囲に環状フレキシブル部２７１を設け
て、フレキシブル構造となす。この結果、シャフト２１
の両端部に回動可能に取り付けられた回動部材の２箇
所、即ちギアケース２２の円形透孔２２０の中心Ｏ−Ｏ
とプレート２７の円形透孔２７０の中心Ｏ′−Ｏ′との
間の寸法誤差を吸収することができる。このために、回
動部材の回動及び移動の妨げとならずに、その回動部材
のシャフト２１の径方向のガタを無くすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アー等の車体に装備される電動格納式のドアーミラーに
おいて、固定側のシャフトの両端部に回動部材をシャフ
トの軸回りに回動可能にかつシャフトの軸方向に移動可
能に取り付けた電格ユニットに係り、特に回動部材の回
動及び移動の妨げとならずに、その回動部材のシャフト
の径方向のガタを無くすことができる電動格納式ドアー
ミラーにおける電格ユニットに関するものである。

【０００２】また、本発明は、例えば自動車のドアー等
の車体に装備される手動格納式のドアーミラーであっ
て、固定側のシャフトの両端部に回動部材をシャフトの
軸回りに回動可能に取り付けた手動格納式のドアーミラ
ーに係り、特に回動部材の回動の妨げとならずに、その
回動部材のシャフトの径方向のガタを無くすことができ
る手動格納式のドアーミラーに関するものである。

【０００３】

【従来の技術】以下、電動格納式ドアーミラーについて
図７を参照して説明する。図において、１は自動車のド
アー（図示せず）に固定されるミラーベースである。こ
のミラーベース１には電格ユニット２が装備される。

【０００４】この電格ユニット２は、ミラーベース１に
固定されるシャフトホルダ２０と、このシャフトホルダ
２０に一体に設けられた（固定された）例えば円筒形状
をなすシャフト２１と、この固定側のシャフト２１の両
端部（上下両端部）にシャフト２１の軸回りに回動可能
に、かつ、シャフト２１の軸方向に移動可能に、取り付
けられた回動部材（上部が開口されたギアケース２２
と、このギアケース２２の上部開口の縁に水密に取り付
けられたカバー２３と、このギアケース２２及びカバー
２３中に収納固定されたプレート２７と、から構成され
ている）と、この回動部材中に収納された駆動モータＭ
及び減速機構２４及びクラッチ機構２５及びスイッチ回
路やスイッチ機構（図示せず）と、を具備するものであ
る。上述の減速機構２４及びクラッチ機構２５は駆動モ
ータＭとシャフト２１との間に介装されている。この電
格ユニット２の回動部材（ギアケース２２及びカバー２
３及びプレート２７）にはミラーアセンブリ３が取り付
けられている。

【０００５】このミラーアセンブリ３は、表面にミラー
面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラー
ボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴ
Ｃ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開
口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウ
ジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とか
ら構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒー
タ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワー
ユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると
共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置
されている。

【０００６】上述の駆動モータＭ及びスイッチ機構及び
パワーユニット３４及びヒータ３１側と運転席に設置さ
れたコントロールスイッチ装置（図示せず）及び電源
（図示せず）側とはハーネス（図示せず）により電気的
に接続されている。

【０００７】次に、この電動格納式のドアーミラーの操
作作動について説明する。まず、コントロールスイッチ
装置を操作すると、駆動モータＭが駆動して減速機構２
４及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブ
リ３が起立位置（使用位置）から格納位置（後方傾倒位
置）に、逆に格納位置（後方傾倒位置）から起立位置
（使用位置）にミラーベース１に対して回動する。その
ミラーアセンブリ３が所定の位置（起立位置又は格納位
置）に達したところで、スイッチ機構の作用により、駆
動モータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリ３が
起立位置又は格納位置に位置することとなる。

【０００８】また、ミラーアセンブリ３を手動により回
動させると、クラッチ機構２５の作用でミラーアセンブ
リ３を起立位置、格納位置、前方傾倒位置に位置させる
ことができる。さらに、起立位置に位置するミラーアセ
ンブリ３に外力がかかると、クラッチ機構２５の作用で
ミラーアセンブリ３が緩衝のために格納位置、前方傾倒
位置に回動位置する。なお、上述のミラーアセンブリ３
の手動回動や緩衝回動の際、クラッチ機構２５の作用に
より、電格ユニット２の回動部材（ミラーアセンブリ３
も含む）がシャフト２１に対してシャフト２１の軸方向
に移動する。上述の電動格納式ドアーミラーとしては、
例えば本出願人が先に出願した特願平６−１７０８７４
号（特開平８−３４２８８号）に係るものがある。

【０００９】上述の電格ユニット２においては、シャフ
ト２１の上下両端部に回動部材を、回動部材の回動（シ
ャフト２１の軸回りの回動）や移動（シャフト２１の軸
方向の移動）の妨げとならないように、かつシャフト２
１の径方向のガタが無いように、取り付けることが重要
である。すなわち、シャフト２１の径方向のガタが有る
と、自動車等の振動が回動部材側に伝達され、駆動モー
タＭ、減速機構２４、クラッチ機構２５に悪影響を与え
る虞があるからである。

【００１０】そして、上述の電動格納式ドアーミラーに
おける従来の電格ユニット２は、図５に示すように、回
動部材の剛体のギアケース２２及びプレート２７に円形
の透孔２２０及び２７０がそれぞれ設けられており、こ
のギアケース２２の円形透孔２２０及びプレート２７の
円形透孔２７０中にシャフト２１の上下両端部の円筒部
が挿通されて、回動部材がシャフト２１の上下両端部
に、シャフト２１の軸回りに回動可能にかつシャフト２
１の軸方向Ｚ−Ｚに移動可能に取り付けられているもの
である。なお、図５中の符号２６はスイッチ回路やスイ
ッチ機構を示す。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の電格ユニット２において、ギアケース２２及びプレー
ト２７の製造寸法誤差や組み付け寸法誤差により、ギア
ケース２２の円形透孔２２０の中心Ｏ−Ｏとプレート２
７の円形透孔２７０の中心Ｏ′−Ｏ′との間にはずれが
ある。一方、上述の従来の電格ユニット２において、円
形透孔２２０及び２７０を設けたギアケース２２及びプ
レート２７は剛体から構成されているので、シャフト２
１の上下両端部の保持構造は剛構造である。このため
に、上述の従来の電格ユニット２は、剛構造のシャフト
２１の上下両端部の保持構造で、ギアケース２２の円形
透孔２２０の中心Ｏ−Ｏとプレート２７の円形透孔２７
０の中心Ｏ′−Ｏ′との間のずれを吸収することができ
ない。

【００１２】すなわち、シャフト２１の下端部とギアケ
ース２２の円形透孔２２０とを極力隙間が無い状態（０
寸法）に嵌合すると、シャフト２１の軸方向Ｚ−Ｚとギ
アケース２２の円形透孔２２０の中心Ｏ−Ｏとは一致す
るが、シャフト２１の軸方向Ｚ−Ｚとプレート２７の円
形透孔２７０の中心Ｏ′−Ｏ′との間にはずれが生じ
る。ここで、プレート２７の円形透孔２７０の内径が小
さいと、図６（Ａ）に示すように、シャフト２１の外周
面がプレート２７の円形透孔２７０の内周面に所謂片当
りして、回動部材の回動や移動の妨げとなる。一方、プ
レート２７の円形透孔２７０の内径が大きいと、図６
（Ｂ）に示すように、シャフト２１の外周面とプレート
２７の円形透孔２７０の内周面との間に隙間が開き、回
動部材が所謂片持ち状態で保持されることとなり、振動
の発生に繋がり、駆動モータＭ、減速機構２４、クラッ
チ機構２５への悪影響の虞がある。

【００１３】なお、シャフト２１の下端部とギアケース
２２の円形透孔２２０とを０寸法に嵌合するのは、シャ
フト２１の上端部とプレート２７の円形透孔２７０との
嵌合箇所と比較して、シャフト２１の下端部とギアケー
ス２２の円形透孔２２０との嵌合箇所の方が大きな重量
がかかるからである。仮に、シャフト２１の上端部とプ
レート２７の円形透孔２７０とを０寸法に嵌合した場合
には、シャフト２１の軸方向Ｚ−Ｚとギアケース２２の
円形透孔２２０の中心Ｏ−Ｏとの間にはずれが生じ、上
述の課題が生じる。

【００１４】そして、上述の課題は、手動格納式のドア
ーミラーにおいても生じる。この手動格納式のドアーミ
ラーは、自動車のドアー等の車体に固定されるミラーベ
ースと、前記ミラーベースにシャフトホルダを介して固
定されたシャフトと、固定側の前記シャフトの両端部に
シャフトの軸回りに回動可能にかつシャフトの軸方向に
移動可能に取り付けられた回動部材と、前記回動部材に
取り付けられたミラーアセンブリと、を備えるものであ
って、前記ミラーアセンブリを手動で回動させることに
より、前記ミラーアセンブリが前記ミラーベースに対し
て起立位置と格納位置との間を回動するものである。す
なわち、上述の図５乃至図７中の駆動モータＭ及び減速
機構２４及びクラッチ機構２５及びスイッチ回路やスイ
ッチ機構２６を除いたものである。

【００１５】本発明は、回動部材の回動及び移動の妨げ
とならずに、その回動部材のシャフトの径方向のガタを
無くすことができる電動格納式ドアーミラーにおける電
格ユニット及び手動格納式ドアーミラーを提供すること
にある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、シャフトの両端部に回動可能に取り付
けられた回動部材の２箇所のうち少なくとも何れか一方
がフレキシブル構造であることを特徴とする。

【００１７】この結果、本発明の電動格納式ドアーミラ
ーにおける電格ユニット及び手動格納式ドアーミラー
は、上述のフレキシブル構造により、シャフトの両端部
に回動可能に取り付けられた回動部材の２箇所の寸法誤
差を吸収することができる。このために、回動部材の回
動及び移動の妨げとならずに、その回動部材のシャフト
の径方向のガタを無くすことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電動格納式ドアー
ミラーにおける電格ユニットの一実施形態を図１乃至図
３を参照して説明する。図中、図５乃至図７と同符号は
同一のものを示す。なお、図１及び図５においてシャフ
トホルダ及びシャフト及びプレートを除いてハッチング
を省略してある。

【００１９】この実施の形態における本発明の電格ユニ
ット２は、例えば樹脂製のプレート２７のシャフト２１
の保持構造をフレキシブル構造とする。すなわち、円形
透孔２７０の周囲の部分に、シャフト２１の径方向にフ
レキシブル性を有する断面逆Ｕ字形状の環状フレキシブ
ル部２７１を一体に設けたものである。

【００２０】この実施の形態における本発明の電格ユニ
ット２は、以上の如き構成からなるものであるから、図
２中の二点鎖線に示すように、プレート２７の環状フレ
キシブル部２７１がシャフト２１の径方向に弾性変形す
ることにより、シャフト２１の上下両端部に回動可能に
取り付けられたギアケース２２の円形透孔２２０の中心
Ｏ−Ｏとプレート２７の円形透孔２７０の中心Ｏ′−
Ｏ′との間の寸法誤差を吸収することができる。このた
めに、シャフト２１の上下両端部とギアケース２２の円
形透孔２２０及びプレート２７の円形透孔２７０とを０
寸法に嵌合することができ、この結果、回動部材の回動
及び移動の妨げとならずに、その回動部材のシャフト２
１の径方向のガタを無くすことができる。

【００２１】図４は本発明の手動格納式ドアーミラーを
示した要部の一部断面図である。図中、図１乃至図３及
び図５乃至図７と同符号は同一のものを示す。なお、こ
の図４においてシャフトホルダ及びシャフト及びプレー
トを除いてハッチングを省略してある。

【００２２】この実施の形態における本発明の手動格納
式ドアーミラーは、例えば樹脂製のプレート２７のシャ
フト２１の保持構造をフレキシブル構造とする。すなわ
ち、円形透孔２７０の周囲の部分に、シャフト２１の径
方向にフレキシブル性を有する断面逆Ｕ字形状の環状フ
レキシブル部２７１を一体に設けたものである。この実
施の形態における本発明の手動格納式ドアーミラーは、
上述の図１乃至図３について説明した本発明の電格ユニ
ット２から、駆動モータＭ及び減速機構２４及びクラッ
チ機構２５及びスイッチ回路やスイッチ機構２６を除い
たものである。

【００２３】この実施の形態における本発明の手動格納
式ドアーミラーは、以上の如き構成からなるものである
から、上述の図１乃至図３について説明した本発明の電
格ユニット２と、ほぼ同様の作用効果を達成することが
できる。そして、この本発明の手動格納式ドアーミラー
においては、ミラーアセンブリを手動で回動させること
により、そのミラーアセンブリがミラーベースに対して
起立位置と格納位置との間を回動するものである。

【００２４】なお、上述の実施の形態においては、シャ
フト２１の上端部とプレート２７の円形透孔２７０との
嵌合箇所をフレキシブル構造となしたものであるが、シ
ャフト２１の下端部とギアケース２２の円形透孔２２０
との嵌合箇所をフレキシブル構造となしても良い。ま
た、双方をフレキシブル構造となしても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式ドアーミラーにおける電格ユニット及び手動格納
式ドアーミラーは、シャフトの両端部に回動可能に取り
付けられた回動部材の２箇所のうち少なくとも何れか一
方がフレキシブル構造であるから、シャフトの両端部に
回動可能に取り付けられた回動部材の２箇所の寸法誤差
を吸収することができる。このために、回動部材の回動
及び移動の妨げとならずに、その回動部材のシャフトの
径方向のガタを無くすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式ドアーミラーにおける電格
ユニットの一実施の形態を示した縦断面図である。

【図２】同じく、寸法誤差の吸収状態を示した説明図で
ある。

【図３】同じく、分解斜視図である。

【図４】本発明の手動格納式ドアーミラーの一実施の形
態を示した縦断面図である。

【図５】従来の電動格納式ドアーミラーにおける電格ユ
ニットを示した縦断面図である。

【図６】（Ａ）はプレートの円形透孔が小さい場合のシ
ャフトと円形透孔との片当り状態を示した説明図、
（Ｂ）はプレートの円形透孔が大きい場合のシャフトと
円形透孔との間に隙間が生じる状態を示した説明図であ
る。

【図７】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示した
一部破断及び一部透視の平面図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２…電格ユニット、２０…シャフト
ホルダ、２１…シャフト、２２…ギアケース、２２０…
円形透孔、２３…カバー、２４…減速機構、２５…クラ
ッチ機構、２６…スイッチ回路やスイッチ機構、２７…
プレート、２７０…円形透孔、２７１…環状フレキシブ
ル部、Ｍ…駆動モータ、３…ミラーアセンブリ、Ｚ−Ｚ
…シャフトの軸方向、Ｏ−Ｏ…ギアケースの円形透孔の
中心、Ｏ′−Ｏ′…プレートの円形透孔の中心。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアー等の車体に固定されるミ
   ラーベースと、 前記ミラーベースに固定されるシャフトホルダ、前記シ
   ャフトホルダに固定されたシャフト、固定側の前記シャ
   フトの両端部にシャフトの軸回りに回動可能にかつシャ
   フトの軸方向に移動可能に取り付けられた回動部材、前
   記回動部材中に収納された駆動モータ及び減速機構及び
   クラッチ機構、を具備する電格ユニットと、 前記電格ユニットの回動部材に取り付けられたミラーア
   センブリと、 を備え、 前記駆動モータを駆動させることにより、前記ミラーア
   センブリが前記ミラーベースに対して起立位置と格納位
   置との間を回動する電動格納式ドアーミラーにおいて、 前記電格ユニットは、前記シャフトの両端部に回動可能
   に取り付けられた前記回動部材の２箇所のうち少なくと
   も何れか一方がフレキシブル構造である、ことを特徴と
   する電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニット。
2. 【請求項２】 自動車のドアー等の車体に固定されるミ
   ラーベースと、 前記ミラーベースにシャフトホルダを介して固定された
   シャフトと、 固定側の前記シャフトの両端部にシャフトの軸回りに回
   動可能に取り付けられた回動部材と、 前記回動部材に取り付けられたミラーアセンブリと、 を備え、 前記ミラーアセンブリを手動で回動させることにより、
   前記ミラーアセンブリが前記ミラーベースに対して起立
   位置と格納位置との間を回動する手動格納式ドアーミラ
   ーにおいて、 前記シャフトの両端部に回動可能に取り付けられた前記
   回動部材の２箇所のうち少なくとも何れか一方がフレキ
   シブル構造である、ことを特徴とする手動格納式ドアー
   ミラー。