JP7500563B2 - ガス流および音制御弁ならびに排気ガスシステム - Google Patents

Description

本発明は、内燃エンジンの排気システム用のガス流および音制御弁に関する。本発明はさらに、少なくとも１つのガス流および音制御弁を備える内燃エンジンの排気ガスシステムに関する。特に、本発明は、自動車の内燃エンジン用の排気システムおよび／またはガス流および音制御弁に関する。

具体的には、本発明の排気システムまたは弁は、Ｖ型エンジン、ボクサーエンジン、または任意のタイプの内燃エンジンと併せて使用され得る。典型的な高性能内燃エンジンは、左側気筒群および右側気筒群を有し、その各々は、個々の左または右排気管に接続可能であり得る。このような排気システムでは、各排気管、左排気管および右排気管は、それぞれの左または右側気筒群から排気ガスが注入される管入口を画定するそれぞれの管構造を備える。排気システムは、排気ガスを排気システムから放出するために大気中に開放している１つ以上の排気出口を備えることができる。

米国特許出願公開第２００３／０１９２６０６号明細書は、排気ガスを１つの入口から第１または第２の出口に誘導するための切替弁またはガス流制御弁を記載している。切替弁は、入口、第１の出口、および第２の出口が形成されたハウジングを含む。揺動フラップの形態の方向制御部材がハウジング内に配置され、第１の出口または第２の出口のいずれかが選択的に閉鎖されてもよく、その結果、それぞれの他方の出口が入口と連通する。米国特許出願公開第２００３／０１９２６０６号明細書による切替弁は、生産努力を最小限に抑え、単純な構造を実現するように設計されている。米国特許出願公開第２００３／０１９２６０６号明細書の切替弁は、入口から出口のいずれか一方への音の妨害されない伝達には適していない。さらに、多数のアンダーカット、歪んだ幾何形状のため、特に高性能エンジンの動力の望ましくない損失が生じる可能性がある。

欧州特許出願公開第３１４１７０２号明細書は、主排気出口またはバイパス排気出口を通じてトランスミッション排気ガスを遮断または開放するために使用され得る弁装置から上流にＹ字形パイプ結合部が配置されている、排気システムを記載している。設計が不十分な場合、このような配置は意図しないエコーチャンバをもたらし、望ましくない放音を生じる可能性がある。さらに、バイパス排気ラインを開放したままにすることにより、Ｙ字形結合部の下流のラインを通るエンジンからの排気ガスの制御された分割は、Ｙ字形結合部の上流または下流でさらなる弁が使用されない限り、限られた範囲までしか達成され得ない。

米国特許出願公開第２００３／０１９２６０６号明細書 欧州特許出願公開第３１４１７０２号明細書

本発明の目的は、従来技術の欠点を克服すること、特に内燃エンジン用の改善された排気システムまたはガス流および音制御弁を提供すること、特にその効率および制御性に関して改善された弁またはシステムを提供することである。

この目的は、独立請求項の特徴によって解決される。

本発明の主題は、内燃エンジン、特に自動車用エンジンの排気システム用のガス流および音制御弁に関する。ガス流および音制御弁は、入口、第１の出口、および第２の出口を含むハウジングを備える。具体的には、ハウジングは、１つのみの入口を含む。第１の出口および／または第２の出口は、特に面積に関して、入口区間と同じまたは異なるサイズであり得る。具体的には、入口は、第１および／または第２の出口と同じ形状、好ましくは特に同じ直径の、円筒形または楕円形である。入口を第１の出口に接続する第１の導管および／または入口から第２の出口までの第２の導管を形成するために、ハウジング内に弁部材が配置される。具体的には、ガス流および音制御弁は、ワンピース弁部材を備えてもよい。弁部材は、弁部材が第２の導管を特に完全に閉鎖する第１の所定位置と、弁部材が第１の導管を特に完全に閉鎖する第２の所定位置との間で、ハウジングに対して移動することができる。

本発明によるガス流および音制御弁では、弁部材は、入口の中心線と平行に適用された弁軸の周りで回転可能である。入口は、円筒形であってもよい。具体的には、弁軸は、入口の中心線と同軸であってもよい。

１つの入口と第１および第２の出口とを有するハウジング内に弁部材を配置することにより、排気ガス流は、追加の弁手段なしに入口から第１の出口および／または第２の出口に分割されることが可能である。このような配置は、空気力学および排気ガスシステムを改善し、これにより、動力のいかなる損失も回避するためにシステム効率を改善することができる。さらに、本発明は、関連するいかなる逆流、渦、およびエコーも回避するように、アンダーカットおよびその他の制御された設計を回避することを可能にする。

一実施形態によれば、弁部材は、第１の導管および／または第２の導管を通じて入口から排気ガスを誘導するためのスプーン状セクションを備える。前記スプーン状セクションは、弁軸に対して凸状に成形されてもよい。具体的には、スプーン状セクションは、定義済みの第１の位置で第２の導管を覆うように、および定義済みの第２の位置で第１の導管を覆うように、寸法決めされる。弁部材のスプーン状セクションは、第１または第２の導管を完全に覆うことができる。スプーン状セクションが第１の導管または第２の導管を大部分までのみ覆う場合、排気ガス流の適切な制御にとって十分であり得る。たとえば、スプーン状セクションが、それぞれの定義済みの第２または第１の位置でそれぞれの第１または第２の導管の３分の２、４分の３、９０％、９５％、または９９％を覆う場合に十分であり得る。

さらなる発展によれば、スプーン状セクションは、少なくとも１７０°および／または最大２２０°にわたって弁軸の周りで周方向に延在する。スプーン状セクションは、少なくとも１８０°にわたって弁軸の周りで周方向に延在することが好ましくてもよい。スプーン状セクションは、最大２１０°、または最大１９５°にわたって弁軸の周りで周方向に延在することが好ましくてもよい。具体的には、スプーン状セクションは、３ｃｍ超および／または１５ｃｍ未満の弁軸に沿った（弁軸と平行な）軸方向延在部に沿って延在してもよい。具体的には、スプーン状セクションは、５ｃｍ超および／または１０ｃｍ未満にわたって弁軸の軸方向延在部に沿って延在してもよい。

ガス流および音制御弁の一実施形態によれば、スプーン状セクションの内側表面は、曲率半径を画定する排気ガスのための湾曲した流路を画定する。スプーン状セクションの内側表面は、連続的に湾曲した、特にパイプ状の流路を画定してもよい。パイプ状流路は、特に歪みおよび／またはアンダーカットのない、一定の断面および／または連続的な断面を有し得る。スプーン状セクションは、この弁部材が第１の所定位置にあるときに流路のほぼ一定の断面を画定するように、弁部材が第２の所定位置にあるときに流路のほぼ一定の断面を画定するように、形成され得る。

さらなる発展によれば、ハウジングはＹ字形であり、出口の中心線は、入口の中心線に対して、および／または弁出口に対して角度オフセットを伴って配置されてもよい。具体的には、第１の出口および第２の出口は、個々の角度オフセットで配置されてもよく、第１の出口の角度オフセットは第２の出口の角度オフセットとは異なっていてもよい。具体的には、第１の出口および／または第２の出口の角度オフセットは、弁軸の中心線および／または入口の中心線に対して１０°から１２０°の間であり得る。具体的には、第１の出口および／または第２の出口の中心線の角度オフセットは、入口の中心線および／または弁軸に対して４５°オフセットしていてもよい。本発明の特定の実施形態では、入口の中心線、第１の出口および第２の出口の中心線、ならびに弁軸は、同一平面にある。

具体的には、ハウジングは、入口から第１の出口までに及ぶ第１の曲率半径を画定する。具体的には、ハウジングは、入口から第２の出口までに及ぶ第２の曲率半径を画定する。第１の定義済みの位置において、弁部材の曲率半径は、それぞれの第１の曲率半径に対応し得る。第２の定義済みの位置において、弁部材の曲率半径は、第２の曲率半径に対応し得る。

一実施形態によれば、スプーン状セクションは、第１または第２の定義済みの位置において、曲がりパイプのものと似た排気ガス流路の境界を画定するために、それぞれの（第１および第２の）導管の内側導管表面と合流する内側表面を画定する。言い換えると、弁部材が第１または第２の所定位置のいずれか一方に配置される場合、弁部材は本質的に、最適な空気力学的特性のために、曲がりパイプの特性、特に一定の曲率半径および／または一定の断面の特性を実現するように設計され得る。好適な実施形態では、第１または第２の所定位置において、弁は、１つのみの曲がりを備えるパイプのものと似た排気ガス流路の境界を画定し得る。具体的には、流路は、障害がないように、好ましくは第１および／または第２の導管内に障害がないように形成された曲がりパイプの流路であり得る。

さらなる発展では、入口を通って弁部材に沿って（それぞれの第１または第２の所定位置にある）第１または第２の出口までそれぞれの導管を通じて流れる排気ガスの経路は、本質的に一定の断面領域を画定し得る。好適な実施形態では、一定の断面領域は、一定の円形の断面領域であってもよい。任意選択的に、楕円形断面、矩形断面、またはその他の任意の断面などの他の断面から入口の断面領域まで経路を誘導するために、入口の上流に入口漏斗が配置されてもよい。好ましくは、入口の断面領域は円形または楕円形である。入口ならびに第１および／または第２の出口には、同じ断面形状および／または寸法が提供されてもよい。

以前のものと組み合わせられてもよい、本発明のさらなる発展では、少なくとも部分的にスプーンセクションの軸方向延在部に沿ってスプーンセクションの径方向外面とハウジングとの間で、弁軸に対して半径方向に間隙が画定され得る。スプーンセクションの外面とハウジングの内側表面との間で径方向に間隙を設けることにより、スプーンセクションとハウジングとの間の摩擦、したがって摩耗が回避され、これにより、弁の制御性およびその信頼性が向上する。スプーンセクションとハウジングとの間に間隙が配置され得る方向は、導管の平面に対して横切って位置合わせされてもよい。たとえば、入口および出口が同じ平面内に配置された中心線を有する場合、間隙は、ハウジングと弁部材との間で前記平面に直交する方向に配置されてもよい。

一実施形態では、ガス流および音制御弁には、入口に上流軸受を有するハウジングに回転可能に実装された弁部材が設けられており、弁部材は、弁軸を部分的または完全に同軸に包囲し、上流軸受に係合している、リングセクションを含む。軸受は、摺動ブッシングとして実現され得る。好ましくは、軸受は、ラジアル軸受である。あるいは、軸受は、アキシアル軸受であってもよい。弁部材のリングセクションは、弁軸を完全に周方向に包囲していてもよい。リングセクションは、上流軸受と径方向に係合し得る。上流軸受は、第１の出口および第２の出口への分割部から上流に配置され得る。入口の下流では、リング状セクションは、弁部材のカラーとして説明され得る。カラーまたはリングセクションは、特にスプーン状の弁部材の上流端の近傍に配置され得る。

先に記載された実施形態と組み合わせられてもよい、さらなる実施形態によれば、弁部材は、第１の出口と第２の出口との間のハウジング内に配置された中央軸受、特にアキシアル軸受を有するハウジングに回転可能に実装され、弁部材は、弁軸と同軸に位置合わせされ、中央軸受を通り、ハウジングを通って延在する、シャフトセクションを含む。あるいは、中央軸受は、ラジアル軸受であってもよい。弁部材およびシャフトセクションは、一体に形成されてもよい。中央軸受は、特にスプーン状の弁部材の下流先端部の近傍に配置され得る。中央軸受または上流軸受のいずれかを有する弁を提供すれば十分であり得る。好適な実施形態では、弁には、弁の滑らかな動きと改善された制御性、ならびに弁部材の望ましくないノイズ放射に対する高い耐性を可能にするために、ラジアル上流軸受およびアキシアル中央軸受の両方が設けられている。代替実施形態では、弁には、アキシアル上流軸受およびラジアル中央軸受が設けられてもよい。従来技術の切替弁は、いくつかの動作条件において、望ましくないホイッスルおよび／またはクリック音を放射することが知られている。

さらなる発展によれば、弁部材は、スプーンセクションとシャフトセクションとの間に配置されたくさび形の移行セクションを含む。移行セクションは、シャフトセクションよりも幅広く、弁軸に対して中央軸受に係合する、ショルダを画定し得る。シャフトセクションは、ショルダの外半径よりも小さいシャフトセクション半径を画定し得る。追加的または代替的に、弁部材が第１の定義済みの位置または第２の定義済みの位置にあるとき、移行セクションは、スプーンセクションの上流先端部からそれぞれの開放導管内に径方向に延在する。

移行セクションは、それぞれの開放導管の形状に対応する形状の移行表面を有してもよく、この移行表面は、導管の導管表面を、特にスプーン状の弁部材の内側表面に接続する。

一実施形態では、ガス流および音制御弁は、弁部材を操作するためのアクチュエータを備え、アクチュエータは、たとえば電子制御要素および／またはメカニカルトランスミッションによって、弁部材が排気ガス流および音を入口から両方とも第１の出口に誘導するように位置決めされるように、第１および第２の定義済みの位置の間の少なくとも１つの中間位置に弁部材を配置するように構成されている。少なくとも１つの中間位置において、弁部材は、第１の導管を部分的に覆い、第２の導管を部分的に覆ってもよい。アクチュエータは、第１および第２の定義済みの位置の間の少なくとも３つ、または少なくとも５つの異なる中間位置に弁部材を配置するように構成され得る。アクチュエータは、５つを超える多数の中間位置に弁部材を配置するように構成されてもよく、好ましくは第１の所定位置と第２の所定位置との間の任意の中間位置に連続的に弁部材を配置するように構成されてもよい。

ガス流および音制御弁は、第１の管の少なくとも１つの音響要素のみに、または第２の管の少なくとも１つの音響要素のみに、または第１および第２の管の各々の少なくとも１つの音響要素に比例して、排気ガスを配向するように構成され得る。具体的には、少なくとも１つの音響要素の各々は、排気ガスをガス流および音制御弁に、そしてその中に再配向するための行き止まりとして設計され得る。具体的には、前記再配向された排気ガスは、その入口を介してガス流および音制御弁を出る。

ガスおよび音制御弁は、第１の所定位置において、流れている排気ガスを第１の出口に、または第２の所定位置において、第２の出口に、およびそれぞれの出口に接続されたそれぞれの音響要素に、配向することができる。加えて、ガス流および音制御弁は、弁部材が中間位置に配置されているとき、排気ガスを入口から部分的に第１の出口および第２の出口に配向してもよい。たとえば、第１の所定位置は、ハウジングに対する弁部材の０°位置であってもよく、第２の所定位置は、１８０°位置であってもよい。弁部材が第１の所定位置（０°）から第２の所定位置（１８０°）まで移動するとき、弁部材が弁軸の周りを移動するにつれて、第１の導管は徐々に閉鎖され、第２の導管は徐々に開放される。入口から第１の導管および第２の導管を通る排気ガスの流れ分布は、第１および第２の導管のそれぞれの開断面の比に比例し得る。導管の開放領域が、弁部材によって現在覆われていない領域であることは、明らかである。

一実施形態によれば、弁部材の上流端、特にリングセクションまたはカラー、および入口は、同心円状に、好ましくは同軸で位置合わせされ、好ましくは互いに対応する同一の内径を有する。上流の入口の内径を、その上流端で回転可能な弁部材のカラーまたはリングセクションと同じ寸法で設計することにより、入口と弁部材との間の排気ガス気流を乱す可能性のあるいかなるアンダーカットも回避されることが可能であり、これによって音響的および空気力学的に改善された幾何形状を提供する。

本発明はまた、内燃エンジンと少なくとも１つの音響要素との間の分配結合部に配置された少なくとも１つのガス流および音制御弁を備える内燃エンジンの排気ガスシステムであって、排気ガスシステムの第１の管が弁の第１の出口に接続され、排気ガスシステムの第２の管が第２の出口に接続されている、排気ガスシステムにも関する。具体的には、各管は、共鳴器、膨張チャンバ、ヘルムホルツ共鳴器、マフラー、吸収型マフラーなどのような、少なくとも１つの音響要素を備える。

このような排気ガスシステムは、その出口管の一方の結合部から下流に配置された切替弁または弁が設けられた既知の排気システムと比較して、改善された音響的および空気力学的特性を示した。

一実施形態では、排気ガスシステムは、第１の管および第２の管が再結合されている分配結合部の下流に、少なくとも１つの統合結合部をさらに備える。このような排気ガスシステムでは、音響要素は、具体的には、分配結合部から統合結合部に移動する音波が統合結合部の下流で正または負に干渉し得るように、分配結合部と統合結合部との間の管セクションを異なる長さ方向延在部で設計することによって提供され得る。特に所定の周波数範囲（帯域幅）において、負の干渉は放音の消音をもたらすことができ、正の干渉は放音の制御された増加をもたらすことができる。

前のいずれかのものと組み合わせられてもよい一実施形態によれば、排気ガスシステムは、第１のエンジン気筒群からの排気ガス用の右排気管および第２のエンジン気筒群からの排気ガス用の左排気管を備える。右および左の管は各々、少なくとも１つのガス流および音制御弁を備える。このため、本発明によれば、このような排気ガスシステムは、少なくとも２つのガス流および音制御弁を備える。排気システムは、右および左排気管から到達する排気ガスが共通の排気ガス操作装置内で統合されるように、左の管および右排気管のそれぞれのガス流および音制御弁の第１の出口に接続された、排気ガス浄化および／または消音装置などの少なくとも１つの共通の排気ガス操作装置をさらに備える。

共通の排気ガス操作装置は、たとえば欧州特許出願公開第３１１８４２９号明細書に記載されている。右のエンジン気筒群にそれぞれの右のガス流および音制御弁を使用し、左のエンジン気筒群の排気ガスにそれぞれの左のガス流および音制御弁を使用することにより、排気ガスは、それぞれの気筒群からそれぞれの排気ガス流および音制御弁を通じて導かれることが可能である。このような排気システムは、両方の気筒群の排気ガスから弁の第１の出口を通じて供給され得るセクション（共通セクション）、ならびに１つのみの気筒群から排気ガスを受け取るセクション（バイパスセクション）を備え得る。弁のそれぞれの第２の出口の下流のバイパスセクションは、それぞれの別の気筒群から排出されたいかなる排気ガスとも別個に流れるように、１つのそれぞれの気筒群からの排気ガスのみを搬送することが望ましいだろう。弁の下流の共通セクションは、両方の気筒群から排気ガスを受け取ることができる。弁の下流の共通セクションには、相応に左および右の弁を制御することにより、一方または他方の気筒群のみから排気ガスが供給されることも可能である。たとえば、右の弁は、排気がその入口流から特に第２の出口およびこれに接続されたバイパスセクションのみに流れることができるようなその第２の所定位置にその弁部材が配置されるように、制御されてもよい。左の管の弁は、排気ガスを左の弁の下流の共通セクション内に誘導するために、その第１の位置に配置されてもよい。あるいは左の弁は、排気ガスを、部分的に共通排気ガス管セクション内に、および部分的に左の排気ガス管のバイパスセクション内に分配するために、中間位置に配置されてもよい。

さらなる発展では、右排気管および左排気管は各々、それぞれの弁のそれぞれの第２の出口に接続された少なくとも１つのバイパスラインを備える。具体的には、排気ガス操作装置は、バイパスラインのうちの少なくとも１つにつながる少なくとも１つの排出ラインに接続されている。あるいは排気ガス操作装置は、左および／または右のバイパスラインのいずれにも決して再接続しない排気管を有することができる。

一実施形態によれば、排気ガスシステムの少なくとも１つのガス流制御弁は、行き止まり側管に配置され、その入口で主管に接続されており、その出口の各々は、少なくとも１つのそれぞれの行き止まり音響要素に接続されている。本明細書で使用される主管という用語は、少なくとも間接的に、エンジンを大気に接続する管を意味する。これは左の主管、左のバイパス管、右の主管、右のバイパス管、または共通排気管であってもよい。具体的には、行き止まり音響要素の各々は、行き止まり音響要素から、特に行き止まり側管内に配置された少なくとも１つのガス流制御弁を通る排気ガス流を反転させることにより、主ラインを通じて大気に排他的に開放されることが可能である。

さらなる実施形態、特徴、および技術的態様は、従属請求項に記載されている。本発明の好適な実施形態のさらなる詳細は、添付の図面に示されている。

一実施形態によるガス流および音制御弁の正面図である。 図１ａによる弁の断面線Ｂ－Ｂに沿った断面図である。 図１ａによる弁の断面線Ｃ－Ｃに沿った断面図である。 線Ｂ－Ｂに沿った図１ａに示される弁の斜視断面図である。 図１ａから図１ｄに示されるガス流および音制御弁の弁部材の斜視図である。 一実施形態によるガス流および音制御弁の上面図である。 線Ｂ－Ｂに沿った図３ａに示される弁の断面図である。 図３ａに示される弁の線Ｃ－Ｃに沿った断面図である。 図３ａに示される弁の線Ｄ－Ｄに沿った断面図である。 ガス流および音制御弁を含む排気ガスシステムの概略図である。 ２つのガス流および音制御弁を含む排気ガスシステムの別の実施形態である。 ガス流および音制御弁を含む排気ガスシステムの別の実施形態である。 主管と、ガス流および音制御弁を含む行き止まり側管とを含む、ガス流および音制御弁のセクションの概略図である。

図面による本発明の好適な実施形態の以下の説明では、同じまたは類似の構成要素を指定するために、同じまたは類似の参照番号が使用される。

ガス流および音制御弁は全体として、参照番号１で指定されている。読みやすくするために、図に示される実施形態の説明では、同じものを指定するために、「ガス流および音制御弁」という用語の代わりに「弁」という用語が使用される。

参照番号１００、２００、３００、および４００は、異なる排気ガスシステムセクションを指定する。異なる図に示されるアーキテクチャは、個別にまたは任意の組合せで実現され得ることが理解される。たとえば、図５および図６に示される弁の上流の２つの管のうちの１つは、各々、図４および／または図７に示される排気ガスシステムを含み得る。同様に、図５および図６に示される弁の下流の４つの管の各々は、図４および図７に示されるシステムの一方または両方を含み得る。さらに、図４に示されるシステムは、弁の下流の一方または両方の管において、図７に示されるシステムを含み得ると考えられる。代替的または追加的に、図７に示されるシステムは、図４に示される実施形態の弁の上流、または図４に示される実施形態の統合結合部の下流に配置されることが可能である。

排気ガスが、（ほぼ）一定の円筒形の断面を有する屈曲チューブのものと似た貫流領域を提供しながら１つの入口から前記弁の１つの出口またはもう１つの出口まで導かれるということは、図１ａから図１ｄおよび図３ａから図３ｄに示される排気ガス流および音制御弁１で実現される一般的な概念である。このことは、特に図３ａから図３ｄに関連して以下で詳細に記載される。アンダーカットおよびポケットのない、このような空気力学的に最適化された形状により、排気ガスは、ほとんど動力の損失なしに、および排気システムの放音を損なわずに、入口から第１または第２の出口に流れることができ、これにより、改善された音質およびエンジン効率をもたらす。

ガス流および音制御弁１は、その主要な構成物として、ハウジング３と、ハウジング３内に配置された弁部材７とを含む。ハウジング３は、ほぼＹ字形状を有するように設計され得る。ハウジング３は、入口５、第１の出口１０、および第２の出口２０を含む。入口５を第１の出口１０に接続する第１の導管１１を形成するように、ハウジング３内に弁部材７が配置されている。あるいは、弁部材７は、入口５を第２の所定位置にある第２の出口２０に接続する第２の導管２１を形成するためにハウジング３内に配置されてもよい。図１ａから図１ｄは、その弁部材７がこの所定の第２の位置にあるガス流および音制御弁１を示している。容易に想起され得るように、弁部材７が入口５を第１の出口１０に接続する導管１１を形成する第１の所定位置は、詳細には示されていないが、図面１Ａから１Ｄに示される第２の所定位置と鏡面対称となる。

第１の所定位置において、弁部材７は、第２の導管２１を閉鎖する。第２の所定位置において、弁部材７は、第１の導管１１を閉鎖する。弁は、弁部材７がそれぞれの閉鎖された第１または第２の導管１１、２１を気密に封止し得ないように、弁部材７とハウジング３との間で径方向に小さな間隙３５を残すように設計され得ることは、明らかである。

弁部材７は、図２に詳細に示されるように、弁軸Ａ_Ｖの周りで回転可能である。弁部材７はスプーン状セクションを備え、これは三次元湾曲セクション７１とも呼ばれ得る。弁部材７の三次元湾曲セクション７１は、弁軸Ａ_Ｖに対して凸状の内側表面７５を形成している。弁部材７の三次元湾曲セクション７１は、弁軸Ａ_Ｖに対して径方向にオフセットされている。

スプーン状セクション７１の上流端は、弁軸Ａ_Ｖに対して同軸の略円形の断面を画定し得る。スプーン状セクションの下流先端部は、弁軸上に、またはこれと密接して、配置され得る。弁部材７のこの設計は、管状ハウジング３内のその軸Ａ_Ｖの周りでの弁部材７の回転を可能にし、弁部材７に沿った軸方向の排気ガスの妨害されない流れを可能にする。

弁部材７は、弁軸Ａ_Ｖがハウジング３の入口５の中心線Ａ_５と平行に位置合わせされるように（さらにはこれと同軸に位置合わせされるように）、ハウジング３内に配置されている。図示されるような入口５が円形の断面を有するとき、中心線Ａ_５は、円の中心を通ることによって画定され得る。

図１ａから図１ｄおよび図３ａから図３ｄに示されるように、弁部材７のスプーン状セクション７１は、所定の第１または第２の位置においてそれぞれの第２または第１の導管２１または１１の大部分または全てを覆うように寸法決めされている。弁軸Ａ_Ｖに対して周方向に、スプーン状セクション７１は、一方の導管を完全に覆い、他方の導管を開放したままにし得るように、弁軸の周りに延在する。スプーン状セクションの周方向延在部βは、およそ１８０°、たとえば１８５°±５°であってもよい。ハウジングが第１の導管１１または第２の導管２１を形成するために２つの出口１０および２０を有し、入口５の中心線Ａ_５、第１の出口１０の中心線Ａ_１０、および第２の出口２０の中心線Ａ_２０が単一の平面内に配置されている、図示される例では、スプーン状セクション７１は、弁軸Ａ_Ｖの周りでおよそ１８０°延在するように設計されてもよい。

入口５の中心線Ａ_５の軸方向および弁軸Ａ_Ｖに沿った弁部材７のスプーン状セクション７１の延在部は、導管１１または２１の一方を選択的に覆うように設計される。好適な実施形態では、軸方向延在部に沿ったスプーン状セクション７１の延在部は、３ｃｍを超え、１０ｃｍ未満であってもよい。スプーン状セクション７１または三次元湾曲セクションは、弁部材の軸Ａ_Ｖの周りで湾曲しており、弁軸Ａ_Ｖに沿った軸方向延在部でも湾曲している。スプーン状セクション７１は、部分的な釣鐘形状、具体的には軸方向に分割された回転放物線、回転双曲線、またはその他の回転曲線の形状を示し得る。

図中、弁１は、同じ形状および直径を有する第１の出口１０および第２の出口２０を有するように設計されている。図示される入口５は、第１および第２の出口１０および２０と同じサイズおよび形状を有する。第１の出口１０および第２の出口２０は、異なるサイズおよび／または形状および（詳細には図示せず）であってもよい。入口５ならびに出口１０および２０は、異なるサイズおよび／または形状（詳細には図示せず）であってもよい。出口の数は、２つでなくてもよい。

そのスプーン状セクション７１に沿った弁部材７の内側表面７５は、排気ガスのための連続的に湾曲したパイプ状流路を画定する。内側表面７５は、可変、または好ましくは一定の曲率半径を画定し得る。曲率半径Ｒ_７は、その曲率半径Ｒ_７が、入口５から第１の出口１０または第２の出口２０のいずれかまで弧を描くその湾曲した中心線が弧を描く曲率中心に等しい、または少なくともほぼ等しい曲率中心の周りに弧を描くように、ハウジング３に対して好ましく設計されている（図１ｂ参照）。

出口１０および２０は、出口１０、２０の場合により円形の断面の中心を通る直線によって画定され得る中心線Ａ_１０、Ａ_２０を画定する。中心線Ａ_１０およびＡ_２０は、入口の中心線Ａ_５に対して角度オフセットα_２で配置されている。図示されるように、角度オフセットは４５°であってもよい。第１の出口１０の角度オフセットα_１は、第２の出口２０の中心線Ａ_２０の角度オフセットと比較して、同じであっても異なっていてもよい。ハウジング３は、入口５からそれぞれ第１の出口１０および第２の出口に及ぶ曲率半径Ｒ_１０またはＲ_２０を画定する。第１の定義済みの位置では、弁部材の曲率半径Ｒ_７は、第１の曲率半径Ｒ_１０に対応する。第２の定義済みの位置では、弁部材のＲ_７の半径は、第２の曲率半径Ｒ_２０に対応する。これにより、第１ならびに第２の定義済みの位置において、入口５からそれぞれの第１の出口１０または第２の出口２０に流れる排気ガスは、渦を回避するために一定の曲率半径に沿って誘導され得る。

弁は、第１および第２の定義済みの位置において、排気ガス流が、１つのみの曲がりを有し、好ましくはいかなる障害もなく形成されている曲がりパイプのものと似るように設計されている。

入口５を通じて弁ユニット７から第１または第２の出口１０または２０の一方に流れる排気ガスは、図中、特に図３ａから図３ｄにおいて、本質的に一定の断面流れ領域Ｑに沿って流れる。この一定の断面流れ領域Ｑは、図３ｂから図３ｄに破線で示されるように、円形である。燃焼エンジンから到達して、排気ガスは、たとえば図３ｂに示されるように、上流の入口５においてハウジング３および弁７に入る。排気ガスはその後、弁部材７、特にスプーン状セクション７１と併せてハウジング３の湾曲形状によって誘導される。図３ｃは、スプーン状セクション７１の中心部における、弁１を通る排気ガスの湾曲した流路に沿った断面を示す。図３ｃからわかるように、点線で示されるように、従来技術の弁とは異なり、弁部材７に沿って排気ガスが流れる断面領域は、本質的に円形のままであり、好ましくは、弁の入口側の断面領域に対してサイズも形状も変化しない。

図３ｄは、第２の出口２０における、排気ガスが流れる断面領域を示しており、これもまた円形であり、前の２つの断面と同じ貫流領域のものである。図は概略的であり、正確に同じ縮尺ではないことは、明らかである。

弁部材は、１つ以上の軸受を用いてハウジング３に回転可能に実装され得る。弁部材７の１つのラジアル軸受３１は、摺動ブッシング３２、および入口５に近いその上流端７であってもよい。摺動ブッシング３２に係合するために、弁部材７は、弁軸Ａ_Ｖを完全に周方向に包囲し得るリングセクション７３を含み得る。弁部材７は、中心アキシアル軸受３７を用いてハウジング３に実装され得る。アキシアル軸受３７は、その出口１０および２０の間でハウジング３内に配置され得る。弁部材７は、弁軸Ａ_Ｖと同軸に位置合わせされたシャフトセクション７７を含み得る。弁部材７のシャフトセクション７７は、中央軸受３７を通り、ハウジング３を通って延在し得る。シャフトセクション７７は、直接、またはトランスミッションを介して、ハウジング３内で弁部材７を回転させるためのアクチュエータ（さらに詳細には図示せず）に接続され得る。

弁部材７は、スプーン状セクション７１とシャフトセクション７７との間に配置されたくさび形の移行セクション７６を、さらに含み得る。このような移行セクション７６は、アキシアル軸受３７を排気ガスから保護するためにシャフトセクション７７のための傘状のカバーを形成するために、および／またはアキシアル軸受３７の近傍のポケットから排気ガスを保護するためのカバーを実現するために、軸Ａ_Ｖの周りで周方向に延在し得る。移行セクション７６は、中央軸受３７に係合するシャフトセクション７７よりも幅広いショルダ７８を画定する。移行セクションは、たとえば図３ｂ、図３ｃ、または図１ｂに示されるように、スプーン状セクション７１からそれぞれの開放導管１１または２１内に延在する。移行セクション７６の移行表面７９は、導管表面１５または２５をスプーン状セクション７１の内側表面７５に接続するために、それぞれの開放導管１１または２１の移行表面に対応するように設計され得る。

第１の所定位置および第２の所定位置に加えて、弁部材７は、第１および第２の定義済みの位置の間の１つ以上の中間位置に配置されるように、ハウジング３内に位置してもよい。中間位置において、弁部材７は、排気ガス流および音を、入口５から第１の出口１０および第２の出口２０の両方に誘導する。中間位置において、弁部材は、第１の導管１１および／または第２の導管２１を部分的に覆ってもよい。導管１１および２１を部分的に開放することにより、弁部材７は、排気ガスが部分的に第１の導管１１および部分的に第２の導管２１を流れることを可能にし得る。入口５を通る排気ガス流に対する第１の出口１０を通る排気ガス流の比は、第１の定義済みの位置に対する現在の中間位置の回転距離に依存する。たとえば、第１の所定位置において、弁部材７は、第１の所定位置から０°回転し、これにより、第１の導管１１を完全に開放したままにし、排気ガスの１００％を入口５から第１の出口１０に誘導する。反対に、第２の所定位置では、図示されるような弁番号は、排気ガスの１００％が入口５から第２の出口２０に流れるように、第１の導管１１を完全に閉鎖するために第１の所定位置から１８０°回転させられる。排気ガスの０％が、入口５から第１の出口１０に流れることになる。上述のように、弁部材７とハウジング３との間に小さな間隙３５が設けられてもよく、これは１００％または０％の貫流からのわずかな逸脱を引き起こす可能性がある。これらのわずかな逸脱は、通常、重要ではないと見なされてもよく、本出願の主題の問題では、「完全に開放」および「完全に閉鎖」という用語は、小さな間隙３５が存在し得る弁１に関係すると理解される。

入口から第２の導管２１を通じて第２の出口２０への流れの比は、第１の所定位置からの弁７の回転距離に比例すると推定され得ることが示されている。

特に図１ｂおよび図１ｃを参照すると、弁部材７、および具体的にはそのリングセクション７３は、同心円状に配置されてもよく、または入口５と同軸であってもよい。弁部材７の上流端は、リングセクション７３によって実現され得るように、入口５の内径Ｄ_５に対応する同一の内径Ｄ_７を有することができる。これにより、排気ガスが流れる断面のいかなる変化も回避する。

弁部材７は、スプーン状セクション７１、ならびに上流軸受と係合するためのシャフトセクション７７および／またはリングセクション７３を形成する、１つの一体部材からなってもよい。移行セクション７６および／またはショルダ７８はまた、一体のワンピース弁部材７の一部であってもよい。一体のワンピース弁部材は、３Ｄ印刷プロセスで製造され得る。

図４は、排気ガス流および音制御弁１を備える排気ガスシステム１００の第１の実施形態を示す。エンジンからの排気ガス流ｃは、入口の上流点で排気ガスシステム１００に入る。排気ガスシステム１００内を流れた後、流れｃ’は、排気ガスシステムを離れる。排気ガスシステム１００の上流および／または下流には、さらなる構成要素、たとえば気筒の列からの、たとえば排気ガスの部分ストリームを分割または合流させるための１つ以上の結合部、触媒、１つ以上のマフラーなどのような排気ガス浄化装置などが配置されてもよい（さらに詳細には図示せず）。図４に示される排気ガスシステム１００の下流には、大気への少なくとも１つの出口が設けられている。

排気ガスシステム１００内では、排気ガスの流入流ｃは、１つの中央入口から右排気管１３、左排気管２３のいずれかに、または部分的に右排気管１３および左排気管２３の両方を通じて、配向され得る。左および／または右排気管１３、２３内への流入排気ガスストリームｃの誘導は、弁１によって行われる。弁１は、右排気管１３内への弁１の第１の導管１１を通るストリームｃ_１１に、完全にまたは部分的に流入流ｃを再配向することができる。弁１は、左排気ガス管２３内への左導管２１を通るストリームｃ_２１に、完全にまたは部分的に排気ガスの流入ストリームを再配向することができる。上述のように、第１および／または第２の導管１１、２１を通り、結果的に右または左排気管１３、２３を通る流れの比は、弁１のハウジング３内に弁部材７を位置決めすることによって制御され得る。「左」および「右」という用語は、理解しやすくするために図と併せて使用されることが明らかである。弁１および排気ガスシステム１００は、本質的に鏡面対称に設計され得るので、「左」および「右」という用語は交換可能に使用され得る。理解しやすさのために、「右」および「左」という用語は、請求項で使用される「第１」および「第２」という用語と交換可能であると理解されるべきである。「第１」および「第２」の導管、管、開口部などが、１つの弁またはシステムの別個の構成要素を指すことは、明らかである。言い換えると、「第１」および「第２」という用語の使用は、記載されるように、少なくとも２つ以上の構成要素の存在を暗示する。

図４に示される実施形態では、右排気管１３には、音響要素４１が設けられている。音響要素は、共鳴器、膨張チャンバ、ヘルムホルツ共鳴器、マフラー、吸収型マフラーなどであってもよい。一般に、音響要素４１、４３、４５、または４７は、内燃エンジンからの放音を修正、特に増幅および／または減衰するための、排気ガスシステムの任意の構成要素であると理解される。音響要素は、異なる第２の周波数帯域の放音とは異なるように、第１の周波数帯域内の音響放射を修正するように設計されてもよい。たとえば、音響要素は、第１の周波数帯域の放音を増幅し、第２の周波数帯域の放音を減衰するように設計されてもよい。

図４に示される排気システム１００の実施形態では、左排気管２３は、音響要素内に設けられていないパイプからなる。あるいは、第２または左排気管２３にも音響要素（図示せず）が設けられてもよいことは、明らかである。

流入流ｃを、第１の導管１３を通じて第１の流れｃ_１１に、および第２の管２３を通じて第２の流れｃ_２１に分割する弁１の下流には、第１の流れｃ_１１および第２の流れｃ_２１が再合流して排気システム出口管５１で合流した流れｃ’になる、統合結合部５０が配置されている。排気システム出口管５１には、追加の共通音響要素が配置されてもよい（詳細には図示せず）。統合結合部５０と連結した左および右の管１３、２３は、弁１と結合部５０との間の第２の管２３のパイプとは長さが異なるように第１の管１３のパイプを設計することにより、音響要素を形成するように設計されてもよい。第１の管１３および第２の管２３の長さの差は、音を修正するための負および／または正の干渉効果を実現するために、内燃エンジンからの放音の所定の周波数に対応して設計されてもよい。結合部５０と連結した第１および第２の管１３および２３が音響要素を形成するように設計されている場合、個々の管１３および２３には追加の音響要素が設けられても設けられなくてもよい。

図５に示される排気ガスシステム２００は、２つの異なる流入ストリームａ、ｂを受け取る。好ましくは、排気ガスの第１のストリームａは専ら第１の気筒群からもたらされ、第２のストリームｂは専ら内燃エンジンの第２の気筒群からもたらされる。これに関して、参照によりその全体が本出願に組み込まれる、本出願人の欧州特許出願第３１４１７２０号明細書、特に段落［０００２］、［０００７］、［０００８］、［００２６］、［００４３］、［００４４］、および［０１０８］を参照されたい。排気システム２００は、第１の流入流ａのための第１の排気ガス流および音制御弁１ａと、第２のストリームｂのための第２の弁１ｂとを備える。弁１ａおよび１ｂの各々は、バイパス排気ストリームａ_２１、ｂ_２３をそれぞれの流入してくる他方のストリームｂまたはａからの排気ガスと混合して、または好ましくは混合せずに、場合により排気ガス処理構成要素または音響要素（さらに詳細には図示せず）を通じて流れａ_２１、ｂ_２１を大気に排出するために、それぞれのバイパスライン２３ａ、２３ｂにつながるそれぞれの第２の出口２０を有している。

第１および第２の弁１_ａ、１_ｂの各々は、それぞれの第１の管１３ａ、１３ｂに接続されたそれぞれの第１の出口１０を有し、管１３ａ、１３ｂは両方とも単一の共通音響要素４３につながっている。共通音響要素４３では、流入ストリームａおよびｂの両方とともに移動する音響放射が修正され得る。共通音響要素４３は、上述の音響要素の群から選択され得る。さらに、共通音響要素４３は、参照によりその全体が組み込まれる欧州特許出願公開第３１１８４２９号明細書に記載されるような共通の排気ガス浄化および／または消音装置として実現されてもよく、本発明による弁は、遮断装置（欧州特許出願公開第３１１８４２９号明細書の参照番号４３、４５）の代わりに共通の排気ガス浄化および／または消音装置の上流で使用されることが明らかである。

共通音響要素４３は、排気ガスの１つ以上の混合された可能性のあるストリームａｂ、ｂａを直接または間接的に外気に向けて誘導するための、１つ以上の出口導管４４ａ、４４ｂを有する。

図５に示される排気ガスシステム２００の実施形態では、第１および第２の弁１ａ、１ｂは、等しく、排他的に、異なるように、または独立して制御され得る。それぞれ第１のストリームａ_１１、ｂ_１１および／または第２のストリームａ_２１、ｂ_２１内への排気ガスの流入ストリームａ、ｂの誘導および／または分割。各弁１ａ、１ｂは、上述のように、弁のハウジング３内に弁部材７を位置決めすることによって制御され得る。１つのみの弁１ａまたは１ｂ、もしくは両方の弁１ａおよび１ｂは、それぞれの第２の導管２１を通じてバイパスライン２３ａ、２３ｂに排他的に排気ガスを誘導するように設計され得る。１つのみの弁１ａまたは１ｂ、もしくは両方の弁１ａおよび１ｂは、それぞれの第１の導管１１を通じて共通音響要素４３に排他的に流入排気ガスａおよび／またはｂを誘導するように制御され得る。１つのみの弁１ａまたは１ｂ、もしくは両方の弁１ａおよび１ｂは、それぞれの第１のストリームａ_１１および／またはｂ_１１に、ならびにそれぞれの第２のストリームａ_２１および／またはｂ_２１に分割されるように、流入排気ガスａおよび／またはｂを誘導するように制御され得る。それぞれの第１および第２の弁１ａおよび１ｂは、エンジン設定、性能設定、および／または所望の音出力設定に応じて、音響放射、エンジン性能、および／または浄化性能の所望の修正のために内燃エンジンから排気ガスシステムを通じて排気ガスを誘導するように制御されることが可能である。

排気システム３００のさらなる実施形態が、図６に示されている。図６の排気システム３００は、出口導管４４ａおよび４４ｂが、共通音響要素４３から、バイパス管２３ａおよび２３ｂを通って流れる排気ガスと合流するように排気ガスを誘導するように配置されている点において、図５の排気システム２００とは異なる。右の排気バイパスライン２３および右の出口導管４４ａは、結合部５０ａで合流し、ここで排気ガスストリームａ_２１は、混合出口ストリームａｂ’を実現するために共通音響要素４３から出る排気ガスストリームと合流してもよい。左の管部分を有する設計は、第２のバイパスライン２３へのストリームｂ_２１が、別の混合排気ガスストリームｂａ’を実現するために共通音響要素４３から左の結合部５０ｂ内の左の出口導管４４ｂを通って到達する排気ガスストリームと合流するように、本質的に鏡面対称であってもよい。

図４または図６の排気システム１００または３００の実施形態に関連して記載された結合部５０、５０ａ、５０ｂが使用される場合、これをエコーチャンバまたは共鳴チャンバとして使用することによって結合部５０、５０ａ、または５０ｂの上流のラインの１つに流入ストリームが供給されなかったとしても、音響修正は実現され得る。

図７は、排気ガスシステム４００の別の実施形態を示す。排気ガスシステム４００は、より大きな排気ガスシステム、たとえば上述のような排気ガスシステム１００、２００、または３００内のサブアセンブリであってもよい。排気ガスシステム４００は、エンジンから直接または間接的に排気ガスのストリームｄを受け取る主ライン５５を備える。主ライン５５は、大気に向けて直接または間接的に排気ガスｄ’のストリームを排出する。主ライン５５は、上述のような右または左排気管１３、１３ａ、１３ｂ、２３、２３ａ、および／または２３ｂであると理解されることが可能である。代替的または追加的に、主ライン５５は、弁１、１ａおよび／または１ｂおよび／またはバイパスライン２３ａおよび／または２３ｂ、および／または出口導管４４ａおよび／または４４ｂ、および／または共通の出口ライン５４、５４ａ、および／または５４ｂの上流のラインとして理解されることが可能である。

図７に示される排気ガスシステム４００では、行き止まり側管５’は、主管５５に接続されている。主管５５から行き止まり側管５’に入る排気ガスは、行き止まり側管５’から直接大気に出ることはできず、直接または間接的に大気に出られるようになる前に、主管５５に再度入らなくてはならない。排気ガスシステム４００では、排気ガス流および音制御弁１は、行き止まり側管５’内に配置されている。弁１０の出口１０、２０の各々は、１つのそれぞれの行き止まり音響要素４５、４７に接続されている。行き止まり音響要素４５、４７は、上述の行き止まり音響要素の群から選択され得る。好ましくは、第１の行き止まり音響要素４５および第２の行き止まり音響要素４７は、異なる音響修正を実現する。たとえば、第１の行き止まり音響要素４５は放音を増幅するように設計され、第２の行き止まり音響要素４７は放音を減衰するように設計されてもよい。代替的または追加的に、第１の行き止まり音響要素４５は第１の周波数帯域の放音を増幅し、第２の行き止まり音響要素４７は第２の周波数帯域の放音を増幅するように設計されてもよい。行き止まり音響要素４５、４７に入った任意の排気ガスは、好ましくは上述の弁１を通るそれぞれの行き止まり音響要素４５、４７からの排気ガス流を反転させることにより、主ライン５５を介して大気に排他的に開放されることが可能である。弁１は、行き止まり側管５’から到達する排気ガスのストリームを、第１のストリームｄ_１１および第２のストリームｄ_２１に分割するように制御され得る。弁１の制御および可能な設定は、上述のものに対応する。

上記の説明、図面、および請求項で開示された特徴は、その異なる実施形態において個別の、ならびに任意の組合せでの本発明の実現にとって重要であり得る。

１、１ａ、１ｂ 制御弁
３ ハウジング
５ 入口
５ａ 右排気管
５ｂ 左排気管
５’ 行き止まり側管
７ 弁部材
８ アクチュエータ
１０ 第１の出口
１１ 第１の導管
１３、１３ａ、１３ｂ 第１の管
１５、２５ 導管表面
２０ 第２の出口
２１ 第２の導管
２３、２３ａ、２３ｂ 第２の管
３１ ラジアル軸受
３２ 摺動ブッシング
３５ 間隙
３７ 中心アキシアル軸受
４１、４３、４５、４７ 音響要素
４４ａ、４４ｂ 出口導管
５０、５０ａ、５０ｂ 結合部
５１ 出口管
５４、５４ａ、５４ｂ 出口ライン
５５ 主ライン
７１ スプーン状セクション
７３ リングセクション
７４ 外面
７５ 内側表面
７６ 移行セクション
７７ シャフトセクション
７８ ショルダ
７９ 移行表面
１００、２００、３００、４００ 排気ガスシステム
α_１、α_２ 角度オフセット
β 周方向延在部
Ａ_ｖ 弁軸
Ａ_５、Ａ_１０、Ａ_２０ 中心線
ａ、ｂ 流入流
ａ_２１、ｂ_２１、ａ_２３、ｂ_２３ 排出流
ａｂ、ｂａ、ａｂ’、ｂａ’ 混合流
ｃ、ｃ’、ｃ_１１、ｃ_２１ 排気ガス流
ｄ、ｄ_１１、ｄ_２１ 排気ガス流
Ｄ_５、Ｄ_７ 内径
Ｑ 流れ領域
Ｒ_７、Ｒ_１０、Ｒ_２０ 曲率半径

Claims (17)

1. 内燃エンジンの排気システム用のガス流および音制御弁（１）であって、
   入口（５）、第１の出口（１０）、および第２の出口（２０）を含むＹ字形ハウジング（３）と、前記入口（５）を前記第１の出口（１０）に接続する第１の導管（１１）、および／または前記入口（５）から前記第２の出口（２０）への第２の導管（２１）を形成するために前記ハウジング（３）内に配置された弁部材（７）とを備え、
   前記弁部材（７）は、前記弁部材（７）が前記第２の導管（２１）を閉鎖する第１の所定位置と前記弁部材（７）が前記第１の導管（１１）を閉鎖する第２の所定位置との間で、前記ハウジング（３）に対して移動することができ、
   前記弁部材（７）は、前記入口（５）から前記第１の導管（１１）および／または前記第２の導管（２１）を通じて排気ガスを誘導するためのスプーン状セクション（７１）を備え、
   前記スプーン状セクション（７１）は、前記第１または第２の所定位置において、対応する前記第１または第２の導管（１１、２１）の内側導管表面（１５、２５）と合流する内側表面（７５）を画定し、曲がりパイプのものと似た排気ガス流路の境界を画定し、
   前記弁部材（７）は、前記入口（５）の中心線（Ａ_５）と平行に位置合わせされた弁軸（Ａ_Ｖ）の周りで回転可能であり、
   前記弁部材（７）は、前記第１の出口（１０）と前記第２の出口（２０）との間の前記ハウジング（３）内に配置された中央軸受（３７）を用いて前記ハウジング（３）に回転可能に実装されており、
   前記弁部材（７）は、前記弁軸（Ａ_Ｖ）と同軸に位置合わせされ、前記中央軸受（３７）を通り、前記ハウジング（３）を通って延在する、シャフトセクション（７７）を含み、
   前記弁部材（７）は、前記スプーン状セクション（７１）と前記シャフトセクション（７７）との間に配置されたくさび形の移行セクション（７６）を含み、
   前記移行セクション（７６）は、前記第１または第２の所定位置において、前記スプーン状セクション（７１）の上流先端部から対応する前記導管（１１、２１）内に径方向に延在しており、前記導管（１１、２１）のものに対応する形状の、前記導管（１１、２１）の前記内側導管表面（１５、２５）を前記内側表面（７５）に接続する、移行表面（７９）を有する、
   ことを特徴とする、ガス流および音制御弁。
2. 前記スプーン状セクション（７１）は、前記第１の所定位置で前記第２の導管（２１）を覆い、前記第２の所定位置で前記第１の導管（１１）を覆うように寸法決めされている、
   ことを特徴とする、請求項１に記載のガス流および音制御弁。
3. 前記スプーン状セクション（７１）は、前記弁軸（Ａ_Ｖ）の周りで周方向に少なくとも１７０°にわたって、３ｃｍ超の前記弁軸（Ａ_Ｖ）に沿った軸方向延長部に沿って延在する、
   ことを特徴とする、請求項２に記載のガス流および音制御弁。
4. 前記スプーン状セクション（７１）の内側表面（７５）は、曲率半径（Ｒ_７）を画定する、排気ガスの湾曲した流路を画定し、
   前記スプーン状セクション（７１）は、前記第１および第２の所定位置で前記流路の一定の断面を画定するように形成されている、
   ことを特徴とする、請求項２または３に記載のガス流および音制御弁。
5. 前記出口（１０、２０）の中心線（Ａ_１０、Ａ_２０）は、前記入口（５）および／または前記弁軸（Ａ_Ｖ）の前記中心線（Ａ_５）に対して、１０°から１２０°の角度オフセットで配置され、
   前記ハウジング（３）は、前記入口（５）から前記第１の出口（１０）に及ぶ第１の曲率半径（Ｒ_１０）と、前記入口（５）から前記第２の出口（２０）に及ぶ第２の曲率半径（Ｒ_２０）とを画定し、
   前記第１または第２の所定位置において、前記弁部材（７）の前記曲率半径（Ｒ_７）は、前記それぞれの第１または第２の曲率半径（Ｒ_１０、Ｒ_２０）に対応する、ことを特徴とする、請求項４に記載のガス流および音制御弁。
6. 前記第１または第２の所定位置において、対応する前記第１または第２の導管（１１、２１）の内側導管表面（１５、２５）と合流する前記内側表面（７５）は、１つのみの曲がりを備え、および／または、対応する前記第１または第２の導管（１１、２１）内に障害がないように形成された、曲がりパイプのものと似た前記排気ガス流路の境界を画定する、
   ことを特徴とする、請求項２に記載のガス流および音制御弁。
7. 前記入口（５）から前記弁部材（７）に沿って対応する前記導管（１１、２１）を通じて前記第１または第２の出口（１０、２０）まで流れる排気ガスの経路は、一定の断面領域を画定し、
   楕円形断面などの他の断面から前記入口の前記断面領域まで前記経路を誘導するために、前記入口（５）の上流に入口漏斗が配置されている、
   ことを特徴とする、請求項１に記載のガス流および音制御弁。
8. 少なくとも部分的に前記スプーン状セクション（７１）の軸方向延長部に沿って前記スプーン状セクション（７１）の径方向外面（７４）と前記ハウジング（３）との間で、前記弁軸（Ａ_Ｖ）に対して半径方向に間隙（３５）が画定されている、
   ことを特徴とする、請求項１に記載のガス流および音制御弁。
9. 前記弁部材（７）は、前記入口（５）で、摺動ブッシング（３２）などの上流軸受を用いて前記ハウジング（３）に回転可能に実装されており、
   前記弁部材（７）は、前記弁軸（Ａ_Ｖ）を同軸に包囲し、前記上流軸受に係合している、リングセクション（７３）を含む、
   ことを特徴とする、請求項１に記載のガス流および音制御弁。
10. 前記移行セクション（７６）は、前記シャフトセクション（７７）よりも幅広く、前記中央軸受（３７）に係合する、ショルダ（７８）を画定する、
    ことを特徴とする、請求項１に記載のガス流および音制御弁。
11. 前記弁部材（７）を操作するためのアクチュエータ（８）を特徴とし、
    前記アクチュエータ（８）は、前記弁部材（７）が、前記第１の導管（１１）および前記第２の導管（２１）を部分的に覆いながら、排気ガス流および音を前記入口（５）から前記第１の出口（１０）および前記第２の出口（２０）に誘導するように位置決めされるように、前記第１および第２の所定位置の間の少なくとも１つの中間位置に前記弁部材（７）を配置するように構成されている、
    請求項１に記載のガス流および音制御弁。
12. 前記弁部材（７）の上流端および前記入口（５）は、同心円状に位置合わせされ、および／または、互いに対応する同一の内径（Ｄ_５、Ｄ_７）を有する、
    ことを特徴とする、請求項１に記載のガス流および音制御弁。
13. 内燃エンジンの排気ガスシステム（１００、２００、３００、４００）であって、
    前記エンジンと少なくとも１つの音響要素（４１、４３、４５、４７）との間の分配結合部に配置された請求項１に記載の少なくとも一つのガス流および音制御弁（１、１ａ、１ｂ）を備え、
    前記第１の出口（１０）に第１の管（１３、１３ａ、１３ｂ）が接続され、前記第２の出口（２０）に第２の管（２３、２３ａ、２３ｂ）が接続され、
    各管（１３、１３ａ、１３ｂ、２３、２３ａ、２３ｂ）は、共鳴器、膨張チャンバ、ヘルムホルツ共鳴器、マフラー、吸収型マフラーなどのような、少なくとも１つの音響要素（４１、４３、４５、４７）を備える、
    排気ガスシステム（１００、２００、３００、４００）。
14. 前記第１および第２の管（１３、１３ａ、１３ｂ、２３、２３ａ、２３ｂ）が再結合されている前記分配結合部の下流に、少なくとも１つの統合結合部（５０、５０ａ、５０ｂ）をさらに備える、請求項１３に記載の排気ガスシステム（１００、２００、３００）。
15. 第１のエンジン気筒群からの排気ガス用の右排気管（５ａ）および第２のエンジン気筒群からの排気ガス用の左排気管（５ｂ）を備え、
    前記右および左の管（５ａ、５ｂ）は各々少なくとも１つのガス流および音制御弁（１ａ、１ｂ）を備え、
    前記排気ガスシステムは、前記右および左排気管（５ａ、５ｂ）から到達する排気ガスが共通の排気ガス操作装置（４３）内で統合されるように、前記左および右排気管（５ａ、５ｂ）の対応する前記弁（１）の前記第１の出口（１０）に接続された、排気ガス浄化および／または消音装置などの少なくとも１つの共通の排気ガス操作装置（４３）をさらに備える、請求項１３または１４に記載の排気ガスシステム（２００、３００）。
16. 前記右排気管（５ａ）および前記左排気管（５ｂ）は各々、対応する前記弁（１ａ、１ｂ）の対応する前記第２の出口（２０）に接続された少なくとも１つのバイパスライン（２３ａ、２３ｂ）を備え、
    前記共通の排気ガス操作装置（４３）は、前記バイパスラインのうちの少なくとも１つにつながる少なくとも１つの排出ライン（４４ａ、４４ｂ）に接続されていることを特徴とする、請求項１５に記載の排気ガスシステム（２００、３００）。
17. 前記少なくとも１つのガス流および音制御弁（１）は、行き止まり側管（５’）に配置されており、その入口で主管（５５）に接続されるとともに、その出口（１０、２０）の各々で、排気ガスをガス流および音制御弁に、そしてその中に再配向するための行き止まりとして設計された少なくとも１つの対応する音響要素（４５、４７）に接続されており、
    前記行き止まり音響要素（４５、４７）の各々は、前記少なくとも１つのガス流制御弁（１）を通る前記行き止まり音響要素（４５、４７）からの排気ガス流を反転させることにより、前記主管（５５）を介して大気に排他的に開放されることが可能である、請求項１３に記載の排気ガスシステム（４００）。

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