JP7671027B2

JP7671027B2 - ベントダクトの周辺構造

Info

Publication number: JP7671027B2
Application number: JP2022081774A
Authority: JP
Inventors: 昌之岡野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2022-05-18
Filing date: 2022-05-18
Publication date: 2025-05-01
Anticipated expiration: 2042-05-18
Also published as: JP2023170208A

Description

本発明は、ベントダクトの周辺構造に関する。

自動車内の荷室側壁部の内側に装着されるデッキサイドトリムとして、特許文献１には、発泡層と非発泡層とを有する熱可塑性樹脂の射出発泡成形体からなるデッキサイドトリムが開示されている。

特開２０１０－１１１０１６号公報

ところで、電気自動車では、エンジン音が生じないため、ロードノイズが目立ちやすい。このため、ロードノイズの車室内への伝達経路の一つであるベントダクトにおける遮音性をより向上させることが要求される。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ベントダクトからの透過音を良好に遮音できるベントダクトの周辺構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のベントダクトの周辺構造は、
車両のボディパネルに設けられたベントダクトと、
前記ボディパネルの車両内側に設置された遮音部材と、
を備え、
前記遮音部材は、
前記ベントダクトとの対向位置に設けられる吸音部材と、
外周部に設けられた伸縮可能な蛇腹部と、
を有する。

この構成のベントダクトの周辺構造によれば、蛇腹部を伸縮させることにより、吸音部材の距離及び傾きを調整することができる。これにより、車種によって位置が異なるベントダクトに対して吸音部材を対向する適切な位置に精度良く配置でき、ベントダクトからの透過音を吸音部材によって良好に吸収させて低減できる。

本発明のベントダクトの周辺構造によれば、ベントダクトからの透過音を良好に遮音できるベントダクトの周辺構造を提供できる。

ベントダクトが設けられた車両の後部における片側の概略断面図である。ベントダクトが設けられる車両の後部におけるボディの車内側から視た概略平面図である。遮音部材の構造を説明する遮音部材の概略断面図である。遮音部材における吸音部材の姿勢の調整について説明する遮音部材の概略断面図である。遮音部材における吸音部材の姿勢の調整について説明する遮音部材の概略断面図である。遮音部材における吸音部材の姿勢の調整について説明する遮音部材の概略断面図である。参考例を説明するベントダクトが設けられた車両の後部における片側の概略断面図である。本実施形態例及び参考例のそれぞれのベントダクトの周辺構造における遮音性を説明するグラフである。変形例１に係る遮音部材の概略断面図である。変形例２に係る遮音部材の概略断面図である。変形例３に係る遮音部材の概略断面図である。変形例４に係る遮音部材の概略断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、ベントダクトが設けられた車両の後部における片側の概略断面図である。図２は、ベントダクトが設けられる車両の後部におけるボディの車内側から視た概略平面図である。

図１及び図２に示すように、自動車等の車両の後部には、ベントダクト１１が設けられている。ベントダクト１１は、サイドパネル１３に設けられている。サイドパネル１３は、フロアパネル１４に接合されて車両のボディを構成する。

ベントダクト１１は、サイドパネル１３に形成された孔部１５に樹脂製のダクト本体１６を組付けて構成されている。ダクト本体１６は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂から成形されており、空気が通過可能な空気流出口にバタフライ弁（図示略）が設けられた構造を有している。

サイドパネル１３における車両内側には、シェアパネル２１が設けられている。このシェアパネル２１には、開口部２２が形成されている。この開口部２２は、ベントダクト１１の孔部１５よりも大きな開口面積を有しており、平面視において、ベントダクト１１が開口部２２の範囲内に配置されている。

このシェアパネル２１には、遮音部材２５が取り付けられており、この遮音部材２５によって開口部２２が塞がれている。

シェアパネル２１における車両内側には、内装材２６が設けられている。この内装材２６は、荷室の内壁を構成するデッキサイドトリムであり、車両外側に突出する凸状部２７を有している。この内装材２６は、凸状部２７の一部がシェアパネル２１の開口部２２に入り込むように配置されている。

また、サイドパネル１３における車両外側には、アウタパネルやリヤバンパ等の外装材２８が設けられ、この外装材２８によってベントダクト１１における車両外側が囲われている。

上記のベントダクト１１の構造によれば、例えば、空調システム等によって車室内にフレッシュエアを導入した際に、車室内の空気をベントダクト１１から円滑に排出させることができる。

図３は、遮音部材の構造を説明する遮音部材の概略断面図である。
図３に示すように、遮音部材２５は、吸音部材３１と、蛇腹部３５とを有している。吸音部材３１は、例えば、フェルトやグラスウール等の多孔質材料を板状に形成したものである。遮音部材２５は、板状部３２を有しており、吸音部材３１は、板状部３２の表面に取り付けられている。蛇腹部３５は、板状部３２の外縁に一体に形成されている。蛇腹部３５は、吸音部材３１の取付側と反対側に配置されており、遮音部材２５の厚さ方向へ伸縮可能とされている。また、遮音部材２５は、蛇腹部３５における板状部３２と反対側に縁部３３を有している。

図１に示すように、遮音部材２５は、開口部２２に吸音部材３１を嵌め込むように、シェアパネル２１に対して車両内側から組付けられ、縁部３３が開口部２２の内周縁に対して取付クリップ４１によって固定される。これにより、シェアパネル２１の開口部２２が遮音部材２５によって封鎖される。そして、このシェアパネル２１に遮音部材２５が組付けられた状態において、遮音部材２５の吸音部材３１は、ベントダクト１１の対向位置に配置される。また、ベントダクト１１の対向位置に配置される吸音部材３１は、ベントダクト１１に対して隙間をあけて配置される。

上記のベントダクトの周辺構造によれば、ベントダクト１１からロードノイズなどの騒音が透過しても、この透過音Ｓを、ベントダクト１１の対向位置に配置させた遮音部材２５の吸音部材３１によって吸収できる。これにより、ロードノイズ等の車室内への侵入を抑制できる。

ここで、遮音部材２５は、蛇腹部３５を伸縮させることにより、開口部２２の内周縁に固定される縁部３３に対して、板状部３２に取り付けられた吸音部材３１の距離及び傾きが調整可能とされている。これにより、ベントダクト１１の位置に応じて、図４に示すように、蛇腹部３５を収縮させて吸音部材３１の突出量を小さくしたり、図５に示すように、蛇腹部３５を伸長させて吸音部材３１の突出量を大きくすることができる。また、ベントダクト１１との傾きに応じて、図６に示すように、蛇腹部３５の伸縮量を部分的に調整して傾けることができる。

ここで、参考例について説明する。
図７は、参考例を説明するベントダクトが設けられた車両の後部における片側の概略断面図である。

図７に示すように、参考例では、遮音部材２５を備えておらず、開口部２２が開口された状態となっている。また、この参考例では、内装材２６の凸状部２７における車両外側の面に板状の吸音部材５１を設けている。

この参考例では、吸音部材５１の姿勢の調整ができないため、車種によってベントダクト１１との位置関係が異なると、ベントダクト１１に対して、吸音に適切な対向位置へ吸音部材５１を配置できなくなる。しかも、参考例の場合、吸音部材５１を有する内装材２６だけでベントダクト１１からの透過音Ｓを抑える構造である。このため、参考例では、ベントダクト１１からの透過音Ｓの侵入を十分に抑えることが難しい。さらにシェアパネル２１と内装材２６の間に隙５２ａ，５２ｂがあるため、図７の参考例では、図１に比べ透過音が車室内に浸入しやすい。

これに対して、本実施形態に係るベントダクトの周辺構造によれば、蛇腹部３５を伸縮させて吸音部材３１の位置及び姿勢を調整することにより、ベントダクト１１に対して、吸音効果を良好に発揮できる対向位置へ吸音部材３１を精度良く配置させることができる。さらにシェアパネル２１の開口部２２が遮音部材２５によって隙を開けずに封鎖されるため、シェパネル２１と内装材２６の隙５２ａ，５２ｂから透過音が車室内に侵入できない。

つまり、ベントダクト１１と開口部２２との位置関係が車種毎に異なる場合にも、遮音部材２５を無理なく装着してベントダクト１１との対向位置に吸音部材３１を精度良く配置でき、ベントダクト１１からの透過音Ｓを吸音部材３１によって良好に吸収させて低減できる。

しかも、遮音部材２５の吸音部材３１と内装材２６とが空気層を介して重ね合わされた二重構造とされるので、ベントダクト１１からの透過音Ｓの侵入を効果的に抑制できる。

図８は、本実施形態例及び参考例のそれぞれのベントダクトの周辺構造における遮音性を説明するグラフである。
図８に示すように、本実施形態例に係る構造によれば、参考例に係る構造と比べ、周波数の略全域にわたって透過音Ｓを抑えられ、遮音性能を大きく改善できる。

また、本実施形態によれば、シェアパネル２１の開口部２２が遮音部材２５によって隙を開けずに封鎖され、さらに遮音部材２５の吸音部材３１の姿勢を調整できるので、この吸音部材３１を、ベントダクト１１からの塵埃や排ガス等の侵入を効果的に抑えられる位置に高精度に配置でき、塵埃や排ガス等の侵入抑制効果を高められる。

次に、遮音部材２５の各種の変形例を説明する。

（変形例１）
図９は、変形例１に係る遮音部材の概略断面図である。
図９に示すように、変形例１に係る遮音部材２５は、吸音部材３１が取り付けられる板状部３２に、空気抜き用の孔部３２ａを有している。この変形例１に係る遮音部材２５によれば、車両のドアを開閉する際に、孔部３２ａにおいて空気を通過させ、良好に空気抜きさせることができる。

（変形例２）
図１０は、変形例２に係る遮音部材の概略断面図である。
図１０に示すように、変形例２に係る遮音部材２５は、２つの蛇腹部３５Ａ，３５Ｂを有している。一方の蛇腹部３５Ａは、板状部３２側に設けられ、他方の蛇腹部３５Ｂは、一方の蛇腹部３５Ａの外周側に設けられている。そして、これらの蛇腹部３５Ａ，３５Ｂ同士が連結板部３６によって連結されている。この変形例２に係る遮音部材２５によれば、２つの蛇腹部３５Ａ，３５Ｂをそれぞれ伸縮させることにより、吸音部材３１の姿勢をより良好に調整できる。

（変形例３）
図１１は、変形例３に係る遮音部材の概略断面図である。
図１１に示すように、変形例３に係る遮音部材２５は、板状部３２の縁部に設けられた蛇腹部３５が、遮音部材２５の面方向に沿って伸縮可能とされている。この変形例３に係る遮音部材２５では、蛇腹部３５を伸縮させることにより、板状部３２に取り付けられた吸音部材３１を遮音部材２５における面方向に移動させて位置調整できる。

（変形例４）
図１２は、変形例４に係る遮音部材の概略断面図である。
図１２に示すように、変形例４に係る遮音部材２５は、２つの蛇腹部３５Ａ，３５Ｂを有している。一方の蛇腹部３５Ａは、板状部３２側に設けられている。他方の蛇腹部３５Ｂは、一方の蛇腹部３５Ａの外周側に設けられ、一方の蛇腹部３５Ａに対して遮音部材２５の厚さ方向にずれた位置に配置されている。これらの蛇腹部３５Ａ，３５Ｂは、それぞれ遮音部材２５の面方向に沿って伸縮可能とされており、蛇腹部３５Ａ，３５Ｂ同士が連結板部３６によって連結されている。この変形例４に係る遮音部材２５では、蛇腹部３５Ａ，３５Ｂをそれぞれ伸縮させることにより、板状部３２に取り付けられた吸音部材３１の面方向に沿う位置をより良好に調整できる。

ところで、運転中にクラウドに常時接続しながら、車室内の会話機能により情報サービスの提供を得るコネクティッドカーでは、音声認識性能の向上が望まれる。したがって、音声認識性能の向上には、センサーマイクが会話をより明瞭に検知できることが必要であり、このセンサーマイクによる検知の障害になりうる車内騒音レベルの低減が必須である。

また、電気自動車では、エンジンからモータにパワープラントが置き換わるため、パワープラント系の騒音変化として、低周波付近の静粛性が高まる。その結果、高周波を中心とする風切り音とロードノイズの車内音騒音比率が高まり、車室内で目立ちやすい状態となる。しかも、電気自動車等の車両では、モータやパワーコントロールユニットに由来するスイッチングノイズ等の高周波騒音の低減が要求される。

しかも、自動運転シーンでは、快適な移動空間要素として乗員同士が明瞭に会話できる車室内空間の確保が求められる。会話明瞭度（ＡＩ値：ＡｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎＩｎｄｅｘ）は、高周波付近に最大の重み付けが設定されている評価指数であり、その向上には高周波騒音の低減が必要である。このようなニーズに対して、高い吸音性能を有する吸音構造が望まれる。本実施形態によれば、前述のように、ベントダクト１１との対向位置に吸音部材３１を精度良く配置でき、ベントダクト１１からの透過音Ｓを吸音部材３１によって良好に吸収させて低減できる。

１１ベントダクト
１３ボディパネル
２５遮音部材
３１吸音部材
３５蛇腹部

Claims

車両のボディパネルに設けられたベントダクトと、
前記ボディパネルの車両内側に設置された遮音部材と、
を備え、
前記遮音部材は、
前記ベントダクトとの対向位置に設けられる吸音部材と、
外周部に設けられた伸縮可能な蛇腹部と、
を有する、
ベントダクトの周辺構造。