JP7678280B2 - 車両用安全装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突時に乗員を保護するサイドエアバッグを備えた車両用安全装置に関する。

従来、車両用安全装置として、車両用シートの側部に取り付けられ、ガス発生器が発生するガスによって車両乗員の横（側方）に膨張展開するサイドエアバッグを備え、車両の側面衝突時に乗員を保護する車両用安全装置がある。
また、サイドエアバッグに関しては、例えば特許文献１に記載されているファーサイドエアバッグを備えた車両用安全装置に関する発明がある。この発明の車両用安全装置は、両端部がシートバックフレームに固定されたテザーをエアバッグの外表面に連結し、エアバッグが膨張展開した状態で、テザーがシートバックフレーム上端部のヘッドレストよりも車両外側の部分から上方側へ延びてヘッドレストにシート後方側から引っ掛かるとともに、ヘッドレストの上面からエアバッグの上面へ延び、更にエアバッグの車両内側を通ってシートバックフレームへ延びるように構成されている。

特開２０１４－５１１３８号公報

特許文献１の車両用安全装置は、エアバッグが膨張展開する際に乗員とテザーとが接触しないようにすることで、エアバッグの展開方向を比較的安定させることができるという利点がある。しかし、特許文献１の車両用安全装置では、テザーをシート後方側まで引き回しているので、テザーの全長が長くなり、それによってエアバッグの膨張展開に要する時間が長くなってしまう。また、テザーが長いため衝突側と反対側から乗員を支える力が弱く、ファーサイドエアバッグによる乗員の拘束性能が充分でないという課題がある。

本発明は上記課題に着目してなされたもので、サイドエアバッグの膨張展開に要する時間を短縮することができる車両用安全装置を提供することを目的としている。
本発明の他の目的は、サイドエアバッグによる乗員の拘束性能を良好にすることができる車両用安全装置を提供することにある。

以上の課題を解決するため請求項１に記載の発明に係る車両用安全装置は、
シートクッションと内部にシートバックフレームを有するシートバックとを備えた車両用シートと、
前記車両用シートの側部に設けられ、作動することによりガスを発生させるインフレータと、
前記シートバックの側部に配設され、前記インフレータより発生したガスが内部に供給されることにより側方および上方側へ膨張展開可能なサイドエアバッグと、
一端が膨張展開状態における前記サイドエアバッグの上部に相当する部位に結合されるとともに、他端が前記シートバックフレームのサイドフレームの上部または一対のサイドフレーム間に横架されたクロスメンバーに結合された長尺状の第１テザーと、
を備え、
前記サイドエアバッグの膨張展開の際に一部が開くことが可能なケースの内部に前記サイドエアバッグが折り畳まれた状態で収納され、当該ケースがシートバックのサイドサポート内に配設され、
前記ケースは箱状をなし、当該ケースの上壁には前記第１テザーが挿通可能なスリットが形成されていることを特徴とする。
また、前記ケースは箱状をなし、当該ケースの上壁には前記第１テザーが幅方向に移動可能に挿通されるスリットが形成されているようにしても良い。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用安全装置において、
前記スリットは、前記ケースの上壁に前記第１テザーが幅方向に移動可能に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用安全装置において、
前記サイドエアバッグの下部と前記サイドフレームの下部との間に、長尺状の第２テザーが設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用安全装置において、
前記ケースには、前記第２テザーが挿通可能な第２のスリットが形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の車両用安全装置において、
前記第１テザーは、所定の回転中心でシートの幅方向に回転可能な第１リンクアームを介して前記シートバックフレームに連結され、前記第１リンクアームは前記車両用シートに着座している乗員からの横荷重が入力されると前記第１テザーをシート中央側へ引き寄せるように機能することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用安全装置において、
前記第２テザーは、所定の回転中心でシートの幅方向に回転可能な第２リンクアームを介して、前記シートバックフレームに連結され、前記第２リンクアームは前記車両用シートに着座している乗員からの横荷重が入力されると前記第２テザーをシート中央側へ引き寄せるように機能することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用安全装置において、
一端が前記第１リンクアーム又は第２リンクアームの横荷重入力側の端部に接続され、他端が前記車両用シートの内側を向くように配設され水平方向へ移動可能なプッシュ部材が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両の側面衝突によってシートに着座した乗員へ横方向の衝撃が作用した際に、膨張展開したサイドエアバッグとこれを引っ張るテザーによって乗員の体ガ支持されるため、乗員を衝突の衝撃から保護することができる。また、サイドエアバッグが側方および上方側へ膨張展開しテザーによってサイドエアバッグの上部をシート中央側へ引っ張る構成であるため、サイドエアバッグによる乗員の拘束性能が良好であり、乗員の頭部を衝突の衝撃から有効に保護することができる。

しかも、サイドエアバッグに一端が連結されたテザーの他端がシートバックフレームのサイドフレームの上部または一対のサイドフレーム間に横架されたクロスメンバーに結合されているため、テザーの全長が短くなり、サイドエアバッグの膨張展開の際にテザーの展開、移動に要する時間が短くなる。また、サイドエアバッグの膨張展開力がテザーを介してシートバックフレームに伝達してフレームを変形させ、それによって反力が生まれ、その反力でサイドエアバッグの上部をシート中央側へ引き寄せるため、乗員の横方向への移動を効果的に抑制することができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、サイドエアバッグが折り畳まれた状態でケースに収納されてシートバックのサイドサポート内に配設され、前記ケースにはテザーが挿通可能なスリットが設けられているため、サイドエアバッグが膨張展開する際に、テザーがケースのスリットに沿って速やかにケースの外へ移動、展開することができる。

さらに、請求項１に記載の発明によれば、テザーが挿通されるスリットは、箱状をなすケースの上壁に形成されているため、サイドエアバッグとシートバックフレームのサイドフレームの上部またはクロスメンバーとの間を連結するテザーの長さを短くすることができ、それによってテザーの移動、展開に要する時間を短縮することができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、前記スリットは、前記ケースの上壁に前記第１テザーが幅方向に移動可能に設けられているため、サイドエアバッグが膨張する際に、テザーがケースのスリットに沿って幅方向へ移動しケースの外へ展開することができる。

請求項３に記載の発明によれば、サイドエアバッグの下部とサイドフレームの下部との間に第２テザーが設けられているため、側面衝突の際にシートに着座している乗員の腰部（骨盤）からシート外側へ向かって作用する荷重を第２テザーで支持することができ、側面衝突時の乗員の横方向への移動を有効に抑制することできる。

請求項４に記載の発明によれば、サイドエアバッグを収納するケースには、第２テザーに対応して第２のスリットが形成されているため、サイドエアバッグが膨張展開する際に、第２テザーがケースの第２スリットに沿って速やかにケースの外へ移動、展開することができる。

請求項５に記載の発明によれば、第２テザーが所定の回転中心でシートの幅方向に回転可能な第１リンクアームを介してシートバックフレームに連結され、乗員からの横荷重が入力されると第１テザーをシート中央側へ引き寄せるように機能するため、側面衝突時の乗員の頭部の横方向への移動をより効果的に抑制することが可能になる。

請求項６に記載の発明によれば、第２テザーが所定の回転中心でシートの幅方向に回転可能な第２リンクアームを介してシートバックフレームに連結され、乗員からの横荷重が入力されると第２テザーをシート中央側へ引き寄せるように機能するため、側面衝突時の乗員の腰部の横方向への移動をより効果的に抑制することが可能になる。

請求項７に記載の発明によれば、リンクアームの横荷重入力側の端部に接続された水平方向へ移動可能なプッシュ部材が設けられているので、側面衝突時の乗員からの横荷重を有効にリンクアームへ入力させることができるため、乗員の体の横方向への移動をより効果的に抑制することができる。

本発明に係る車両用安全装置が適用される車両シートの例を示す斜視図である。 車両シートの骨格としてのシートフレームの構成例および本発明に係る車両用安全装置の第１実施形態を示す斜視図である。 第１実施形態の車両用安全装置のサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。 （Ａ）～（Ｄ）は第１実施形態の車両用安全装置のテザーのシートフレームへの取付け構造の例を示す説明図である。 第１実施形態の車両用安全装置の変形例を示す正面図である。 本発明に係る車両用安全装置の第２実施形態の構成を示す斜視図である。 第２実施形態の車両用安全装置のサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用安全装置の第３実施形態を示すもので、（Ａ）はリンク機構の配置を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のリンク機構の構成を示す説明図、（Ｃ）は（Ｂ）のリンク機構の作用を示す説明図である。 本発明に係る車両用安全装置の第３実施形態の他の実施例を示すもので、（Ａ）はリンク機構の配置を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のリンク機構の構成を示す説明図、（Ｃ）は（Ｂ）のリンク機構の作用を示す説明図である。

［第１の実施形態］
以下、図１～図４を参照しながら、本発明に係る車両用安全装置の第１実施形態について説明する。このうち、図１は車両用安全装置を適用する車両シートの斜視図、図２は図１のシートの骨格を示すシートフレームの斜視図である。
なお、以下の説明では、特に言及しない限り、車両の進行方向を前方、反対方向を後方と称し、車両用シートに着座した乗員の左側を左方向、右側を右方向と称する。また、本実施形態では、車両用シートの前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。

図１および図２に示されるように、第１実施形態に係る車両用安全装置１０は、車両用シート１１と、サイドエアバッグ装置１２とによって構成されている。車両用シート１１は、乗員が着座するシートクッション１３と、シートクッション１３の後端部にほぼ垂直に設けられ乗員の背凭れとなるシートバック１４と、シートバック１４の上端部に連結されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１５と、を備えている。なお、特に限定されるものでないが、本実施形態においては、車両用シート１１は右ハンドルの車両の助手席であり、サイドエアバッグ装置１２はファーサイドエアバッグである。

シートクッション１３は、図２に示されているような骨格部材であるシートクッションフレーム１６を、シートバック１４はシートバックフレーム１７をそれぞれ備えている。このうち、シートバックフレーム１７は、シートクッションフレーム１６の後端左右両側部から上方へ延びる内側サイドフレーム１７Ａと外側サイドフレーム１７Ｂと、サイドフレーム１７Ａ、１７Ｂの上端部間にまたがるようにして幅方向に設けられたアッパーフレーム１７Ｃとを備えており、シート前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されている。また、サイドフレーム１７Ａ、１７Ｂ間には、アッパーフレーム１７Ｃと平行に横架された補強用のクロスメンバー１７Ｄが設けられている。なお、サイドフレーム１７Ａ、１７Ｂの下端部は、シートクッションフレーム１６の後端部に傾倒可能に連結されている。

一方、サイドエアバッグ装置１２は、図１に示されているように、シートバック１４のサイドサポート１４Ａ内に配設され、図２に示されているように、シートバックフレーム１７の内側サイドフレーム１７Ａに固定されている。
なお、特に限定されるものでないが、本実施形態では、サイドエアバッグ装置１２は、例えば箱状をなす樹脂製のケース２１を備え、ケース２１内にエアバッグ２２（図３参照）と、該エアバッグ２２内でガスを発生させるインフレータ２３（図１参照）と、エアバッグ２２とシートバックフレーム１７との間に架け渡されるテザー（テンションストラップ：長尺帯状部材）２４の一部が収納されている。エアバッグ２２は、折り畳まれた状態でケース２１内に収納されており、インフレータ２３が点火されると発生したガスによってケース２１を押し広げて外側へ広がる。

ケース２１の上壁には、図２に示されているように、テザー２４の一端が挿通されるスリット２１ａが形成されており、ケース２１は、例えば外側壁が外側に開くことができるように構成されている。また、サイドサポート１４Ａ内のパッドも一部が開くことができるように構成されている。
これにより、図示しない車両の側面衝突を検知する衝突センサが衝撃を検知するとインフレータ２３がガスを発生し、膨張するガスの圧力でエアバッグ２２が膨張するとケース２１とサイドサポート１４Ａ内のパッドが開くとともに、表皮の縫製部が裂けてバッグが外側に展開する（図３参照）。

また、ケース２１内に収納されているエアバッグ２２に一端が連結されているテザー２４はエアバッグ２２が膨張した際に、ケース２１の上壁のスリット２１ａに沿ってケースの外側に展開し移動することができるように構成されている。
このテザー２４は、引っ張り強度が大きく伸びにくいとともに可撓性のある材料で帯状に形成されており、一端がエアバッグ２２の上部に縫製等により連結されているとともに、他端はシートバックフレーム１７の内側サイドフレーム１７Ａの上部に結合されている。内側サイドフレーム１７Ａでなく、アッパーフレーム１７Ｃあるいはサイドフレーム１７Ａ、１７Ｂ間に横架されているクロスメンバー１７Ｄに結合するようにしても良い。テザー２４の端部のシートバックフレーム１７への具体的な結合の仕方については後に詳しく説明する。

エアバッグ２２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚又は複数枚の基布が縫製されることにより袋状に形成される。
このエアバッグ２２は、図３に示されているように、膨張した際にシートバック１４のサイドサポート１４Ａの前方側かつ上方側へ展開し、車両上下方向に沿って長尺な長円もしくは楕円形状を成すように形成されており、少なくとも乗員の頭部、肩部及び胸側部を拘束して横方向への移動をより効果的に抑制できるように構成されている。

一方、インフレータ２３は、図１に破線で示されているように、円筒状に形成されており、軸線方向がシートバックフレーム１７の高さ方向に沿う状態で配置されている。図示しないが、インフレータ２３の外周部からは、シートバックフレーム１７へ向けて突出する上下一対のスタッドボルトが設けられており、このスタッドボルトがエアバッグ２２の基布及びケース２１の内側壁、シートバックフレーム１７のサイドフレーム１７Ａを貫通して先端にナットが螺合されることにより、エアバッグ２２と共にシートバックフレーム１７に固定されている。

上記のように、本実施形態の車両用安全装置では、テザー２４の両端部がエアバッグ２２の上部とシートバックフレーム１７の内側サイドフレーム１７Ａの上部にそれぞれ結合されているため、テザー２４の全長が特許文献１に記載されている車両用安全装置に比べて短くなる。また、エアバッグ２２を収納したケース２１に、テザー２４が挿通するスリット２１ａが形成されているため、テザー２４がスリット２１ａに沿って外側へ展開できる。そのため、エアバッグ２２の膨張展開の際にテザー２４の展開、移動に要する時間が短くなり、短時間に乗員を拘束する状態になることができるという利点がある。

図４（Ａ）～（Ｄ）には、テザー２４の端部のシートバックフレーム１７への具体的な結合構造の例が示されている。
これらのうち、図４（Ａ）は、シートバックフレーム１７の構成部材であるパイプ７１にブラケット７２を溶接等によって固着し、このブラケット７２にテザー２４の端部をボトル７３およびナット７４により結合するようにしたものである。
図４（Ｂ）は、シートバックフレーム１７の構成部材であるパイプ７１に嵌合可能なバネ材からなるスリーブ状の留め金具７５の長穴にテザー２４の端部を挿通して折り返した部位を重ねて止着するようにしたものである。留め金具７５には、開放端部が開かないように締め付けるボトル７３およびナット７４が設けられている。

図４（Ｃ）の結合構造は、シートバックフレーム１７の構成部材であるパイプ７１に一対の小穴７１ａを形成し、これらの小穴に取っ手状のワイヤ７６の脚部を挿通するとともに、ワイヤ７６とパイプ７１との間にテザー２４の端部を挿通して折り返した部位を重ねて止着するようにしたものである。
図４（Ｄ）は、テザー２４の端部をＴ字状に形成するとともに、シートバックフレーム１７の構成部材であるパイプ７１に平行な一対のスリット７１ｂを形成して、テザー２４の端部を一対のスリット７１ｂに挿通することにより結合するようにしたものである。
なお、図４（Ｄ）ではスリット７１ｂを２つ設けているが、スリットは１つであっても良いが、図示のように２連に形成することで固定力を高めることができる。

（変形例）
図５には、第１実施形態の車両用安全装置の変形例が示されている。
この変形例の車両用安全装置は、エアバッグを収納したケース２１を支えるために設けられているリテーナ２５の上端を、シートバックフレーム１７のサイドフレーム１７Ａに沿って、アッパーフレーム１７Ｃの近傍まで伸ばすようにしたものである。このようなリテーナ２５を設けることによって、膨張展開したエアバッグ２２の姿勢の安定性を高めることができる。

また、この変形例においては、上部のテザー（第１のテザー）２４Ａの他に、エアバッグ２２の下部とサイドフレーム１７Ａの下部との間を連結する第２のテザー２４Ｂが設けられている。この場合、ケース２１の下部のような対応する部位に、テザー２４Ｂが挿通する第２のスリットを形成しておくようにすると良い。
この変形例の車両用安全装置によれば、エアバッグ２２の下部とサイドフレーム１７Ａの下部との間に第２のテザー２４Ｂが設けられているため、側面衝突の衝撃によって乗員の体がシートの外側（図では左方向）へ移動した際に、乗員の腰部（骨盤）からの荷重を第２のテザー２４Ｂで支えることができる。

［第２の実施形態］
次に、本発明に係る車両用安全装置の第２実施形態について説明する。
第２実施形態の車両用安全装置は、図６に示すように、シートバックフレーム１７の内側サイドフレーム１７Ａに、エアバッグを収納した２個のケース２１Ａ，２１Ｂを上下に配設した構成とされている。ケース２１Ａ，２１Ｂは、第１実施形態のケース２１と同様な構成を有しており、上部にそれぞれテザー２４Ａ，２４Ｂが挿通するスリット２１ａ，２１ｂが形成されている。

また、ケース２１Ａは、第１実施形態と同様に、テザー２４Ａの端部がシートバックフレーム１７のサイドフレーム１７Ａの上部に結合されている。アッパーフレーム１７Ｃまたはクロスメンバー１７Ｄの側部に結合されていても良い。
一方、ケース２１Ｂのテザー２４Ｂの端部はサイドフレーム１７Ａの中間部に結合されている。

本実施形態の車両用安全装置においては、ケース２１Ａ，２１Ｂ内のインフレータが作動すると、図７に示すように、エアバッグ２２Ａ，２２Ｂが上下に並んだ状態に膨張展開する。これによって、乗員の頭部から腰部に近い部位まで広い範囲に亘って拘束し、保護することができる。
また、エアバッグ２２Ａの上部とシートバックフレーム１７のサイドフレーム１７Ａの上部との間にテザー２４Ａが、またエアバッグ２２Ｂの上部とサイドフレーム１７Ａの中間部との間にテザー２４Ｂがそれぞれ連結されている。そのため、テザー２４Ａ，２４Ｂの全長が短くなるとともに、エアバッグを収納したケース２１Ａ，２１Ｂに、テザー２４Ａ，２４Ｂが挿通するスリット２１ａ，２１ｂが形成されているため、第１実施形態と同様に、エアバッグ２２Ａ，２２Ｂの膨張展開の際にテザー２４Ａ，２４Ｂの展開に要する時間が短くなり、短時間に乗員を拘束する状態になることができる。

［第３の実施形態］
次に、本発明に係る車両用安全装置の第３実施形態について説明する。
第３実施形態は、テザーを２本有する車両用安全装置において、図８（Ａ）に符号Ａで示す個所に、図８（Ｂ）に示すようなリンク機構２６Ａを、また図９（Ａ）に符号Ｂで示す個所に、図９（Ｂ）に示すようなリンク機構２６Ｂを設けるようにしたものである。なお、リンク機構２６Ａと２６Ｂは、いずれか一方のみを設けるようにしても良い。

図８（Ｂ）と図９（Ｂ）において、符号Ｃが付されているのは、リンクアーム６１の回転中心となる支軸であり、この支軸Ｃはサイドフレーム１７Ａによって支持され、上記リンクアーム６１をシートの幅方向に回転可能に支持するように構成される。
また、上記リンクアーム６１の先端（図では上端）には、一端がエアバッグ２２に連結されたテザー２４の他端が結合されているとともに、リンクアーム６１の他端（図では下端）には、プッシュロッド６２がピン６３によって連結されている。このプッシュロッド６２は、ピン６３と反対側の端部がシートの内側（乗員が着座している側）に位置し、ほぼ水平方向に移動できるように設けられる。

図８（Ｂ）に示されているリンク機構２６Ａにおいては、側面衝突の衝撃によって乗員の体がシートの外側（図では左方向）へ移動した際に、乗員の肩からの荷重Ｆ１がプッシュロッド６２を外側へ押すように作用する。すると、図８（Ｃ）に示すように、リンクアーム６１の下端がプッシュロッド６２に押されて、リンクアーム６１が時計回り方向へ回転し、上端に接続されているテザー２４Ａによって矢印方向に向かう力Ｆ２が作用し、エアバッグ２２がシートの内側へ引き寄せられる。これによって、乗員の肩部がシートの外側方向である右方向へ移動しないように拘束することができる。

図９（Ｂ）に示されているリンク機構２６Ｂにおいては、側面衝突の衝撃によって乗員の体がシートの外側（左方向）へ移動した際に、乗員の腰部（骨盤）からの荷重Ｆ３がプッシュロッド６２を外側へ押すように作用する。すると、図９（Ｃ）に示すように、リンクアーム６１の下端がプッシュロッド６２に押されて、リンクアーム６１が時計回り方向へ回転し、上端に接続されているテザー２４Ｂによって矢印方向に向かう力Ｆ４が作用し、エアバッグ２２がシートの内側（左方向）へ引き寄せられる。これによって、乗員の腰部がシートの外側方向へ移動しないように拘束することができる。

以上、本発明の３つの実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することができる。例えば上記各実施形態においては、エアバッグ２２をケース２１に収納しているが、ケース２１に収納せずに、シートバック１４のサイドサポート１４Ａ内に直接収納した構成とすることも可能である。エアバッグ２２をケース２１に収納する場合であっても、インフレータ２３はケース２１の外に配置するようにしても良い。
また、上記実施形態においては、本発明を主として骨格としてのシートバックフレーム１７がパイプで構成されている車両用シートに適用した場合について説明したが、本発明はそれに限定されず、シートバック１４の骨格がパンフレームで構成されている車両用シートに適用することも可能である。

さらに、上記実施形態においては、本発明に係る車両用安全装置を助手席側のシートに適用した場合について説明したが、運転席側のシートに適用することも可能である。ただし、その場合、エアバッグは、図示されている側と反対側のサイドフレーム１７Ｂに配設されることとなる。
また、第３の実施形態においては、側面衝突の際の乗員の腰または肩からの荷重をサイドサポート内のパッドを介してプッシュロッド６２へ作用させても良いし、乗員からの荷重をリンクへ入力させ易くするために、適切な大きさを有する押圧用のプレートをプッシュロッド６２の端部に設けるようにしても良い。

１０ 車両用安全装置
１１ 車両用シート
１２ サイドエアバッグ装置
１３ シートクッション
１４ シートバック
１５ ヘッドレスト
１６ クッションフレーム
１７ シートバックフレーム
１７Ａ、１７Ｂ サイドフレーム
２１ ケース
２１ａ スリット
２２ エアバッグ
２３ インフレータ
２４ テザー（テンションストラップ）
２５ リテーナ
２６Ａ、２６Ｂ リンク機構
６１ リンクアーム
６２ プッシュロッド

Claims (7)

1. シートクッションと内部にシートバックフレームを有するシートバックとを備えた車両用シートと、
   前記車両用シートの側部に設けられ、作動することによりガスを発生させるインフレータと、
   前記シートバックの側部に配設され、前記インフレータより発生したガスが内部に供給されることにより側方および上方側へ膨張展開可能なサイドエアバッグと、
   一端が膨張展開状態における前記サイドエアバッグの上部に相当する部位に結合されるとともに、他端が前記シートバックフレームのサイドフレームの上部または一対のサイドフレーム間に横架されたクロスメンバーに結合された長尺状の第１テザーと、
   を備え、
   前記サイドエアバッグの膨張展開の際に一部が開くことが可能なケースの内部に前記サイドエアバッグが折り畳まれた状態で収納され、当該ケースがシートバックのサイドサポート内に配設され、
   前記ケースは箱状をなし、当該ケースの上壁には前記第１テザーが挿通可能なスリットが形成されていることを特徴とする車両用安全装置。
2. 前記スリットは、前記ケースの上壁に前記第１テザーが幅方向に移動可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用安全装置。
3. 前記サイドエアバッグの下部と前記サイドフレームの下部との間に、長尺状の第２テザーが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用安全装置。
4. 前記ケースには、前記第２テザーが挿通可能な第２のスリットが形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用安全装置。
5. 前記第１テザーは、所定の回転中心でシートの幅方向に回転可能な第１リンクアームを介して前記シートバックフレームに連結され、前記第１リンクアームは前記車両用シートに着座している乗員からの横荷重が入力されると前記第１テザーをシート中央側へ引き寄せるように機能することを特徴とする請求項３または４に記載の車両用安全装置。
6. 前記第２テザーは、所定の回転中心でシートの幅方向に回転可能な第２リンクアームを介して、前記シートバックフレームに連結され、前記第２リンクアームは前記車両用シートに着座している乗員からの横荷重が入力されると前記第２テザーをシート中央側へ引き寄せるように機能することを特徴とする請求項５に記載の車両用安全装置。
7. 一端が前記第１リンクアーム又は第２リンクアームの横荷重入力側の端部に接続され、他端が前記車両用シートの内側を向くように配設され水平方向へ移動可能なプッシュ部材が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用安全装置。

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